一種運行穩定的配重體安裝結構的製作方法

2023-10-07 12:13:59

一種運行穩定的配重體安裝結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種運行穩定的配重體安裝結構，其包括筒狀的車庫豎井、沿車庫豎井垂直分布的兩層以上的環狀停車層、設置於車庫豎井中央的升降旋轉平臺以及驅動該升降旋轉平臺垂直升降的曳引機構，所述車庫豎井四周設置有供所述曳引機構的配重體上下垂直運行的通道，所述通道側壁上設置有垂直的導軌，所述配重體兩側設置有與所述導軌匹配的導靴。本實用新型所述的通道側壁上設置垂直延伸的導軌，並且在配重體上設置與所述導軌相匹配的導靴，通道內的導軌嵌置於配重體的導靴內，在配重體上下運行的過程中，由導軌和導靴限定配重體平穩的運行，不會發生左右晃動，從而避免了配重體碰撞通道側壁。
【專利說明】一種運行穩定的配重體安裝結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及立體車庫設備領域，具體涉及一種運行穩定的配重體安裝結構。

【背景技術】
[0002]目前，隨著城市化進程的加劇，城市常駐人口越來越多，而城市中的可用的土地面積越來越少，因此，城市中人們居住的密集型越來越大，並且隨著經濟的發展，家用車輛越來越多，因此使得停車成為城市中困擾人們正常生活和工作的重要難題。為此，近些年出現了建於地下的筒式立體停車庫，如專利號為200610086606.7的中國發明專利所公開的筒式組合密集型立體停車庫，通過升降旋轉平臺來運送車輛停放或者取出，大大節省了車庫的佔地面積。
[0003]現有技術中的升降旋轉平臺是由4臺電機通過鏈條牽引實現垂直升降的，其結構存在諸多弊端。用一臺曳引機置於車庫底部通過多條懸吊鋼纜與升降旋轉平臺連接來實現對升降旋轉平臺的牽引，是比較理想的方式。曳引機構需要安裝配重體，然而車庫豎井本身的空間非常狹小，如何利用狹小的空間來使配重體平穩的垂直運行，是實現曳引機構牽引升降旋轉平臺的一個重要的課題。
[0004]除此之外，在很多地方都會用到升降平臺，如電梯、高層建築施工時的升降載物設備，在用到升降平臺時，通常為卷揚機或者曳引機通過鋼纜與轎廂或者升降平臺連接，鋼纜上必然會懸吊配重體。通常配重體為一個簡單的重物，上下與鋼纜連接，這樣，在使用卷揚機的時候不需要張緊，但是在將曳引機設置於系統底部的情況下，配重體底部的鋼纜容易出現鬆弛現象，導致曳引輪打滑不能正常工作。


【發明內容】

[0005]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種運行穩定的配重體安裝結構。
[0006]本實用新型採用如下技術方案:
[0007]一種運行穩定的配重體安裝結構，其包括筒狀的車庫豎井、沿車庫豎井垂直分布的兩層以上的環狀停車層、設置於車庫豎井中央的升降旋轉平臺以及驅動該升降旋轉平臺垂直升降的曳引機構，所述車庫豎井四周設置有供所述曳引機構的配重體上下垂直運行的通道；
[0008]所述通道側壁上設置有垂直的導軌，所述配重體包括通過兩水平設置的固定杆固定連接的兩平行設置的固定板、設置於兩所述固定板之間的機架以及固定設置於所述固定板上的金屬配重塊；所述機架上或所述配重塊上設置有與所述導軌匹配的導靴。
[0009]進一步的，所述環狀停車層由車位隔牆分隔形成若干停車位，相鄰的兩個車位隔牆之間形成三角形的通道，設置有所述配重體的通道為上下貫通，且該通道的兩個車位隔牆之間設置有使該通道周緣閉合的通道隔牆。
