一種車用多功能附加座椅的製作方法

2023-10-04 16:50:09

專利名稱：一種車用多功能附加座椅的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車座椅，尤其是涉及一種車用多功能附加座椅。
背景技術：
基於要充分利用乘用車車內空間的原故，常在車內設置摺疊座椅，以減少其閒置 時的空間佔用；現有的摺疊座椅多為翻轉摺疊式，使用時將其展開成座椅狀態供乘用者乘 坐，而在無人使用時或將其摺疊立起以釋放佔用空間增加汽車的舒適性，或摺疊平放以放 置行李或其他物品，例如名為「摺疊座椅」(專利號ZL01122824.5)的發明專利，其在無人 乘用時，將椅背收合至座墊上以釋放空間，該專利公開的技術結構較為複雜，且布置於普通 轎車副駕駛員位置時，行李或其他物品雖可放置在其摺疊後的椅背後側面上，但其釋放的 空間高度有限，只適於某些較小體積的行李或其他物品。對於現有技術的汽車用摺疊座椅， 還存在一個不足只提供一種摺疊方式供使用，例如上述發明專利，只提供椅背翻轉至坐墊 的狀態。另外，乘坐轎車型計程車時，對於攜帶體積較大行李的乘客，往往需要將行李放入 後車廂，期間繞至車尾、打開後備箱放置，需要消耗較多的時間。
發明內容本實用新型主要目的是提供一種車用多功能附加座椅，其結構簡單，適合設置於 計程車副駕駛員位置，可提供兩種摺疊使用狀態，一是其轉動靠背至與坐墊貼靠呈平放狀 態，二是轉動坐墊至與靠背貼靠呈立起狀態。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種車用多功 能附加座椅，包括可疊合的坐墊和靠背，所述坐墊和所述靠背上設有轉軸，坐墊和靠背可繞 該轉軸作相對轉動至兩者的相對面貼靠；所述坐墊的右側底部轉動連接有座椅支架、左側 設有底端可固定於車身的車身支架，該車身支架頂端設有限制靠背向後轉動角度的限位裝 置；所述轉軸一端可固定連接於車身B柱，另一端可固定連接於車身支架。坐墊與靠背展開 時，呈座椅狀態，供乘用者當座椅使用；由於坐墊與靠背均可繞轉軸轉動，因此，其存在兩種 摺疊狀態，一是其轉動靠背至與坐墊貼靠呈平放狀態，二是轉動坐墊至與靠背貼靠呈立起 狀態，對於平放狀態，可供在靠背的後側面上放置行李或物品，或當做腳託供後排乘用者伸 展腿部，對於立起狀態，其釋放的空間可供放置較大體積的行李或物品；坐墊的右側底部設 置座椅支架，可減少或避免通過轉軸的承重直接加載到車身B柱上，對車身立柱起到保護 作用；因此，本實用新型的這種結構，結構簡單，易於製作，且設於轎車副駕駛員位置，既可 以坐乘客，也可以放較大體積的行李，還可為後排乘客提供較好的休息放鬆方式，增強了舒 適性；本實用新型設於轎車型計程車副駕駛員位置時，較大的行李亦可直接從車門放入，無 需轉至車尾開後備箱。靠背與坐墊為可轉動連接，作為優選，所述靠背與坐墊連接的連接端之側壁設有 凹槽，坐墊對應位置上設有與該凹槽適配的凸臺，凸臺上設有與轉軸適配的軸孔。凸臺插入 凹槽後，轉軸貫穿其中，即可形成靠背與坐墊間的轉動連接；這種連接結構結構簡單，易於
3製作，裝配方便。本實用新型展開為座椅使用時，座椅支架轉動至與坐墊大體垂直，以承載坐墊上 的載重，作為優選，所述座椅支架為U型。U型結構，在相同或相當的承載能力下，其結構更 簡單、重量更輕、更節省製作材料。座椅支架作為承重載體，其與坐墊的連接機構需要具有較高的強度，以利於力的 傳遞並具有適當的承載能力，作為優選，所述座椅支架的連接部設有支架轉軸，並通過該支 架轉軸與坐墊構成轉動連接；所述支架轉軸與所述轉軸軸心方向大體垂直。支架轉軸的連 接結構可傳遞較大的載重，且易於製作；支架轉軸與所述轉軸軸心方向大體垂直，方便座椅 支架轉動收起至與坐墊底部貼靠，以釋放其佔用空間。車身支架頂端設置的限位裝置是限制靠背與水平放置時的坐墊之間的夾角，以提 供較為舒適的靠背乘坐角度，作為優選，所述限位裝置為固定於車身支架上的杆件或板件。 這種結構，製造較為方便。作為上述方案的等同方案，所述限位裝置為車身支架本體向右側彎折延伸出的凸 起。對比前述方案，由於凸起與車身支架本體為一體結構，為一體製作而成，可簡化安裝工序。轉動靠背貼靠坐墊呈平置狀態，其後側面可作為腳託使用，即可供後排乘坐者休 息放鬆時伸展腿部將腳放在靠背後側面上，故靠背後側面有耐磨需求，作為優選，所述靠背 之後側面採用耐磨材料製作或在其表面敷設耐磨塗層。由此延長靠背後側面的使用壽命。因此，本實用新型具有結構合理、易於製作等特點，尤其是具有兩種摺疊狀態供使 用，既可以坐乘客，又可以放體積較大的行李，同時還可增強後排乘客的舒適性；設於轎車 型計程車副駕駛員位置，可從車門直接放入行李，節約行李放置的時間，並提高了行李取放 的便利性。

