盤式制動器組件的製作方法

2023-10-07 22:13:59 1

專利名稱：盤式制動器組件的製作方法
盤式制動器組件本發明涉及一種盤式制動器組件，該盤式制動器組件包括制動襯塊組件以及用於緊固到車輛的制動器底板。制動器底板具有用於接納引導元件的至少一個定位孔，該引導元件具有用於引導和支撐制動襯塊組件的第一部分以及用於連接到制動器底板的第二部分。這些盤式制動器組件在現有技術中是公知的。因此，例如，文獻DE 103 12 478A1、 DE 103 12 479 Al和DE 103 12 480 Al公開了這樣一種包括制動器底板的盤式制動器，該制動器底板可被緊固到車輛，並且在制動器的插入側和離開側設置有螺栓，在制動期間，該螺栓吸收作用在制動襯塊上的力。為此目的，所描述的螺栓被配置成柱頭螺栓，該柱頭螺栓被擰到制動器底板中的匹配內螺紋中，以便確保牢固地連接到制動器底板。還描述了柱頭螺栓如何在其縱向的一部分上設置有外螺紋，該外螺紋用於擰到制動器底板中的相應的內螺紋中，並且該柱頭螺栓具有沒有配置螺紋的附加部分。該附加部分用於安裝和支撐所述制動襯塊。然而，作為公知常識，對於單一的螺杆連接，如果不提供額外的緊固裝置，原則上總是會有螺杆連接自己鬆動的風險。所有種類的螺杆連接都旨在用特定的力將由此所連接的部件夾持在一起，並在整個操作期間都維持足夠高的夾持力。在這種情況下，在螺紋中以及螺桿頭的安裝表面處的摩擦確保自鎖，因此，即使在振動或衝擊型操作力的情況下，適當緊固的螺杆連接也不會自己鬆動。在螺杆的緊固過程中，螺杆的螺紋側面以及待連接的部件的所有接觸面都被緊緊地彼此壓靠，因此它們的表面不規則部變平，甚至在裝配後輕微程度地變平。在該段時間內，在螺杆連接中產生的材料蠕變證明了這一點。這些過程總體上導致了被稱為鬆動或沉降的夾持力下降。一旦有大於現有的夾持力的外力，比如，呈振動載荷力的形式的外力，作用在這種連接上，螺柱和螺母就自己鬆動了。為了阻礙這種情況，在現有技術的這種螺杆連接中，使用了額外的緊固裝置，以便確保螺杆連接的由於螺杆的沉降行為而產生的鬆動被廣泛地排除。因此，公知地，例如，為已知的盤式制動器組件的柱頭螺栓提供特殊的螺紋， 即，所謂的強力鎖定螺紋(Powerlock-Gewinde)，或使用橫向地插入到螺杆連接中的額外的鎖緊墊圈或鎖定銷。然而，這種額外的緊固措施另外增加了製造這種盤式制動器組件的成本。對於這樣的額外的元件，還必須進行額外的製造或購買、存儲和裝配。已知的與作為引導裝置的這種柱頭螺栓有關的另外的缺陷是，必須在制動器底板的定位孔中切割出精密匹配的螺紋。如果螺紋沒有被正確地切割，那麼為了使螺紋適合於將被使用的柱頭螺栓，這將導致更多的廢品和/或返工。本發明的目的是提供能被容易且廉價地裝配和製造的引導元件。本發明的目的能實現的原因在於，引導元件的第二部分具有帶有紋理的表面，藉助於該帶有紋理的表面，引導元件可至少部分地被壓配合到定位孔中。由於引導元件不是被擰進而是被壓入到定位孔中，不再需要在制動器底板的定位孔中提供精密匹配的內螺紋。因此可實現相當大的費用節省，因為不僅可以省掉為提供精密匹配的內螺紋所需要的工具和工序，而且可以減少由於不精密匹配的螺紋而產生的產品廢品率，並能由於消除了工序而增加周期次數。此外，第二部分具有帶有紋理的表面的事實提供了優於現有技術中所公知的壓配合的明顯優勢，即在壓配合的連接部件的尺寸精度以及表面質量方面作為壓配合的特性的高技術規格可被顯著地降低。因此，與現有技術不同，不必弄平和/或珩磨定位孔或不必在將被壓配合到定位孔中的元件上研磨出平滑表面，而這些工藝將產生高昂的製造費用並導致高成本。相反，帶有紋理的表面使得能在規定的界限內具有彈性，並因此使得能夠實現增加的尺寸公差，由此，可能由例如製造制動器底板的鑄造工藝而形成的表面不規則部可被抵消。在此情況下，優選地，引導元件的第二部分的帶有紋理的表面包括可在肉眼可見的範圍內可看到的紋理。