用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁的製作方法

2023-10-16 22:10:44 3

本實用新型涉及軌道檢測設備技術領域，特別是一種用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁。

背景技術：

軌道檢測車是通過檢測軌道幾何狀態的平順狀況來評價軌道幾何狀態的特種車輛，其是保障行車安全、平穩、舒適和指導軌道養護維修的工具。根據軌道檢測車的記錄，可以發現軌道平順不良的特點，以便採取緊急補救或限速措施，也可用於評定軌道養護水平和整修作業質量水平。

高速綜合檢測車是以CRH2型電力動車組為基礎製造的專用高速鐵路檢測車輛，即為一種軌道檢測車，其具備對高速鐵路軌道、接觸網、輪軌、動力學、通信、信號等六大系統200多個參數進行實時同步檢測、試驗及綜合處理的能力。

高速綜合檢測車的軌道檢測是基於雷射攝像測量技術和慣性基準法實現軌道幾何參數的檢測。所有傳感器均安裝在懸掛於轉向架構架上的一套裝置上，這一套裝置就叫軌道檢測梁。軌道檢測梁上安裝的設備主要有雷射器、攝像機、軌向加速度計、慣性組件、金屬標誌物傳感器等。

目前現有技術中的高速綜合檢測車的軌道檢測梁如圖1所示，其主要包括：用於與轉向架連接的上梁100、上下梁連接架200、安裝雷射攝像組件500等傳感器的下梁300、用於隔離上梁100與下梁300之間高頻振動的減振墊400、雷射攝像組件500和用於安裝軌向加速度計的安裝箱600。

上述的現有技術存在如下的技術缺陷：1、該軌道檢測梁佔用空間大，使本已空間緊張的轉向架處空間更加狹小，影響其他設備的安裝，其中，軌道檢測梁上無法安裝慣性組件、金屬標誌物傳感器，使其檢測功能不全面，特別是，金屬標誌物傳感器距軌面距離有要求,如在安裝箱600下方直接安裝金屬標誌物傳感器，則其距軌面的距離超出了要求範圍，而在側面安裝金屬標誌物傳感器，則安裝箱600強度無法保證；2、上下梁連接架200過長，導致下梁300容易產生振動，影響檢測數據的準確性；3、上梁100和下梁300相對於軌道平面的高度不能調整，無法應對車輛高度變化造成的影響；4、整套軌道檢測梁結構複雜，拆裝繁瑣，維修、維護困難，且整套檢測梁質量偏重，安全性差，壽命周期短。

有鑑於上述現有技術存在的問題，本發明人結合相關製造領域多年的設計及使用經驗，提供一種用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁，來克服上述缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁，其通過在梁體上間隔設置兩個吊臂，並使吊臂與轉向架在垂向和橫向同時連接，提高安全性和穩定性，使用壽命長，拆卸維護方便，佔用空間小，檢測數據準確，適用範圍廣。

本實用新型的上述目的可採用下列技術方案來實現：

本實用新型提供一種用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁，其包括用於安裝軌道檢測傳感器的梁體，所述梁體的上方間隔設有兩個吊臂，所述吊臂包括頂板、底板和兩個壁板，所述頂板的兩端分別通過一所述壁板與所述底板相連，每個所述吊臂均通過穿設於所述底板的四個第一連接件與所述梁體能拆卸的相連，所述吊臂與所述高速綜合檢測車的轉向架分別在垂向和橫向上相連。

在優選的實施方式中，所述吊臂內設有縱向板，所述縱向板分別與所述頂板、所述底板和所述壁板垂直相連，所述縱向板上間隔設有多個沿垂向延伸的長形孔，所述吊臂通過穿設於所述長形孔的橫向連接件與所述轉向架相連。

在優選的實施方式中，所述縱向板與所述底板和所述頂板之間、及所述壁板與所述底板之間均設有多個加強筋。

在優選的實施方式中，所述吊臂的頂板設有多個螺紋孔，所述吊臂通過穿設於所述螺紋孔的垂向連接件與所述轉向架相連。

在優選的實施方式中，所述第一連接件上套設有減振墊，所述減振墊包括上減振墊和下減振墊，所述上減振墊位於所述底板的上表面，所述下減振墊位於所述梁體與所述底板之間。

在優選的實施方式中，所述梁體包括一個主梁板和兩個輔梁板，兩個所述輔梁板分別設於所述主梁板兩端的下方，所述輔梁板與所述吊臂上下相對設置。

在優選的實施方式中，所述軌道檢測傳感器包括兩個雷射攝像組件，兩個所述雷射攝像組件分別設於兩個所述輔梁板的下方。

在優選的實施方式中，所述梁體的上表面能拆卸的設有安裝箱，所述安裝箱位於兩個所述吊臂之間，所述軌道檢測傳感器包括慣性組件和軌向加速度計，所述慣性組件和所述軌向加速度計均位於所述安裝箱內。

