車輛控制裝置及設有該控制裝置的車輛的製作方法

2023-10-08 05:26:29 2

專利名稱：車輛控制裝置及設有該控制裝置的車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛控制裝置以及設有該控制裝置的車輛，具體地說，本 發明涉及能夠向移動裝置發送信號和從其接收信號的車輛控制裝置以及設 有該控制裝置的車輛，所述移動裝置用於車輛的使用許可認證。
背景技術：
已知一種用於車輛的電子鑰匙系統，它能夠向用於車輛使用許可認證 的移動裝置發送信號和從其接收信號(例如參見專利文獻1)。在專利文 獻1中公開的這種用於車輛的電子鑰匙系統中，當車輛起動之後，從車輛 側發送電路向電子鑰匙(移動裝置)以預定間隔發送請求信號，從已接收 到請求信號的電子鑰匙向車輛側接收電路發送響應信號。因此，當車輛側 接收電路沒有連續接收到的響應信號的數目大於指定數目時，電子鑰匙就 很可能不在可接收範圍內，因此很可能駕駛員己經掉落了電子鑰匙，所以 系統被構造成點亮告警燈以使駕駛員知道他已經掉落了電子鑰匙。由此， 當駕駛員掉落了電子鑰匙時，可以防止駕駛員丟失電子鑰匙。[專利文獻1] JP-A-2004-l 14860發明內容[本發明要解決的問題]但是，在上述專利文獻1中，在車輛起動之後，以預定間隔從車輛側 發送電路向電子鑰匙發送請求信號並從己接收到請求信號的電子鑰匙向車 輛側接收電路發送響應信號，所以即使在車輛處於停止狀態時，也要發送 請求信號和接收響應信號。並且，當駕駛員在車輛基本處於停止狀態的情 況下掉落了電子鑰匙時，電子鑰匙很可能會位於車輛附近的可接收範圍 內，所以很可能仍可以發送請求信號和接收響應信號。因此，當車輛基本
處於停止狀態時，難以在駕駛員已掉落了電子鑰匙時將駕駛員已掉落電子 鑰匙的情況告知駕駛員，所以不太需要在車輛側發送電路和接收電路與電 子鑰匙之間進行通信。由此，在上述專利文獻1中，即使在不太需要在車 輛側發送電路和接收電路與電子鑰匙之間進行通信時，也以指定間隔發送 請求信號和接收響應信號。因此，造成了難以對電子鑰匙(移動裝置)的 電池消耗進行抑制的問題。本發明是為了解決上述問題而作出的。本發明的一個目的是提供一種 車輛控制裝置及設有該控制裝置的車輛，該控制裝置能夠抑制移動裝置的 電池消耗。[解決問題的方案和發明效果]根據本發明第一方面的車輛控制裝置包括發送裝置，其布置在車輛 側，並以指定間隔向移動裝置發送代碼請求信號，從而檢査移動裝置是否 位於車輛的指定範圍內，所述移動裝置用於車輛的使用許可認證；接收裝 置，其布置在車輛側，並接收代碼信號，所述代碼信號是從已接收到代碼請求信號的移動裝置發送的；以及控制部分，在包括發送裝置、接收裝置 和移動裝置的通信系統處於開啟狀態下，當車輛基本處於停止狀態時，所 述控制部分使發送裝置停止以指定間隔進行發送。在根據第一方面的車輛控制裝置中，如上所述，設有控制部分，在通 信系統處於開啟的狀態下，當車輛基本處於停止狀態時，控制部分使發送 裝置停止以指定間隔進行發送。因此，當車輛基本處於停止狀態，由於難 以對移動裝置的掉落進行檢測而認為不太需要在車輛側發送裝置和接收裝 置與移動裝置之間進行通信時，可以停止車輛側發送裝置和接收裝置與移 動裝置之間的通信。這樣可以有效地抑制移動裝置的電池消耗。在根據第一方面的車輛控制裝置中，優選地，代碼請求信號和代碼信 號是用於對移動裝置的掉落進行檢測的信號。採用這樣的構造，可以使代 碼請求信號和代碼信號是僅用於判定移動裝置是否掉落的簡單的簡訊號。 因此，可以使發送裝置和接收裝置與移動裝置之間的通信間隔較短。這樣 可以進一步抑制移動裝置的電池消耗。在根據第一方面的車輛控制裝置中，優選地，在通信系統處於開啟的
