一種防開路電纜的製作方法

2023-09-24 00:35:30 1

本實用新型涉及電子元件技術領域，具體涉及一種防開路的電纜。

背景技術：

隨著社會的發展，電力設備之間的安全問題越來越受到重視，電力系統配電自動化實施過程中，需要從一次開關設備中將電流信號通過連接器接到配電自動化終端裝置中。普通的航空連接器一般結構為插頭裝插針，插座裝插孔，插合後實現信號或電源的連接，分離後會斷開連接；當需要檢修或更換配電終端時，就需要將該條線路停電後才能進行，否則當配電網的開關櫃側開路時，會產生很高的開路電壓，造成人身傷亡，設備損壞等事故。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型提供一種防開路電纜，作用是應用在配電網的開關柜上，用於一次的CT輸出端，即開關櫃和站所終端的電流採樣迴路，當電纜的插頭和插座脫離後，插座所有插孔接觸件自動短接，以保證CT輸出端短接，不會因為CT的二次輸出而產生安全事故。

本實用新型採用如下方案，構造防開路電纜，包括帶絕緣層的導線和設於導線兩端的插頭，所述插頭能和外部插座配合式連接；所述外部插座包括設於其內部的插孔接觸件和防開路裝置；所述插座和插頭斷開時，插座的各插孔接觸件通過防開路裝置連通；所述插座和插頭連接時，插座的各插孔接觸件不連通。

優選的，所述插孔接觸件和所述防開路裝置間隔設置在所述插座內；

所述插頭包括插針和頂杆，所述插針和頂杆間隔設置在所述插頭內；

所述插針的相對位置和所述插孔接觸件的相對位置相對應，所述頂杆的相對位置和所述防開路裝置的相對位置相對應；

防開路裝置包括彈簧和接觸塊；所述插座和插頭斷開時，所述接觸塊一端抵接在彈簧上，另一端抵接在相鄰的所述插孔接觸件上；所述插 座和插頭連接時，插針和插孔接觸件接觸，頂杆推動所述接觸塊使得接觸塊與所述插孔接觸件分離。

優選的，所述插孔接觸件中部設有折面，所述接觸塊向外的一端抵接在相鄰的兩插孔接觸件的折面上。

優選的，所述防開路裝置和所述插孔接觸件均勻間隔設置。

本實用新型的有益技術效果是：本實用新型的電纜工作穩定性、安全性高，插頭和插座在正常連接時，插頭上插針和插座上插孔接觸件連接保證信號或電源的連接；插頭和插座在正常斷開時，插座內所有插孔接觸件自動短接，以保證CT輸出端短接，不會因為CT的二次輸出而產生安全事故；且不需要另外進行短路操作，結構簡單，操作方便，增強了系統的安全性。

【附圖說明】

圖1實施例一中的易於接線的配電系統結構示意圖；

圖2實施例一中的易於接線的配電系統的配電自動化站所終端的正面示意圖；

圖3實施例一中的易於接線的配電系統的配電自動化站所終端的左側示意圖；

圖4實施例一中的易於接線的配電系統的配電自動化站所終端的內部布局圖；

圖5實施例一中的易於接線的配電系統的配電自動化站所終端的航空插座一個角度的立體示意圖；

圖6實施例一中的易於接線的配電系統的配電自動化站所終端的航空插座一個角度的剖面示意圖；

圖7實施例一中易於接線的配電系統電流採樣電纜的航空插頭一個角度的立體示意圖；

圖8實施例一中易於接線的配電系統電流採樣電纜的航空插頭一個角度的剖面示意圖；

圖9實施例一中易於接線的配電系統航空插頭與航空插座匹配的一個角度的剖面示意圖。

【具體實施方式】

為了使本專利的技術方案和技術效果更加清楚，下面結合附圖和實施例對本專利的具體實施方式進行詳細描述。

實施例一：

如圖1，本實施例中的易於接線的配電系統，包括配電自動化自動終端100，開關櫃200，電流採樣電纜300，遙控電纜400和遙信電纜500；配電自動化站所終100與開關櫃200之間的信號均通過電流採樣電纜300，遙控電纜400和遙信電纜500電纜傳輸；如電流信號(遙測信號)通過六芯電流採樣電纜300傳輸，遙信信號通過十芯遙信電纜500傳輸，遙控信號通過五芯遙控電纜400傳輸；三遙信號通過不同規格的航空器電纜，具有防插錯功能，例如，遙控電纜400無法與電流採樣電纜的航空插座連接。

