發動機的氣缸蓋冷卻結構的製作方法

2023-10-18 03:02:19

專利名稱：發動機的氣缸蓋冷卻結構的製作方法
技術領域：
發動機的氣缸蓋冷卻結構技術領域[0001]本實用新型涉及一種發動機的氣缸蓋冷卻結構，具體地說是屬於動力裝置技術 領域。
背景技術：
[0002]在已有發動機氣缸蓋技術中，氣缸蓋是設置冷卻風扇和通風道等之後再連接設 置在冷卻風扇一側的連通孔，把冷卻風引入到氣缸蓋內部的結構。所以其結構複雜，冷 卻通風道也複雜，冷卻風在氣缸蓋內部的途中阻礙就比較多，降低了流速，從而降低了 冷卻效率。發明內容[0003]本實用新型的目的在於克服上述不足之處，從而提供一種發動機氣缸蓋的冷卻 機構，利用與發動機裝配時的相關零件的結構可以簡化氣缸蓋的冷卻通風道，實現成本 的降低和工作效率的提高。[0004]按照本實用新型提供的技術方案，發動機的氣缸蓋冷卻結構包括發動機機體、 飛輪、冷卻風扇、風扇罩、進氣歧管、氣缸蓋，所述發動機機體的飛輪固定在曲軸的一 端，所述飛輪的外側外周部上設置多個彈尾構成冷卻風扇，所述風扇罩覆蓋在冷卻風扇 上，特徵是所述進氣歧管與冷卻風扇安裝在發動機體的同一側，進氣歧管安裝在冷卻 風扇的上方，所述進氣歧管上有一個整體式的外殼，安裝在風扇罩的上方；所述外殼底 部設置有面對風扇罩內部敞開的吸入口，所述進氣歧管的側部與氣缸蓋密封連接，所述 風扇罩中央設有進氣口，所述風扇罩上部設有出氣口；所述敞開的吸入口與風扇罩上部 的進氣口相通；所述氣缸蓋內部設有第一冷卻通道和第二冷卻通道，所述第一冷卻通道 側面安裝有一引風板導向，以防止熱空氣再回流到冷卻風扇的現象。[0005]所述氣缸蓋上設有進氣道，進氣道兩側設有第一連通孔及第二連通孔第一連通 孔及第二連通孔分別與進氣歧管外殼所引導的冷卻風通道相通。所述進氣道的外壁有一 定的角度，可以引導來自進氣歧管外殼的空氣。[0006]所述氣缸蓋的第一冷卻通道中的進氣門的氣門杆部和排氣門的排氣門杆部的各 個支撐部之間所形成的冷卻風通道，其冷卻風通道頂部是為向上方突起的結構。[0007]本實用新型與已有技術相比具有以下優點[0008]本實用新型結構簡單、緊湊，合理；利用發動機零部件本身的結構特點，巧 妙的安排其相對的裝配位置，從而可以簡化不必要的結構，實現成本的降低和效率的提尚ο
[0009]圖1為發動機的橫剖圖。[0010]圖2為發動機的冷卻風道圖。[0011]圖3為發動機進氣歧管的底圖。[0012]圖4為發動機進氣歧管的斷面圖。[0013]圖5為發動機噴油器杆部的剖面圖。
具體實施方式
[0014]下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述[0015]圖1 圖5所示，包括1-發動機體、2-飛輪、2a-彈尾、3-冷卻風扇、4-風扇 罩、4a_進氣口、4b_側面、4c-底部、4d_出氣口、5-進氣歧管、5a_外殼、5b_吸入口、 5c-側部、6-氣缸蓋、6a-進氣道、6b_第一連通孔、6C-第二連通孔、7-第一冷卻通道、 8-第二冷卻通道、9-引風板、10-進氣門、IOa-進氣門杆部、11-排氣門、lla_排氣門 杆部、12-冷卻風通道、13-噴油器杆部。[0016]本實用新型發動機體1的飛輪2被固定在曲軸的一端上，該飛輪2的外側外周部 上設置多個彈尾&，構成冷卻風扇3，並有風扇罩4覆蓋在冷卻風扇3上。所述進氣歧 管5與冷卻風扇3安裝在發動機體1的同一側，進氣歧管5安裝在冷卻風扇3的上方。所 述風扇罩4中央為進氣口如，側面4b和底部如與發動機體1密封連接，上部設有出氣口 M。冷卻風扇3把空氣吸入到風扇罩4內，對發動機體1進行冷卻的同時另外一部分的 空氣被傳送到風扇罩4的上部出氣口 4d處，對其它零部件進冷卻。[0017]本發動機體1的進氣歧管5上有一個整體式的外殼5a，安裝在風扇罩4的上方。 該外殼5a的底部設置了面對風扇罩4內部敞開的吸入口 5b，側部&與氣缸蓋6密封連 接。