狀態下，當車輛的速度為指定值或更小時，控制部分認為車輛基本處於停 止狀態，並使發送裝置停止以指定間隔進行發送。採用這樣的構造，可以 使用車輛速度來容易地判定車輛是否基本處於停止狀態。在當車輛速度為指定值或更小時使發送裝置停止以指定間隔進行發送 的車輛控制裝置中，還設有用於對車輛的速度進行檢測的車輛速度檢測裝 置。採用這樣的構造，可以容易地檢測車輛的速度。因此可以更容易地判 定車輛是否基本處於停止狀態。在根據第一方面的車輛控制裝置中，優選地，在通信系統處於開啟狀 態下，當車輛從車輛基本停止的第一狀態改變到工作狀態時，控制部分控 制發送裝置以指定間隔進行發送。採用這樣的構造，只有在車輛處於工作 狀態下，才可以進行車輛側發送裝置和接收裝置與移動裝置之間的通信。 這樣可以有效地抑制移動裝置的電池消耗。在當車輛從車輛基本處於停止狀態的狀態改變到工作狀態時控制部分 控制發送裝置以指定間隔進行發送的車輛控制裝置中，優選地，在通信系 統開啟的狀態下，當車輛的速度大於指定值時，控制部分認為車輛從車輛 基本停止的狀態改變到工作狀態，並控制發送裝置以指定間隔進行發送。 採用這樣的構造，可以使用車輛的速度來容易地判定車輛是否從車輛基本 停止的狀態改變到工作狀態。在此情況下，優選地，還設有用於對車輛的速度進行檢測的車輛速度 檢測裝置。採用這樣的構造，可以容易地檢測車輛的速度。因此可以容易 地判定車輛是否從車輛基本停止的狀態改變到工作狀態。在根據第一方面的車輛控制裝置中，優選地，還設有車輛速度檢測裝 置和停止檢測裝置，車輛速度檢測裝置用於對車輛速度進行檢測，停止檢 測裝置與車輛速度檢測裝置分開布置並檢測車輛是否基本處於停止狀態。 採用這樣的構造，可以使用停止檢測裝置來容易地檢測車輛是否基本處於 停止狀態。在設有車輛速度檢測裝置和停止檢測裝置的車輛控制裝置中，優選 地，停止檢測裝置包括支架狀態檢測部件，用於檢測車輛的停車支架是否 處於停車狀態。採用這樣的構造，可以使用支架狀態檢測部件來容易地檢 測支架是否處於停車狀態。因此可以更容易地判定車輛是否基本處於停止 狀態。根據本發明第二方面的車輛控制裝置包括發送裝置，其布置在車輛 側，並以指定間隔向移動裝置發送代碼請求信號，從而檢查移動裝置是否 位於車輛的指定範圍內，所述移動裝置用於車輛的使用許可認證；接收裝 置，其布置在車輛側，並接收代碼信號，所述代碼信號是從已接收到代碼 請求信號的移動裝置發送的；以及控制部分，在包括發送裝置、接收裝置 和移動裝置的通信系統處於開啟狀態下，當車輛基本處於工作狀態時，其 控制發送裝置從而以指定間隔進行發送。在根據第二方面的車輛控制裝置中，如上所述，設有控制部分，在通 信系統開啟的狀態下，當車輛基本處於工作狀態時，控制部分控制發送裝 置以指定間隔進行發送。因此，只有在車輛基本處於工作狀態，認為在車 輛側發送裝置和接收裝置與移動裝置之間對通信的需要較高時，才進行車 輛側發送裝置和接收裝置與移動裝置之間的通信。這樣可以有效地抑制移 動裝置的電池消耗。在根據第二方面的車輛控制裝置中，優選地，在通信系統開啟的狀態 下，當車輛的速度大於指定值時，控制裝置認為車輛基本處於工作狀態， 並控制發送裝置以指定間隔進行發送。採用這樣的構造，可以使用車輛速 度來容易地判定車輛是否基本處於工作狀態。根據本發明第三方面的車輛包括上述構造中任意一項的車輛控制裝 置。採用這樣的構造，可以獲得能夠抑制移動裝置電池消耗的車輛。


圖1是示出根據本發明第一實施例的摩託車的總體結構的側視圖。 圖2是示出圖1所示根據第一實施例的摩託車的車輛控制裝置構造的 示意圖。圖3是示出圖1所示根據第一實施例的車輛控制裝置處理流程的流程圖。圖4是詳細示出圖3的步驟S8中對掉落進行檢測的處理流程的流程 圖。圖5是示出根據本發明第二實施例的摩託車的車輛控制裝置構造的示 意圖。圖6是示出根據本發明第二實施例對掉落進行檢測的處理流程的流程圖。
具體實施方式
