帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置的製作方法

2023-10-04 16:48:04 1

專利名稱：帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置的製作方法
技術領域：
帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種電動汽車，特別涉及一種帶電池箱的電動汽車底盤及電池 盒鎖定裝置的設計和製造。
背景技術：
[0002]人們都知道電動汽車是通過電池作電源驅動電機，從而使電動汽車行駛的，電 池盒在電動汽車中起著非常重要的作用。但電池盒的蓄電池是有一定的壽命，常常需要 對電池盒進行更換。由於電池盒比較笨重，更換時勞動強度大又花時間，往往因更換電 池盒而擔誤了工作。再有現時的電池盒形狀大小不統一，不利於供電標準化。發明內容[0003]本實用新型的目的是提供一種帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置，以 克服目前電動汽車更換電池盒和供電標準化存在的不足。[0004]為了實現上述的目的本實用新型的技術方案是帶電池箱的電動汽車底盤及電 池盒鎖定裝置，包括車廂1、車底盤2、電池箱3、電池箱3內的電池盒4，其特徵在於 所述的電池箱3設置在車底盤2上，其開口朝下並與車底盤2是一個整體結構；所述的電 池箱3內的電池盒4是通過設置的油、氣動鎖定裝置或手動鎖定裝置，將電池盒4鎖定在 電池箱3內；所述的油、氣動鎖定裝置，包括控制箱5，油、氣管道6和油、氣管道7， 所述的電池箱3的四個邊上設置有並固定於車底盤2的油、氣鎖定器8，所述的油、氣鎖 定器8設置有伸縮柱8-1，所述的伸縮柱8-1分別插入電池箱3四個邊的箱孔3-1和電池 盒4四個邊的盒孔4-1，將電池盒4鎖定在電池箱3內；所述的控制箱5的一邊通過油、 氣管道6和油、氣管道7分別與油、氣壓縮機相連接，而控制箱5的另一邊通過油、氣 管道6和油、氣管道7分別與四個邊上設置的油、氣鎖定器8尾部的接口 8-2和接口 8-3 相連接；所述的手動鎖定裝置，包括操縱箱10，連接杆11、連接杆12、連接杆15、連接 杆18、連接杆21、連接杆對、連接杆27、連接杆30，轉臂13、轉臂16、轉臂20、轉臂 22、轉臂25、轉臂四，固於車底盤2的支點14、支點17、支點19、支點23、支點沈、 支點觀，所述的手動鎖定裝置是在電池箱3的四個邊上設置有並固定於車底盤2的手動鎖 定器9，所述的手動鎖定器9設置有伸縮柱9-1，所述的伸縮柱9-1分別插入電池箱3的 箱孔3-1和電池盒4的盒孔4-1，將電池盒4鎖緊於電池箱3內；所述的操縱箱10通過 連接杆11與連接杆12 —端作轉動連接，連接杆12的另一端與手動鎖定器9 一端作轉動 連接；連接杆12的中部上設有孔並通過該孔與轉臂13 —端作轉動連接，轉臂13另一端 與連接杆15—端作轉動連接，連接杆15另一端與轉臂16—端作轉動連接，轉臂16另一 端與連接杆18—端作轉動連接，連接杆18另一端與手動鎖定器9 一端作轉動連接；連接 杆18的中部上設有孔並通過該孔與轉臂20 —端作轉動連接，轉臂20另一端與連接杆21 一端作轉動連接，連接杆21另一端與轉臂22—端作轉動連接，轉臂22另一端與連接杆 M—端作轉動連接，連接杆M另一端與手動鎖定器9 一端作轉動連接；連接杆M中部上設有孔並通過該孔與轉臂25 —端作轉動連接，轉臂25另一端與連接杆27 —端作轉動 連接，連接杆27另一端與轉臂四一端作轉動連接，轉臂四另一端與連接杆30 —端作轉 動連接，連接杆30另一端與手動鎖定器9 一端作轉動連接；所述的電池箱3的每邊上設 置的油、氣鎖定器8可以一個或多個；所述的電池箱3的每邊上設置的油、氣鎖定器8的 伸縮柱8-1、手動鎖定器9的伸縮柱9-1可以一根柱或多根柱；所述的油、氣鎖定器8的 伸縮柱8-1和手動鎖定器9的伸縮柱9-1可以設置成圓錐體或多邊形錐體。[0005]採用上述措施的本實用新型具有結構簡單、容易製造、電池組固定牢固、更換 極其方便、車輛重心平衡，安全性能好和供電標準化的優點。


[0006]