在優選的實施方式中，所述軌道檢測傳感器還包括設於所述梁體的下表面的金屬標誌性傳感器，所述金屬標誌性傳感器與所述安裝箱上下相對設置。

在優選的實施方式中，所述吊臂與所述梁體之間設有至少一個調整墊片。

本實用新型用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁的特點及優點是：

本實用新型將吊臂設置為由頂板、底板和兩個壁板圍設呈的框形，且在其內部設置縱向板，且將梁體設置為板形的主梁板和兩個位於主梁板兩端的下方的輔梁板，實現了軌道檢測梁的輕量化和模塊化，提高了安全性能，使用更加方便，相較於現有技術通過上下梁連接架將上梁和下梁連接的杆狀結構，本實用新型的吊臂結構更加緊湊，提高了結構強度，降低了重心，保證了穩定性，解決了共振問題；同時，通過兩個吊臂間隔的且可拆卸的設於梁體的上方，擴大了軌道檢測梁中間部分的可用空間，使得拆卸安裝和維護更加方便；且，將吊臂與梁體採用四點連接、將吊臂與轉向架在垂向和橫向兩個方向連接，使軌道檢測梁更加穩固，提高安全性能，且使吊臂的受力點分散，避免應力集中，直接降低吊臂上的最大應力值，大大提高軌道檢測梁的使用壽命；而且，通過在兩個吊臂之間設置安裝箱，且於其內設置慣性組件和軌向加速度計，並在梁體的主梁板下表面設置金屬標誌性傳感物，在梁體的輔梁板下表面設置雷射攝像組件，在有限的空間內實現軌道檢測傳感器的安裝，增加軌道檢測梁的檢測功能，使得檢測更加全面；再者，通過設置調節墊片，使梁體相對於軌道平面的高度可以調整，滿足對軌道檢測梁高度調整的需要，適用範圍廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中的高速綜合檢測車的軌道檢測梁的立體結構示意圖。

圖2為本實用新型用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁的立體結構示意圖。

圖3為本實用新型用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁不含安裝箱的局部示意圖；

圖4為本實用新型用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁的左視的局部結構示意圖。

圖5為本實用新型用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁與高速綜合檢測車的轉向架連接接口相連的局部結構示意圖。

附圖標號說明：

現有技術：

100上梁，200上下梁連接架，300下梁，400減振墊，500雷射攝像組件，600安裝箱；

本實用新型：

1梁體，11主梁板，12輔梁板；2吊臂，21頂板，211螺紋孔，22底板，23壁板，24縱向板，241長形孔，25加強筋，26第一連接件，27橫向連接件，28垂向連接件；3減振墊，4安裝箱，5雷射攝像組件，6金屬標誌性傳感器，7慣性組件，8軌向加速度計，9調整墊片，10轉向架連接接口。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

除非單獨定義指出的方向以外，本文中涉及到的上、下、前、後、左、右等方向均是以本實用新型所示的圖2中的上、下、前、後、左、右等方向為準，其中橫向指的是圖2中的前後方向，縱向指的是圖2中的左右方向，垂向指的是圖2中的上下方向，在此一併說明。

如圖2至圖5所示，本實用新型提供一種用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁，其包括用於安裝軌道檢測傳感器的梁體1，所述梁體1的上方間隔設有兩個吊臂2，所述吊臂2包括頂板21、底板22和兩個壁板23，所述頂板21的兩端分別通過一所述壁板23與所述底板22相連，每個所述吊臂2均通過穿設於所述底板22的四個第一連接件26與所述梁體1能拆卸的相連，所述吊臂2與所述高速綜合檢測車的轉向架分別在垂向和橫向上相連。

