大型多車遷車臺的製作方法

2023-10-05 04:45:34 4

專利名稱：大型多車遷車臺的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及移車臺，尤其涉及將重車線和翻卸完空車遷到空車線上集結的設 備。
背景技術：
受場地限制，國內大部分翻車機卸車系統是折返式翻車機卸車系統。在折返式翻 車機卸車系統中，通常採用遷車臺來將翻車機翻卸後的空車運由重車線送到空車線。目前 國內最大的遷車臺是雙車遷車臺。遷車臺一般採用整體式結構，雙電機驅動。對於更大的 遷車臺，採用以上的方法均會帶來遷車臺機坑過深及遷車臺重量過大的問題。國內的不摘 鉤專用敞車只有在3節之間才能打開，適用於該設備的遷車臺只能是3車或6車以上的大 型遷車臺，這給在折返式翻車機卸車系統中解決專用敞車翻卸的作業帶來了困難。在現有技術中，遷車臺的整體結構如圖8所示。如做成雙車以上的遷車臺，由於跨 度變長勢必增大遷車臺機體的高度，並增大整體遷車臺的車輪尺寸或增加車輪的數量，其 結果是遷車臺的重量將會很大、造價將會很高，遷車臺的機坑將會很深，不但增加了土建費 用並且導致現場的危險性增加、維修難度的增大。
發明內容本實用新型的目的是，設計一種大型多車遷車臺，旨在使遷車臺大型化的同時又 具備較輕的重量及較淺的機坑，並進而解決折返式翻車機卸車系統不能作業多輛連掛車列 的難題。本實用新型的技術解決方案是這樣實現的一種大型多車遷車臺，包括遷車臺的走行軌道和走行輪，其特徵在於所述多車遷 車臺由分遷車臺I和分遷車臺II串聯組成。其中的分遷車臺I有車體I，車體I的一端帶 有凹槽段；分遷車臺II有車體II，車體II與所述凹槽段相鄰的一端帶有凸出段，所述凸出 段嵌入凹槽段後自由連接；在所述的分遷車臺I、II車體I、II的遠端和/或近端分別裝有 遷車臺的導向輪。本實用新型的技術解決方案還可以這樣來實現一種大型多車遷車臺，包括遷車臺的走行軌道和走行輪，其特徵在於所述多車遷 車臺由分遷車臺I和分遷車臺II串聯組成，其中的分遷車臺I有車體I，分遷車臺II有車 體II，所述兩車體的相鄰端有凹槽，凹槽中有連接杆並通過鉸軸將所述車體I和車體II連 接；在所述的分遷車臺I、II車體I、II的遠端和/或近端分別裝有遷車臺的導向輪。與現有技術相比較，本實用新型的優點顯而易見，主要表現在(1)機構簡單、重量低、造價低；(2)遷車臺坑淺，現場安全。
本發明有附圖8幅，其中圖1是本發明的大型多車遷車臺的主視圖；圖2是圖1的I部放大圖；圖3是圖2的a-a剖視圖；圖4是圖1的II部放大圖；圖5是圖4的b_b剖視圖；圖6是圖2的另一方案示意圖；圖7是圖6的a』 -a』剖視圖；圖8是現有整體遷車臺的主視圖。在圖中1、分遷車臺1，2、分遷車臺11，3、分遷車臺I的車體1，4分遷車臺I車體 I的凹槽段，5、分遷車臺II車體II的凸出段，6、分遷車臺II的車體11，7、遷車臺的走行軌 道，8、遷車臺的走行輪，9、遷車臺的導向輪，10、兩分遷車臺間的鉸軸，11、兩遷車臺間的連 接杆。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。圖1是本實用新型所述多車遷車臺的主視圖簡圖。其中有分遷車臺Il和分遷車 臺 112。圖2是圖1所示本實用新型多車遷車臺的I部放大簡圖，顯示了各遷車臺之間的 連接結構。其中有分遷車臺Il的凹槽段4，和分遷車臺112的凸出段5。圖3是圖2的a-a剖視圖，其中有車體13和車體116。圖4是圖1所示本實用新型大型多車遷車臺II部放大簡圖，顯示了多車遷車臺的 導向端的走行輪及導向輪的情況。