下面將參考附圖對本發明的實施例進行說明。 (第一實施例)圖1是示出根據本發明第一實施例的摩託車總體結構的側視圖。圖2 是示出圖1所示根據第一實施例的摩託車的車輛控制裝置結構的示意圖。 在第一實施例中，將用摩託車作為本發明的車輛示例進行說明。在附圖 中，箭頭FWD表示摩託車行駛的前進方向。下文中將參考圖1和圖2對 根據本發明第一實施例的摩託車1的結構進行說明。如圖1所示，在根據本發明第一實施例的摩託車1中，主框架3布置 在頭管2後方。主框架3包括框架主部件3a和支撐部件3b，框架主部件 3a形成主框架3的主要部分，支撐部件3b對框架主部件3a的兩個上部位 置進行支撐。車身框架由頭管2和主框架3構成。此外，手柄4布置在頭管2上方，節流閥(未示出)緊固到手柄4。 前罩5覆蓋頭管2前方，並布置在頭管2的前方。此外，前輪6和布置在 前輪6上方的前擋泥板7布置在前罩5的下方。前輪6可旋轉地緊固到一 對前叉8的下部。此外，停車支架9和用於對支架9是否處於停車狀態進行檢測的支架 狀態檢測部件IO布置在主框架3的中部下方。此外，車座11布置在主框 架3的後部上方。此外，後輪12可旋轉地布置在主框架3的後端下方。這裡，在第一實施例中，控制單元13布置在頭管2後方。如圖2所 示，控制單元13設有控制部分14和連接到控制部分14的部件，這些部件 包括計算部分15、掉落檢測定時器16、掉落警告定時器17、指示器控制 電路18、發送和接收電路19、以及代碼檢査部分20。這裡，發送和接收
電路19是本發明"發送裝置"和"接收裝置"的一種示例。此外，控制部分14連接到ECU (發動機控制單元)21和主開關22， ECU 21布置在車座ll下方(參見圖l)，主開關22布置在沿手柄4寬度 方向中部的下方(參見圖1)。這裡，控制部分14和ECU 21構造成使用 SCI (串行通信接口，未示出)進行串行通信。此外，ECU 21連接到啟動 器開關23和速度傳感器24，啟動器開關23緊固到手柄4 (參見圖1)， 速度傳感器24布置在後輪12附近(參見圖1)並用於檢測後輪12的轉 數。車輛控制裝置60由ECU 21、速度傳感器24和控制單元13構成。這 裡，速度傳感器24是本發明的"車輛速度檢測裝置"的一種示例。此 外，ECU 21具有在啟動器開關23開啟時將啟動器開關23開啟的情況發送 到控制部分14的功能。此外，ECU 21還具有將速度傳感器24檢測的後輪 12轉數發送到控制部分14的功能。此外，在第一實施例中，控制部分14構造成在發送和接收電路19與 用於摩託車1的使用許可認證的智能鑰匙50之間進行通信，智能鑰匙50 將在下文中開啟主開關22時進行說明。控制部分14以如下方式構造當 判定為智能鑰匙50是與摩託車1對應的智能鑰匙時，使發送和接收電路 19與智能鑰匙50之間的通信系統進入開啟狀態，用該通信系統來檢測智 能鑰匙50的掉落。這裡，智能鑰匙50是本發明的"移動裝置"的一種示 例。此外，在第一實施例中，控制部分14構造成在發送和接收電路19 與智能鑰匙50之間的通信系統開啟的狀態下，當車輛速度為0km/h時， 停止為檢測智能鑰匙50的掉落進行通信，通信系統用於檢測智能鑰匙50 的掉落。此外，計算部分15具有根據從控制部分14 (ECU 21)傳遞的後輪12 轉數來計算車輛速度的功能。此外，掉落檢測定時器16具有設定在IO秒的減法計數器長度。掉落 檢測定時器16以下述方式構造當控制部分14將掉落檢測定時器16開啟 時，減法計數器在10秒之後變成0。此外，掉落警告定時器17具有設定 在60秒的減法計數器長度。掉落警告定時器17以下述方式構造當控制 部分14將掉落警告定時器17開啟時，減法計數器在60秒之後變成0。此外，指示器控制電路18連接到設在儀表25 (參見圖1)中的指示 器26，儀表25布置在前罩5的後方(參見圖1)。此外，指示器控制電 路18具有由來自控制部分14的信號使指示器26閃爍或關閉的功能。