[0010]所述機架包括兩平行設置的夾板，所述夾板左右兩側分別設置前後貫通的第一長槽孔和第二長槽孔，兩所述的固定杆分別置於第一長槽孔和第二長槽孔內；
[0011]所述機架還包括固定設置於兩所述夾板之間的有第一定滑輪和第二定滑輪、設置於第一定滑輪和第二定滑輪之間的能夠垂直移動的動滑輪以及依次繞過第一定滑輪、動滑輪和第二定滑輪的連接鋼纜，所述連接鋼纜兩端分別與置於第一長槽孔中的固定杆和置於第二長槽孔中的固定杆連接；
[0012]所述機架頂部與上鋼纜固定連接，所述動滑輪與下鋼纜固定連接。
[0013]進一步的，兩所述夾板中部設置有底端開口的滑槽以及置於所述滑槽內的滑板，所述動滑輪設置於兩所述滑板之間，所述下鋼纜與兩所述滑板固定連接。
[0014]進一步的，所述兩固定板中部設置有與所述動滑輪的轉軸對應的第三長槽孔，所述動滑輪的轉軸兩端置於所述第三長槽孔內。
[0015]進一步的，兩所述的夾板中部設置有與所述動滑輪的轉軸對應的長槽孔，所述動滑輪的轉軸兩端置於所述長槽孔內。
[0016]進一步的，所述上鋼纜與機架通過楔形接頭連接。
[0017]進一步的，所述下鋼纜與兩所述滑板通過楔形接頭連接。
[0018]本實用新型的積極效果如下:
[0019]本實用新型所述的通道側壁上設置垂直延伸的導軌，並且在配重體上設置與所述導軌相匹配的導靴，通道內的導軌嵌置於配重體的導靴內，在配重體上下運行的過程中，由導軌和導靴限定配重體平穩的運行，不會發生左右晃動，從而避免了配重體碰撞通道側壁。
[0020]本實用新型所提供的配重體的上鋼纜和下鋼纜的結點之間的距離是在一定範圍內自由調整的，因此在使用過程中由於懸吊鋼纜出現在一定程度上的鬆弛狀態能夠由本實用新型所提供的配重體自動化解後呈張緊狀態，這樣曳引輪在工作時就不會出現打滑空轉的現象，保證了整個曳引機構工作的穩定性。固定板將多個金屬的配重塊固定在一起，在整個配重體設備中起到骨架支撐作用。採用金屬材質的配重塊，在保持整體重量的情況下，大大降低了配重體裝置的體積，更適合在狹小的空間中使用。
[0021]通過兩固定板將金屬的配重塊固定在一起，使多個配重塊形成一個整體，並且配重塊之間形成設置機架的空間，同時兩固定板之間通過兩固定杆連接，提供了機架與配重塊的連接機構，結構合理簡單，節省空間，使配重體的整體性和穩定性更好。
[0022]第一定滑輪、第二定滑輪以及動滑輪的設置，實現了拉力的方向轉化，將配重體自身向下的重力通過連接鋼纜轉換為對動滑輪向上的拉力，即對下鋼纜向上的拉力，因此能夠實現下鋼纜的張緊作用。
[0023]在夾板上設置滑槽和滑板，並通過兩滑板固定設置動滑輪，使整個機架結構的整體性和穩定性更好，並且動滑輪在滑板的作用下，不會產生左右晃動，只能以滑槽為軌道垂直運動。
[0024]固定板的設置，增強了機架的機械強度，並且提供了限定動滑輪垂直行程的第三長槽孔，防止滑脫。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]附圖1為本實用新型的車庫豎井內部結構示意圖；
[0026]附圖2為本實用新型車庫豎井的俯視結構示意圖；
[0027]附圖3為本實用新型配重體設置於通道內的俯視結構示意圖；
[0028]附圖4為本實用新型圖3中A部的局部放大示意圖；
[0029]附圖5為本實用新型配重體上導靴的另一種安裝結構示意圖；
[0030]附圖6為本實用新型配重體的結構示意圖；
[0031]附圖7為本實用新型機架的結構示意圖；
[0032]附圖8為本實用新型夾板的結構示意圖；
[0033]附圖9為本實用新型固定板的結構示意圖；
[0034]附圖10為本實用新型另一視角的結構示意圖；