在本發明的一種開發中，引導元件具有正交於軸線的大體上圓形的橫截面。引導元件的這種形狀提供了以下優勢引導元件容易製造，且在壓配合操作的過程中，由於其旋轉對稱的橫截面，可圍繞引導元件的縱向軸線在任何旋轉位置上被壓配合到制動器底板的定位孔中。在本發明的另一開發中，第二部分的帶有紋理的表面可包括相對於引導元件的壓配合方向成橫向地布置的凹槽。在此情況下，壓配合方向是指引導元件被壓入到定位孔中所沿的方向。這個方向的取向大體上對應於引導元件的縱向軸線。在此情況下，相對於引導元件的壓配合方向成橫向地延伸並且被布置在第二部分上的這些凹槽特別地被用於將引導元件緊固在定位孔中，以防止引導元件滑脫。在壓配合操作期間，定位孔的材料被彈性地向外擠壓和/或開始彈性地向外流動並隨著漸進的壓配合行程而反彈和/或回流到相鄰的橫向凹槽中。以這種方式，實現了在軸向上有效地阻止引導元件從定位孔脫落。相對於壓配合方向成橫向地延伸的凹槽可被配置成環形凹槽，或另選地，僅被配置成在引導元件的表面上在小於360°的特定的角度部分上延伸的部分凹槽。在本發明的優選的實施方式中，凹槽相對於引導元件的壓配合方向成直角地延伸。然而，可替代地，凹槽可有利地相對於引導元件的壓配合方向以不同的角度成橫向地布置。凹槽還可以排列成互相平行或相對於引導元件的壓配合方向以不同的角度成橫向地延伸。需要進一步注意的是，從橫截面觀察時凹槽可具有不同的造型。因此，例如，可以想到的是，凹槽底部以及在凹槽和第二部分的外周面之間的過渡部分可以是圓形的或有角度的結構。在本發明的優選實施方式中，形成有相互平行布置的多個凹槽，這些凹槽在第二部分的帶有紋理的表面上在周向上以環形的方式延伸。還可進一步設置的是，第二部分的帶有紋理的表面包括相對於引導元件的壓配合方向平行地布置的凹槽。這種凹槽所具有的優勢是與完全平滑的表面相比，它們在壓配合運動期間減少了引導元件的第二部分的產生摩擦的表面，從而使得能夠便於進行壓配合運動。在壓配合操作的過程中，平行延伸的凹槽「挖入(graben) 」或「犁入(furchen) 」到定位孔的材料中。它們因此起到了引導輔助件的作用，並產生了在壓配合運動的過程中不發生圍繞引導元件的縱向軸線的額外旋轉運動的效果，結果是，被施加用於壓配合引導元件的所有壓配合力都被利用來軸向地擠壓引導元件。已經關於橫向延伸的凹槽的凹槽造型描述的進一步可能的構造同樣適用於相對於引導元件的壓配合方向平行地布置的凹槽.特別地為了使得能夠實現引導元件的自動裝配，可進一步設置的是，在壓配合方向上觀察，引導元件的後端(尾端)具有周向的軸環。一旦該軸環與制動器底板相接觸，就有安裝力的突然升高，該安裝力的突然升高可由自動化系統檢測到，並導致裝配步驟的終止。以這種方式，可以確保的是，即使是在裝配引導元件的自動化方法中，這些引導元件也可被完全接納在制動器底板的定位孔中。這種周向的軸環此外還防止引導元件在盤式制動器組件的使用壽命期間在制動器盤和/或制動器襯塊組件的方向上移動。在優選的實施方式中，可以設置的是，第二部分包括在壓配合方向上的至少一個前區域和一個後區域，其中，該前區域的帶有紋理的表面包括相對於引導元件的壓配合方向平行地布置的凹槽，而後區域的帶有紋理的表面包括相對於引導元件的壓配合方向橫向地布置的凹槽。在該實施方式中，兩種形式的凹槽結構的各自優勢被組合在一個引導元件中。因此，在引導元件的產生摩擦的表面被減少的情況下，使用該前區域來便利於壓配合操作，從而使得能夠進行便利的壓配合運動。前區域的平行於壓配合方向延伸的凹槽此外還被用於在裝配的過程中在定位孔內引導該引導元件。另一方面，使用具有橫向延伸的凹槽的後區域來緊固已被壓配合的引導元件，其中，制動器底板的在定位孔的區域中的材料由於壓配合操作期間的有效壓力而流動和/或反彈到橫向延伸的凹槽中，並因此防止已被壓配合的引導元件的鬆動運動。