此外，發送和接收電路19構造成能夠與智能鑰匙50進行通信。具體 地說，在第一實施例中，智能鑰匙50具有內置電池(未示出)並具有記 錄於其中的單獨識別代碼和掉落檢測代碼，單獨識別代碼用於判定該智能鑰匙50是否與摩託車1對應，掉落檢測代碼用於檢査智能鑰匙50是否位 於摩託車1的指定範圍(約lm)內，以判定駕駛員是否已掉落了智能鑰 匙50。單獨識別代碼由複雜的長代碼構成以增強防盜功能，而掉落檢測代 碼由簡單的短代碼構成，只用於判定智能鑰匙50是否位於摩託車1的指 定範圍(約lm)之內。g卩，在從智能鑰匙50將單獨識別代碼發送到發送 和接收電路19時使用的單獨識別代碼信號由複雜的長代碼信號構成，而 在發送掉落檢測代碼時使用的掉落檢測代碼信號由簡單的短代碼構成。此外，發送和接收電路19構造成能夠向智能鑰匙50發送單獨識別代 碼請求信號和掉落檢測代碼請求信號，其中，單獨識別代碼請求信號用於 請求智能鑰匙50發送單獨識別代碼，掉落檢測代碼請求信號用於請求智 能鑰匙50發送掉落檢測代碼。此外，單獨識別代碼請求信號和掉落檢測 代碼請求信號各自由簡單的簡訊號構成。此外，在第一實施例中，由控制部分14對發動和接收電路19進行控 制，從而在駕駛員壓下主開關22時向智能鑰匙50發送單獨識別代碼請求 信號。此外，發送和接收電路19構造成在發送和接收電路19與智能鑰 匙50之間的通信系統處於開啟狀態下，當掉落檢測定時器16的減法計數 器變成0時，向智能鑰匙50發送掉落檢測代碼請求信號，其中通信系統 用於檢測智能鑰匙50的掉落。此外，發送和請求電路19具有把從智能鑰 匙50接收到的信號發送到控制部分14的功能。此外，在從智能鑰匙50接收到的信號從發送和接收電路19發送到控 制部分14時，代碼檢查部分20從控制部分14獲取該信號，這是代碼檢查 部分20的功能。此外，代碼檢查部分20中記錄了與智能鑰匙50中所記錄
的內容相同的單獨識別代碼和掉落檢測代碼。此外，代碼檢查部分20以 下述方式構造在從控制部分14 (智能鑰匙50)發送單獨識別代碼或掉 落檢測代碼時，代碼檢査部分20判定所發送的單獨識別代碼或掉落檢測 代碼是否與代碼檢查部分20中記錄的單獨識別代碼或掉落檢測代碼對應。圖3是流程圖，示出圖1所示根據第一實施例的車輛控制裝置的處理 流程。接下來將參考圖2和圖3對根據本發明第一實施例的車輛控制裝置 60的處理流程進行詳細說明。在圖3所示步驟S1，判定主開關22 (參見圖2)是否開啟。如果在步 驟Sl判定主開關22沒有開啟，則重複進行步驟Sl的判定。此外，如果 在步驟Sl判定主開關22開啟，則將主開關22開啟的情況發送到控制部 分14 (參見圖2)，程序前進到步驟S2。之後，在步驟S2，從發送接收 電路19 (參見圖2)向智能鑰匙50 (參見圖2)發送單獨識別代碼請求信 號。此時，在智能鑰匙50位於控制單元13 (發送和接收電路19)附近的 可發送範圍(約lm)內時，智能鑰匙50接收到來自發送和接收電路19 的單獨識別代碼請求信號，並從智能鑰匙50向發送和接收電路19發送單 獨識別代碼信號。隨後，在步驟S3，判定發送和接收電路19是否接收到該單獨識別代 碼信號。如果在步驟S3判定沒有接收到單獨識別代碼信號，則過程返回 步驟Sl。此外，如果在步驟S3判定接收到了單獨識別代碼信號，則程序 前進到步驟S4。隨後，在步驟S4,通過控制部分14將接收到的單獨識別代碼信號發 送到代碼檢査部分20，並由代碼檢査部分20判定與從智能鑰匙50 (控制 部分14)接收到的單獨識別代碼信號對應的單獨識別代碼是否對應於代碼 檢査部分20中此前記錄的單獨識別代碼。如果在步驟S4判定與從智能鑰 匙50 (控制部分14)接收的單獨識別代碼信號對應的單獨識別代碼信號 並不對應於代碼檢查部分20中此前記錄的單獨識別代碼，則過程返回步 驟S1。此外，如果在步驟S4判定為與從智能鑰匙50 (控制部分14)接收 到的單獨識別代碼信號對應的單獨識別代碼對應於代碼檢査部分20中此