[0035]附圖11為本實用新型連接鋼纜與固定杆連接結構示意圖。
[0036]在附圖中:100配重體、101車庫豎井、102停車層、103車位隔牆、104停車位、105通道、106通道隔牆、110機房、I夾板、2第一定滑輪、3第二定滑輪、4動滑輪、5連接鋼纜、6第一長槽孔、7第二長槽孔、8固定杆、10固定套管、12滑板、13固定卡、14板條、15楔芯、16上鋼纜、17下鋼纜、18滑槽、19固定板、20第一通孔、21第二通孔、22第三長槽孔、23配重塊、25導靴；
[0037]01曳引機、02懸吊鋼纜、04-1第一導向定滑輪、04-2第二導向定滑輪、04-3第三導向定滑輪、04-4第四導向定滑輪、05升降平臺、06旋轉平臺、07迴轉支撐機構。

【具體實施方式】
[0038]下面結合附圖1-11和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的描述。
[0039]如附圖1所示的一種運行穩定的配重體安裝結構，其包括筒狀的車庫豎井101、沿車庫豎井垂直分布的兩層以上的環狀停車層102、設置於車庫豎井101中央的升降旋轉平臺以及驅動該升降旋轉平臺垂直升降的曳引機構，所述環狀停車層102由車位隔牆103分隔形成若干停車位104，相鄰的兩個車位隔牆103之間形成三角形的通道105，所述曳引機構的配重體100懸吊於通道105內並在該通道105內垂直上下運行，設置有所述配重體100的通道105為上下貫通，且該通道105的兩個車位隔牆103之間設置有使該通道105周緣閉合的通道隔牆106。其餘不需要安裝配重體100的通道105上下均有環狀停車層102的樓板隔斷，並未貫通，以保持整體的結構穩定。
[0040]如附圖2-5所示，所述通道105側壁上設置有垂直的導軌111，所述配重體100兩側設置有與所述導軌111匹配的導靴25。通道105內的導軌111嵌置於配重體100的導靴25內，在配重體100上下運行的過程中，由導軌111和導靴25限定配重體100平穩的運行，不會發生左右晃動，從而避免了配重體100碰撞通道105的側壁。
[0041]如附圖4所示的一種導靴25安裝結構，所述的固定板19兩側較夾板I寬，兩固定板19兩側較兩夾板I寬處的部分之間設置耐磨材料，形成所述的導靴25。也可在機架上或兩配重塊23之間安裝市售導靴25。
[0042]如附圖5所示的一種導靴安裝結構，在固定板19的兩個配重塊23之間安裝上下兩個導靴25，兩導靴25分別位於配重塊23的上段貼近邊緣和下端貼近邊緣，這樣兩導靴25之間的間距較長，能夠使配重體100上下運行的過程中更加穩定。
[0043]如附圖6、7所示，所述的配重體100包括通過兩水平設置的固定杆8固定連接的兩平行設置的固定板19、設置於兩所述固定板19之間的機架以及固定設置於所述固定板19上的金屬材質的配重塊23 ;本實施例中，所述的配重塊23為鐵塊。相比較水泥或者混泥土塊，能夠極大的縮小配重體的體積，在筒式立體車庫的狹小配重通道內安裝更加方便，相對的，配重體中的自張緊機構的體積和空間能夠適當的增加，方便安裝操作和後續的檢修工作。一塊固定板19上固定焊接兩長方體形狀的配重塊23，本實施例中的配重體上，共設置有4塊配重塊23。
[0044]如附圖7所示，所述夾板I左側設置有一個前後貫通的第一長槽孔6、右側設置有一個前後貫通的第二長槽孔7，兩個所述長槽孔對稱設置，所述的兩固定杆8分別置於第一長槽孔6和第二長槽孔7內；因此，所述機架在兩配重塊23之間能夠垂直上下活動，其行程即所述第一長槽孔6或第二長槽孔7的長度。其中，所述的前後貫通指前後兩塊夾板I的對應位置均設置有第一長槽孔6和第二長槽孔7。
