自行車後撥鏈器的製作方法
2023-09-23 18:12:40 3
專利名稱：自行車後撥鏈器的製作方法
技術領域：
本發明一般涉及自行車後撥鏈器。更具體地，本發明涉及包括一種構件的自行車後撥鏈器，所述的一種構件包括具有構造成接收鋼索控制組件的外護皮的外鋼索接收部分的固定件和可樞軸轉動地連接到所述構件和/或自行車車架上的基體構件。
背景技術：
騎自行車正越來越成為更加受歡迎的娛樂形式以及交通手段。而且，騎自行車已成為很受業餘愛好者和職業運動員歡迎的競爭性運動。不管自行車是用於娛樂、交通還是競賽，自行車工業不斷地改進自行車的各種部件。已經廣泛地重新設計的一個部件是自行車後撥鏈器。
當自行車停止和鏈條大致處於靜止時，通常很難換檔或者將鏈條移動到不同的檔位上。如果騎車人在撥鏈器處於高速檔位時停車而沒有能夠換到低檔位時，那麼使自行車開始運動的過程可能是困難的。騎車人必須試圖在自行車上保持平衡和開始蹬踏板時進行換檔。此外，在停止時不希望將不適當的張力施加到換檔鋼索上來調整希望的檔位。
鑑於以上，對於本公開的技術領域的技術人員來說顯然存在著對改進的後撥鏈器的需求，其提供了在使停車後的自行車再次運動之前調整到希望的檔位的手段。本發明解決本技術領域的這一需求以及其他需求，通過本公開的內容這些需求對於本領域的技術人員來說是顯而易見的。
發明內容
本發明的一個目的是提供一種具有在鏈條相對於後撥鏈器大致處於靜止狀態時允許預換檔的結構的後撥鏈器。
前述目的基本上可以通過提供一種具有固定件、基體構件、聯杆機構、可動件、導鏈器和內鋼索固定部分的自行車後撥鏈器而得到實現。固定件布置和構造成不能移動地安裝在自行車車架上。固定件還具有構造成接收控制鋼索組件的外護皮的外鋼索接收部分。基體構件圍繞與後車輪的輪轂軸線隔開的軸線可以樞軸運動地連接到固定件上。聯杆機構具有第一端和第二端，第一端連接到基體構件而第二端可以相對於基體構件運動。可動件連接到聯杆機構的第二端。導鏈器連接到可動件上。內鋼索固定部分連接到聯杆機構，並且內鋼索固定部分布置和構造成用於固定控制鋼索組件的內鋼索。
結果，在鏈條與大致靜止狀態的自行車後撥鏈器接合時，可以調節內鋼索將撥鏈器帶到預換檔方向上。在該預換檔方向上，基體構件相對於固定件樞軸運動。一旦鏈條開始運動，張力引起基體構件樞軸運動，促使聯杆機構移動，使導鏈器移動而將鏈條帶到所選擇的檔位上。
通過下面結合附圖公開的本發明的優選實施例的詳細描述，本發明的這些和其他目的、特徵、方面和優點對本領域的技術人員會變得顯而易見。
現參照附圖，該附圖形成本原始公開的一部分。
圖1是示出包括根據本發明的後撥鏈器的自行車的側視圖；圖2是示出包括齒輪組和根據本發明的後撥鏈器的自行車的後輪的一部分的局部後視圖；圖3是示出根據本發明的後撥鏈器的自行車的後部的前透視圖；圖4是自行車的後部和根據本發明的後撥鏈器的後透視圖；
圖5是示出支撐支架、基體構件和B-軸的根據本發明的後撥鏈器一部分的分解視圖；圖6是示出從自行車拆卸的根據本發明的後撥鏈器的外側側視圖；圖7是示出從自行車拆卸的根據本發明的後撥鏈器的內側側視圖；圖8是示出從根據本發明的後撥鏈器拆卸的張力板、導板、張力輪和導輪的另一個分解透視圖；圖9是示出自行車車架的一部分、支撐支架、基體構件、B-軸和撥鏈器聯杆組件的一部分和為提供更加的清楚性而拆卸的根據本發明的撥鏈器其他部分的另一個後透視圖；圖10是沿圖9中的線10-10所取的根據本發明的後撥鏈器一部分的剖視圖，該視圖示出B-軸、支撐支架和基體構件的細節；圖11是沿圖3中的線11-11所取的根據本發明的後撥鏈器另一部分的剖視圖，該視圖示出支撐張力板和導板的樞軸和支撐導輪的輪軸的細節；圖12是示出根據本發明的後撥鏈器的導輪和張力輪，連同齒輪組和自行車鏈條的自行車的後部的示意側視圖；圖13，14和15是示出根據本發明的在若干個排檔調整位置中輪軸相對於樞軸的樞軸運動的示意圖；圖16是所示在第一排檔調整位置中的根據本發明的後撥鏈器的側視圖；圖17是在能換檔至另一個排檔調整位置的偏移的位置中示出本發明的後撥鏈器的側視圖；圖18是示出齒輪式鏈輪組的每個齒輪式鏈輪和導輪之間的大約距離的根據本發明的後撥鏈器的齒輪組和導輪的示意後視圖；圖19是根據本發明的一個第二實施例的從自行車車架上拆卸下的後撥鏈器的側視圖；
圖20是示出根據本發明的第二實施例的後撥鏈器的一些特徵的局部剖視圖；圖21是根據本發明的一個第三實施例的後撥鏈器的側視圖；圖22是示出根據本發明的第三實施例的後撥鏈器的一些細節的部分剖視圖；圖23是根據本發明的一個第四實施例的後撥鏈器的側視圖。
