複合結構體高性能水陸兩用直升機的製作方法

2023-10-05 11:01:54 1

專利名稱：複合結構體高性能水陸兩用直升機的製作方法
技術領域：
本發明涉及的是複合結構體高性能水陸兩用直升機。它突破了傳統的設計格局，利用十字和三角形結構通過安裝多個引擎動力，實現了高性能多用途，從而大大的提高和擴展了傳統直升機的作用，在軍用民用領域裡代表著未來的發展方向。
當前的直升飛機無論是軍用或民用的，無論是國內還是國外的，都是一種條形單體機，較先進的俄羅斯設計的同軸雙旋翼機和美國的雙引擎雙旋翼的大力神運輸直升機，雖然較大的提高了性能但是技術複雜成本高昂它的安全穩定性沒有大的改進且不能水陸兩用。無法突破的主要原因是設計者在構思時總是把它分成前後左右帶尾巴的條形單體結構，這樣的直升機安裝的動力源有限，橫向氣流對它穩定性影響很大，安全性、航速、續航時間等指標不易提高，單引擎旋翼的飛機失事墜毀的概率很高，在軍事的應用上還存在轉向不便、後方和兩側易遭受攻擊的弱點。
本發明目地是提供一種全新結構的多個引擎旋翼、高安全性、高穩定性、高機動性、高效率的複合結構體水陸兩用直升機，它的高安全性、高負載、對環境氣候的適應性不但在民用運輸、吊裝、搶險救災等方面能比普通直升機發揮重大作用，更能在軍事上發揮快速靈活、實施防守攻擊範圍大、本身不易遭受敵方攻擊的作用，總體看它沒有對外攻擊和被攻擊的死角，它的中央預警系統、立體360度視野和對上、對下、平射武器的瞬時啟用，可以說無論在戰略和戰術上它都是一個強攻擊型的堡壘。
本發明的目的是這樣實現的，它的基本結構是一個平面十字形和三角形的框架，這種結構在力學上是穩定的，特別是對於飛機的懸停精確定位上受橫向氣流影響很小，這點在複雜的環境和氣候下作業很有意義。在啟動時它的多個引擎旋翼通過不同的轉向可以抵消相互的扭距反向力，免去了用於平衡轉向用的大尾巴。機體功率和有效容積相對增大使載荷和燃料增加，這對於擴大航程能力大有好處。在飛機每個分支體的頂端都安裝了一個發動機引擎和一個操控室，多操控室拓寬飛機的視野還可使它可忽略前後左右的方向，所以在起飛時飛機可不必轉向，如果特殊需要還可在分支體上安裝上橫向助推器輔助轉向和縱向安裝飛行加速助推器提高水平航速(此結構未在圖上標出)。在飛行時還可降低某一方向引擎旋翼的轉速使飛機傾斜達到急速轉向從而大大提高了它的機動性，這是單引擎旋翼飛機很難做到的。飛機安裝的多臺發動機旋翼的好處是可保證個別發動機出故障時其它發動機保障飛機的安全而不會墜毀。在機體中心下方是飛機指揮駕駛室由它指揮協調分支體的駕駛員統一行動，在上方既可為視窗也可安裝預警雷達，在四周安裝有若干對空、對地的火箭和飛彈攻擊武器，使它擔負起了指揮飛行起降和對地、對空預警防衛和攻擊，即使飛機在未起飛時它的對空飛彈仍然具備防空襲能力。分支體上的駕駛控制室視界開闊獨擋一面，在軍事上既可駕駛又可控制支體上各種對周邊的攻擊武器。飛機每一個分支體的下方都有一個救援口、起落架、吊裝鉤和一組武器，吊裝鉤的多個吊點可比普通直升機的單個吊鉤掛物件更穩固，軍用時可懸掛炸彈汽車或坦克，民用時可運輸吊裝鐵路和橋梁構件，也可在每個鉤上固定浮漂使飛機在水面降落，這對於海上搶險救災、布雷、掃雷非常有用，浮漂裡如果灌了水則可用於消防森林滅火，從而擴展了它的用途。
由於採取以上方案，複合結構體的高性能水陸兩用直升機區別現有的普通直升機，它更穩定、更安全、更實用、更現代化了。
下面結合附圖對兩種實施例做進一步說明。