具體的，如圖2至圖5所示，梁體1大體呈板狀，以在實現輕量化的同時，便於安裝雷射攝像組件5等各軌道檢測傳感器，吊臂2可採用高強度鋼焊接而成，梁體1懸掛於兩個吊臂2的下方，兩個吊臂2通過在橫向和垂向上同時與轉向架的轉向架連接接口10相連，以將軌道檢測梁穩固地固定於轉向架，避免吊臂2的應力集中現象，降低吊臂2上的最大應力值，增加軌道檢測梁的使用壽命，同時通過兩個吊臂2之間間隔設置且互不相連，以擴大軌道檢測梁中間部分的可用空間，也使得吊臂2的拆卸安裝和維護更加方便，其中，吊臂2由頂板21、底板22和兩個壁板23圍設成大體的框形，底板22的縱向長度大於頂板21的縱向長度，使底板22的兩端相對於頂板21的兩端向外凸出，以設置穿設第一連接件26的連接孔，四個連接孔分別設在吊臂2的四個端角，以將吊臂2能穩定的連接於梁體1，提高安全性和穩定性，第一連接件26可為螺栓，其穿出底板22的端部還可通過緊固件鎖緊固定。

進一步的，如圖2所示，所述吊臂2內設有縱向板24，所述縱向板24分別與所述頂板21、所述底板22和所述壁板23垂直相連，所述縱向板24上間隔設有多個沿垂向延伸的長形孔241，所述吊臂2通過穿設於所述長形孔241的橫向連接件27與所述轉向架相連，具體的，縱向板24沿縱向延伸設置於吊臂2內並同時與相對的兩個壁板23和相對的頂板21和底板22相連，保證裝置的輕量化和結構的穩定，長形孔241的設置便於將軌道檢測梁在橫向上固定於轉向架，且便於將其連接於轉向架時進行上下位置的調整，使連接位置可調，較佳的，長形孔241為兩個，當然也可根據連接需要設置為其他數量，在此不作限制，其中，橫向連接件27可為連接螺栓。

更進一步的，如圖2和圖3所示，所述縱向板24與所述底板22和所述頂板21之間、及所述壁板23與所述底板22之間均設有多個加強筋25，以加強梁體1的整體結構強度，提高安全性能，延長使用壽命。

進一步的，如圖2和圖5所示，所述吊臂2的頂板21設有多個螺紋孔211，所述吊臂2通過穿設於所述螺紋孔211的垂向連接件28與所述轉向架相連，多個螺紋孔211在縱向上等間隔設置於頂板21，保證吊臂2與轉向架連接的穩定，多個螺紋孔211位於縱向板24的一側，避免縱向板24阻擋垂向連接件28，保證垂向連接件28的順利安裝，較佳的，每個吊臂2上設有兩個螺紋孔211，當然，也可根據連接需要設為其他數量，在此不作限制，其中，垂向連接件28可為連接螺栓。

進一步的，如圖2和圖4所示，所述第一連接件26上套設有減振墊3，以隔離吊臂2與梁體1之間的高頻振動，所述減振墊3包括上減振墊和下減振墊，所述上減振墊位於所述底板22的上表面，所述下減振墊位於所述梁體1與所述底板22之間，以徹底避免梁體1和吊臂2的振動，保證測試數據的準確，減少梁體1和吊臂2的磨損，延長使用壽命。

進一步的，如圖2、圖4和圖5所示，所述梁體1包括一個主梁板11和兩個輔梁板12，兩個所述輔梁板12分別設於所述主梁板11兩端的下方，所述輔梁板12與所述吊臂2上下相對設置，具體的，主梁板11大體呈長方體形的平板狀，輔梁板12大體呈近似正方體形的平板狀，吊臂2的底板22位於主梁板11的上表面並與主梁板11相連，主梁板11與輔梁板12之間具有一間距，該間距不宜太大，以能容納第一連接件26穿出底板22的端部且便於安裝緊固件為宜，主梁板11與輔梁板12之間可焊接相連。

更進一步的，如圖2所示，所述軌道檢測傳感器包括兩個雷射攝像組件5，兩個所述雷射攝像組件5分別設於兩個所述輔梁板12的下方，具體的，雷射攝像組件5為一體化的模塊，其可作為一個整體模塊進行拆裝，相較於現有技術(如圖1所示，現有技術中的雷射攝像組件500的安裝方式是在雷射攝像組件500內部通過螺栓將雷射攝像組件500的底板與下梁300連接，然後將雷射攝像組件500的外罩通過螺栓安裝在雷射攝像組件500底板上，操作繁瑣)，本實用新型無需拆解雷射攝像組件5的殼體，其可通過雷射攝像組件5端部向外凸設的邊緣與梁體1的輔梁板12直接相連，以直接安裝在梁體1上，而無需打開外罩，拆裝維護方便，且能使雷射攝像組件5能在實驗室完成標定工作。