具體實施例方式
現將參照附圖解釋本發明選定的實施例。從本公開中，對於本領域技術人員顯而易見的是本發明的實施例的下列描述僅僅為示例而提供，而不是出於限定本發明的目的。本發明由所附的權利要求和其等同物限定。
首先參照圖1，根據本發明的第一實施例示出自行車10。自行車10包括具有前端14和後端16的車架12。根據本發明的後撥鏈器18安裝至車架12的後端16，這將在下面更詳細地描述。
車架12的前端14連接和支撐車把20。調檔機構22安裝至車把20。調檔機構22以傳統的方式工作以控制後撥鏈器18的運動，以將鏈條C定位在排檔調整位置P1至P9之間(參見圖18)。調檔機構22經由在調檔機構22和後撥鏈器18之間延伸的控制鋼索組件24維持對後撥鏈器18運動的控制。控制鋼索組件24優選地包括外護皮24a和內鋼索24b，這將在下面更詳細地描述。
如圖4和圖5所示，車架16的後端16形成有後輪支撐部分26。如圖5所示，後輪支撐部分包括後輪槽28、螺紋孔30和調節器接收凸起32。調節器接收凸起32形成有調節器接合表面34。螺紋孔30與後輪槽28間隔開並且相對於車架12定位在後輪槽28的基本垂直的下方和後面。螺紋孔30用作撥鏈器支撐孔以支撐撥鏈器18的B-軸，這將在下面更詳細地描述。
後輪支撐部分26支撐後輪36。後輪36包括形成快速釋放軸組件40的一部分的後輪軸38。後輪軸38進一步支撐傳統的鏈輪組42(如圖2所示)。快速釋放軸組件40包括後輪軸38、螺母43和快速釋放杆44，以提供容易的拆卸和安裝後輪36。
後撥鏈器18以按下面更加詳細的描述的方式安裝至靠近鏈輪組42的後輪支撐部分26，允許快速安裝和拆卸後輪36。
現參照圖2-5和8，後撥鏈器18基本包括支撐支架50、基體構件52、圖5所示的支撐軸54(也被稱為B-軸)，撥鏈器聯杆組件56、可動件116、圖8所示的樞軸58(也被稱為P-軸)，張力板60和導板62。支撐支架50、基體構件52和支撐軸54基本構成將後撥鏈器18支撐在車架12的後端16的後輪支撐部分26上的基體部分。
再參照圖5，支撐支架50是靜止構件且後撥鏈器18安裝在自行車10上。支撐支架50基本包括第一端66、第二端68、彎曲部分70和鋼索導引部分72。第一端66是構造用於可釋放連接至後輪軸38的第一安裝部分。具體地，第一端66形成有限定凹槽76的鉤狀構形或形狀。如圖5所示，當支撐支架50安裝在車架12的後端16的後輪支撐部分26上時，凹槽76優選地與後輪支撐部分26的後輪槽28對齊。因而，當後輪軸38安裝在後輪槽28中時，後輪軸38也延伸入凹槽76中。當快速釋放軸組件40以傳統的方式被繃緊時，第一端66受壓並且保持在抵靠車架12的後輪支撐部分26的位置處。進一步地，當快速釋放軸組件40被釋放時，後輪軸38容易地從後輪支撐部分26拆卸而不拆卸後撥鏈器18。因而，第一端66接合後輪軸38並且被其保持在到位。
如圖4和5所指示，後輪軸38安裝在後輪支撐部分26的後輪槽28中。由於快速釋放軸組件40包括有後輪36，所以能夠通過操縱快速釋放杆44而快速地將後輪36拆卸和安裝在車架12上。
如圖2所示，第一端66還具有通常扁平的板狀形狀，使得第一端66與後輪支撐部分26和螺母43實際平面接觸。支撐支架50的第二端68是第二安裝部分。第二端68通常為扁平的板狀形狀並且包括在其中形成的孔80、第一凹槽81a(圖5和10)和第二凹槽81b(圖10)。孔80與第一凹槽81a和第二凹槽81b同軸地對齊。彎曲部分70形成在第一端66和第二端68之間。彎曲部分70在第一端66和第二端68之間延伸，以提供第一端66和第二端68的平面或側向的偏移。具體地，第一端66和第二端68通常互相平行，但以對應於彎曲部分70的長度的距離間隔開。進一步地，支持架50的第一端66以相對於支撐軸54的軸向方向軸向地偏移於第二端68。最好地，如圖2和5所示，當支撐支架50安裝在車架12的後端16上時，支撐支架50的第一端66水平地和垂直地偏移於第二端68。
再參照圖5，鋼索導引部分72形成在支撐支架50的第一端66的上區域。鋼索導引部分72是包括控制鋼索組件24的內鋼索24b延伸通過的中空內部的外鋼索接收部分。外護皮24a能插進鋼索導引部分72並且緊靠內環狀凸起(未示出)，該凸起限制外護皮24a的移動但是允許內鋼索24b延伸通過。
