空氣懸架的製作方法
2023-10-07 19:03:34 1
專利名稱：空氣懸架的製作方法
技術領域：
本公開涉及一種包括阻尼器和空氣彈簧的空氣懸架，更具體地涉及一種包括改進 結構以防止空氣彈簧的部件(特別是空氣套筒)損壞的空氣懸架。
背景技術：
一般而言，懸架布置在車架與車輪之間，並且包括彈簧和阻尼器，該阻尼器也即減 震器。使用空氣彈簧的懸架系統被稱作「空氣懸架」。空氣懸架包括用於將阻尼器和空氣彈 簧固定到車架的上支架。阻尼器包括缸體和活塞杆。缸體具有在管內填充諸如油等的操作流體的空間。活 塞閥布置在所述管內，以與操作流體協作產生阻尼力。由於活塞閥與活塞杆連接，因此，活 塞閥通過缸體與活塞杆之間的相對運動與操作流體相協作產生阻尼力。空氣彈簧包括罐筒(canister)、空氣活塞和空氣套筒。罐筒通過空氣套筒與空氣 活塞氣密結合，該空氣套筒由柔性材料製成。因而，空氣活塞和罐筒可相對於彼此運動，並且 空氣套筒通過空氣彈簧中的壓縮空氣根據空氣活塞與罐筒之間的相對運動而被彈性操作。通常，上支架將阻尼器的活塞杆和空氣彈簧的罐筒緊固到車架側。這裡，空氣彈簧 的空氣活塞被緊固到阻尼器的下部。傳統上，空氣懸架存在的問題在於，空氣彈簧的部件，尤其是空氣套筒和/或空氣 管，非常容易因為轉向期間施加到空氣彈簧的豎直運動、扭轉和向上傾斜(即，形成錐角) 而被損壞。罐筒嵌件成型集成式空氣懸架和罐筒/上支架分離式空氣懸架普遍存在該問題。在罐筒嵌件成型集成式空氣懸架的情況下，例如，當使5連杆雙A臂式車輛轉向 時，主銷軸線的變化引起空氣彈簧的上下運動、扭轉和形成錐角，導致在阻尼器襯套內形成 裂紋或者損壞空氣套筒。在罐筒/上支架分離式空氣懸架的情況下，當使5連杆雙A臂式車輛轉向時，主銷 傾角的變化引起空氣彈簧的上下運動、扭轉和形成錐角，使得在上支架與罐筒之間產生扭 矩，由此損壞空氣管。傳統上，用於上支架的襯套由軟材料製成，或者在空氣套筒的上部提供平滑連接， 以防止空氣套筒或空氣管因施加到空氣彈簧的扭轉而被損壞。然而，這樣的構造不能充分 防止空氣彈簧的部件因向該空氣彈簧施加的反覆扭轉而損壞和/或失效。
發明內容
本公開旨在解決現有技術的所述問題，本公開的一個方面提供一種改進的空氣懸架，該空氣懸架防止諸如空氣套筒等的空氣彈簧的部件因不期望的力或力矩(諸如在駕駛 車輛過程中施加至空氣彈簧的扭轉力)而損壞和/或失效。根據本發明的一方面，一種空氣懸架包括阻尼器，該阻尼器包括缸體和以可滑動 的方式布置在該缸體中的活塞杆；空氣彈簧，該空氣彈簧氣密地連接到所述缸體的外部； 上支架，該上支架將所述阻尼器和所述空氣彈簧緊固到車架；以及旋轉密封部件，該旋轉密 封部件布置在所述空氣彈簧與所述缸體之間，並且在保持所述空氣彈簧和所述缸體之間的 氣密性的同時允許所述空氣彈簧與所述缸體的相對旋轉。所述空氣彈簧可包括罐筒，該罐筒環繞所述活塞杆的延伸到所述缸體外的一部 分；空氣活塞，該空氣活塞環繞所述缸體的一部分；以及空氣套筒，該空氣套筒將所述罐筒 和所述空氣活塞氣密地連接。所述旋轉密封部件可插入在所述空氣活塞與所述缸體之間。在所述缸體和用於將所述空氣懸架連接至車軸或車輪側的託架之間可布置軸承， 以允許所述託架與所述缸體之間的相對旋轉。