進一步的，如圖2所示，所述梁體1的上表面能拆卸的設有安裝箱4，所述安裝箱4位於兩個所述吊臂2之間，實現充分利用空間，所述軌道檢測傳感器包括慣性組件7和軌向加速度計8，所述慣性組件7和所述軌向加速度計8均位於所述安裝箱4內，有效保護慣性組件7和軌向加速度計8，延長使用壽命，其相較於現有技術增加了安裝軌道檢測傳感器的空間，擴展了軌道檢測梁的檢測功能，其中，安裝箱4可通過多個螺栓等連接件與梁體1的主梁板11相連，結構簡單，便於拆裝，其中，慣性組件7和軌向加速度計8為現有技術已知的結構。

更進一步的，如圖2和圖3所示，所述軌道檢測傳感器還包括設於所述梁體1的下表面的金屬標誌性傳感器6，所述金屬標誌性傳感器6與所述安裝箱4上下相對設置，使金屬標誌性傳感器6安裝於梁體1的主梁板11的下表面，且位於主梁板11下表面的中央並位於兩個輔梁板12之間，在充分利用空間的基礎上實現金屬標誌性傳感器6的安裝，保證金屬標誌性傳感器6與軌道的距離，確保數據測試的準確性，其中金屬標誌性傳感器6為現有技術已知的結構。

進一步的，如圖2和圖4所示，所述吊臂2與所述梁體1之間設有至少一個調整墊片9，以通過改變調整墊片9的設置數量實現高度的調整，在一實施例中，調整墊片9為一個，可通過改變該一個調整墊片9的型號實現高度的調整，使梁體1相對於軌道平面的高度是可以調整的，滿足了對車輪磨損引起的軌道檢測梁高度變化進行調整的需求，保證測試準確，適用範圍廣。

本實用新型用於高速綜合檢測車的軌道檢測梁完全適用於CRH2型動車組，將CRH2型動車組轉向架的制動夾鉗去除即可加裝本實用新型的軌道檢測梁，實現對軌道幾何參數的檢測，例如在實際應用中，使CRH2J-0205高速綜合檢測列車的軌道檢測梁的檢測功能更加齊全，安裝維護更加方便，提高了軌道檢測車運行的安全性和檢測數據的準確性，增加了檢測梁的使用壽命，為鐵路安全提供有力保障。

本實用新型將吊臂2設置為由頂板21、底板22和兩個壁板23圍設呈的框形，且在其內部設置縱向板24，且將梁體1設置為板形的主梁板11和兩個位於主梁板11兩端的下方的輔梁板12，實現了軌道檢測梁的輕量化和模塊化，提高了安全性能，使用更加方便，相較於現有技術通過上下梁連接架200將上梁100和下梁300連接的杆狀結構，本實用新型的吊臂2結構更加緊湊，提高了結構強度，降低了重心，保證了穩定性，解決了共振問題；同時，通過兩個吊臂2間隔的且可拆卸的設於梁體1的上方，擴大了軌道檢測梁中間部分的可用空間，使得拆卸安裝和維護更加方便；且，將吊臂2與梁體1採用四點連接、將吊臂2與轉向架在垂向和橫向兩個方向連接，使軌道檢測梁更加穩固，提高安全性能，且使吊臂2的受力點分散，避免應力集中，直接降低吊臂2上的最大應力值，大大提高軌道檢測梁的使用壽命；而且，通過在兩個吊臂2之間設置安裝箱4，且於其內設置慣性組件7和軌向加速度計8，並在梁體1的主梁板11下表面設置金屬標誌性傳感物6，在梁體1的輔梁板12下表面設置雷射攝像組件5，在有限的空間內實現軌道檢測傳感器的安裝，增加軌道檢測梁的檢測功能，使得檢測更加全面；再者，通過設置調節墊片9，使梁體1相對於軌道平面的高度可以調整，滿足對軌道檢測梁高度調整的需要，適用範圍廣。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，並非用以限制本實用新型的範圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的原則和構思的前提下所作的等同變化與修改，均應屬於本實用新型的保護範圍。