前記錄的單獨識別代碼，則過程前進到步驟S5。之後，在步驟S5,使發 送和接收電路19與智能鑰匙50之間的通信系統變成開啟狀態，該通信系 統用於檢測智能鑰匙50的掉落。隨後，在步驟S6，判定啟動器開關23 (參見圖2)是否開啟。如果在 步驟S6判定啟動器開關23沒有開啟，則重複進行步驟S6的判定。此 外，如果在步驟S6判定啟動器開關23開啟，則通過ECU21 (參見圖2) 將啟動器開關23開啟的情況發送到控制部分14，然後過程前進到步驟 S7。隨後，在步驟S7起動發動機(未示出)。隨後，在步驟S8，檢測到智能鑰匙50的掉落。隨後，在步驟S9，判 定主開關22是否關閉。如果在步驟S9判定為主開關22沒有關閉，則重 復進行步驟S9的判定。如果在步驟S9判定為主開關22關閉，則處理結 束。圖4是流程圖，詳細說明了圖3的步驟S8中對檢測掉落進行處理的 流程。接下來將參考圖1到圖4，對根據本發明第一實施例檢測掉落的處 理流程進行詳細說明。在圖4所示步驟Sll，從控制部分14 (參見圖2)將速度傳感器24 (參見圖2)檢測到的後輪12 (參見圖1)的轉數發送到計算部分15 (參 見圖2)，並由計算部分15對車輛速度進行計算。隨後，在步驟S12，判 定車輛速度是否為0km/h。如果在步驟S12判定車輛速度為Okm/h，則過 程前進到步驟S13。隨後，在步驟S13，將掉落檢測定時器16 (參見圖 2)重設，然後過程返回步驟Sll。如果在步驟S12判定車輛速度不是 Okm/h，則程序前進到步驟S14。隨後，在步驟S14，判定設定在IO秒的掉落檢測定時器是否開啟。如 果在步驟S14判定掉落檢測定時器16沒有開啟，則過程前進到步驟S15。 然後，在步驟S15,開啟掉落檢測定時器16，減法計數器開始執行減法， 然後過程前進到步驟S16。此外，如果在步驟S14判定掉落檢測定時器16 開啟，則過程前進到步驟S16。隨後，在步驟S16，判定掉落檢測定時器16設定在IO秒的減法計數 器是否為0。如果在步驟S16判定掉落檢測定時器16的減法計數器不是 0，則過程返回步驟Sll。此外，如果在步驟S16判定掉落檢測定時器16 的減法計數器為0，則過程前進到步驟S17。隨後，在步驟S17，從發送和接收電路19向智能鑰匙50發送掉落檢 測代碼請求信號。即，在第一實施例中，在發送和接收電路19與智能開 關50之間的通信系統開啟的狀態下，當車輛速度大於Okm/h時，每隔約 10秒鐘從發送和接收電路19發送掉落檢測代碼請求信號。此時，在智能 鑰匙50位於控制單元13 (發送和接收電路19)附近的可發送範圍(約 lm)內時，智能鑰匙50接收到來自發送和接收電路19的掉落檢測代碼請 求信號，並從智能鑰匙50向發送和接收電路19發送掉落檢測代碼信號。隨後，在步驟S18，判定發送和接收電路19是否在指定時間長度內接 收到掉落檢測代碼信號。如果在步驟S18判定接收到了掉落檢測代碼信 號，則過程前進到步驟S19。隨後，在步驟S19，通過控制部分14將接收 到的掉落檢測代碼信號發送到代碼檢查部分20，並由代碼檢査部分20判 定與從智能鑰匙50 (控制部分14)接收到的掉落檢測代碼信號對應的掉 落檢測代碼是否對應於代碼檢査部分20中此前記錄的掉落檢測代碼。如 果在步驟S19判定與從智能鑰匙50 (控制部分14)接收到的掉落檢測代 碼信號對應的掉落檢測代碼對應於代碼檢査部分20中此前記錄的掉落檢測代碼，則程序前進到步驟S20。隨後，在步驟S20，重設掉落警告定時 器17 (參見圖2)，過程返回步驟S13。如果在步驟S19判定與從智能鑰 匙50 (控制部分14)接收到的掉落檢測代碼信號對應的掉落檢測代碼與 代碼檢査部分20中此前記錄的掉落檢測代碼不對應，則程序前進到步驟521。 此外，如果在步驟S18判定沒有接收到掉落檢測代碼信號，過程也 前進到步驟S21。隨後，在步驟S21,判定設定在60秒鐘的掉落警告定時器17是否開 啟。如果在步驟S21判定掉落警告定時器17開啟，則過程前進到步驟522。 隨後，在步驟S22,開啟掉落警告定時器17，減法計數器開始執行 減法。隨後，過程前進到步驟S23。此外，如果在步驟S21判定掉落警告 定時器17開啟，則過程前進到步驟S23。隨後，在步驟S23，判定掉落警告定時器17的設定在60秒鐘的減法