以下結合附圖對本實用新型再進一步詳細的說明。[0007]圖1是本實用新型的電池箱在車底盤上的位置及結構示意圖；[0008]圖2是本實用新型的電池盒放大的結構示意圖；[0009]圖3是本實用新型帶電池箱的電動汽車底盤的結構示意圖；[0010]圖4是本實用新型實施例一油、氣動鎖定裝置的結構示意圖；[0011]圖5是本實用新型實施例二手動鎖定裝置的結構示意圖。[0012]具體實施方式
[0013]圖1是本實用新型的電池箱在車底盤上的位置及結構示意圖，從圖1中帶電池箱 的電動汽車底盤的電池箱3是設置在車底盤2上，其開口設置為朝下並與車底盤2是一個 整體結構。該電池箱3置於車廂1的底層不影響車廂1的空間。[0014]圖2是本實用新型的電池盒放大的結構示意圖，該電池盒4為長方形，它與電池 箱3形狀相似，其大小剛好能裝入電池箱3內為宜，電池盒4內裝有多個連接好的單體的 蓄電池(未畫出)，也稱為蓄電池組。電池盒4的四個邊上設有盒孔4-1，右寬邊的左右 兩角附近分別設置有電極彈性接觸片4-2和4-3。[0015]圖3是本實用新型帶電池箱的電動汽車底盤的結構示意圖，從圖中知道電池箱3 與車底盤2是一個整體結構。本實用新型在實施時，可以將電池箱3並同車底盤2—次 性衝壓成形，也可以在車底盤2開一個與電池箱3大小相同的長方形孔，將加工好的電池 箱3的開口朝下，通過焊接或用螺絲緊固於車底盤2的長方形孔上，使電池箱3與車底盤 2成為一個整體。該電池箱3的四個邊上設置有箱孔3-1，其右寬邊的左右兩角附近分別 設置有與電池盒4的電極彈性接觸片4-2和4-3相互對應接觸的電極彈性接觸片3-2和 3-3，當電池盒4裝入電池箱3內的最佳位置時，電池盒4的電極彈性接觸片4-2與電池 箱3的電極彈性接觸片3-2相接觸，電池盒4的電極彈性接觸片4-3與電池箱3的電極接 觸片3-3相接觸，將電池盒4電源與電池箱3外的電極相連接，電極彈性接觸片的3-2、 3-3分別有引線A和B作供給電動機的電源線。[0016]圖4是本實用新型實施例一油、氣動鎖定裝置的結構示意圖，從圖4可以清楚看 到本實用新型安裝有油、氣動鎖定裝置的整體結構，包括控制箱5，油、氣管道6和油、 氣管道7，該電池箱3的四個邊上設置有油、氣鎖定器8，該油、氣鎖定器8設置有伸縮 柱8-1，該伸縮柱8-1分別插入電池箱3四個邊的箱孔3-1和電池盒4四個邊的盒孔4-1， 將電池盒4鎖定在電池箱3內。[0017]本實施例油、氣管道是這樣連接的該控制箱5的一邊通過油、氣管道6和油、 氣管道7分別與油、氣壓縮機相連接，而控制箱5的另一邊通過油、氣管道6和油、氣管 道7分別與四個邊上設置的油、氣鎖定器8尾部的接口 8-2、接口 8-3相連接。[0018]本實施例的電池箱3的每邊上設置有一個油、氣鎖定器8，根據電池盒的重量 也可以設置為多個油、氣鎖定器8;該電池箱3每邊上設置有油、氣鎖定器8的伸縮柱 8-1是設置為一根柱，也可以設置多根柱；該伸縮柱8-1是做成圓錐體，也可以多邊形錐 體。[0019]本實施例的工作原理與現時挖掘機的伸縮臂原理相似，該油、氣管道6和油、 氣管道7分別與四個邊上設置的油、氣鎖定器8尾部的接口 8-2、接口 8-3相連接。當扳 動控制箱5的手柄5-1時，打開油、氣開，油、氣壓縮機的油或氣進入管道6壓迫油、氣 鎖定器8活塞，油、氣鎖定器8的管道7同時排出油或氣，油、氣鎖定器8活塞使伸縮柱8-1分別插入電池箱3四個邊的箱孔3-1和電池盒4四個邊的盒孔4-1。油、氣管道6和 油、氣管道7交替供油或氣和排油或氣，從而伸縮柱8-1起到伸縮的作用。[0020]圖5是本實用新型實施例二手動鎖定裝置的結構示意圖，從圖中看到本實用新 型安裝有手動鎖定裝置的整體結構，包括操縱箱10，連接杆11、連接杆12、連接杆15、 連接杆18、連接杆21、連接杆對、連接杆27、連接杆30，轉臂13、轉臂16、轉臂20、 轉臂22、轉臂25、轉臂四，固於車底盤2的支點14、支點17、支點19、支點23、支點 26,支點觀，該手動鎖定裝置是在電池箱3的四個邊上設置有手動鎖定器9，該手動鎖 定器9設置有伸縮柱9-1，該伸縮柱9-1分別插入電池箱3的箱孔3-1、電池盒4的盒孔 4-1，將電池盒4鎖緊於電池箱3內；本實施例手動鎖定裝置是這樣連接的該操縱箱10 通過連接杆11與連接杆12 —端作轉動連接，連接杆12的另一端與手動鎖定器9 一端作 