如圖4和5所示，基體構件52基本包括支撐端82(支撐部分)、彎曲部分84、聯杆組件連接部分86、鋼索惰輪端88和調節器延伸部分90，所有這些整體地形成為一個單個的構件。
基體構件82的支撐端82具有通常扁平的板狀形狀和輪廓，但是形成有從支撐端82垂直延伸的環狀凸起92。環狀凸起92能夠與基體構件52的支撐端82整體形成。或者，環狀凸起92可以作為接合基體構件52的支撐端82的單獨的部件形成。孔94(或多個孔)延伸通過環狀凸起92和基體構件52的支撐端82。
支撐端82還包括裝配在基體構件52的支撐端82中的孔94內的襯套98。如圖10所示，襯套98比孔94和環狀凸起92長並且至少部分地延伸進入在支撐支架50的第二端68中形成的第二凹槽81b。隨著後撥鏈器18安裝在自行車10的車架12上，孔94與車架12的後端16的後輪支撐部分26中的螺紋孔30對齊。進一步地，在支撐支架50的第二端68中的孔80還優選地與孔94和螺紋孔30對齊。
從附圖中應當了解到，當支撐支架50的第一端66和基體構件52的第二端82安裝在車架12的後端16上時通常共面。
基體構件52的彎曲部分84在基體構件52的聯杆組件連接部分86和支撐端82之間延伸。具體地，彎曲部分84提供聯杆組件連接部分86和支撐端82之間平面偏移。從附圖中應當清楚地了解到，聯杆組件連接部分86和支撐端82被彎曲部分84互相偏移。
如圖2，4和5所示，聯杆組件的連接部分86軸向地、水平地和垂直地相對於車架12和相對支撐軸54的軸向方向偏移於基體構件的支撐端82。聯杆組件的連接部分以下面更詳細地描述的方式支撐撥鏈器組件56的一部分。聯杆組件的連接部分86位於基體構件52的鋼索惰輪端88和支撐端82之間。
基體構件52的鋼索惰輪端88具有安裝在其上的軸100和安裝在軸100上的鋼索惰輪102。如圖4所示，控制鋼索組件24的內鋼索24b從支撐支架50的鋼索導引部分72繞鋼索惰輪102延伸並且接著以下面描述的方式連接撥鏈器聯杆組件56。
調節器延伸部分90優選地在基體構件52的支撐端82上或靠近基體構件52的支撐端82形成。調節器延伸部分90以遠離支撐支架50的第二端68的方向延伸。調節器延伸部分90基本上是形成有以通常垂直於支撐軸54的方向延伸的螺紋孔104。螺紋孔104構造成接收調節器螺釘106。當組裝時，調節器螺釘106接觸車架12的後端16的後輪支撐部分26上的調整器接收凸起32的調整器接合表面34。調節器螺釘106提供用於調節基體構件52和撥鏈器聯杆組件56相對於支撐支架50和車架12的角止動位置的簡單結構。
支撐軸54用作後撥鏈器18的B-軸並且包括軸部分108、頭部部分110和螺紋部分112。軸部分108大小為延伸通過孔80和基體構件52的支撐端82的孔94中的襯套98。如圖10所示，頭部部分110至少部分地延伸進支撐支架50上的第一凹槽81a以限制後撥鏈器18相對於支撐支架50的軸向移動。螺紋部分112構造成螺紋旋進後輪支撐部分26中的螺紋孔30中。通過將螺紋部分112緊固在螺紋孔30中，頭部部分110壓靠在支撐支架50上。結果，基體構件52的支撐端82被限定在車架12的後端16的支撐支架50和後輪支撐部分26之間。然而，襯套98的尺寸大小可以阻止支撐支架50壓靠在基體構件52上。具體地，即使支撐軸54完全被緊固，基體構件52還能夠繞襯套98轉動或樞轉。因而，支撐支架50的第二端68、後端16的後輪支撐部分26和支撐軸54為基體構件52提供樞轉支撐。
應當了解到鏈條C的張力對基體構件52施加偏置壓力，使得調節器螺釘106與後輪支撐部分26的調節器接合表面34接觸。因而，與調節器接合表面34接合的調節器螺釘106限制基體構件52相對於車架12的後端16的逆時針轉動。
如圖3，4和6所示，撥鏈器聯杆組件56以傳統的方式工作，因而在此處為了簡潔，僅僅提供有限的描述。撥鏈器的聯杆組件56是聯杆機構。撥鏈器的聯杆組件56基本包括第一樞轉聯杆件118和第二樞轉聯杆件120。第一和第二樞轉聯杆件118，120的第一端可動地連接至基體構件52的聯杆組件連接部分86。
可動件116以傳統的方式可動地連接至第一樞轉聯杆件118和第二樞轉聯杆件120的第二端。具體地，第一樞轉聯杆件118和第二樞轉聯杆件120能夠繞支撐在基體構件52的聯杆組件連接部分86上的平行的樞銷121樞轉，並還能繞支撐在可動件116上的平行的樞銷123樞轉。第一樞轉聯杆件118包括鋼索連接部分(內鋼索固定部分)119。如圖2和18所示，內鋼索24b連接至第一樞轉聯杆件118上的鋼索連接部分119使得鋼索被張緊或放鬆，可動件116相對於基體構件52在多個排檔調整位置P1至P9之間選擇性地移動。樞銷121和123以相對於後輪軸38傾斜的方向延伸。因而，通過操縱調檔機構22的內鋼索的移動使得可動件116相對於基體構件52和自行車10的車架12而向上和向外或向下和向內地移動。