[0045]如附圖7所示，所述機架還包括固定設置於兩所述夾板I之間固定有第一定滑輪2和第二定滑輪3、設置於第一定滑輪2和第二定滑輪3之間的能夠垂直移動的動滑輪4以及依次繞過第一定滑輪2、動滑輪4和第二定滑輪3的連接鋼纜5，所述連接鋼纜5兩端分別與置於第一長槽孔6中的固定杆8和置於第二長槽孔7中的固定杆8連接；其中，所述動滑輪4位於第一定滑輪2和第二定滑輪3之間靠下設置，連接鋼纜5 —端與位於第一長槽孔6內的固定杆8固定連接，另一端依次繞過第一定滑輪2頂部、動滑輪4底部和第二定滑輪3頂部後與位於第二長槽孔7內的固定杆8固定連接。所述定滑輪4通過連接鋼纜5的作用懸吊於兩夾板I之間。所述機架頂部與上鋼纜16固定連接，所述動滑輪4與下鋼纜17固定連接。即動滑輪4的轉軸兩端通過連接架等方式與下鋼纜17固定連接。
[0046]如附圖8所示，所述的兩夾板I中部設置有底端開口的滑槽18以及置於所述滑槽18內的滑板12，所述動滑輪4設置於兩所述滑板12之間，所述下鋼纜17與兩所述滑板12固定連接。本實施例中，所述夾板I呈矩形，由夾板I中部進行切割，形成滑板12和相應的滑槽18，所述滑槽18為滑板12上下活動的軌道，即限定動滑輪4垂直活動的軌道。固定板19在夾板I外側擋住滑槽18，能夠防止滑板12脫離滑槽18。
[0047]如附圖9和附圖10所示，兩所述固定板19中部設置有與所述動滑輪4的轉軸對應的第三長槽孔22，所述動滑輪4的轉軸兩端置於所述第三長槽孔22內。即第一長槽孔6和第二長槽孔7限定機架垂直活動的行程，第三長槽孔22限定動滑輪4垂直活動的行程。所述固定板19相對於配重塊23不發生位移。固定板19上固定焊接有兩個豎直方向的配重塊23，兩配重塊23之間留有一定的空間，所述第三長槽孔22位於兩配重塊23之間。
[0048]如附圖11所示，所述固定杆8上設置有穿繩孔，所述連接鋼纜5的端部穿過所述穿繩孔後固定設置多個固定卡13與所述固定杆8固定連接，這種連接方式操作起來較為簡便，在機架的狹小空間內，使懸吊鋼纜5的端部打結與固定杆8捆綁連接，操作難度極大，並且狹小的空間內幾乎不能夠實現。
[0049]作為優選，所述固定卡13和穿繩孔之間的連接鋼纜5上套置有固定套管10。參見附圖2、附圖4和附圖6，在設置有固定套管10的情況下，所述的連接鋼纜5的端部由夾板I的底部伸出，這樣便方便固定卡13的安裝，否則，在兩個夾板I之間安裝固定卡13，也較為困難。
[0050]如附圖7所示，所述上鋼纜16與機架通過楔形接頭連接。具體的，在兩夾板I上部中央橫向設置有兩板條14，兩板條14相向傾斜設置，其上部開口小、下部開口大，所述上鋼纜16端部通過固定卡13圍成一楔套，該楔套內套置有楔芯15，所述楔芯15夾持於所述兩板條14之間。上述連接結構較為牢固，上鋼纜16受力，向上拉拽楔芯15，楔芯15和楔套在兩板條14之間越夾越緊，則上鋼纜16上的固定卡13受到的力會較小，不會輕易鬆動脫落。
[0051]同理，所述下鋼纜17與兩所述滑板12通過楔形接頭連接。具體的，兩滑板12底端中央橫向設置有兩板條14，所述兩板條14相向傾斜設置，其上部開口大、下部開口小，所述下鋼纜17端部通過固定卡13圍成一楔套，該楔套內套置有楔芯15，所述楔芯15夾持於所述兩板條14之間。由於受力的方向不同，與上鋼纜16連接的楔形接頭方向和與下鋼纜17連接的楔形接頭方向相反。