在第二部分的前區域和後區域之間，還可布置不同構造的表面紋理和/或具有不帶有肉眼可見的紋理的表面的區域。為了確保改進的安裝性能，可以設置的是，在縱向方向上觀察(與引導元件的縱向軸線有關)時，在相對於進入方向成橫向地布置的凹槽的區域中的帶有紋理的表面包括鋸齒狀輪廓，其中，在壓配合的方向上，鋸齒狀輪廓的前齒側被配置成比後齒側長。通過將鋸齒狀輪廓的前齒側配置成比後齒側長所實現的效果是，橫向布置的凹槽在壓配合方向上相對於引導元件的後端以斜面狀的形式上升，且因此隨著漸進的壓配合行程而向外擠壓定位孔的材料。定位孔的被向外擠壓的材料隨著漸進的壓配合運動而反彈和/或回流到橫向延伸的凹槽中，並因此阻礙引導元件的鬆動。在這種造型的情況下，凹槽起到倒鉤的作用， 該倒鉤在與壓配合方向相反的方向上運動的情況下進行鎖定。可同樣地設置的是，在正交於軸線的橫截面中觀察時，在相對於壓配合方向平行地布置的凹槽的區域中的帶有紋理的表面包括鋸齒狀輪廓。正交於軸線的橫截面位於相對於引導元件的縱向軸線成直角地布置的平面中。這樣的輪廓具有的附加優勢在於根據所選擇的配合，引導元件和定位孔之間的接觸表面以及由此的摩擦線性地增加。兩個部件的連接，比如相互接合的引導元件和定位孔的連接，被描述為配合，其中，兩個部件具有相同的名義尺寸，即，定位孔的內直徑與所述外直徑(平行凹槽的區域中的最大外直徑)互相對應。然而，對於它們的實際尺寸，定位孔的內直徑與引導元件的外直徑這兩個尺寸可以相差規定的容許偏差。取決於所選擇的容許偏差有多大，阻礙壓配合操作以及同時還在完成裝配後將被壓配合的元件處保持在位的摩擦力也是變化的。對於壓配合的元件，一般來說，設置為過盈配合，即，壓配合的元件的外直徑實際上大於定位孔的內直徑，以便在裝配之後，由於兩個部件之間所存在的摩擦而維持配合。取決於各自的凹槽的造型的設計，隨著引導元件的外直徑與定位孔的內直徑的比值增大，擠壓成線性地或非線性地增加。例如在凹槽的鋸齒狀輪廓的情況下，期望是擠壓的線性增加，而在齒側是非線性的另選的實施方式中，期望是擠壓的類似的非線性的增加。因此，過盈配合的容許偏差可通過凹槽(相對於壓配合方向成橫向地布置的凹槽以及沿著壓配合方向布置的凹槽)的輪廓的設計來變化。還可以設置的是，第二部分的前區域具有小於後區域的直徑。在此情況下，所述直徑是指帶有紋理的表面的最大的外直徑。制動器底板的定位孔此外可被配置為階梯狀孔。 就階梯狀孔的階梯而言，這對應於引導元件的分級，該分級由於比如周向的軸環以及第二部分和/或第二部分的前區域以及後區域的不同直徑而產生。還可設置的是，第一部分具有大體上平滑的表面。該平滑的表面用於以公知的方式支撐制動襯塊組件，並因此不需要表面的特別的紋理。然而，同樣地，不需要使平面光滑或不需要對表面珩磨。可另外設置的是，引導元件的第一部分具有比第二部分小的直徑。在這種情況下， 有利地，在第一部分和第二部分之間布置有過渡斜面，該過渡斜面的直徑從第二部分朝向第一部分減小。具體地，該過渡斜面用於在壓配合操作期間彈性地向外擠壓定位孔的材料， 並隨著漸進的壓配合行程而允許該材料反彈和/或回流到第二部分的紋理中。該過渡斜面此外用於在壓配合操作期間使引導元件對中。為了確保定位孔的材料在壓配合操作期間由於引導元件而變形，還可設置的是， 引導元件由硬度比制動器底板的材料大的材料製成。如果制動器底板不是一體式結構，則至少要確保引導元件由硬度比制動器底板中的定位孔的材料大的材料製成。定位孔的材料可因此包括比如鋁。本發明還涉及一種盤式制動器組件的製造方法，其中，該盤式制動器組件包括制動器底板以及制動襯塊組件，該方法的特徵在於，為了將制動器底板連接到具有之前所述特徵的引導元件，實施將引導元件擠壓到在制動器底板中設置的定位孔中的步驟。此外，為了將引導元件緊固在定位孔中，定位孔的在壓配合方向上的後部可選地被附加地斂縫，以便由此產生的凸起部和/或卷邊將被容納在定位孔中的引導元件緊固，並因此防止該引導元件脫落。