在此處從附圖和描述應當了解到，第一和第二樞轉聯杆件118和120被彈簧(未示出)偏置以使可動件116將鏈條C維持在排檔調整位置P1。因而，拉動內鋼索24b使得鏈條C從例如排檔調整位置P1移動至排檔調整位置P1至P9中所選定的一個位置。當內鋼索24b被釋放，彈簧(未示出)使可動件116以一方向將鏈條C帶向或帶進排檔調整裝置P1。
如圖11所示，可動件116包括樞軸支撐部分122。樞軸支撐部分122通常呈柱狀並且包括外端124、面向自行車車架一端126、部分地中空內部128和延伸進入中空內部128的定位孔130。中空內部128包括軸接收部分132和彈簧固定凹槽134。如圖11所示，彈簧固定凹槽134具有比軸接收部分132的內徑大的內徑。偏轉彈簧136保持在彈簧固定凹槽134內。偏轉彈簧136的一端與張力板60接合併且偏轉彈簧136的另一端與彈簧固定凹槽134接合。定位孔130通常垂直於軸接收部分132而定向。
如圖8和11所示，樞軸58(也即P-軸)連接至並且支撐在樞軸支撐部分122內。如圖11所示，樞軸58基本包括固定端140、襯套支撐部分142、環狀凸起144和導板支撐端146。可動件116的樞軸支撐部分122相對於樞銷121和123而構造，使得樞軸58的方位在每個排檔調整位置P1至P9中通常平行於支撐軸54。
固定端140形成有環狀凹槽148。延伸通過樞軸支撐部分122的定位孔130的固定螺栓150進一步延伸進入樞軸58的環狀凹槽148的一部分以限定樞軸58的軸向移動。
襯套支撐部分142支撐裝配在其上的張力板襯套152。張力板襯套152可轉動地將張力板60支撐在固定螺栓150上。
導板支撐端146裝配有固定在樞軸58的導板支撐端的導板支撐襯套154。環狀凸起144將張力板襯套152和張力板60與導板支撐襯套154和導板62分開。從圖11應當了解到，張力板60能被配合地壓入張力板襯套152中，並且張力板襯套152能夠繞樞軸58自由轉動。或者，張力板60能夠繞張力板襯套152松配合，並且張力板襯套152配合地壓入樞軸58上。
如圖3，6，7和8所示出，張力板60具有第一端60a和第二端60b。第一端60a與第二端60b偏移。換句話說，張力板60在整個長度上不是扁平。具體地，第一端60a通過近似等於或稍大於導板62的厚度的距離而與第二端60b偏移。
如圖3和11所示，張力板60可轉動地固定到樞軸58。張力板60因而樞轉地連至可動件116。進一步地，張力板60設置在樞軸支撐部分122的朝向自行車車架一端126上。張力板60被偏轉彈簧136偏置以相對於可動件116的樞軸支撐部分122的鏈條張力的方向D(如圖6所示)的移動。具體地，偏轉彈簧136的一端接合樞軸支撐部分122的中空內部128且偏轉彈簧136的另一端接合張力板60。如圖8所示，張力板60可轉動地支撐張力輪160和鏈條固定架162。
如圖11所示，不受彈簧136偏置張力板60約束，導板62支撐在樞軸58上。導板62通過導板支撐襯套154可轉動地固定在樞軸58上。導板支撐襯套154配合地壓入樞軸58且導板安裝在導板支撐襯套154上。然而，導板62在導板支撐襯套154上相對於樞軸58自由轉動。如圖11所示，導板62鄰近張力板60設置，但是不受張力板60約束而自由轉動。進一步地，張力板60設置在導板62和可動件116的樞軸支撐部分122的面向自行車車架端126之間。
如圖8和11所示，導板62支撐著與樞軸58間隔開並且通常平行於樞軸58的輪軸166。輪軸166配合地壓入在導板62中形成的孔67。輪軸166可轉動地支撐安裝在輪軸166上的導鏈輪168。如圖8所示，鏈條固定板170通過緊固件172固定至輪軸166。鏈條固定板170與導板62的後面部分互鎖，因而阻止鏈條固定板170相對與導板62的轉動。鏈條固定板170與導板62間隔開並且導鏈輪168設置在其間。
此處從附圖和描述中應當了解到，導鏈輪168和張力輪160通常共面。張力板60的第一端60a和第二端60b之間的偏移大小要確保導鏈輪168和張力輪160近似或基本共面。