圖1是根據本公開的示例性實施方式的空氣懸架的側剖視圖；圖2是圖1的「A」部分的放大圖；以及圖3是圖1的「B」部分的放大圖。
具體實施例方式以下，將參照附圖詳細地描述本公開的示例性實施方式。在所有說明和附圖中，相 同的附圖標記表示相同的元件。圖1是根據一示例性實施方式的空氣懸架的側剖視圖，圖2是圖1的「A」部分的 放大圖，圖3是圖1的「B」部分的放大圖。參照圖1，根據該實施方式的空氣懸架1包括阻尼器10、安裝在阻尼器10上的空 氣彈簧20以及用於將阻尼器10和空氣彈簧20連接至車架(未示出)的上支架30。阻尼 器10的下側設置有託架60，該託架將空氣懸架連接至車軸或車輪側。阻尼器10包括缸體12和活塞杆14。儘管未在圖中示出，在缸體12中限定填充有 油的細長空間，在該空間中可滑動地接收連接至活塞杆14的活塞閥(未示出)。該活塞閥 通過連接至車架側的活塞杆14和連接至車輪側的缸體12之間的相對運動在缸體12內往 復運動，由此與油相協作產生一定阻尼力。空氣彈簧20包括罐筒22、空氣套筒M以及空氣活塞26。罐筒22環繞活塞杆14 的延伸到缸體12外的一部分，空氣活塞沈環繞缸體12的一部分。罐筒22和空氣活塞沈 通過空氣套筒M彼此氣密地連接，從而在空氣彈簧20中形成填充有壓縮空氣的氣室。罐 筒22與空氣管27連接，該空氣管還連接至空氣彈簧20內的氣室。上支架30安裝在罐筒22上，以將阻尼器10和空氣彈簧20連接至車架側。上支 架30可包括安裝託架31、第一安裝襯套32、第二安裝襯套33以及杆保持件34。上支架30 經由第一安裝襯套32與罐筒22連接。安裝託架31在其上部通過螺栓和螺母聯接到車架，並且在該安裝託架31的中央 具有凹陷部，活塞杆14穿過該凹陷部，使得第二安裝襯套33和由該第二安裝襯套33支撐的杆保持件；34放置在該凹陷部上。明顯地，上支架30可以以多種方式變型，因此上支架30 不限於圖中所示的細節。在該實施方式中，在空氣活塞沈的下端與缸體12之間布置有旋轉密封部件50。 旋轉密封部件50用於在保持空氣活塞沈與缸體12之間的氣密性的同時，允許阻尼器10 與空氣彈簧20之間由於施加至空氣彈簧20的扭轉而相對旋轉。諸如旋轉密封部件等的用 於密封旋轉部的部件在現有技術中已公知，因此這裡將省略對其詳細說明。圖2是旋轉密封部件50的放大圖。旋轉密封部件50被插入缸體12的外表面上 的第一突起1 和第二突起12b之間的槽中，以在允許該空氣活塞沈與缸體12之間相對 旋轉的同時，保持空氣活塞26與缸體12之間的氣密性。旋轉密封部件50可以以多種方式 變型，只要該變型在允許空氣活塞26與缸體12之間相對旋轉的同時保持它們之間的氣密 性即可。在該實施方式中，在用於將空氣懸架連接至車軸或車輪側的託架60與阻尼器10 的缸體12之間設置有軸承44。軸承44使託架60與缸體12之間能夠相對旋轉。圖3是軸承44的放大圖。軸承44可以在其一端或兩端被在缸體12上形成的臺 階12c支撐。軸承44可以是止推球軸承，以對於施加到缸體12的軸向負載提供有效支撐。 