風扇罩4上部的出氣口 M正好把空氣輸送到進氣歧管外殼5a的底部，從而引入到 氣缸蓋6內部。這樣進氣歧管5的外殼5a就起到了導風板的作用，所以沒有必要重新設 計把冷卻風扇3輸送的空氣引入氣缸蓋6的結構，降低了成本。[0018]本發動機體1的氣缸蓋冷卻風扇側面設有進氣道6a，進氣道6a的兩側設有第一 連通孔6b和第二連通孔6c，並與進氣歧管外殼5a所引導的冷卻風通道相通。所述氣缸 蓋6內部設有第一冷卻通道7和第二冷卻通道8，所述第一冷卻通道7側面安裝有一引風 板9導向，以防止熱空氣再回流到冷卻風扇3的現象。所述進氣道6a的外壁有一定的角 度，可以引導來自進氣歧管外殼5a的空氣，防止第一冷卻通道7內冷卻氣缸蓋6之後的 熱空氣流入到第二冷卻通道8內。[0019]所述第一冷卻通道7中進氣門10的氣門杆部IOa和排氣門11的排氣門杆部Ila的 各個支撐部之間所形成的冷卻風通道12，其冷卻風通道12頂部是為向上方突起的結構。 因此，可以擴大冷卻風通道12的橫截面積，使氣缸蓋6的冷卻效果更好。[0020]所述的第一冷卻通道7中，露出噴油器的杆部13，冷卻風在噴油器的杆部13兩 側順暢的流動，所以可有效的冷卻噴油器。提高冷卻性能。[0021]總體而言，本實用新型能使一種發動機的氣缸蓋6結構更加簡單，冷卻更充 分。
權利要求1.一種發動機的氣缸蓋冷卻結構，包括發動機機體(1)、飛輪(2)、冷卻風扇 (3)、風扇罩(4)、進氣歧管(5)、氣缸蓋(6)，所述發動機機體(1)的飛輪(2)固定在曲軸的一端，所述飛輪(2)的外側外周部上設置多個彈尾(2a)構成冷 卻風扇(3)，所述風扇罩(4)覆蓋在冷卻風扇(3)上，其特徵是所述進氣歧管(5)與冷卻風扇(3)安裝在發動機體(1)的同一側，進氣歧管(5)安裝在冷卻風扇(3)的上方，所述進氣歧管(5)上有一個整體式的外殼(5a)，安裝在風扇罩(4) 的上方；所述外殼(5a)底部設置有面對風扇罩(4)內部敞開的吸入口(5b)，所述 進氣歧管(5)的側部(5c)與氣缸蓋(6)連接，所述風扇罩(4)中央設有進氣口(4a)，所述風扇罩(4)上部設有出氣口(4d)；所述敞開的吸入口(5b)與風扇罩(4)上部的進氣口(4a)相通；所述氣缸蓋(6)內部設有第一冷卻通道(7)和第二 冷卻通道(8)，所述第一冷卻通道(7)側面安裝有引風板(9)導向。
2.根據權利要求1所述的發動機的氣缸蓋冷卻結構，其特徵在於所述氣缸蓋(6)上 設有進氣道(6a)，進氣道(6a)兩側設有第一連通孔(6b)及第二連通孔(6c)，第 一連通孔(6b)及第二連通孔(6c)分別與進氣歧管外殼(5a)所引導的冷卻風通道相通。
3.根據權利要求1所述的發動機的氣缸蓋冷卻結構，其特徵在於所述進氣道(6a)的 外壁設有一定的角度。
4.根據權利要求1所述的發動機的氣缸蓋冷卻結構，其特徵在於所述第一冷卻通道 (7)中的進氣門(10)的氣門杆部(IOa)和排氣門(11)的排氣門杆部(Ila)的各個支撐部之間形成冷卻風通道(12)，其冷卻風通道(12)頂部為向上方突起。
專利摘要本實用新型涉及一種發動機的氣缸蓋冷卻結構，特徵是所述進氣歧管與冷卻風扇安裝在發動機體的同一側，進氣歧管安裝在冷卻風扇的上方，所述進氣歧管上有一個整體式的外殼；所述外殼底部設置有面對風扇罩內部敞開的吸入口，所述進氣歧管的側部與氣缸蓋密封連接，所述風扇罩中央設有進氣口，所述風扇罩上部設有出氣口；所述敞開的吸入口與風扇罩上部的進氣口相通；所述氣缸蓋內部設有第一冷卻通道和第二冷卻通道，所述第一冷卻通道側面安裝有一引風板導向，以防止熱空氣再回流到冷卻風扇的現象。本實用新型利用發動機零部件本身的結構特點，巧妙的安排其相對的裝配位置，從而可以簡化不必要的結構，實現成本的降低和效率的提高。
文檔編號F02F1/42GK201810410SQ20102056753
公開日2011年4月27日 申請日期2010年10月19日 優先權日2010年10月19日
發明者肖亨琳 申請人:無錫開普動力有限公司