導鏈輪168構造成選擇性地將鏈條C導引至鏈輪組42中齒圈中一個上。具體地，騎車人利用調檔機構22移動內鋼索24b以改變第一樞轉聯杆件118和第二樞轉聯杆件120的方位，因而使可動件116移動。可動件116的移動導致導鏈輪168使鏈條C在排檔調整位置P1至P9之間移動。例如，在排檔調整位置P1中，鏈條C接合圖2中實線所示的鏈輪組42中最右邊的齒圈。隨著調檔機構22相應地被操縱，鏈條C被移動接合在如圖2中短劃線所示的鏈輪組42或排檔調整位置P9中最右邊的齒圈。
如圖11-15所示，導板62繞樞軸58樞轉。當鏈條C改變位置並且換檔至不同齒圈或相對於鏈輪組42的排檔調整位置時，導板62能夠繞樞軸58樞轉。導板62能以這種方式樞轉是因為輪軸166與樞軸58間隔開。進一步地，偏轉彈簧136將偏置力施加到張力板60，使得張力板60沿鏈條張力的方向D施加克服鏈條C的力(圖6和12)。由於偏置力作用在張力板60上，鏈條C維持繞張力輪160、導鏈輪168和鏈輪組所選定的齒輪的拉緊。鏈條C還從張力板60施加鏈條偏置力至導鏈輪168。輪軸166支撐導鏈輪168。由於輪軸166與樞軸58間隔開，作用在導鏈輪168上的力使得張力板62繞樞軸58樞轉至例如圖13，14和15所示的近似位置。
由於導鏈輪168繞導板62上的輪軸166轉動，並且導板62繞樞軸58樞轉，導鏈輪168具有相對於鏈輪組42上的齒輪上下移動的小自由度。結合導板62的樞轉運動提供可動件116的移動的樞銷121和123的構造和方位提供有利的相對於圖8最佳解釋的換檔條件。
具體地，當可動件116移動至將導鏈輪168定位於排檔調整位置P1至P9中一個位置時，由於樞銷121和123的方位，樞軸58相對於鏈輪組42中的各個齒輪移動。然而，當樞軸58移動時，樞軸58在每個排檔調整位置P1至P9中距鏈輪組42的每個齒輪的距離不是恆定的距離。換句話說，在每個排檔調整位置中，在排檔調整位置P1中，樞軸58可以是距第一齒輪第一距離。在排檔調整位置P2中，樞軸58可以是距第二齒輪第二距離。在排檔調整位置P3中，樞軸58可以是距第三齒輪第三距離等等。然而，第一距離、第二距離和第三距離(等等)可以不全部為等距離。
對於最優的換檔性能，在距對應於每個排檔調整位置P1至P9的特定齒輪的距離處(在該處距離的變化最小)維持導鏈輪168是符合需要的。使每個齒輪和導鏈輪168之間的距離的變化最小對於撥鏈器換檔性能是有益的。在本發明中，導鏈輪168不是可轉動地安裝在樞軸58上，而是可轉動地安裝在導板62上的輪軸166上。輪軸166的樞轉運動允許導鏈輪168相對於鏈輪組42中的齒輪移動。換句話說，轉動軸(輪軸166)可相對於張力板60和導板62的轉動軸(樞軸58)移動。進一步地，導鏈輪168的樞轉運動受到鏈條C引導。具體地，鏈條C的相對的張力和相對於導鏈輪168的安裝角度確定導鏈輪168的樞轉位置。由於導板62沒有被彈簧偏置，它能在沒有很大的阻力下樞轉。結果，如圖18所示，導鏈輪168能夠定位在排檔調整位置P1至P9中距鏈輪組42的相應的齒輪的距離L1至L9處。使用本發明的構造，距離L1至L9的變化是最小的。由本發明的構造所提供的具體的換檔條件提供了更滿意的換檔條件。
本發明的另一個優點在於支撐軸54(也稱為B-軸)的構造。如上所描述，基體構件52自由地繞支撐軸54樞轉。結果，如果在自行車停止時通過拉動內鋼索24b操縱內鋼索24b切換檔位，則基體構件52能夠繞支撐軸54向上樞轉。例如，圖16示出在排檔調整位置P1中的基體構件52和撥鏈器聯杆組件56。由於內鋼索24b被拉動，基體構件52和撥鏈器聯杆組件56能如圖17所示向上樞轉。
當騎車人止動且鏈條C和導鏈輪168在排檔調整位置P1中時，支撐軸54和基體構件52的構造的優點可最佳地了解。在排檔調整位置P1中，騎車人需要在將自行車從完全停止帶回至速度方面付出很多努力。當假定從完全停止開始騎時，騎車人由於鏈條C和導鏈輪168在排檔調整位置P9上而受益。然而，隨著自行車10停止，由於靜止的鏈條不能夠在鏈輪組42中從齒輪到齒輪地移動，所以不能夠換檔。為了換檔，自行車10和鏈條C必須處於運動中。