而在製造和裝配盤式制動器組件的已知方法中，呈柱頭螺栓形式的引導元件被擰到在制動器底板設置的定位孔中，而在本發明的方法中替代地實施的是壓配合步驟。這具有以下優勢定位孔不需要像現有技術中那樣設置有相應的內螺紋，結果大大減少了製造成本。因此，在一方面，同樣不再應用螺紋切割生產步驟，並且另一方面，還減少了可能的廢品(如果沒有被恰當地切割出螺紋)以及可能的返工的風險。通過使用具有之前所描述的特徵尤其是帶有紋理的表面的引導元件，確保了不再需要諸如壓配合方法中通常所公知的那些可替代的方法步驟，比如珩磨待被連接的部件。 就將在引導元件和定位孔之間使用的過盈配合而言，帶有紋理的表面使得能夠有更大的容
許偏差。以下將參考附圖通過舉例來描述本發明。附圖示出了

圖1 根據本發明的盤式制動器組件的局部剖視立體圖；圖2 圖1中的細部A的詳細視圖；以及
圖3 根據圖1和圖2的根據本發明的盤式制動器組件的引導元件的側視圖。在圖1中，根據本發明的盤式制動器組件以局部剖視立體圖的形式示出，並且整體上用附圖標記10表示。盤式制動器組件10包括制動襯塊組件14以及用於將盤式制動器組件10連接到車輛的制動器底板12。制動襯塊組件14包括設置在其上的支撐板16和制動襯塊18。引導元件20(在圖1中，顯示了四個中的三個)被容納在制動器底板12的定位孔40中，並用於引導和支撐根據本發明的盤式制動器組件10的制動襯塊組件14。為此目的，每個引導元件20都包括第一部分22，制動襯塊組件14在該第一部分22上例如如圖 1中所示的藉助於支撐板16中的對應的定位孔38而被引導和支撐。圖2是圖1中的細部A的詳細視圖，如可從該圖2中清楚地看到的，引導元件20還包括第二部分對，該第二部分的表面帶有紋理。在圖1至圖3中所顯示的引導元件20的情況下，第二部分M被分成兩個區域，即，在壓配合方向E上的前區域2 和後區域24b。引導元件20的第二部分M的前區域Ma的周面上具有縱向凹槽36 (參見圖幻，這些縱向凹槽被布置成大體上平行於引導元件20的壓配合方向E。另一方面，引導元件20的第二部分 24的後區域Mb的外周面上具有橫向凹槽20，這些橫向凹槽相對於引導元件20的壓配合方向E橫向地延伸。在圖1至圖3所示出的實施方式中，橫向凹槽20被布置成大體上垂直於壓配合方向E。由於縱向凹槽36，第二部分M的帶有紋理的表面在前區域2 具有這樣的造型， 該造型在與軸線(相對於引導元件20的縱向軸線L)正交的橫截面上類似於鋸齒形輪廓， 其中，在所示的實施方式中，該鋸齒形輪廓的齒側的長度大體相同。然而，還可等同地想到該造型的另選的實施方式，例如，其中齒側是凹形或凸形的結構。同樣地，所述造型的齒底和齒尖可以具有平坦的結構。圖1至圖3中所示出的實施方式是有利的，特別地，原因在於，使用縱向凹槽36來在壓配合方向E的方向上引導所述引導元件20，且因此便於將引導元件20壓到定位孔40 中。此外，根據前區域Ma的最大外直徑D24a與定位孔40的內徑的比值的變化，壓縮成線性地(成正比地)增大或減小。如圖3所示，在引導元件20的第二部分M的後區域24b的帶有紋理的表面上，藉助於引導元件20上的橫向凹槽30同樣地形成了造型。從引導元件20的縱向軸線L的方向觀察，該造型同樣類似於鋸齒形輪廓，其中，在壓配合方向E上，前齒側32被配置成比後齒側；34長。由於引導元件20的第二部分M的後區域24b的帶有紋理的表面的這種鋸齒形輪廓的構造，實現了引導元件20在壓配合方向E上進入定位孔40的便利的運動，同時，通過橫向凹槽30的倒鉤式鎖定防止了或至少阻礙了相反方向的運動。因此，橫向凹槽30特別地被用來將引導元件20緊固在制動器底板12的定位孔40中。如可在圖3中看到的，第一部分22具有比第二部分M小的直徑D22。因此，在引導元件20的第一部分22和第二部分M之間設置了過渡斜面沈，藉助於該過渡斜面，一方面，待被壓配合的第二部分M可在被引入到定位孔40時被對中。另一方面，該過渡斜面沈已經用於使定位孔40的材料向外彈性變形，從而便利於壓配合操作。在壓配合方向E上，在引導元件20的後端還設置有周向的軸環觀，該軸環觀的直徑仏8大於第二部分M的前區域Ma的直徑D24a以及後區域Mb的直徑D24b。周向的軸環