計數器是否為0。如果在步驟S23判定掉落警告定時器17的減法計數器不 是0，則過程前進到步驟S24。隨後，在步驟S24，重設掉落檢測定時器， 過程返回步驟Sll。此外，如果在步驟S23判定為掉落警告定時器17的減 法計數器為0，則過程前進到步驟S25。隨後，在步驟S25,指示器控制電路18 (參見圖2)使儀表25 (參見 圖2)中布置的用於智能鑰匙系統的指示器26 (參見圖2)閃爍。由此， 駕駛員可以發現他很可能已經掉落了智能鑰匙50。隨後，如上所述，在圖3所示的步驟S9中，重複進行步驟S9的判 定，直到主開關22關閉。隨後，如果在步驟S9中判定主開關22關閉， 則處理結束。在第一實施例中，如上所述，設有控制部分14，在用於檢測智能鑰匙 50掉落的通信系統開啟的狀態下，當車輛速度為0km/h時，控制部分14 使得發送和接收電路19停止以預定間隔(約10秒)發送掉落檢測代碼請 求信號。因此，當摩託車1的車輛速度為Okm/h時，可以停止發送和接收 電路19與智能鑰匙50之間的通信。當車輛速度為Okm/h時，很可能當駕 駛員掉落智能鑰匙時，智能鑰匙50會位於控制單元13 (發送和接收電路 19)附近的可發送範圍(約lm)內，所以很可能會發送和接收到掉落檢 測代碼請求信號和掉落檢測代碼信號。因此，當車輛速度為Okm/h且駕駛 員已掉落了智能鑰匙50時，難以將駕駛員已掉落了智能鑰匙50的情況通 知駕駛員，所以不太需要在發送和接收電路19與智能鑰匙50之間進行通 信。因此，在不太需要在發送和接收電路19與智能鑰匙50之間進行通信 時，可以停止在發送和接收電路19與智能鑰匙50之間進行通信，並有效 地抑制智能鑰匙50的電池消耗。此外，在第一實施例中，使掉落檢測代碼請求信號和掉落檢測代碼信 號是用於判定智能鑰匙50是否掉落的簡單的簡訊號，所以可以使在發送 和接收電路19與智能鑰匙50之間進行通信所需的時間較短。因此，可以 進一步抑制智能鑰匙50的電池消耗。 (第二實施例)圖5是示出根據本發明第二實施例的摩託車的車輛控制裝置構造的示
意圖。在這種實施例2中，將參考圖l和圖5對一種示例進行說明在這 種示例中，通過車速和支架狀態來判定摩託車是否基本處於停止狀態，這與上述第一實施例不同，因此判定是否進行用於對智能鑰匙50掉落進行檢測的通信。在根據本發明第二實施例的摩託車中，如圖5所示，控制單元13a包 括控制部分14a和連接到控制部分14a的部件，這些部件包括計算部分 15、掉落檢測定時器16、掉落警告定時器17、指示器控制電路18、發送 和接收電路19、以及代碼檢査部分20。此外，在第二實施例中，控制部分14a連接到支架狀態檢測部件 20a。這裡，支架狀態檢測部件10a是本發明的"停止檢測裝置"的一種示 例。該支架狀態檢測部件10a構造成將支架9 (參見圖l)是否處於停車狀 態的情況發送到控制部分14a。此外，在第二實施例中，車輛控制裝置60a由ECU 21、速度傳感器 24、控制單元13a和支架狀態檢測部件10a構成。此外，第二實施例以下述方式構成在發送和接收電路19與智能鑰 匙50之間的通信系統開啟的狀態下，當支架9處於停車狀態或車輛速度 為5km/h或更小時，其中通信系統用於檢測智能鑰匙50的掉落，則認為 摩託車1基本處於停止狀態、並停止用於對智能鑰匙50的掉落進行檢測 的通信。