一種帶有差異化平衡塊的直列六缸內燃機曲軸的製作方法

2023-10-17 02:37:29

專利名稱：一種帶有差異化平衡塊的直列六缸內燃機曲軸的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機曲軸，尤其涉及一種帶有差異化平衡塊的直列六缸內燃機曲軸。
背景技術：
內燃機曲軸的扭振水平和強度可靠性直接影響到發動機的性能和使用壽命，以及整車的的平穩性和舒適度，由於曲軸的結構特點，在曲軸旋轉工作過程中，在滿足曲軸外平衡的情況下，在曲軸的各截面上仍然受到曲拐離心力引起的內彎矩，在內彎矩作用下，曲軸在工作工程中會產生彎曲，這種微觀上的曲軸彎曲會對曲軸的載荷、軸承的潤滑、軸承座的受力狀況產生影響。控制曲軸內彎矩的主要方法就是在曲軸上布置平衡塊，傳統的直列六缸內燃機曲軸平衡塊主要採用八平衡塊布置方式，即在第I缸、第3缸、第4缸、第6缸的曲柄上分別布置平衡塊，且各平衡塊的大小基本相同。但是曲軸平衡塊在降低曲軸工作過程 中受到內彎矩、控制曲軸彎曲變形的同時，也會增加曲軸的重量和轉動慣量，使曲軸的成本增加，扭振頻率降低。如中國專利公告號CN201125933Y，
公開日2008年10月I日的實用新型專利公開了一種汽車發動機曲軸，包括主軸，其特徵在於主軸上有八個平衡塊，相鄰兩兩平衡塊之間由四根連杆軸連接，四根連杆軸沿主軸上下平衡，主軸與連杆軸之間由油道相通，曲軸採用八平衡塊的全平衡結構，同時根據不同的軸徑負荷採用不同的平衡塊厚度，在滿足正機平衡要求的前提下有效減輕曲軸的重量，各主軸與連杆軸間由油道相通，保證了曲軸與連杆的潤滑。但是該裝置的平衡件大小基本相同，且沒有差異化布置，使得總重量較大，平衡件的利用率不高，不利於改善曲軸的扭振水平。
發明內容本實用新型的目的是針對現有平衡塊大小基本相同且沒有差異化布置，使得總重量較大，平衡塊的利用率不高的缺陷和不足，提供一種結構簡單，將平衡塊進行了差異化布置，增加了平衡塊產生的力矩，平衡塊利用率較高的一種帶有差異化平衡塊的直列六缸內燃機曲軸。為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是一種帶有差異化平衡塊的直列六缸內燃機曲軸，包括曲軸，曲軸上依次設置有第一缸曲柄、第三缸曲柄、第四缸曲柄和第六缸曲柄，所述第一缸曲柄、第三缸曲柄、第四缸曲柄和第六缸曲柄上分別設置有一個大平衡塊和一個小平衡塊。所述第一缸曲柄的外側端上固定有大平衡塊，第一缸曲柄的另一端固定有小平衡塊,第三缸曲柄的端部且靠近第一缸曲柄的一側固定有小平衡塊,第三缸曲柄的另一端固定有大平衡塊，第四缸曲柄的端部且靠近第三缸曲柄的一側固定有大平衡塊，第四缸曲柄的另一側固定有小平衡塊，第六缸曲柄的端部且靠近第四缸曲柄的一側固定有小平衡塊，第六缸曲柄的另一側固定有大平衡塊。[0007]所述大平衡塊的大平衡塊寬度與小平衡塊的小平衡塊寬度之比為3:2-2: I。本實用新型的有益效果是I.本實用新型在第一缸曲柄、第三缸曲柄、第四缸曲柄和第六缸曲柄上分別設置有一個大平衡塊和一個小平衡塊，根據不同位置上平衡塊平衡曲軸內彎矩效果的差異，對不同曲柄上平衡塊進行了差異化布置。2.本實用新型結構簡單，減輕了曲軸的整體重量，增加了平衡塊產生的力矩，有利於提高平衡塊的利用效率，提高了發動機軸系的自振頻率，改善了曲軸的扭振水平和強度
可靠性。