本領域普通技術人員將理解，軸承44可以採取各種形式，只要在支撐施加到缸體12的軸向 負載的同時託架60與缸體12之間可以相對旋轉即可。在該實施方式，旋轉密封部件50允許阻尼器10的缸體12與空氣彈簧20的空氣 活塞沈之間相對旋轉。另外，軸承44使阻尼器10的缸體12與用於將空氣懸架連接到車 軸或車輪側的託架60之間能夠相對旋轉。這樣，通過將旋轉密封部件50與軸承44之一或 二者設置到空氣懸架，可以有效地防止空氣彈簧的部件(特別是空氣套筒和/或空氣管) 由於在駕駛過程中施加到空氣彈簧的扭轉而損壞。因而，根據這些實施方式，空氣懸架可以防止諸如空氣套筒等的空氣彈簧的部件 因不期望的力或力矩(諸如在駕駛車輛過程中施加至空氣彈簧的扭轉力)而損壞和/或失 效。上述的各個實施方式可結合而形成其它的實施方式。實施方式的各方面根據需要 可利用各種專利、申請和公報中的理念進行修改，以形成另外的實施方式。根據上面的詳細 說明，可對這些實施方式進行這些變化和其它變化。一般而言，在所附的權利要求中，所使 用的術語不應被視為將權利要求限制至說明書和權利要求中所公開的具體實施方式
，而是 應被視為包括所有可行的實施方式以及這些權利要求所涉及的等同物的全部範圍。從而， 權利要求不受本公開內容的限制。
權利要求
1.一種空氣懸架，該空氣懸架包括阻尼器，該阻尼器包括缸體和以可滑動的方式布置在該缸體中的活塞杆； 空氣彈簧，該空氣彈簧氣密地連接到所述缸體的外部； 上支架，該上支架將所述阻尼器和所述空氣彈簧緊固到車架；以及 旋轉密封部件，該旋轉密封部件布置在所述空氣彈簧與所述缸體之間，並且在保持所 述空氣彈簧和所述缸體之間的氣密性的同時允許所述空氣彈簧與所述缸體的相對旋轉。
2.根據權利要求1所述的空氣懸架，其中所述空氣彈簧包括罐筒，該罐筒環繞所述活 塞杆的延伸到所述缸體外的一部分；空氣活塞，該空氣活塞環繞所述缸體的一部分；以及 空氣套筒，該空氣套筒將所述罐筒和所述空氣活塞氣密地連接，並且其中所述旋轉密封部 件插入在所述空氣活塞與所述缸體之間。
3.根據權利要求1所述的空氣懸架，其中在所述缸體和用於將所述空氣懸架連接至 車軸或車輪側的託架之間布置有軸承，以允許所述託架與所述缸體之間的相對旋轉。
全文摘要
本發明提供一種空氣懸架。所公開的改進的空氣懸架防止諸如空氣套筒等的空氣彈簧的部件損壞和/或失效。該空氣懸架包括阻尼器，該阻尼器包括缸體和以可滑動的方式布置在該缸體中的活塞杆；空氣彈簧，該空氣彈簧氣密地連接到所述缸體的外部；上支架，該上支架將所述阻尼器和所述空氣彈簧緊固到車架；以及旋轉密封部件，該旋轉密封部件布置在所述空氣彈簧與所述缸體之間，並且在保持所述空氣彈簧和所述缸體之間的氣密性的同時允許該空氣彈簧與該缸體的相對旋轉。該空氣懸架可以防止諸如空氣套筒等的空氣彈簧的部件因不期望的力或力矩(諸如在駕駛車輛過程中施加至空氣彈簧的扭轉力)而損壞和/或失效。
文檔編號B60G15/12GK102049985SQ20101053544
公開日2011年5月11日 申請日期2010年11月1日 優先權日2009年11月2日
發明者池英春 申請人:株式會社萬都