大功率雙燃料發動機燃氣進氣管的製作方法

2023-10-07 10:54:29 2

大功率雙燃料發動機燃氣進氣管的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種大功率雙燃料發動機燃氣進氣管，包括燃氣進氣總管和沿該燃氣進氣總管長度方向分布的燃氣進氣支管，所述燃氣進氣總管為雙層結構，包括內管和外管，該內管通過保持架支撐在外管內；所述燃氣進氣支管也為雙層結構，包括支管內管和支管外管，支管內管和支管外管分別與燃氣進氣總管的內管和外管連通，並採用法蘭連接；所述燃氣進氣總管末端設有端面法蘭盤，該端面法蘭盤上設有通風接口，所述通風接口與外管連通，內管在靠近端面法蘭盤一端設有通氣管，該通氣管自通風接口伸出，在其伸出端設有閥門。本發明能夠減少燃氣輸送過程中的洩漏，並及時排出內、外管間的洩漏燃氣，消除安全隱患，提高發動機安全性。
【專利說明】
大功率雙燃料發動機燃氣進氣管

【技術領域】
[0001]本發明屬於發動機【技術領域】，涉及一種雙燃料發動機，具體涉及一種大功率雙燃料發動機燃氣進氣管。

【背景技術】
[0002]國際海事組織(MO)對排放的要求日趨嚴格，有的地區已明確要求在2016年的排放達到Tier III，為達到這一要求，不僅對要對發動機結構的進行優化設計，還必須使用更加清潔環保的新燃料。天然氣作為清潔能源，在國內外的汽車領域已得到了廣泛應用，對發動機的降排起了很大作用。在大功率發動機方面，採用液化天然氣(LNG) +柴油(MDO)或壓縮天然氣(CNG) +柴油(MDO)為主要燃料的雙燃料發動機也進行了開發。
[0003]大功率雙燃料發動機一般採用多點噴射進氣方式，保證了天然氣與柴油在不同工況下大最佳混合比，大大提高了發動機的經濟性，但發動機內燃氣在輸送過程中，容易發生洩漏，進而產生安全隱患，尤其是在發動機檢修過程中，由於洩漏的燃氣沒有及時排出，極容易引發安全事故。