然而，利用本發明，騎車人可以預換檔。具體地，調檔機構22能操縱內鋼索24b使內鋼索24b變短，因而，拉動基體構件52使基體構件52從圖16所示的位置移動至類似於圖7所示的位置。預換檔在撥鏈器聯杆組件56上施加力，使可移動組件116易於從排檔調整位置P1換檔至其他排檔調整位置中的一個位置。一旦自行車10在運動中並且鏈條C開始移動，鏈條C立即被導鏈輪168移動至所選定的不同排檔調整位置。因為偏轉彈簧136偏置張力板60以使鏈條C保持張力，因而進一步地將基體構件52偏置回至圖16所示的位置，所以換檔容易地完成。以這種方式，預換檔使用本發明是可以的。更具體地，由於內鋼索24b環繞鋼索惰輪102，當拉動內鋼索24b時，鋼索惰輪102充當槓桿點以使基體構件繞支撐軸54轉動。進一步地，支撐支架50進一步地包括用於導引內鋼索24b的鋼索導引部分72，以確保足夠的槓桿作用以在預換檔期間移動基體構件52。同樣，支撐支架50為支撐軸提供附加的支撐，以經受當預換檔時基體構件52的樞轉運動產生的力。
由支撐支架50的形狀和構造提供本發明的另一個優點。由於支撐支架50包括凹槽76，後輪軸38能在自行車10的車架12上快速地拆卸和重裝。
第二實施例現在參見圖19和20說明根據第二實施例的後撥鏈器218。鑑於第一和第二實施例之間的相似性，第二實施例中的與第一實施例的部件相同的部件採用與第一實施例的部件相同的標號。另外，為了簡短起見，省略了第二實施例中的與第一實施例的部件相同的部件的描述。
後撥鏈器218的第二實施例具有許多第一實施例的特徵。例如支撐支架50包括鋼索引導部分72是相同的。但是基體構件252替換了第一實施例的基體構件52。基體構件252具有許多與基體構件52相同的特徵，包括聯杆組件連接部分86，但是不包括鋼索惰輪端88。
第一實施例的聯杆組件56在第二實施例中用撥鏈器聯杆組件256替換。撥鏈器聯杆組件256包括第一樞轉聯杆件258和第二樞轉聯杆件260。第一樞轉聯杆件258和第二樞轉聯杆件260的第一端可動地連接到基體構件52的聯杆組件連接部分86和可動地連接到可動件116上。第一樞轉聯杆件258類似於第一實施例的第一樞轉聯杆件118，但是不包括鋼索連接部分。但是第二樞轉聯杆件260形成有延伸臂270。該延伸臂270在後撥鏈器218安裝在自行車10上時是向後延伸的。
在第二實施例中，內鋼索24b連接到延伸臂270的遠端。拉動內鋼索24b時引起第一樞轉聯杆件258和第二樞轉聯杆件260運動，從而對可動件116定位控制。此外當鏈條C(圖19中沒有示出)靜止時，拉動內鋼索24b時引起基體構件252和撥鏈器聯杆組件256按照與上面針對圖16和17所述的類似方式圍繞支撐軸54(B-軸)樞軸轉動。在其它方面，後撥鏈器218的特徵與第一實施例的後撥鏈器18大體上相同或者在功能上相同。
第三實施例現在參見圖21和22說明根據第三實施例的後撥鏈器218。鑑於第一和第三實施例之間的相似性，第三實施例中的與第一實施例的部件相同的部件採用與第一實施例的部件相同的標號。另外，為了簡短起見，省略了第三實施例中的與第一實施例的部件相同的部件的描述。
後撥鏈器318具有許多第一實施例的特徵和許多已經修改的特徵。例如支撐支架50用外鋼索接收件350替換。外鋼索接收件350包括支撐鋼索引導部分(外鋼索接收部分)的延伸部322並且也包括具有調節器螺釘326的調節器端324，該調節器螺釘與自行車車架312的後端的調節器接合面34接合，使得外鋼索接收件350在垂直於由支撐軸254限定的軸線的平面中沿著反時針方向不能夠轉動地與自行車車架312接合，如圖21所示。
第一實施例的基體構件52用包括聯杆組件連接部分386的基體構件352替換。基體構件352在與輪轂軸隔開的位置處通過支撐軸354可以轉動地連接到自行車車架312的後端。基體構件352的一部分是空心的並且保持偏置彈簧390，該偏置彈簧對外鋼索接收件350施加偏壓力，使得調節器螺釘326被偏置成與與自行車車架312的調節器接合面34接合。偏置彈簧390的一端連接到外鋼索接收件350，另一端連接到基體構件352。調節器螺釘326提供了用於調節外鋼索接收件350和基體構件352的角度位置和用於調節由偏置彈簧390施加的配置力的簡單結構。在該實施例中，由於外鋼索接收件350和基體構件352設置在公共的軸(支撐軸354)上，由此結構變得更簡單更緊湊。
與第一實施例的聯杆組件連接部分86不同，聯杆組件連接部分386不包括鋼索惰輪端88。而是聯杆組件連接部分386包括延伸部394，該延伸部包括用於引導內鋼索24b運動的鋼索引導槽口。