附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；附圖2是本實用新型的結構爆炸圖；附 圖3是附圖2的後視圖；附圖4是轉動坐墊貼靠靠背的使用狀態示意圖；附圖5是轉動靠背 貼靠坐墊的使用狀態示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例1 本實用新型一種車用多功能附加座椅，如附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、 附圖5所示，其包括可疊合的坐墊2和靠背1，坐墊2和靠背1上設有轉軸5，坐墊2和靠背 1可繞該轉軸5作相對轉動至兩者的相對面貼靠。坐墊2的右側底部轉動連接有座椅支架3、左側設有底端可固定於車身的車身支 架4，該車身支架4頂端設有限制靠背1向後轉動角度的限位裝置41。靠背1與坐墊2連接的連接端之側壁設有凹槽11，坐墊2對應位置上設有與該凹 槽11適配的凸臺21，凸臺21上設有與轉軸5適配的軸孔。靠背1之後側面採用耐磨材料 製作或在其表面敷設耐磨塗層。轉軸5 —端固定連接於車身B柱6，另一端固定連接於車身支架4。[0018]座椅支架3為U型；座椅支架3的連接部設有支架轉軸31，並通過該支架轉軸31 與坐墊2構成轉動連接；支架轉軸31與轉軸5軸心方向大體垂直。限位裝置41為固定於車身支架4上的杆件或板。當本實用新型處於展開狀態作 為座椅使用時，靠背1的後側面抵靠在限位裝置41上。本實用新型呈展開狀態時，作為座椅供乘坐。摺疊時有兩種狀態一是其轉動靠背 1至與坐墊2貼靠呈平放狀態，靠背1後側面可放置行李，或者作為腳託供後排座椅9上的 乘坐者使用，如附圖5所示；二是轉動坐墊2至與靠背1貼靠呈立起狀態並轉動座椅支架3 至與坐墊2底面貼靠，此時坐墊2及座椅支架3所釋放的空間可放置行李8，如附圖4所示。實施例2 限位裝置41為車身支架4本體向右側彎折延伸出的凸起。其餘同實施 例1。本文所述左側、右側為附圖所示方位。
權利要求1.一種車用多功能附加座椅，包括可疊合的坐墊(2)和靠背(1)，其特徵在於所述坐 墊(2)和所述靠背(1)上設有轉軸(5)，坐墊(2)和靠背(1)可繞該轉軸(5)作相對轉動至 兩者的相對面貼靠；所述坐墊(2)的右側底部轉動連接有座椅支架(3)、左側設有底端可固 定於車身的車身支架(4)，該車身支架(4)頂端設有限制靠背(1)向後轉動角度的限位裝置 (41)；所述轉軸(5) —端可固定連接於車身B柱(6)，另一端可固定連接於車身支架(4)。
2.根據權利要求1所述的一種車用多功能附加座椅，其特徵在於所述靠背(1)與坐 墊(2)連接的連接端之側壁設有凹槽(11)，坐墊(2)對應位置上設有與該凹槽(11)適配的 凸臺(21)，凸臺(21)上設有與轉軸(5)適配的軸孔。
3.根據權利要求1所述的一種車用多功能附加座椅，其特徵在於所述座椅支架(3) 為U型。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種車用多功能附加座椅，其特徵在於所述座椅 支架(3)的連接部設有支架轉軸(31)，並通過該支架轉軸(31)與坐墊(2)構成轉動連接； 所述支架轉軸(31)與所述轉軸(5)軸心方向大體垂直。
5.根據權利要求1或2或3所述的一種車用多功能附加座椅，其特徵在於所述限位 裝置(41)為固定於車身支架(4)上的杆件或板。
6.根據權利要求4所述的一種車用多功能附加座椅，其特徵在於所述限位裝置(41) 為固定於車身支架(4)上的杆件或板件。
7.根據權利要求1或2或3所述的一種車用多功能附加座椅，其特徵在於所述限位 裝置(41)為車身支架(4)本體向右側彎折延伸出的凸起。
8.根據權利要求4所述的一種車用多功能附加座椅，其特徵在於所述限位裝置(41) 為車身支架(4)本體向右側彎折延伸出的凸起。
9.根據權利要求1或2或3所述的一種車用多功能附加座椅，其特徵在於所述靠背 (1)之後側面採用耐磨材料製作或在其表面敷設耐磨塗層。
10.根據權利要求4所述的一種車用多功能附加座椅，其特徵在於所述靠背(1)之後 側面採用耐磨材料製作或在其表面敷設耐磨塗層。
專利摘要本實用新型涉及一種車用多功能附加座椅，其包括可疊合的坐墊和靠背，坐墊和靠背可繞轉軸作相對轉動至兩者的相對面貼靠；坐墊的右側底部轉動連接有座椅支架、左側設有底端可固定於車身的車身支架，該車身支架頂端設有限制靠背向後轉動角度的限位裝置；轉軸一端可固定連接於車身B柱，另一端可固定連接於車身支架。本實用新型設於轎車副駕駛員位置，既可以坐乘客，也可以放較大體積的行李，還可作腳託為後排乘客提供較好的休息放鬆方式，增強了舒適性；較大的行李直接從車門放入，無需轉至車尾開後備箱。
文檔編號B60N2/30GK201784490SQ20102014065
公開日2011年4月6日 申請日期2010年3月25日 優先權日2010年3月25日
發明者丁勇, 何偉, 吳雪珍, 楊健, 王翔, 趙福全, 鄒凌華, 韋興民 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司