圖I是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型大平衡塊2的結構示意圖。圖3是本實用新型小平衡塊3的結構示意圖。圖中曲軸1，大平衡塊2，小平衡塊3，第一缸曲柄4，第三缸曲柄5，第四缸曲柄6，第六缸曲柄7,大平衡塊寬度LI,小平衡塊寬度L2。
具體實施方式
以下結合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描述。參見圖I至圖3，本實用新型的一種帶有差異化平衡塊的直列六缸內燃機曲軸，包括曲軸I,曲軸I上依次設置有第一缸曲柄4、第三缸曲柄5、第四缸曲柄6和第六缸曲柄7,所述第一缸曲柄4、第三缸曲柄5、第四缸曲柄6和第六缸曲柄7上分別設置有一個大平衡塊2和一個小平衡塊3。所述第一缸曲柄4的外側端上固定有大平衡塊2,第一缸曲柄4的另一端固定有小平衡塊3,第三缸曲柄5的端部且靠近第一缸曲柄4的一側固定有小平衡塊3,第三缸曲柄5的另一端固定有大平衡塊2,第四缸曲柄6的端部且靠近第三缸曲柄5的一側固定有大平衡塊2，第四缸曲柄6的另一側固定有小平衡塊3，第六缸曲柄7的端部且靠近第四缸曲柄6的一側固定有小平衡塊3,第六缸曲柄7的另一側固定有大平衡塊2。所述大平衡塊2的大平衡塊寬度LI與小平衡塊3的小平衡塊寬度L2之比為3:2_2:I。曲軸I上依次設置有第一缸曲柄4、第三缸曲柄5、第四缸曲柄6和第六缸曲柄7，根據曲軸平衡塊平衡曲軸內彎矩的機理，在不同位置上平衡塊平衡曲軸內彎矩的效率不同，在第一缸曲柄4、第三缸曲柄5、第四缸曲柄6和第六缸曲柄7上分別設置有一個大平衡塊2和一個小平衡塊3。其中，在第一缸曲柄4和第三缸曲柄5相距較遠的兩個曲柄上設置有大平衡塊2，在相距較近的兩個曲柄上設置有小平衡塊3。大平衡塊2的大平衡塊寬度LI與小平衡塊3的小平衡塊寬度L2之比為3:2-2: I。根據不同位置上平衡塊平衡曲軸內彎矩效果的差異，對不同曲柄上平衡塊進行差異化布置。第一缸曲柄4與第三缸曲柄5之間為第二缸，第二缸所對應的曲軸I上沒有設置平衡塊，第四缸曲柄6與第六缸曲柄7之間為第五缸，第五缸所對應的曲軸I上也沒有設置平衡塊，對於直列六缸內燃機的曲軸可以採用這種布置方式。[0021]第一缸曲柄4的外側端上固定有大平衡塊2,第一缸曲柄4的另一端固定有小平衡塊3,第三缸曲柄5的端部且靠近第一缸曲柄4的一側固定有小平衡塊3,第三缸曲柄5的另一端固定有大平衡塊2，第四缸曲柄6的端部且靠近第三缸曲柄5的一側固定有大平衡塊2,第四缸曲柄6的另一側固定有小平衡塊3,第六缸曲柄7的端部且靠近第四缸曲柄6的一側固定有小平衡塊3，第六缸曲柄7的另一側 固定有大平衡塊2。這樣就將更多平衡塊的有效質量布置在相距較遠的曲柄上，增加了平衡塊產生的力矩，有利於提高平衡塊的利用效率，提高了發動機軸系的自振頻率，改善了曲軸I的扭振水平和強度可靠性。
權利要求1.一種帶有差異化平衡塊的直列六缸內燃機曲軸，包括曲軸(1)，曲軸(I)上依次設置有第一缸曲柄(4)、第三缸曲柄(5)、第四缸曲柄(6)和第六缸曲柄(7)，其特徵在於所述第一缸曲柄(4)、第三缸曲柄(5)、第四缸曲柄(6)和第六缸曲柄(7)上分別設置有一個大平衡塊(2)和一個小平衡塊(3)。
2.根據權利要求I所述的一種帶有差異化平衡塊的直列六缸內燃機曲軸，其特徵在於所述第一缸曲柄(4)的外側端上固定有大平衡塊(2),第一缸曲柄(4)的另一端固定有小平衡塊(3)，第三缸曲柄(5)的端部且靠近第一缸曲柄(4)的一側固定有小平衡塊(3)，第三缸曲柄(5)的另一端固定有大平衡塊(2)，第四缸曲柄(6)的端部且靠近第三缸曲柄(5)的一側固定有大平衡塊(2),第四缸曲柄(6)的另一側固定有小平衡塊(3),第六缸曲柄(7)的端部且靠近第四缸曲柄(6)的一側固定有小平衡塊(3)，第六缸曲柄(7)的另一側固定有大平衡塊(2)。
3.根據權利要求I所述的一種帶有差異化平衡塊的直列六缸內燃機曲軸，其特徵在於所述大平衡塊(2)的大平衡塊寬度(LI)與小平衡塊(3)的小平衡塊寬度(L2)之比為3:2_2:I。
專利摘要一種帶有差異化平衡塊的直列六缸內燃機曲軸，包括曲軸(1)，曲軸(1)上依次設置有第一缸曲柄(4)、第三缸曲柄(5)、第四缸曲柄(6)和第六缸曲柄(7)，所述第一缸曲柄(4)、第三缸曲柄(5)、第四缸曲柄(6)和第六缸曲柄(7)上分別設置有一個大平衡塊(2)和一個小平衡塊(3)，本實用新型在第一缸曲柄、第三缸曲柄、第四缸曲柄和第六缸曲柄上分別設置有一個大平衡塊和一個小平衡塊，根據不同位置上平衡塊平衡曲軸內彎矩效果的差異，對不同曲柄上平衡塊進行了差異化布置，減輕了曲軸的整體重量，增加了平衡塊產生的力矩，有利於提高平衡塊的利用效率，提高了發動機軸系的自振頻率，改善了曲軸的扭振水平和強度可靠性。
文檔編號F16C3/20GK202468677SQ20122006247
公開日2012年10月3日 申請日期2012年2月24日 優先權日2012年2月24日
發明者吳紅亮, 廖顯敏, 廖榮盛, 張芳, 李衛國, 李顯戴 申請人:東風汽車有限公司