如圖2至圖4，配電自動化站所終100包括櫃體101，核心控制單元102，導軌式接線端子排103，航空插座104。

航空插座104安裝在櫃體101的左側和/或右側。現有技術中底部出線的站所終端，施工時需要專門設置線溝槽，對場地要求較高，而本實施例中的配電自動化站所終端，出線方便且降低了對安裝場地的要求，施工方便。

航空插座104和核心控制單元102之間通過導軌式接線端子排103轉接，導軌式接線端子排103上的每路進線電流公共端可以通過短接片短接。導軌式接線端子排103分為遙測端子排1031、遙信端子排1032和遙控端子排1033。核心控制單元102設於櫃體101內，通過遙測模擬量實時監控配電網的電壓、電流是否正常，通過採樣開關櫃200的通信信號實時監控開關櫃200的一次開關分/合閘位置和狀態，並實時通過乙太網或者GPRS網絡上傳各參數至後臺主站(未畫出)，根據電網需要，主站可以通過遙控控制開關櫃200上開關的分閘或合閘。生產時，需完成航空插座104到核心控制單元102之間的各種信號迴路的布線。

六芯電流採樣電纜300兩端的連接器為航空插頭，兩端插頭的管 腳一一對應，管腳1至管腳6對應開關櫃200的遙信信號定義為：「A相電流Ia+」、「A相電流Ia-」、「零序電流I0+」、「零序電流I0-」、「C相電流Ic+」、「C相電流Ic-」。開關櫃200內的CT有A相CT，B相CT，C相CT和零序CT，Ia+/Ia-分別為A相CT的正/負極電流,Ib+/Ib-分別為B相CT的正/負極電流,Ic+/Ic-分別為C相CT的正/負極電流,I0+/I0-分別為零序CT的正/負極電流。六芯電流採樣電纜300管腳的定義可根據開關櫃200配置要求，採樣B相電流代替零序電流。六芯電流採樣電纜300連接配電自動化站所終端100側的航空插頭為防開路航空插頭，櫃體101上的航空插座104不具備防開路功能，連接開關櫃200側的插頭不具備防開路功能，但開關櫃200上的航空插座為防開路航空插座104。六芯電流採樣電纜300任何一端航空插頭和航空插座斷開，開關櫃200側的電流採樣迴路都是短接的，防止一次CT輸出端導線斷開產生的開路電壓造成漏電事故或損壞CT。

五芯遙控電纜400兩端的連接器為航空插頭，兩端插頭的管腳一一對應，管腳1至管腳5對應開關櫃200的遙信信號定義為：「遙控電源正」、「遙控電源負」、「遙控合閘」、「遙控分閘」和「遙控公共端」。

十芯遙信電纜500兩端的連接器為航空插頭，兩端插頭的管腳一一對應，管腳1至管腳6對應開關櫃200的遙信信號定義為：「開關分」、「開關合」、「地刀位置」、「遠方/就地位置」、「氣壓告警」和「遙信公共端」，剩下的四個管腳為預留後續擴展使用。