828用於在引導元件20的軸環觀一接觸到制動器底板12時就立即終止和/或中止壓配合操作。特別地，在自動化裝配的情況下，當軸環觀置靠在制動器底板12上時，可通過適宜的傳感器設備檢測到裝配力的突然上升並且因此壓配合操作被終止。現在將參考圖2和圖3來描述在根據本發明的盤式制動器組件中的引導元件20 的製造和裝配。在第一製造步驟中，引導元件20被配置為呈具有圓形橫截面的螺栓的形式的坯料，該坯料在進一步的製造步驟中被形成為階梯狀的螺栓。在此情況下，通過使第一部分22的直徑仏2小於第二部分M的直徑和/或第二部分M的前區域Ma的直徑D24a而形成第一階梯部。在引導元件20的本實施方式中，通過使第二部分M的前區域Ma的直徑 D24a稍小於第二部分M的後區域24b的直徑D24b而形成另一個階梯部。最後一個階梯部由周向的軸環觀形成，該軸環的直徑擬8大於第二部分M的直徑和/或第二部分M的後區域Mb的直徑D24b。在第三製造步驟中，引導元件20的第二部分M的大約一半(其在裝配狀態處於擠壓區域)被牽拉穿過陰模，該陰模將之前大體上平滑的橫向表面成形為帶有紋理的、優選為齒形的橫向表面。在這種情況下，以這種方式成形的前區域Ma的最大外直徑D24a大體上沒有改變，即，僅形成了呈縱向凹槽36的形式的凹口。引導元件20的第二部分M的前區域Ma中的這些縱向凹槽36所實現的效果是，當第二部分M的該區域隨後在壓配合方向E上被軸向地壓到制動器底板12的定位孔40中時，第二部分M的該區域可犁入到制動器底板12中。與常規的過盈配合相比，這種犁入實現了以下關鍵優勢部件的公差，即， 第二部分M的外直徑相對於定位孔40的內直徑的比值，可以製造得顯著大於具有大體上平滑表面的過盈配合的部件的情況。結果，製造過程也廉價得多。在進一步的製造步驟中，在引導元件20的第二部分M的前區域Ma以及第一部分22之間設置了過渡斜面沈，該過渡斜面沈確保了引導元件20的擠壓部分M在壓配合操作的過程中相對於制動器底板12中的定位孔40自動地自己對中。此外，第二部分M的後區域設置有相對於縱向軸線L橫向地延伸的凹口和/或設置有橫向凹槽(30)，該凹口和/或橫向凹槽的外直徑D24b大體上對應於階梯狀的坯料的後區域24b的直徑。在此情況下，橫向凹槽30被配置成使得，在壓配合方向E上，可在引導元件20的縱截面中觀察到的所述造型的前齒側32比後齒側34長，因此，該造型被配置成類似於在軸環觀的方向的直徑增大的斜面。在引導元件20的壓配合過程中，具有減小了的直徑A2的第一部分22被引入到定位孔40中。優選地，在外直徑A2以及定位孔40的內直徑之間有足夠的間隙，以允許不受阻礙地進行引入動作。隨著逐漸的引入動作的進行，過渡斜面26進入到定位孔40中，並彈性地向外擠壓孔40的材料。同時，藉助於過渡斜面沈，實現了引導元件20的對中。通過施加軸向裝配力，第二部分M的具有縱向凹槽36的前區域Ma以及第二部分M的具有橫向凹槽30的鄰接的後區域24b於是被壓配合到定位孔40中。同時，縱向凹槽36犁入到定位孔中，並因此與該定位孔形成摩擦以及可靠地鎖定。在後區域24b的壓配合過程中，由於橫向凹槽30的斜面狀的造型，孔的材料於是由於壓力而只被彈性地向外擠壓和/或開始流動並隨著漸進的壓配合反彈和/或回流到相繼的橫向凹槽30中，結果，實現了在軸向上有效地阻止引導元件20的脫落。總體上，此外，與現有技術相比，通過提供橫向凹槽30和縱向凹槽36，容許偏差，