第一實施例的撥鏈器聯杆組件56在第三實施例中用撥鏈器聯杆組件256替換。撥鏈器聯杆組件256包含第一樞轉聯杆件358和第二樞轉聯杆件360。第一樞轉聯杆件358和第二樞轉聯杆件360的第一端可動地連接到聯杆組件連接部分386和可動地連接到可動件316上。第一樞轉聯杆件358包括連接到內鋼索24b上的內鋼索固定部分375。具體地，內鋼索24b從鋼索引導部分372延伸，圍繞在延伸部分394中形成的槽口並且延伸到內鋼索固定部分375。
在第三實施例中，拉動內鋼索24b時引起第一樞轉聯杆件358和第二樞轉聯杆件360運動，從而對可動件316定位控制。此外當鏈條C(圖21中沒有示出)靜止時，拉動內鋼索24b時引起基體構件352和撥鏈器聯杆組件356按照與上面針對圖16和17所述的類似方式相對於外鋼索接收件350和自行車車架312圍繞支撐軸354(B-軸)樞軸轉動。在其它方面，後撥鏈器318的特徵與第一實施例的後撥鏈器18大體上相同或者在功能上相同。
第四實施例現在參見圖23說明根據第三實施例的後撥鏈器418。鑑於第三和第四實施例之間的相似性，第四實施例中的與第三實施例的部件相同的部件採用與第三實施例的部件相同的標號。另外，為了簡短起見，省略了第四實施例中的與第三實施例的部件相同的部件的描述。
後撥鏈器418具有許多第三實施例的特徵和許多已經修改的特徵。例如外鋼索接收件472是與調節器件450隔開的。
在第四實施例中，外鋼索接收件472例如通過焊接形成在自行車車架412的後端上。或者外鋼索接收件472可以通過輪轂螺母443固定連接在自行車車架412的後端上。在該實施例中，外鋼索接收件472和基體構件352是分開和獨立地固定在自行車車架412上。但是，即使外鋼索接收件472不是直接連接到基體構件352和後撥鏈器418的其餘部件上，外鋼索接收件472仍然被認為是撥鏈器418的一部分。在其它方面，後撥鏈器418的特徵與第三實施例的後撥鏈器318大體上相同。
如在此處使用的描述本發明的下列方向術語「向前，向後，上方，向下，垂直，水平，下方和橫向」以及其他任何的方向術語是指裝配有本發明的自行車的各個方向。因此，用來描述本發明的這些術語應當相對於裝備有本發明的自行車而理解。
從此處的附圖和描述中了解到，本發明的後撥鏈器18、218、318和418可以使用具有任何個數的齒輪式鏈輪的齒輪式鏈輪組，並不限限制於使用具有九個鏈輪的鏈輪組。
在理解本發明的範圍中，如此處使用的術語「包括」和其派生詞，是規定所陳述的特徵、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在的開放的術語，但是不排除其他未陳述的特徵、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。上述還應用到具有類似意義的諸如術語「包含」，「具有」和其派生詞的詞語中。當以單數使用時的術語「構件」或「元件」可具有單個部件或多個部件的雙重意義。最後，在此處使用的諸如「基本上」，「大約」和「近似」程度術語意味著所修飾的術語的合理的偏差量，使得最終結果沒有顯著的改變。如果該偏差不否定所修飾詞的意義，這些程度術語應當理解為包括所修飾術語的至少+/-5％的偏差。
儘管僅僅選定的實施例已選擇來圖示本發明，對於公開的本技術領域的技術人員顯而易見的是在不脫離在所附的權利要求中限定的本發明的範圍情況下，可以進行各種變化和修改。而且，根據本發明的實施例的上述描述僅僅為示例而提供，不是為了限定本發明。本發明由所附的權利要求和其等同物限定。
權利要求
1.自行車後撥鏈器，包括布置和構造成不可移動地連接到自行車車架的固定件，所述固定件包含構造成接收控制鋼索組件的外護皮的外鋼索接收部分；圍繞與後車輪的輪轂軸隔開的軸線可樞軸轉動地連接到所述固定件的基體構件；具有第一端和第二端的聯杆機構，所述第一端連接到所述基體構件，所述第二端可以相對於所述基體構件運動；連接到所述聯杆機構的所述第二端的可動件；連接到所述可動件的鏈條引導器；連接到所述聯杆機構的內鋼索固定部分，所述內鋼索固定部分布置和構造成用於連接控制鋼索組件的內鋼索。
2.如權利要求1所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，所述固定件包括相互隔開的第一安裝部分和第二安裝部分，所述固定件的所述第一安裝部分布置和構造成連接到靠近輪轂軸的自行車車架上，和所述固定件的所述第二安裝部分連接到所述基體構件。
3.如權利要求1所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，所述基體構件包括相互隔開的支撐部分和連接部分，所述支撐部分可樞軸轉動地連接到所述固定件，所述連接部分連接到所述聯杆機構的所述第一端。