這裡，第二實施例中的其他構造與第一實施例中相同。 圖6是流程圖，詳細示出了根據本發明第二實施例檢測掉落的處理的 流程。接下來將參考圖1、圖5和圖6，對根據本發明第二實施例檢測掉 落的處理流程進行說明。在圖6所示步驟S31，由支架狀態檢測部件10a (參見圖5)將支架9 (參見圖1)的狀態發送到控制部分14a (參見圖5)，並判定支架9是否 處於停車狀態。如果在步驟S31判定支架9處於停車狀態，則過程前進到 步驟S13。隨後，在步驟S13重設掉落檢測定時器16，過程返回步驟 Sll。此外，如果在步驟S31判定支架9不處於停車狀態，則過程前進到 步驟S32。
隨後，在步驟S32判定車輛速度是否為5km/h或更小。如果在步驟 S32判定為車輛速度為5km/h或更小，則過程前進到步驟SB。隨後，在 步驟S13重設掉落檢測定時器16，過程返回步驟Sll。此外，如果在步驟 S32判定為車輛速度大於5km/h，則過程前進到步驟S14。這裡，第二實施例中檢測掉落的處理中其他處理流程與第一實施例中 檢測掉落的處理相同。在第二實施例中，如上所述，設有控制部分14a，在用於對智能鑰匙 50的掉落進行檢測的通信系統開啟的狀態下，當支架9處於停車狀態或車 輛速度為5km/h或更小時，控制部分認為摩託車1基本處於停止狀態，並 使發送和接收電路19停止以指定時間間隔(約10秒)發送掉落檢測代碼 請求信號。因此，當支架9處於停車狀態或車輛速度為5km/h或更小時， 可以停止在發送和接收電路19與智能鑰匙50之間進行通信。當支架9處 於停止狀態或車輛速度為5km/h或更小時，很可能當駕駛員掉落智能鑰匙 50時，智能鑰匙50會位於控制單元13a (發送和接收電路19)附近的可 發送範圍(約lm)內，所以很可能會發送和接收到掉落檢測代碼請求信 號和掉落檢測代碼信號。因此，當支架9處於停車狀態或車輛速度為 5km/h或更小時，不進行發送和接收電路19與智能鑰匙50之間的通信。 這樣可以有效地抑制智能鑰匙50的電池消耗。這裡，第二實施例的其他效果與第一實施例中相同。在此方面，應當認為此時公開的這些實施例在所有方面都是示例性 的，而不對本發明施加限制。本發明的範圍不是由對上述實施例的說明、 而是由權利要求來限制的。此外，本發明的範圍包括與權利要求的範圍和 權利要求範圍內所有改進行駛等同的含義。例如，在上述實施例中，用摩託車來表示設有車輛控制裝置的車輛的 一種示例。但是，本發明不限於摩託車，而是可以應用到其他車輛，例如 汽車、自行車、三輪車、以及ATV (全地形車)，只要這些車輛設有車輛 控制裝置即可。此外，第一實施例中已經說明了一種示例，對車輛速度是否為0km/h 進行判定，以判定車輛是否基本處於停止狀態。但是本發明不限於這種示 例，而為了判定摩託車是否基本處於停止狀態，也可以推薦下述方式對車輛速度是否為指定值(例如3km/h到5km/h)或更小進行判定，並在車 輛速度為3km/h到5km/h的指定值或更小時判定摩託車基本處於停止狀 態。此外，在第一實施例中，己經說明了一種示例，對車輛速度進行檢測 以判定摩託車是否基本處於停止狀態。但是，本發明不限於這種示例，而 為了判定摩託車是否基本處於停止狀態，可以檢測除了車輛速度之外的東 西。具體地說，可以對主支架或側支架是否處於停車狀態、或者節流閥是 否關閉進行檢測。此外，還可以檢測駕駛員是否坐在車座上或車座是否打 開。此外，還可以檢測停車制動器是否開啟或者檔位是否處於空擋位置。 在此情況下，如第二實施例中所示，可以將車輛速度與上述任何檢測相結 合，對摩託車是否基本處於停止狀態進行檢測。此外，在上述實施例中，已經說明了這樣的示例掉落檢測定時器和 掉落警告定時器的減法計數器分別被設定在10秒和60秒。但是，本發明 不限於這些示例，而是可以將掉落檢測定時器和掉落警告定時器的減法計 數器設定在除了 10秒和60秒之外的值，或者可以根據行駛狀態來改變這 些減法計數器。