9即，第二部分M的外直徑與定位孔40的內直徑之間的容許比值，被擴大了，且製造成本也降低了。鄰接後區域34b的周向的軸環觀限制了引導元件20進入制動器底板12的最大可能的壓配合深度，並使得能夠進行自動裝配，在自動裝配的過程中，裝配的中止由裝配力的突然升高引起，而裝配力的突然升高則由與制動器底板12相接觸的軸環觀引起。如可進一步從圖2中看到的，取決於引導元件20的開發，制動器底板12中定位孔 40的相應的階梯狀結構也是有利的。因此，在圖2所示的實施方式中，定位孔40設置有兩個階梯狀部分42a、42b以及第三階梯部分44，前述兩個階梯狀部分42a、42b在每種情況下都對應於引導元件20的第二部分M的前區域Ma的後區域Mb，而所述第三階梯部分44 大體上對應於周向的軸環觀的外直徑D28。然而，取決於引導元件20的開發以及定位孔40 的材料，也可以使定位孔40沒有階梯。最後，如圖1所顯示的，引導元件20可被固定在定位孔40中以防止引導元件在與壓配合方向E相反的方向上脫落，其中定位孔40最後在第三階遞狀部分44處被斂縫，即， 第三階梯狀部分44的邊緣區域被塑性變形成在軸向方向形成了緊固引導元件20的突起部和/或卷邊46。在此情況下，定位孔40的材料被設計成比引導元件20的材料軟；例如，圖1至圖 3所示出的實施方式的定位孔40和/或制動器底板12由鋁製成。一旦引導元件20被裝配到制動器底板12上，制動襯塊組件14就被設置在根據本發明的盤式制動器組件10上。與常規的盤式制動器組件不同，在根據本發明的盤式制動器組件10中，引導元件 20被壓配合到在制動器底板12中布置的定位孔40中。這使得不必在定位孔40上設置螺紋，同樣地，也不必額外地提供用於緊固這種螺杆連接的裝置。根據本發明的製造盤式制動器組件的方法此外還提供了以下優勢為了將制動器底板12連接到引導元件20，只需實施將引導元件20壓配合到在制動器底板12中設置的定位孔40中的步驟。由於引導元件20 的擠壓部分M的帶有紋理的表面，不需要額外的加工步驟，例如使內周面變平滑或珩磨內周面的步驟，來製備定位孔40。因此，本發明提供了盤式制動器組件的廉價且易於製造的優勢。
10
權利要求
1.盤式制動器組件(10)，該盤式制動器組件包括制動襯塊組件(14)以及用於緊固到車輛的制動器底板(12)，其中，所述制動器底板(12)具有用於接納引導元件00)的至少一個定位孔(40)，所述引導元件00)具有用於引導和支撐所述制動襯塊組件(14)的第一部分0 以及用於連接到所述制動器底板(1 的第二部分(M)，所述盤式制動器組件的特徵在於，所述第二部分04)具有帶有紋理的表面，藉助於該帶有紋理的表面，所述引導元件OO)能被至少部分地壓配合到所述定位孔GO)中。
2.如權利要求1所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，所述引導元件OO)具有正交於軸線的大體上圓形的橫截面。
3.如權利要求1或2所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，所述第二部分04)的所述帶有紋理的表面包括相對於所述引導元件OO)的壓配合方向(E)成橫向地布置的凹槽(30)。
4.如權利要求1至3中的任一項所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，所述第二部分04)的所述帶有紋理的表面包括相對於所述引導元件OO)的壓配合方向(E)平行地布置的凹槽。
5.如權利要求1至3中的任一項所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，當在壓配合方向(E)上觀察時，所述引導元件OO)的後端具有周向的軸環08)。