一個配電自動化站所終端所能控制的開關櫃200數量，可以根據配電網的開關櫃200或者配電房的線路數量來決定，到時只需增加導軌式接線端子排103，櫃體101上航空插座104和航空插頭電纜的數量即可，可擴展性好。在現場施工時，只需用帶航空插頭的電纜連接配電自動化站所終端和開關櫃200，快捷方便，省時省成本。配電自動化站所終端和開關櫃200聯合調試時，可通過配電自動化站所終端內部的導軌式接線端子排103來斷開遙信和遙測信號，以便靈活快速檢查各迴路的電氣連接是否正確；配電自動化站所終端和外部電氣迴路均通過航空連接器連通，大大提高了站所終端的放水等級，戶外使用時，安全可靠。

如圖5和圖6，定義圖6中P方向為配電自動化終端櫃體101上航空插座104的前方，上文提到的六芯電流採樣電纜300具備防開路功能，與其航空插頭600匹配的航空插座104包括插座殼體1041，插孔板1042，插孔板壓板1043，插孔接觸件1044和防開路裝置1045。插孔板1042與插孔板壓板1043卡合後設於插座殼體1041內，軸向形成插孔容置腔1046和防開路裝置容置腔1047，插孔容置腔1046與防開路裝置容置腔1047間隔設置，插孔接觸件1044設於插孔容置腔1046內。防開路裝置1045設於防開路裝置容置腔1047內，其包括彈簧10451和接觸塊10452；彈簧10451和接觸塊10452由內向外依次設於防開路裝置容置腔1047內，且彈簧10451被防開路容置腔的端部限位。插孔接觸件1044中部設有折面10441，接觸塊10452一端部抵接在彈簧10451上，另一端面抵接在其兩側插孔接觸件1044的折面10441上，使得各個插孔接觸件1044彼此連通。插孔接觸件1044前端與下述插針604接觸，後端固定導線。

如圖7和圖8，航空插頭600包括插頭殼體601，插針座602，頂杆603和插針604。插針座602設於插頭殼體601內，插針座602軸向設有插針604，在兩相鄰插針604之間設有頂杆603。插針604相對位置與插孔接觸件1044的相對位置一一對應，頂杆603相對位置與接觸塊452的位置一一對應；且所述插針604能插入插孔接觸件1044內與其過盈配合，頂杆603能插入防開路容置腔內接觸接觸塊10452端部後進一步壓縮彈簧10451，以至接觸塊10452脫離兩側的插孔接觸件1044折面10441。

6芯航空插座104和航空插頭600，航空插座104在軸心周圍的圓周上均勻間隔設有6個插孔容置腔46，6個防開路容置腔1045均勻間隔設於2相鄰的插孔容置腔1046之間；而與航空插座104對應的是航空插頭600軸心周圍的圓周上均勻間隔設有6個插針604，6個頂杆603均勻間隔設於2相鄰的插針604之間。接觸塊10452用導電材料製成，頂杆603用非導電材料製成。

本實施例中六芯電流採樣電纜防開路的工作原理如下：如圖9，將一條防開路電纜的航空插頭600和防開路航空插座104插合，航空插頭600 上的插針604與航空插座1041裡的插孔接觸件1044接觸，頂杆603進入防開路裝置容置腔1047內，並接觸接觸塊10452進而向內推動接觸塊10452，彈簧10451被壓縮，接觸塊10452脫離插孔接觸件1044，使得各路插針604和航空插座104單獨連接，實現信號單獨傳輸的功能；航空插座104和航空插頭600分離後，航空插頭600上的插針604與航空插座104裡的插孔接觸件1044脫離，信號傳輸斷開，接觸塊10452在彈簧10451回復力的作用下向外運動直至接觸到插孔接觸件1044的折面10441，每個接觸塊10452都使相鄰的插孔接觸件1044連通，因此整個航空插座104的插孔接觸件1044都彼此連通。因此該航空插座104和航空插頭600在連接時能實現信號正常傳輸，在斷開後，可避免CT二次輸出端的開路電壓，安全可靠。

以上所述僅為本專利的優選實施例而已，並不用於限制本專利，對於本領域的技術人員來說，本專利可以有各種更改和變化。凡在本專利的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利的保護範圍之內。