權利要求
1. 一種車輛控制裝置，包括發送裝置，其布置在車輛側，並以指定間隔向移動裝置發送代碼請求 信號，從而檢査所述移動裝置是否位於所述車輛的指定範圍內，所述移動 裝置用於所述車輛的使用許可認證；接收裝置，其布置在所述車輛側，並接收代碼信號，所述代碼信號是 從已接收到所述代碼請求信號的所述移動裝置發送的；以及控制部分，在包括所述發送裝置、所述接收裝置和所述移動裝置的通 信系統處於開啟狀態下，當所述車輛基本處於停止狀態時，所述控制部分 使所述發送裝置停止以指定間隔進行發送。
2. 根據權利要求1所述的車輛控制裝置，其中，所述代碼請求信號和 所述代碼信號是用於對所述移動裝置的掉落進行檢測的信號。
3. 根據權利要求1所述的車輛控制裝置，其中，在所述通信系統處於開啟狀態下，當所述車輛的速度為指定值或更小時，所述控制部分認為所 述車輛基本處於所述停止狀態，並使所述發送裝置停止以指定間隔進行發送。
4. 根據權利要求3所述的車輛控制裝置，還包括用於對所述車輛的速 度進行檢測的車輛速度檢測裝置。
5. 根據權利要求1所述的車輛控制裝置，其中，在所述通信系統處於 開啟的狀態下，當所述車輛從基本停止的狀態改變到工作狀態時，所述控 制部分控制所述發送裝置從而以指定間隔進行發送。
6. 根據權利要求5所述的車輛控制裝置，其中，在所述通信系統處於 開啟的狀態下，當所述車輛的速度大於指定值時，所述控制部分認為所述 車輛從所述車輛基本停止的狀態改變到所述工作狀態，並控制所述發送裝 置從而以指定間隔進行發送。
7. 根據權利要求6所述的車輛控制裝置，還包括用於對所述車輛的速 度進行檢測的車輛速度檢測裝置。
8. 根據權利要求1所述的車輛控制裝置，還包括 車輛速度檢測裝置，其用於檢測所述車輛的速度；和 停止檢測裝置，其與所述車輛速度檢測裝置分開布置，並檢測所述車 輛是否基本處於所述停止狀態。
9. 根據權利要求8所述的車輛控制裝置，其中，所述停止檢測裝置包 括支架狀態檢測部件，用於檢測所述車輛的停車支架是否處於停車狀態。
10. —種車輛控制裝置，包括發送裝置，其布置在車輛側，並以指定間隔向移動裝置發送代碼請求 信號，從而檢査所述移動裝置是否位於所述車輛的指定範圍內，所述移動裝置用於所述車輛的使用許可認證；接收裝置，其布置在所述車輛側，並接收代碼信號，所述代碼信號是 從已接收到所述代碼請求信號的所述移動裝置發送的；以及控制部分，在包括所述發送裝置、所述接收裝置和所述移動裝置的通 信系統處於開啟狀態下，當所述車輛基本處於工作狀態時，其控制所述發 送裝置從而以指定間隔進行發送。
11. 根據權利要求IO所述的車輛控制裝置，其中，在所述通信系統處 於開啟的狀態下，當所述車輛的速度大於指定值時，所述控制部分認為所 述車輛基本處於所述工作狀態，以控制所述發送裝置以指定間隔進行發送。
12. —種車輛，包括根據權利要求1到11中任意一項所述的車輛控制 裝置。
全文摘要
本發明提供了一種能夠抑制移動裝置電池消耗的車輛控制裝置。這種車輛控制裝置包括發送和接收電路(19)，其以指定間隔向智能鑰匙(50)發送掉落檢測代碼請求信號，用於檢查智能鑰匙(50)是否位於離開摩託車(1)指定範圍之內；發送和接收電路(19)接收掉落檢測代碼信號，所述掉落檢測代碼信號是從已接收到掉落檢測代碼請求信號的智能鑰匙(50)發送的；以及控制部分(14)，在由發送和接收電路(19)及智能鑰匙(50)構成的通信系統處於開啟狀態下，當摩託車(1)基本處於停止狀態時，所述控制部分(14)使發送和接收電路(19)停止以指定間隔發送掉落檢測代碼請求信號。
文檔編號G07C9/00GK101123013SQ200710135859
公開日2008年2月13日 申請日期2007年7月30日 優先權日2006年8月1日
發明者吉澤彰浩 申請人:山葉發動機株式會社