6.如前述權利要求中的任一項所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，所述第二部分04)包括在壓配合方向(E)上的至少一個前區域(Ma)和一個後區域04b)，其中，所述前區域(Ma)的帶有紋理的表面包括相對於所述引導元件OO)的壓配合方向(E)平行地布置的凹槽(36)，而所述後區域(Mb)的帶有紋理的表面包括相對於所述引導元件OO) 的壓配合方向(E)成橫向地布置的凹槽(30)。
7.如權利要求3或如權利要求4至6中的任一項以及權利要求3所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，在相對於壓配合方向(E)成橫向地布置的所述凹槽(30)的區域中的帶有紋理的表面所具有的輪廓，在正交於軸線的橫截面中觀察時是鋸齒狀的。
8.如權利要求4或如權利要求5至7中的任一項以及權利要求4所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，在相對於壓配合方向(E)平行地布置的所述凹槽(36)的區域中的帶有紋理的表面所具有的輪廓在縱截面中觀察時是鋸齒狀的，其中，在所述壓配合方向(E) 上，所述鋸齒狀的輪廓的前齒側(3 被配置成比後齒側(34)長。
9.如權利要求6至8中的任一項所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，所述第二部分04)的所述前區域(Ma)具有比所述後區域(Mb)小的直徑(DMa)。
10.如權利要求5至9中的任一項所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，所述制動器底板(1 的所述定位孔GO)被配置為階梯狀孔。
11.如前述權利要求中的任一項所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，所述第一部分0 具有大體上平滑的表面。
12.如前述權利要求中的任一項所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，所述引導元件OO)的所述第一部分0 具有比所述第二部分04)小的直徑(D22)。
13.如權利要求12所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，在所述第一部分02)和所述第二部分04)之間設置有過渡斜面(沈)，該過渡斜面的直徑從所述第二部分04)朝向所述第一部分0 減小。
14.如前述權利要求中的任一項所述的盤式制動器組件(10)，其特徵在於，所述引導元件00)由硬度比所述制動器底板(1 的材料大的材料製成。
15.盤式制動器組件(10)的製造方法，其中，所述盤式制動器組件(10)包括制動器底板(12)和制動襯塊組件(14)，所述方法的特徵在於，為了將所述制動器底板(12)連接到如權利要求1至13中的任一項所述的引導元件(20)，實施將所述引導元件00)壓配合到在所述制動器底板(12)中設置的定位孔GO)中的步驟。
全文摘要
本發明涉及一種盤式制動器組件(10)，該盤式制動器組件包括制動襯塊組件(14)以及用於緊固到車輛的制動器底板(12)，其中，制動器底板(12)具有用於接納引導元件(20)的至少一個定位孔(40)，該引導元件(20)具有用於引導和支撐制動襯塊組件(14)的第一部分(22)以及用於連接到制動器底板(12)的第二部分(24)。根據本發明，第二部分(24)具有帶有紋理的表面，利用該帶有紋理的表面，引導元件(20)可以被至少部分地壓入到定位孔(40)中，從而簡化了生產，同時保持了持久可靠的功能。
文檔編號F16B4/00GK102224356SQ200980146898
公開日2011年10月19日 申請日期2009年11月16日 優先權日2008年11月25日
發明者M·貝克兒, 吉多·岑茨恩 申請人:盧卡斯汽車股份有限公司