[0052]其關鍵在於，這種楔形接頭的連接方式結構簡單，佔用空間較小，在狹小的空間內實現上鋼纜16和下鋼纜17分別與機架固定連接，具體操作上難度較小，穩定性好。
[0053]作為等同替換，在不設置固定板19的情況下，所述夾板I不設置滑板12和滑槽18，在第一長槽孔6和第二長槽孔7之間設置一長槽孔(圖未示出)，將動滑輪4的轉軸兩端置於所述的長槽孔中內，動滑輪4在該長槽孔內垂直移動。
[0054]使用過程中，上鋼纜16繞過導向定滑輪與升降平臺固定連接，下鋼纜17繞過底部的導向定滑輪後進入曳引機的曳引輪，然後由曳引輪出來與升降平臺底部固定連接(圖未示出)。
[0055]如圖6、7所示，配重塊23焊接在固定板19上，固定板19通過固定杆8與連接鋼纜5固定連接，上鋼纜16與機架固定連接，下鋼纜17與固定設置動滑輪4的滑板12固定連接，上鋼纜16受到向上的拉力，將機架向上拉動，而配重塊23由於自身重力的作用使懸吊鋼纜兩端受到向下的拉力，從而將機架向下拉動，而懸吊鋼纜5同時將動滑輪4向上拉動，下鋼纜17受向下的拉力將動滑輪4向下拉動，因此，機架和動滑輪4均受到向上和向下的拉力並在所述拉力的作用下保持相對的平衡，由於機架能夠以第一長槽孔6和第二長槽孔7的長度為行程上下活動，而動滑輪4也能夠以第三長槽孔22的長度為行程上下活動，因此上鋼纜16和下鋼纜17的結點之間的距離是在一定範圍內自由調整的，因此在使用過程中由於懸吊鋼纜出現在一定程度上的鬆弛狀態能夠由本實用新型所提供的配重體自動化解後呈張緊狀態，這樣曳引輪在工作時就不會出現打滑空轉的現象，保證了整個曳引機構工作的穩定性。其中，上鋼纜16為懸吊鋼纜與配重體頂部的連接段，下鋼纜17為懸吊鋼纜與配重體底部的連接段，即上鋼纜16和下鋼纜17均為懸吊鋼纜的一部分。
[0056]如附圖1所示，所述升降旋轉平臺包括升降平臺05、旋轉平臺06和迴轉支撐機構07，所述旋轉平臺06通過迴轉支撐機構07設置於升降平臺05的中央部位，並且由迴轉支撐機構07驅動旋轉平臺06做水平方向的旋轉動作。所述迴轉支撐機構07為現有技術，此處不再贅述。
[0057]所述曳引機構包括設置於車庫豎井101底部中央的一曳引機1、四條由曳引機驅動的懸吊鋼纜02 (為使附圖簡潔，圖中僅示出兩條)、設置於懸吊鋼纜02上的配重體100以及設置於車庫豎井101壁上的使懸吊鋼纜02轉向的導向定滑輪組，所述懸吊鋼纜02 —端與升降旋轉平臺固定連接、另一端依次繞過導向定滑輪組和曳引機01的曳引輪與升降旋轉平臺底部固定連接，所述四條懸吊鋼纜02均勻分布於升降旋轉平臺的四周，其中相對的兩條懸吊鋼纜02所在的平面與另外兩條相對的懸吊鋼纜02所在的平面垂直。所述車庫豎井101底部設置有機房110，曳引機01設置於機房110內。所述的上鋼纜16為懸吊鋼纜02與配重體100上部的連接段，所述的下鋼纜17為懸吊鋼纜02與配重體100下部的連接段，即所述的上鋼纜16和下鋼纜17均為懸吊鋼纜02的一部分。
[0058]所述導向定滑輪組包括四個導向定滑輪，所述懸吊鋼纜02依次繞過第一導向定滑輪04-1、第二導向定滑輪04-2、第三導向定滑輪04-3和第四導向定滑輪04_4，所述第一導向定滑輪04-1和第二導向定滑輪04-2設置於車庫豎井的頂部，第三導向定滑輪04-3設置於車庫豎井的底部、與第二導向定滑輪04-2垂直相對，第四導向定滑輪04-4設置於曳引機01上方，本實施例中，第四導向定滑輪04-4設置於機房110頂部。其中，第一導向定滑輪04-1和第三導向定滑輪04-3將豎直的懸吊鋼纜02轉向水平方向，第二導向定滑輪04-2和第四導向定滑輪04-4將水平的懸吊鋼纜02轉向豎直方向，所述配重體100位於第二導向定滑輪04-2和第三導向定滑輪04-3之間。