其中，有遷車臺的走行軌道7，遷車臺的走行輪8，和遷車 臺的導向輪9。圖5是圖4的b-b剖視圖。其中，有車體13、遷車臺的走行軌道7、遷車臺的走行 輪8和導向輪9。圖6是圖1所示本實用新型多車遷車臺的I部放大簡圖的另外一種構思，顯示了 與圖2不同的另外各遷車臺之間的連接結構。其中，有兩分遷車臺間的鉸軸10，和兩分遷車 臺間的連接杆11。圖7是圖6的a』_a』剖視。其中，有車體13、車體116、兩分遷車臺間的鉸軸10及 兩分遷車臺間的連接杆11。圖8是現在的整體遷車臺簡圖。其中，有整體遷車臺水平導軌1』，整體遷車臺水平 導向輪2』，整體遷車臺的走行輪3』，整體遷車臺的走行軌道4』，整體遷車臺機體5』，整體遷 車臺的機坑6』。如圖1、2、3所示的大型多車遷車臺採用了將一端遷車臺的凸出段5嵌入另一遷車 臺的凹槽段4的方法實現兩分體遷車臺的連接，限制了分遷車臺的水平移動，當相臨的地 面軌道7的高度、平行度出現較大偏差時，一端遷車臺112的凸出段5將在另一遷車臺Il 的凹槽段4內沿高度方向及長度方向滑動，從而避免超靜定的產生。[0032]為了防止大型多車遷車臺水平移動時跑偏而產生卡住現象，將每一分遷車臺的一 側製成導向端，在導向端走行輪8的兩側，分別布置了水平導向輪9，限制每一分遷車臺的 擺動。圖6及圖7顯示了該實用新型的另外一種結構，用連接杆11通過鉸軸10與分遷 車臺I的車體3及分遷車臺II的車體6連接起來的辦法，保證遷車臺水平移動的同步，並 解決因多軌道而導致的高度方向的超靜定問題。當相臨的地面軌道7的高度出現較大偏差 時，連接杆11會在兩個分遷車臺I、II之間形成一個過渡段，避免因接縫處出現高低差而導 致車輛在其上行走時出現大的衝擊。
權利要求一種大型多車遷車臺，包括遷車臺的走行軌道(7)和走行輪(8)，其特徵在於所述多車遷車臺由分遷車臺I(1)和分遷車臺II(2)串聯組成，其中的分遷車臺I(1)有車體I(3)，車體I(3)的一端帶有凹槽段(4)；分遷車臺II(2)有車體II(6)，車體II(6)與所述凹槽段(4)相鄰的一端帶有凸出段(5)，所述凸出段(5)嵌入凹槽段(4)後自由連接；在所述的分遷車臺I、II(1，2)車體I、II(3，6)的遠端和/或近端分別裝有遷車臺的導向輪(9)。
2.一種大型多車遷車臺，包括遷車臺的走行軌道(7)和走行輪(8)，其特徵在於所 述多車遷車臺由分遷車臺I(I)和分遷車臺11(2)串聯組成，其中的分遷車臺I(I)有車體 1(3)，分遷車臺11(2)有車體II (6)，所述的兩車體相鄰端有凹槽，凹槽中有連接杆(11)並 通過鉸軸(10)將所述車體I (3)和車體II (6)連接；在所述的分遷車臺Ι、ΙΙ(1，2)車體I、 11(3,6)的遠端和/或近端分別裝有遷車臺的導向輪(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種大型多車遷車臺，包括遷車臺的走行軌道和走行輪，其特徵在於所述大型多車遷車臺由分遷車臺I和分遷車臺II串聯組成，其中的分遷車臺I有車體I，車體I的一端帶有凹槽段，分遷車臺II有車體II，車體II的與所述凹槽段相鄰的一端帶有凸出段，所述凸出段嵌入凹槽段後自由連接；在所述的分遷車臺I、II的車體I、II的遠端和/或近端分別裝有導向輪。本實用新型結構簡單合理，有效防止了車輛行走時的擺動和衝擊；降低了遷車臺的重量和造價，確保了現場安全。
文檔編號B61J1/00GK201626427SQ20102015020
公開日2010年11月10日 申請日期2010年3月29日 優先權日2010年3月29日
發明者王金福 申請人:大連華銳股份有限公司