轉動連接；連接杆12的中部上設有孔並通過該孔與轉臂13 —端作轉動連接，轉臂13另 一端與連接杆15 —端作轉動連接，連接杆15另一端與轉臂16 —端作轉動連接，轉臂16 另一端與連接杆18 —端作轉動連接，連接杆18另一端與手動鎖定器9 一端作轉動連接； 連接杆18的中部上設有孔並通過該孔與轉臂20 —端作轉動連接，轉臂20另一端與連接 杆21—端作轉動連接，連接杆21另一端與轉臂22—端作轉動連接，轉臂22另一端與連 接杆M —端作轉動連接，連接杆M另一端與手動鎖定器9 一端作轉動連接；連接杆M 中部上設有孔並通過該孔與轉臂25 —端作轉動連接，轉臂25另一端與連接杆27 —端作 轉動連接，連接杆27另一端與轉臂四一端作轉動連接，轉臂四另一端與連接杆30—端 作轉動連接，連接杆30另一端與手動鎖定器9 一端作轉動連接。上述的轉動連接，可以 採用螺絲釘或錨釘固定，但能靈活轉動為宜。[0021]本實施例的電池箱3的每邊上設置的手動鎖定器9的伸縮柱9-1是設置為一根 柱，也可以為多根柱。該伸縮柱9-1是做成方錐體，也可以做成圓錐體或多邊形錐體。[0022]本實施例是這樣工作的將手動鎖定裝置的操縱箱10上的手柄10-1往後拉時， 連接杆11推動連接杆12，連接杆12再推動手動鎖定器9的伸縮柱9-1向上移動而插入電 池箱3的箱孔3-1和電池盒4的盒孔4-1 ；在此同時，連接在連接杆12中部上的轉臂13 繞支點14反時針旋轉拉動連接杆15向下移動，連接杆15向下移動拉動轉臂16，轉臂16 繞支點17反時針旋轉推動連接杆18向右移動，連接杆18再推動手動鎖定器9的伸縮柱9-1插入電池箱3的箱孔3-1和電池盒4的盒孔4-1;在此同時，連接在連接杆18中部上的轉臂20繞支點19反時針旋轉拉動連接杆21向左移動，連接杆21向左移動拉動轉臂 22，轉臂22繞支點23反時針旋轉推動連接杆推動連接杆對，連接杆M再推動手動鎖定 器9的伸縮柱9-1插入電池箱3的箱孔3-1和電池盒4的盒孔4-1 ；在此同時，連接在連 接杆M中部上的轉臂25繞支點沈反時針旋轉拉動連接杆27向上移動，連接杆27向上移 動又拉動轉臂四，轉臂四繞支點觀反時針旋轉推動連接杆30向左移動，連接杆30向左 移動再推動手動鎖定器9的伸縮柱9-1插入電池箱3的箱孔3-1和電池盒4的盒孔4-1。 同理，將手動鎖定裝置的操縱箱10上的手柄10-1往前推時，電池箱3四個邊上的手動鎖 定器9的伸縮柱9-1收縮，從電池箱3的箱孔3-1和電池盒4的盒孔4-1退出。[0023]本實用新型電池盒4的安裝，可用手推車或專用工具將電池盒4從電動車的底盤 下面裝入電池箱3內，當電池盒4裝入最佳位置時，操作油、氣動鎖定裝置的油、氣控制 箱5的手柄5-1或手動鎖定裝置的操縱箱10使手柄9-1，使伸縮柱8-1或伸縮柱9-1分別 伸入電池箱3的箱孔3-1和電池盒4的盒孔4-1，將電池盒4鎖定於電池箱3內。由於伸 縮柱8-1或伸縮柱9-1是做成錐體的，使電池盒4鎖定在電池箱3內更為緊湊。[0024]本實用新型需要卸換電池盒4時，操作油、氣動鎖定裝置的油、氣控制箱5上的 手柄5-1或操作手動鎖定裝置的操縱箱10上的手柄9-1，將油、氣鎖定器8的伸縮柱8-1 或手動鎖定器9的伸縮柱9-1從電池盒4的盒孔4-1退出，電池盒4即時從電池箱3脫1 O
權利要求1.帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置，包括車廂(1)、車底盤(2)、電池箱 (3)、電池箱(3)內的電池盒⑷，其特徵在於所述的電池箱(3)設置在車底盤(2)上， 其開口朝下並與車底盤(2)是一個整體結構；所述的電池箱(3)內的電池盒(4)是通過設 置的油、氣動鎖定裝置或手動鎖定裝置，將電池盒(4)鎖定在電池箱(3)內。
2.根據權利要求1所述的帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置，其特徵在於 所述的油、氣動鎖定裝置，包括控制箱(5)，油、氣管道(6)，油、氣管道(7)，所述的 油、氣動鎖定裝置是在電池箱(3)的四個邊上設置有油、氣鎖定器(8)，所述的油、氣鎖 定器(8)設置有伸縮柱(8-1)，所述的伸縮柱(8-1)分別插入電池箱(3)四個邊的箱孔 (3-1)和電池盒(4)四個邊的盒孔(4-1)，將電池盒(4)鎖定在電池箱(3)內。
