氣墊車座的製作方法

2023-10-29 19:15:22 2

專利名稱：氣墊車座的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車配件，具體地說是一種具有緩衝作用，同時又可有效地增加二次衝撞時的空間的氣墊車座。
汽車在行駛時萬一遇到意外情況，就很可能會發生交通事故。為儘量減少車毀人亡的悲劇，很多汽車製造商都在研製各種器具，以提高駕車人員的安全性，如安全帶，安全氣囊等，這類安全裝置的特點是利用阻擋方式來減少或避免駕車人員受到傷害，其缺陷是效果不很理想。
本實用新型的目的是設計一種效果更好的安全型氣墊車座。
其主要技術方案包括車座底部與車座靠背，在車座底部與靠背內分別有相互連通的底部氣墊與靠背氣墊，在底部氣墊的上、下兩側分別有底部墊板與座位底板，在靠背氣墊的前、後兩側分別有靠背墊板與靠背底板，在墊板的外面覆蓋海綿和椅面套，在車座底部的左下方安裝利用導線相互聯接的電子控制板，負載開關，體積開關與電磁閥及通氣管；在體積開關中，槓桿的中部鉸接在支架上，其一端與壓簧接觸，另一端的右側與拉簧聯接，左側與按鈕接觸，拉簧的另一端與連線聯接，連線繞過滑輪與底部墊板聯接；在負載開關中，按鈕與負載開關壓板的一側接觸，壓板的兩端與聯接在負載開關支架上的兩根彈簧接觸，壓板的另一側與底部氣墊接觸；電子控制板安裝在活動蓋板上，活動蓋板利用鉸鏈聯接在座位底板上；底部氣墊利用通氣管與電磁閥聯接，電磁閥與進、出氣管聯接，靠板氣墊與底部氣墊利用氣墊聯接軟管相互聯接。
本實用新型通過對氣墊的快速排氣、在車輛緊急制動或受衝擊的一剎那，降低乘員重心、改變原坐姿勢、減緩人體向前俯衝的衝擊力。其依據是當車輛作勻速運動時，乘員對座椅的壓力與座椅給其的支撐力相等，人體相對於座椅處於靜止狀態。如此時座椅的氣墊突然排氣，使人體失去座椅的支撐力，人體會向下、向後運動，該運動速度的大小與體重、運動距離及前進中的車速有關。由於車輛在作緊急制動及發生碰撞時，人體從相對靜止狀態作加速運動，其間所需時間極短，再則人體向前俯衝時，上身先脫離靠背向前移動，臀部所受衝擊力到達一定量時才會離開底座，在這段時間裡或者在上身作運動前一瞬間，通過快速排除支撐人體的氣墊內的氣體，使人體作向下運動，同時上身作向後運動，向下運動的距離是緩和俯衝力大小的關鍵，向下運動的速度接近於人體作自由落體的速度，可分解人體的水平衝力，達到緩衝目的。如果安全氣囊配合使用氣墊車座，由於氣墊能起緩衝作用，減慢了人體向前俯衝的速度，延長了人體與氣囊接觸所需的時間，減弱了安全氣囊自身充氣時對人體的衝擊力，減少傷害。本實用新型相對安全帶而言，由於本實用新型從設計上排除了人為因素，所以能彌補安全帶因人為因素而使用率的不高的缺陷，若與安全帶配合使用，也提高了安全帶的安全性能指標。
由於本實用新型利用原有的座椅進行安裝，與原來的安全帶、安全氣囊相比，不佔有車內有限空間。本實用新型除了具備正面緩衝功能外，還具備側撞緩衝功能及使乘員保持相對平衡的功能，只需在相應的部位增設相應的傳感器即可。