圖1十字直升機的俯視2十字直升機的仰視3十字直升機的側俯視4十字直升機的側仰視5水陸兩用十字直升機的側仰視6十字直升機的仿真7三角直升機的俯視8三角直升機的仰視9三角直升機的側俯視10三角直升機的側仰視11水陸兩用三角直升機的側仰視12三角直升機的仿真1；1、十字架機體 2、發動機旋翼(周邊對稱) 3.1、對空飛彈(周邊對稱) 4、平射火箭(周邊對稱) 5、整機指揮駕駛室預警系統 6、分體駕駛控制室(周邊對稱)圖2；1、十字架機體 2、發動機旋翼(周邊對稱) 3.2、對地火箭(周邊對稱) 4、平射火箭(周邊對稱) 5、整機指揮駕駛室預警系統 6、分體駕駛控制室(周邊對稱) 7、救護倉門(周邊對稱) 8、吊鉤(周邊對稱) 9、起落架(周邊對稱)圖3；1、十字架機體 2、發動機旋翼(周邊對稱) 3.1、對空飛彈(周邊對稱) 4、平射火箭(周邊對稱) 5、整機指揮駕駛室預警系統 6、分體駕駛控制室(周邊對稱) 9、起落架(周邊對稱)圖4；1、十字架機體 2、發動機旋翼(周邊對稱) 3.2、對地火箭(周邊對稱) 4、平射火箭(周邊對稱) 5、整機指揮駕駛室預警系統 6、分體駕駛控制室(周邊對稱) 7、救護倉門(周邊對稱)8、吊鉤(周邊對稱) 9、起落架(周邊對稱)圖5；10、水陸兩用十字架直升機的浮漂圖6；十字架直升機的仿真機體圖7；1、三角機體 2、分體駕駛控制室(周邊對稱) 3.1、對空飛彈(周邊對稱) 4、發動機旋翼(周邊對稱) 5、平射火箭(周邊對稱) 6、整機指揮駕駛室預警系統圖8；1、三角機體 2、分體駕駛控制室(周邊對稱) 3.2、對地火箭(周邊對稱) 4、發動機旋翼(周邊對稱) 5、平射火箭(周邊對稱) 6、整機指揮駕駛室預警系統 7、吊鉤(周邊對稱) 8、救護倉門(周邊對稱) 9、起落架(周邊對稱)圖9；1、三角機體 2、分體駕駛控制室(周邊對稱) 3.1、對空飛彈(周邊對稱) 4、發動機旋翼(周邊對稱) 5、平射火箭(周邊對稱)6、整機指揮駕駛室預警系統 9、起落架(周邊對稱)圖10；1、三角機體 2、分體駕駛控制室(周邊對稱) 3.2、對地火箭(周邊對稱) 4、發動機旋翼(周邊對稱) 5、平射火箭(周邊對稱) 6、整機指揮駕駛室預警系 7、吊鉤(周邊對稱) 8、救護倉門(周邊對稱) 9、起落架(周邊對稱)圖11；10、水陸兩用三角直升機的浮漂圖12；三角直升機的仿真機體下面結合結構圖做進一步說明在圖1------圖5中飛機的四個分支體和交叉中心構成十字架機體(1)。發動機旋翼(周邊對稱)(2)平射火箭(周邊對稱)(4)分體駕駛控制室(周邊對稱)(6)救護倉門(周邊對稱)(7)吊鉤(周邊對稱)(8)起落架(周邊對稱)(9)浮漂(10)安裝在十字架機體(1)的每個分支體上。對空飛彈(周邊對稱)(3.1)對地火箭(周邊對稱)(3.2)整機指揮駕駛室預警系統(5)安裝在十字架機體(1)的中央區域。
在圖7------11圖中飛機的三個分支體和交叉中心構成三角架機體(1)。分體駕駛控制室(周邊對稱)(2)發動機旋翼(周邊對稱)(4)平射火箭(周邊對稱)(5)吊鉤(周邊對稱)(7)救護倉門(周邊對稱)(8)起落架(周邊對稱)(9)浮漂(10)安裝在三角架機體(1)的每個分支體上。對空飛彈(周邊對稱)(3.1)對地火箭(周邊對稱)(3.2)整機指揮駕駛室預警系統(6)安裝在三角架機體(1)的中央區域。
權利要求
1.一種複合結構體的高性能水陸兩用直升機其特徵是它的機體是十字和三角形結構，十字型的有四個分支體，三角型的有三個分支體，在它們的中心區域有整機指揮駕駛室、預警裝置和對空對地飛彈火箭系統，在它們的每個分支體上都安裝有一個發動機和旋翼、駕駛控制室、飛彈火箭，它的幾個發動機和旋翼的旋轉方向不同，在分支體下部安裝有救護倉門、吊鉤、起落架，在每個分支體上還可以固定浮漂使飛機降落在水面變成水陸兩用機。
2.根據權利1所述複合結構體的高性能水陸兩用直升機其特徵是在機體的中心區是整機指揮駕駛室和預警裝置，對空飛彈安裝在機體中心上部分散在四周，對地火箭安裝在機體中心下部分散在四周。
3.根據權利1所述複合結構體的高性能水陸兩用直升機其特徵是在機體的每個分支體的頂端上部安裝發動機旋翼，它的幾個發動機和旋翼的旋轉方向不同，頂端前部安裝有駕駛控制室，分支體下部安裝有火箭、救護倉門、吊鉤、起落架。
4.根據權利1所述複合結構體的高性能水陸兩用直升機其特徵是在分支體下部的吊鉤上可以固定浮漂使飛機降落在水面上。
全文摘要
本發明涉及的是複合結構體的高性能水陸兩用直升機，它突破了舊傳統的設計格局，利用十字架和三角形結構通過安裝多個引擎旋翼動力和浮漂，實現了高安全性、高穩定性、高機動性、高載荷和水陸兩用，大大的提高和擴展了傳統直升機的作用，在軍用民用領域裡代表著未來的發展方向。
文檔編號B64C1/00GK1583510SQ03153728
公開日2005年2月23日 申請日期2003年8月19日 優先權日2003年8月19日
發明者陳樹聲 申請人:陳樹聲