3.根據權利要求1或2所述的帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置，其特徵在 於所述的油、氣動鎖定裝置，該控制箱(5)的一邊通過油、氣管道(6)和油、氣管道 (7)分別與油、氣壓縮機相連接，而控制箱(5)另一邊通過油、氣管道(6)和油、氣管道 (7)分別與四個邊上設置的油、氣鎖定器(8)尾部的接口(8-2、8-3)相連接。
4.根據權利要求1所述的帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置，其特徵在於 所述的手動鎖定裝置，包括操縱箱(10)，連接杆(11、12、15、18、21、24、25、27、 30)，轉臂(13、16、20、22、29)，固於車底盤(2)的支點(14、17、19、23、26、28)， 所述的手動鎖定裝置是在電池箱(3)的四個邊上設置有手動鎖定器(9)，所述的手動鎖定 器(9)設置有伸縮柱(9-1)，所述的伸縮柱(9-1)分別插入電池箱(3)的箱孔(3-1)、電 池盒(4)的盒孔(4-1)，將電池盒(4)鎖緊於電池箱(3)內。
5.根據權利要求4所述的帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置，其特徵在 於所述的手動鎖定裝置，該操縱箱(10)通過連接杆(11)與連接杆(12) —端作轉動連 接，連接杆(12)的另一端與手動鎖定器(9) 一端作轉動連接，連接杆(12)的中部上設有 孔並通過該孔與轉臂(13) —端作轉動連接，轉臂(13)另一端與連接杆(15) —端作轉動 連接，連接杆(15)另一端與轉臂(16) —端轉動連接，轉臂(16)另一端與連接杆(18) — 端作轉動連接，連接杆(18)另一端與手動鎖定器(9) 一端作轉動連接，連接杆(18)的中 部上設有孔並通過該孔與轉臂(20) —端作轉動連接，轉臂(20)另一端與連接杆(21) — 端作轉動連接，連接杆(21)另一端與轉臂(22) —端作轉動連接，轉臂(22)另一端與連 接杆(24) —端作轉動連接，連接杆(24)另一端與手動鎖定器(9) 一端作轉動連接，連接 杆(24)中部上設有孔並通過該孔與轉臂(25) —端作轉動連接，轉臂(25)另一端與連接 杆(27) —端作轉動連接，連接杆(27)另一端與轉臂(29) —端作轉動連接，轉臂(29)另 一端與連接杆(30) —端作轉動連接，連接杆(30)另一端與手動鎖定器(9) 一端作轉動連 接。
6.根據權利要求1或2所述的帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置，其特徵在 於所述的油、氣動鎖定裝置，在電池箱(3)的每邊上設置的油、氣鎖定器(8)可以一個 或多個。
7.根據權利要求1所述的帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置，其特徵在於 所述的電池箱(3)的每邊上設置的油、氣鎖定器(8)的伸縮柱(8-1)和手動鎖定器(9)的 伸縮柱(9-1)可以一根柱或多根柱。
8.根據權利要求1所述的帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置，其特徵在於所述的油、氣鎖定 器(8)的伸縮柱(8-1)和手動鎖定器(9)的伸縮柱(9-1)可以設置成圓 錐體或多邊形錐體。
專利摘要本實用新型公開了一種帶電池箱的電動汽車底盤及電池盒鎖定裝置，包括車廂、車底盤、電池箱、電池箱內的電池盒，其特徵在於該電池箱設置在車底盤上，其開口朝下並與車底盤是一個整體結構，該電池箱的四個邊上還分別設置有油、氣動鎖定裝置或手動鎖定裝置，油、氣動鎖定裝置的伸縮柱或手動鎖定裝置的伸縮柱分別插入電池箱的箱孔和電池盒的盒孔，將電池盒鎖緊在電池箱內。本實用新型具有結構簡潔、容易製造、電池盒固定牢固、更換極其方便、車輛重心平衡，安全性能好和供電標準化的優點。
文檔編號B60L11/18GK201800563SQ20102014071
公開日2011年4月20日 申請日期2010年2月28日 優先權日2010年2月28日
發明者潘世澄 申請人:潘世澄