熱交換器系統的製作方法

2023-10-24 07:06:47 1

本公開涉及一種熱交換器系統。

背景技術：

在用於車輛的熱交換器系統中，增壓空氣冷卻器和油冷卻器可安裝在散熱器的上遊。在具體設置中，已通過增壓空氣冷卻器或油冷卻器的空氣可通過散熱器，因此，散熱器取得的冷卻效果可能欠佳。

技術實現要素：

本公開的目的是出示一種熱交換器系統，該熱交換器系統配置為呈現增強的散熱器性能。

根據本公開的一個方面，一種熱交換器系統包括散熱器。所述熱交換器系統還包括增壓空氣冷卻器。所述增壓空氣冷卻器包括至少兩個互相連接的芯體，所述至少兩個互相連接的芯體包括：第一芯體，緊鄰散熱器安裝在與空氣流動方向相垂直的方向上並通常位於散熱器的平面內，既不在散熱器的上遊也不在散熱器的下遊；以及第二芯體，與散熱器成一定角度安裝並在空氣路徑中位於散熱器的上遊，使來自第一芯體的空氣輸出不通過散熱器。

由於通過所述增壓空氣冷卻器芯體中的其中之一的空氣不會通過散熱器，所以到達散熱器的空氣已接收到的預熱較少，因此可提高散熱器的性能。通過本公開，可在該系統中使用更小的散熱器來獲得所期望的性能。

第一增壓空氣冷卻器芯體可安裝到散熱器的一側或者散熱器的下方。第一芯體可安裝在散熱器的頂部。第一芯體和第二芯體可具有相同的尺寸。第二芯體部可與散熱器成30°至60°範圍內的一個角度。第二芯體部可與散熱器成40°至50°範圍內的一個角度。熱交換器系統還可包括位於散熱器上遊的油冷卻器。該油冷卻器可相對於散熱器傾斜。這意味著可使用更長的油冷卻器，並且還意味著在增壓空氣冷卻器與散熱器之間具有更好的清潔通道。該油冷卻器的傾斜角度可在5°至20°的範圍內。該油冷卻器的傾斜角度可在8°至12°的範圍內。第二芯體可緊鄰該油冷卻器安裝。第二芯體可安裝在該油冷卻器上方。所述至少兩個互相連接的芯體可僅包括第一芯體和第二芯體。

附圖說明

通過參考附圖進行的以下詳細描述，本公開以上及其他的目的、特徵和優點將被易於理解，附圖中：

圖1是現有技術中位於非公路用車發動機罩下方的熱交換器系統截面的側視示意圖；

圖2是根據本公開的第一實施例的熱交換器系統的相同示意圖；

圖3是該第一實施例的增壓空氣冷卻器的透視圖；

圖4是該第一實施例的熱交換器系統更詳細的側視示意圖；以及

圖5是該第一實施例的熱交換器系統的側視圖。

具體實施方式

如下，將參照圖1至到圖5描述本公開的實施例。

(比較例)

圖1示出了非公路用車的熱交換器系統。在車輛的發動機罩12下方，增壓空氣冷卻器14和油冷卻器16安裝在散熱器18的上遊，散熱器18本身在風扇20的上遊。

增壓空氣冷卻器14安裝在油冷卻器16上方。系統是緊湊的，但是到達散熱器18的所有空氣都已經要麼通過了增壓空氣冷卻器14、要麼通過了油冷卻器16。因此空氣已被加熱到一定程度，以至於散熱器18取得的冷卻效果可能欠佳。

(第一實施例)

該第一實施例的熱交換器系統10包括散熱器18、油冷卻器16和多芯體增壓空氣冷卻器(cac，chargeaircooler)14。cac14包括兩個相互連接的芯體14a、14b。系統10被布置成置於非公路用車的發動機罩或格柵12的下方。

圖2為突出與比較例的差異的示意圖。第一cac芯體(第一芯體)14a被安裝在散熱器18的正上方，換句話說，第一cac芯體14a被安裝在與空氣流動方向相垂直的方向上並通常位於該散熱器18的平面中，這樣它既不位於該散熱器18的上遊也不位於該散熱器18的下遊。第一cac芯體14a在其輸入端接收周圍的未加熱的空氣，並且來自第一cac芯體14a的輸出被釋放到散熱器18的下遊。

第二cac芯體(第二芯體)14b仍然位於散熱器18的上遊，但是傾斜的。

油冷卻器16也從散熱器18傾斜，使得油冷卻器16的上部比油冷卻器16的下部更遠離散熱器18。

這種布置在圖4中被更詳細地示出。第二cac芯體14b以與水平面成50°的角度向前傾斜。油冷卻器16以與豎直方向成10°的角度向後傾斜。第一cac芯體14a和第二cac芯體14b是相同的。

圖4示出了從風扇20向散熱器18的下部區域和第一cac芯體14a的上部區域延伸的護罩22。擋板24設置在第一cac芯體14a的下邊緣與第二cac芯體14b的相鄰側之間，以便被第二cac芯體14b和油冷卻器16預熱的空氣，不能進入第一cac芯體14a。在油冷卻器16與散熱器18之間設置罩26，以提高風扇20通過系統10抽吸空氣的效率。

圖3示出了第一cac芯體14a和第二cac芯體14b是如何相互連接的。在第一cac芯體14a的一端處設有增壓空氣入口30，增壓空氣入口30通向增壓空氣冷卻器入口箱32，增壓空氣冷卻器入口箱32連接到增壓空氣芯體14a、14b的入口端。cac芯體14a、14b的出口端連接到cac出口箱34，cac出口箱34通向增壓空氣出口36。

本實施例的多芯體增壓空氣冷卻器14可改善散熱器18以及系統10整體的性能。因為來自第一cac14a的空氣不進入散熱器18，所以散熱器18接收較少的預熱空氣，因而其性能得到改善。性能的改善可使得，能夠使用比在比較例中更小的散熱器來實現相同或更佳的性能。油冷卻器16的傾斜意味著油冷卻器16與散熱器18之間的區域更容易清潔，而且意味著油冷卻器16可更高，以增加熱交換的面積並因此再次改善熱交換系統10的性能。

在所示的實施例中，存在完全閉合的擋板24。在其他實施例中擋板24可變化，並可以是部分或完全打開的(沒有擋板)，這樣擋板的範圍可用於進一步熱平衡該系統。

儘管實施例示出了兩個cac芯體14a、14b，但在其它實施例中，可存在兩個以上的芯體，特別是三個或四個芯體。

應當理解的是，雖然本公開實施例的過程在本文中已被描述為包括特定順序的步驟，但另外的可替代實施例包括其它順序的這些步驟和/或在另外的可替代實施例中將本文未公開的附加步驟包含在本公開的步驟中。

儘管已經參照本公開的實施例對本公開進行了描述，但應當理解的是，本公開不限於這些實施例和結構。本公開旨在覆蓋各種變型和等同布置。此外，除了優選的各種組合和構造，包括更多、更少或僅單個元件的其他組合和構造也在本公開的精神和範圍內。