圖1為本實用新型的結構圖。
圖2為外形圖。
圖3為電路框圖。
如
圖1所示氣墊車座包括車座靠背29與車座底部28，在車座底部28的底面與左面有起支撐作用的座位底板10，中部有U形的底部氣墊24，在氣墊24與底板10之間設置隔離底板12，並在隔離底板12與座位底板10之間的左側形成三角形空腔，在空腔左面、底面及右面的底板上分別安裝電子控制板20，電磁閥18與體積開關17及負載開關21。其中的電子控制板20安裝在利用鉸鏈27聯接在座位底板10左側的活動蓋板19上，翻開活動蓋板便可查看內部的負載開關與體積開關等。
負載開關21安裝在隔離底板12的左側，其按鈕31與負載開關壓板22接觸，壓板22與底部氣墊23的左側面平行，並在其間放置布欄11，壓板22的兩端利用彈簧30與隔離底板12聯接。
體積開關17安裝在座位底板10的內側，其槓桿34的中部鉸接在體積開關的支架35上，下端右側與拉簧15連接，左側與按鈕33接觸，槓桿的上端與套在支架上的壓簧32連接，拉簧15與連線14連接，連線繞過安裝在隔離底板12上的滑輪13後與底部墊板24連接。
在座位底板10上還安裝有電磁閥18，底部氣墊23利用通氣管36與電磁閥18連接，電磁閥的另一接口與進、出氣管16連接。
在座位氣墊23外覆蓋有條狀布欄11，布欄外用扁鬆緊帶25定位，在其氣墊23的上面為海綿26，海綿外為椅面套2。
座位氣墊23與靠背氣墊7利用軟管9相互連通。
靠背氣墊7呈倒U形，其右側為起支撐作用的靠背底板8，左側為靠背墊板6，墊板6外有縱向及橫向扁鬆緊帶5、4，靠背氣墊7的左、上面覆蓋海綿3，其外覆蓋椅面套2。
工作時，假定乘員因汽車制動碰撞向前俯衝，其過程是從相對靜止狀態作加速運動，人體的上身先向前運動，直至臀部離開座位發生碰撞。這個變化過程的時間非常短，同樣，汽車從制動到靜止總需一段時間，假如這段時間比較長，乘員向前俯衝的加速度就較小，危險性就小，如果時間很短，可看作發生碰撞，發生碰撞時的衝擊力由小到大，假設當車輛產生50Kg的正面衝擊力時，人體會受到傷害，我們可以把傳感器的參數設定在30kg-40kg之間，啟動控制電路，使車座先期動作。
當氣墊處於待充氣狀態時，氣墊的體積開關處於閉合狀態，同時電路中的繼電器觸點處於常閉狀態，進氣閥通電打開閥門，由氣泵向氣墊充氣，隨著氣墊體積逐漸增大，達到設定值時，體積開關斷開，充氣閥17關閉，充氣過程結束。當氣墊受到外壓如乘員落座時，氣墊體積受壓增大，負載開關閉合，氣墊處於受控工作狀態。
當汽車緊急制動或發生碰撞，傳感器受到的衝擊力大於設定的30Kg時，傳感器發出信號，使電路中的繼電器得電，觸點接通排氣閥電路，同時斷開進氣閥電路，排氣閥門打開，氣墊內的氣體被快速排除，隨著繼電器受控時間結束，繼電器失電，觸點處於常閉狀態，排氣閥電路斷開，氣墊進入下一輪充氣過程。
權利要求1.氣墊車座，包括車座底部(28)與車座靠背(24)，其特徵是在車座底部(28)與靠背(29)內分別有相互連通的底部氣墊(23)與靠背氣墊(7)，在底部氣墊的上、下兩側分別有底部墊板(24)與座位底板(10)，在靠背氣墊的前、後兩側分別有靠背墊板(6)與靠背底板(8)，在墊板的外面覆蓋海綿和椅面套，在車座底部(28)的左下方安裝電子控制板(20)，負載開關(21)、體積開關(17)與電磁閥(18)及通氣管。
2.根據權利要求1所述的車座，其特徵是體積開關(17)中，槓桿(34)的中部鉸接在支架(35)上，其一端與壓簧(32)接觸，另一端的右側與拉簧(15)聯接，左側與按鈕(33)接觸，拉簧(15)的另一端與連線(14)聯接，連線(14)繞過滑輪(13)與底部墊板(24)聯接。
3.根據權利要求1所述的車座，其特徵是在負載開關中按鈕(31)與負載開關壓板(22)的一側接觸，壓板的兩端與聯接在負載開關支架上的兩根彈簧(30)接觸，壓板的另一側與底部氣墊(23)接觸。
4.根據權利要求1所述的車座，其特徵是電子控制板(20)安裝在活動蓋板(19)上，活動蓋板利用鉸鏈(27)聯接在座位底板(10)上。
5.根據權利要求1所述的車座，其特徵是底部氣墊(23)利用通氣管(36)與電磁閥(8)聯接，電磁閥(18)與進、出氣管(16)聯接。
6.根據權利要求1所述的車座，其特徵是靠背氣墊(7)與底部氣墊(23)利用氣墊聯接軟管(9)相互聯接。
專利摘要本實用新型涉及汽車配件,具體地說是一種具有緩衝作用的氣墊車座,包括車座底部與車座靠背,在車座底部與靠背內分別有相互連通的底部氣墊與靠背氣墊,在底部氣墊的上、下兩側分別有底部墊板與座位底板,在靠背氣墊的前後兩側分別有靠背墊板與靠背底板,在墊板的外面覆蓋海綿和椅面套,在車座底部的左下方安裝電子控制板、負載開關、體積開關與電磁閥及通氣管。
文檔編號B60N2/42GK2349062SQ98227548
公開日1999年11月17日 申請日期1998年8月6日 優先權日1998年8月6日
發明者毛徵 申請人:毛徵