4.如權利要求3所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，還包括布置和構造成在外鋼索接收部分和內鋼索固定部分之間引導內鋼索的鋼索引導器。
5.如權利要求4所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，所述鋼索引導器是固定在基體構件上的鋼索引導輪。
6.如權利要求5所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，所述連接部分定位在基體構件的支撐部分和鋼索引導輪端之間，所述基體構件的鋼索引導輪端支撐所述鋼索引導輪。
7.如權利要求1所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，還包括布置和構造成在外鋼索接收部分和內鋼索固定部分之間引導內鋼索的鋼索引導器。
8.如權利要求7所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，所述鋼索引導器是鋼索引導輪。
9.如權利要求1所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，基體構件布置和構造成圍繞響應內鋼索的運動而相對於固定件的軸線做樞軸運動。
10.如權利要求1所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，所述內鋼索固定部分設置在從所述聯杆機構延伸的延伸臂上。
11.自行車後撥鏈器，包括布置和構造成與自行車車架的後端接合的外鋼索接收件，所述外鋼索接收件包含構造成接收控制鋼索組件的外護皮的外鋼索接收部分；布置和構造成圍繞與後車輪的輪轂軸隔開的軸線可樞軸轉動地連接到所述自行車車架的後端的基體構件；具有第一端和第二端的聯杆機構，所述第一端連接到所述基體構件，所述第二端可以相對於所述基體構件運動；連接到所述聯杆機構的所述第二端的可動件；連接到所述可動件的鏈條引導器；連接到所述聯杆機構的內鋼索固定部分，所述內鋼索固定部分布置和構造成用於連接控制鋼索組件的內鋼索。
12.如權利要求11所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，所述外鋼索接收件整體地形成在所述自行車車架的所述後端上。
13.如權利要求11所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，所述外鋼索接收件布置和構造成不可動地連接到所述自行車車架的所述後端上。
14.如權利要求11所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，按照所述外鋼索接收件在垂直於所述軸線的平面內的一個轉動方向上不可以轉動的方式將所述外鋼索接收件布置和構造成與所述自行車車架的所述後端接合。
15.如權利要求14所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，所述外鋼索接收件包括與所述自行車車架的所述後端接合的調節器螺釘。
16.如權利要求11所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，所述基體構件通過限定所述軸線的支撐軸連接到所述自行車車架上，所述外鋼索接收件安裝在所述支撐軸上。
17.如權利要求11所述的自行車後撥鏈器，其特徵在於，所述基體構件包括布置和構造成在所述外鋼索接收部分和所述內鋼索固定部分之間引導所述內鋼索的鋼索引導器。
全文摘要
一種自行車後撥鏈器包括固定件、基體構件、聯杆機構、可動件、鏈條引導器和內鋼索固定部分。固定件不可移動地連接到自行車車架並且包括構造成接收控制鋼索組件的外護皮的外鋼索接收部分。基體構件圍繞與後車輪的輪轂軸隔開的軸線可樞軸轉動地連接到所述固定件的。在聯杆機構的一端處的可動件可以響應連接到聯杆機構的一部分上的內鋼索而相對於基體構件運動。基體構件能夠響應內鋼索施加的張力運動，同時不移動連接到可動件上的鏈條引導器。
文檔編號B62M9/127GK1903653SQ20061010819
公開日2007年1月31日 申請日期2006年7月28日 優先權日2005年7月28日
發明者山口壯太 申請人:株式會社島野