[0059]最後應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型實施例技術方案的精神和範圍。
【權利要求】
1.一種運行穩定的配重體安裝結構，其包括筒狀的車庫豎井(101)、沿車庫豎井垂直分布的兩層以上的環狀停車層(102)、設置於車庫豎井(101)中央的升降旋轉平臺以及驅動該升降旋轉平臺垂直升降的曳引機構，所述車庫豎井(101)四周設置有供所述曳引機構的配重體(100)上下垂直運行的通道(105)，其特徵在於: 所述通道(105 )側壁上設置有垂直的導軌(111 )，所述配重體(100 )包括通過兩水平設置的固定杆(8)固定連接的兩平行設置的固定板(19)、設置於兩所述固定板(19)之間的機架以及固定設置於所述固定板(19)上的金屬配重塊(23);所述機架上或所述配重塊(23)上設置有與所述導軌(111)匹配的導靴(25)。
2.根據權利要求1所述的一種運行穩定的配重體安裝結構，其特徵在於:所述環狀停車層(102)由車位隔牆(103)分隔形成若干停車位(104)，相鄰的兩個車位隔牆(103)之間形成三角形的通道(105)，設置有所述配重體(100)的通道(105)為上下貫通，且該通道(105)的兩個車位隔牆(103)之間設置有使該通道(105)周緣閉合的通道隔牆(106)。
3.根據權利要求1或2所述的一種運行穩定的配重體安裝結構，其特徵在於:所述機架包括兩平行設置的夾板(I )，所述夾板(I)左右兩側分別設置前後貫通的第一長槽孔(6)和第二長槽孔(7)，兩所述的固定杆(8)分別置於第一長槽孔(6)和第二長槽孔(7)內； 所述機架還包括固定設置於兩所述夾板(I)之間的有第一定滑輪(2)和第二定滑輪(3)、設置於第一定滑輪(2)和第二定滑輪(3)之間的能夠垂直移動的動滑輪(4)以及依次繞過第一定滑輪(2 )、動滑輪(4 )和第二定滑輪(3 )的連接鋼纜(5 )，所述連接鋼纜(5 )兩端分別與置於第一長槽孔(6)中的固定杆(8)和置於第二長槽孔(7)中的固定杆(8)連接； 所述機架頂部與上鋼纜(16)固定連接，所述動滑輪(4)與下鋼纜(17)固定連接。
4.根據權利要求3所述的一種運行穩定的配重體安裝結構，其特徵在於:兩所述夾板(O中部設置有底端開口的滑槽(18)以及置於所述滑槽(18)內的滑板(12)，所述動滑輪(4)設置於兩所述滑板(12)之間，所述下鋼纜(17)與兩所述滑板(12)固定連接。
5.根據權利要求4所述的一種運行穩定的配重體安裝結構，其特徵在於:所述兩固定板(19)中部設置有與所述動滑輪(4)的轉軸對應的第三長槽孔(22)，所述動滑輪(4)的轉軸兩端置於所述第三長槽孔(22)內。
6.根據權利要求3所述的一種運行穩定的配重體安裝結構，其特徵在於:兩所述的夾板(I)中部設置有與所述動滑輪(4)的轉軸對應的長槽孔，所述動滑輪(4)的轉軸兩端置於所述長槽孔內。
7.根據權利要求3所述的一種運行穩定的配重體安裝結構，其特徵在於:所述上鋼纜(16)與機架通過楔形接頭連接。
8.根據權利要求4所述的一種運行穩定的配重體安裝結構，其特徵在於:所述下鋼纜(17)與兩所述滑板(12)通過楔形接頭連接。
【文檔編號】E04H6/18GK204212481SQ201420634969
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月30日 優先權日:2014年10月30日
【發明者】王景保, 王洋 申請人:王洋