天然氣發動機用三通進氣管的製作方法
2023-10-07 10:28:24 1
天然氣發動機用三通進氣管的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種天然氣發動機用三通進氣管，包括進氣管本體，進氣管本體的兩側且靠近進氣管本體的輸出端均設有一傾斜設置的進氣支管，兩進氣支管對稱設置且分別與增壓器相連，兩進氣支管靠近增壓器的一端還各自連接一向天然氣發動機供氣的輸送管，兩進氣支管之間的夾角為120度；兩進氣支管之間的進氣管本體上設有一緩衝部，緩衝部凸出進氣管本體的端部。保證混合氣平穩順暢的輸送，且分配更加均勻，提高了進氣的一致性，避免了互相搶氣現象的發生，保證了天然氣發動機的正常運行，降低了爆震的機率，保障了天然氣發動機的使用壽命和動力性能，同時，降低了天然氣發動機低轉速段喘振的可能性；而且空間佔用率少，布置更加緊湊、美觀。
【專利說明】天然氣發動機用三通進氣管
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於天然氣發動機【技術領域】，尤其涉及一種天然氣發動機用三通進氣管。
【背景技術】
[0002]目前，現有天然氣發動機上的進氣管大多為「T型」結構的三通進氣管，無法滿足將天然氣和空氣混合而成的混合氣均勻分配的效果，會發生各個支管互相搶氣的現象，進而容易造成天然氣發動機在工作中發生爆震，影響天然氣發動機的使用壽命和天然氣發動機的動力性能；而且，現有「T型」結構的三通進氣管內部氣阻較大，進氣壓力不穩定，不僅影響天然氣發動機的進氣效率，而且影響天然氣發動機的動力性能；同時，該T型」結構的三通進氣管安裝至天然氣發動機上後，佔用空間大，不利於天然氣發動機上其他零部件的布置和安裝，且不美觀。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於提供一種天然氣發動機用三通進氣管，以解決現有技術提供的三通進氣管易導致天然氣發動機在工作中發生爆震，影響天然氣發動機的使用壽命、動力性能和現有結構的三通進氣管安裝後佔用空間大，影響天然氣發動機上其他零部件的布置、安裝以及不美觀的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:天然氣發動機用三通進氣管，包括與設置在天然氣發動機上混合器相連的進氣管本體，所述進氣管本體的兩側且靠近所述進氣管本體的輸出端均設有一傾斜設置的進氣支管，兩所述進氣支管對稱設置且分別與增壓器相連，兩所述進氣支管靠近所述增壓器的一端還各自連接一向天然氣發動機供氣的輸送管，兩所述進氣支管之間的夾角為120度；
[0005]兩所述進氣支管之間的所述進氣管本體上設有一緩衝部，所述緩衝部凸出所述進氣管本體的端部。
[0006]作為一種改進，所述進氣支管包括過渡進氣管和與所述進氣管本體設為一體的支管本體，所述過渡進氣管均與所述增壓器和所述輸送管相連；所述過渡進氣管和所述支管本體通過連接組件連接在一起。
[0007]作為進一步的改進，所述過渡進氣管上設有一與所述增壓器相連的第一弧形過渡部，所述第一弧形過渡部還與所述輸送管相連。
[0008]作為再進一步的改進，位於所述進氣管本體和所述支管本體內腔內的所述支管本體與所述進氣管本體的連接處設有第二弧形過渡部。
[0009]由於採用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0010]由於進氣管本體的兩側均設有一傾斜設置的進氣支管，且兩進氣支管之間的夾角為120度，從而進入進氣管本體內部的混合氣經兩傾斜設置的進氣支管，平穩順暢的輸送至增壓器和輸送管，且混合氣分配更加均勻，提高了兩進氣支管進氣的一致性，避免了互相搶氣現象的發生，保證了天然氣發動機的正常運行，大大降低了爆震的機率，保障了天然氣發動機的使用壽命和動力性能，同時，降低了天然氣發動機低轉速段喘振的可能性；由於兩進氣支管傾斜設置，安裝方便，布置更加緊湊、美觀，有效降低了空間佔用率，而且不影響天然氣發動機上其他零部件的安裝和布置；由於進氣管本體上設有一緩衝部，從而通過緩衝部提供一緩衝空間，保證混合氣壓力穩定，為後續向天然氣發動機均勻供氣和天然氣發動機正常工作打下基礎。
[0011]由於進氣支管包括通過連接組件連接在一起的過渡進氣管和支管本體，從而通過分體結構的過渡進氣管和支管本體，便於加工、拆卸和安裝，而且加工方便，裝配效率高，同時，過渡進氣管和支管本體閒置時佔用空間少。
[0012]由於過渡進氣管上設有均與增壓器和輸送管相連的第一弧形過渡部，從而通過第一弧形過渡部，進一步保證了經過過渡進氣管進入增壓器和輸送管的天然氣平穩、順暢，並且能進一步保證供氣壓力的穩定性，以保障天然氣發動機的正常工作。