【發明內容】

[0004]為解決以上技術問題，本發明提供了一種大功率雙燃料發動機燃氣進氣管，能夠減少燃氣輸送過程中的洩漏，提高發動機安全性。
[0005]其技術方案如下:
[0006]一種大功率雙燃料發動機燃氣進氣管，包括燃氣進氣總管和沿該燃氣進氣總管長度方向分布的燃氣進氣支管，其要點在於:所述燃氣進氣總管為雙層結構，包括內管和外管，該內管通過保持架支撐在外管內；
[0007]所述燃氣進氣支管也為雙層結構，包括支管內管和支管外管，支管內管和支管外管分別與燃氣進氣總管的內管和外管連通，並採用法蘭連接；
[0008]所述燃氣進氣總管末端設有端面法蘭盤，該端面法蘭盤上設有通風接口，所述通風接口與外管連通，內管在靠近端面法蘭盤一端設有通氣管，該通氣管自通風接口伸出，在其伸出端設有閥門。
[0009]燃氣進氣總管和燃氣進氣支管採用雙層結構，大大提高了密封性，減少了燃氣洩漏，燃氣進氣總末端設通風接口，能夠及時排出內管與外管之間的洩漏燃氣，消除安全隱患，發動機檢修時，打開閥門，使內管與外界連通，排出內管中的燃氣，能夠確保檢修過程的安全進行。
[0010]作為優選，所述通風接口為圓形孔狀結構，其直徑大於通氣管直徑，且小於外管內徑，以保證通風接口處於常開狀態，方便排出內管與外管間的洩漏燃氣。
[0011]作為優選，所述保持架整體呈類圓盤狀結構，其中心設有內管過孔，外緣分布有若干弧形的通風缺口，每兩個相鄰的通風缺口之間的保持架實體部分均設有通風孔。該結構能夠形成對內管的良好支撐，且不會阻塞管道。
[0012]作為優選，所述通風缺口和通風孔均為4個，並以內管過孔圓心為中心呈圓環陣列分布。該結構方便製造，並充分保證了其通風性能。
[0013]作為優選，所述燃氣進氣支管的支管內管和支管外管均為燃氣專用軟管，以方便安裝，並且密封性好。
[0014]作為優選，所述內管與支管內管之間設有O形密封圈，防止燃氣從內管與支管內管連接處洩漏。
[0015]有益效果:採用以上技術方案的大功率雙燃料發動機燃氣進氣管，能夠減少燃氣輸送過程中的洩漏，並及時排出內、外管間的洩漏燃氣，消除安全隱患，提高發動機安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發明的結構示意圖；
[0017]圖2為圖1中A-A處的剖視圖；
[0018]圖3為圖1中B-B處的剖視圖；
[0019]圖4為本發明中保持架的結構示意圖；
[0020]圖5為本發明中端面法蘭盤的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0021]本發明的核心在於採用雙層結構的燃氣進氣總管和燃氣進氣支管，減少燃氣洩漏，並設置通風結構，及時排出內、外管間洩漏的燃氣，以消除安全隱患。
[0022]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下通過實施例，並結合附圖，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。
[0023]如圖1和圖2所示，一種大功率雙燃料發動機燃氣進氣管，包括燃氣進氣總管I和沿該燃氣進氣總管I長度方向分布的6根燃氣進氣支管2，所述燃氣進氣總管I為雙層結構，包括內管11和外管12 ；
[0024]所述燃氣進氣支管2也為雙層結構，包括支管內管21和支管外管22，支管內管21和支管外管22可以選用如不鏽鋼波紋管或鋁塑管等燃氣專用軟管，支管內管21穿過燃氣進氣總管I的外管12，並與內管11連通，且採用法蘭連接，支管外管22與外管12同樣採用法蘭連接，並與支管內管21和內管11隔離，內管11和外管12上分別設有6個向外的突出部，方便與燃氣進氣支管2連接，在內管11於支管內管21連接處設有O形密封圈5，以確保其密封性能。
[0025]結合圖5可以看出，所述燃氣進氣總管I末端設有端面法蘭盤4，該端面法蘭盤4中心設有圓形孔狀的通風接口 41，所述通風接口 41與外管12連通，內管11在靠近端面法蘭盤4 一端一體設置有通氣管I Ia,該通氣管I Ia自通風接口 41伸出，在其伸出端設有閥門11b，通氣管Ila直徑小於通風接口 41直徑，通風接口 41直徑大於內管11直徑，並小於外管12外徑，保持架3與內管12採用焊接固定，防止保持架3移動。
[0026]由圖3和圖4可以看出，內管11與外管12同心設置，內管11通過分別設置其長度方向兩端的兩個保持架3支撐在外管12內，該保持架3整體呈類圓盤形狀，外端與外管12內壁抵接，中心設有與內管11相適配的內管過孔3a，外緣上設有4個沿周向分布的弧形通風缺口 3b，在每兩個相鄰的通風缺口 3b之間的實體部分分布有4個通風孔3c，該通風缺口 3b和通風孔3c均以內管過孔3a圓心為中心呈圓環陣列分布。
[0027]發動機正常工作時，通風接口 41能夠及時排出內管11與外管12間的洩漏燃氣，檢修時，打開閥門11b，對內管11通風，排出內管中的殘留燃氣，確保了檢修過程的安全進行。
【權利要求】
1.一種大功率雙燃料發動機燃氣進氣管，包括燃氣進氣總管(I)和沿該燃氣進氣總管(I)長度方向分布的燃氣進氣支管(2)，其特徵在於:所述燃氣進氣總管(I)為雙層結構，包括內管(11)和外管(12)，該內管(11)通過保持架(3)支撐在外管(12)內； 所述燃氣進氣支管(2)也為雙層結構，包括支管內管(21)和支管外管(22)，支管內管(21)和支管外管(22)分別與燃氣進氣總管⑴的內管(11)和外管(12)連通，並採用法蘭連接； 所述燃氣進氣總管(I)末端設有端面法蘭盤(4)，該端面法蘭盤(4)上設有通風接口(41)，所述通風接口(41)與外管(12)連通，內管(11)在靠近端面法蘭盤⑷一端設有通氣管(11a)，該通氣管(Ila)自通風接口(41)伸出，在其伸出端設有閥門(11b)。
2.根據權利要求1所述的大功率雙燃料發動機燃氣進氣管，其特徵在於:所述通風接口(41)為圓形孔狀結構，其直徑大於通氣管(Ila)直徑，且小於外管(12)內徑。
3.根據權利要求2所述的大功率雙燃料發動機燃氣進氣管，其特徵在於:所述保持架(3)整體呈類圓盤狀結構，其中心設有內管過孔(3a)，外緣分布有若干弧形的通風缺口(3b)，每兩個相鄰的通風缺口(3b)之間的保持架(3)實體部分均設有通風孔(3c)。
4.根據權利要求3所述的大功率雙燃料發動機燃氣進氣管，其特徵在於:所述通風缺口(3b)和通風孔(3c)均為4個，並以內管過孔(3a)圓心為中心呈圓環陣列分布。
5.根據權利要求4所述的大功率雙燃料發動機燃氣進氣管，其特徵在於:所述燃氣進氣支管(2)的支管內管(21)和支管外管(22)均為燃氣專用軟管。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的大功率雙燃料發動機燃氣進氣管，其特徵在於:所述內管(11)與支管內管(21)之間設有O形密封圈(5)。
【文檔編號】F02M21/02GK104500275SQ201410798176
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月19日 優先權日:2014年12月19日
【發明者】田華清 申請人:重慶普什機械有限責任公司