[0013]由於位於內腔內的支管本體與進氣管本體的連接處設有第二弧形過渡部，從而通過第二弧形過渡部，不僅減小了進氣阻力，而且流量分配也更加均勻，有效提高了進氣效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖2是圖1中進氣管本體的側視圖；
[0016]圖3是圖2中A-A的剖視圖；
[0017]圖中，1-進氣管本體；11-進氣支管；101-支管本體；102-緩衝部；103-第二弧形過渡部；2_法蘭盤；3_過渡進氣管；301_第一弧形過渡部；4_增壓器；5_混合器；6_輸送管。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0019]如圖1至圖3共同所示，該天然氣發動機用三通進氣管，包括與設置在天然氣發動機上混合器5相連的進氣管本體1，該進氣管本體I的兩側且靠近進氣管本體I的輸出端均設有一傾斜設置的進氣支管11，兩進氣支管11對稱設置且分別與增壓器4相連，兩進氣支管11靠近增壓器4的一端還各自連接一向天然氣發動機供氣的輸送管6，兩進氣支管11之間的夾角為120度；兩進氣支管11之間的進氣管本體I上設有一緩衝部102，該緩衝部102凸出進氣管本體I的端部。
[0020]該進氣支管11包括過渡進氣管3和與進氣管本體I設為一體的支管本體101，該過渡進氣管3均與增壓器4和輸送管6相連；該過渡進氣管3和支管本體101通過連接組件連接在一起，該連接組件包括分別設置在過渡進氣管3和支管本體101上的法蘭盤2，兩法蘭盤2通過螺栓和螺母的組合連接件連接在一起。
[0021]位於進氣管本體I上支管本體101和緩衝部102之間的夾角處可安裝進氣壓力傳感器，以監測不同工況下的進氣效率。
[0022]該過渡進氣管3上設有一與增壓器4相連的第一弧形過渡部301，該第一弧形過渡部301還與輸送管6相連；位於進氣管本體I和支管本體101內腔內的支管本體101與進氣管本體I的連接處設有第二弧形過渡部103。
[0023]在實際應用中，將天然氣和空氣在混合器5內混合而成的混合氣供向進氣管本體1，通過進氣管本體I的兩側均設有的進氣支管11，供向增壓器4和輸送管6，最終供向天然氣發動機進行工作。在混合氣供給的過程中，通過夾角為120度的進氣支管11，使混合氣平穩順暢的輸送至增壓器4和輸送管6，且能保證混合氣分配更加均勻，提高了兩進氣支管11進氣的一致性，避免了互相搶氣現象的發生，保證了天然氣發動機的正常運行，大大降低了爆震的機率，保障了天然氣發動機的使用壽命和動力性能，同時，降低了天然氣發動機低轉速段喘振的可能性；由於兩進氣支管11傾斜設置，安裝方便，布置更加緊湊、美觀，有效降低了空間佔用率，而且不影響天然氣發動機上其他零部件的安裝和布置；由於進氣管本體I上設有一緩衝部102，從而通過緩衝部102提供一緩衝空間，保證混合氣壓力穩定，為後續向天然氣發動機均勻供氣和天然氣發動機正常工作打下基礎。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.天然氣發動機用三通進氣管，包括與設置在天然氣發動機上混合器相連的進氣管本體，其特徵在於，所述進氣管本體的兩側且靠近所述進氣管本體的輸出端均設有一傾斜設置的進氣支管，兩所述進氣支管對稱設置且分別與增壓器相連，兩所述進氣支管靠近所述增壓器的一端還各自連接一向天然氣發動機供氣的輸送管，兩所述進氣支管之間的夾角為120 度； 兩所述進氣支管之間的所述進氣管本體上設有一緩衝部，所述緩衝部凸出所述進氣管本體的端部。
2.根據權利要求1所述的天然氣發動機用三通進氣管，其特徵在於，所述進氣支管包括過渡進氣管和與所述進氣管本體設為一體的支管本體，所述過渡進氣管均與所述增壓器和所述輸送管相連；所述過渡進氣管和所述支管本體通過連接組件連接在一起。
3.根據權利要求2所述的天然氣發動機用三通進氣管，其特徵在於，所述過渡進氣管上設有一與所述增壓器相連的第一弧形過渡部，所述第一弧形過渡部還與所述輸送管相連。
4.根據權利要求2或3所述的天然氣發動機用三通進氣管，其特徵在於，位於所述進氣管本體和所述支管本體內腔內的所述支管本體與所述進氣管本體的連接處設有第二弧形過渡部。
【文檔編號】F02M35/104GK204239103SQ201420674298
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月12日 優先權日:2014年11月12日
【發明者】韓雨 申請人:濰柴西港新能源動力有限公司