汽車雙定時循環起動器的製作方法
2023-10-24 08:59:12
專利名稱：汽車雙定時循環起動器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於電子應用技術領域，具體涉及一種用於自動發動汽車的循環起動器。
汽車是人類最主要的交通工具之一，人們一年四季都離不開汽車。但在北方的冬季，冷車起動是汽車司機的一大難題，常常有因為發動不著車而影響正常用車的情況。有些司機為保證用車需要提前幾個小時起床，採用熱水燙、用火烤、用車拖等原始辦法來發動汽車，還有的司機在不用車的夜間值守在車上，間歇起動以保持發動機溫度，凡此種種，其辛苦程度不言而喻。
本實用新型的目的是提供一種能夠定時自動起動汽車以保持發動機溫度的汽車循環起動器。
本實用新型採用的解決方案是汽車雙定時循環起動器包括控制電路和油門電磁閥，汽車電源正極經控制電路分別接汽車發動機點火系統、汽車發電機定子線圈、汽車起動機控制線和油門電磁閥。
本實用新型以定時起動為主，具有循環起動、間歇起動、中途起動等功能，在發動機出現故障時，可停止起動，以保護起動機和電瓶。本實用新型安全、可靠，能減少對發動機各部件的磨損，提高發動機的使用壽命。解除了汽車司機冬季發動車的煩惱和辛苦，可適合各種型號汽、柴油車使用。
以下結合附圖
和實施方式進一步說明本實用新型的結構。
附圖為本實用新型的控制電路原理圖。
實施方式的控制電路包括點火控制、起動機及油門控制、發電機電量顯示、定時熄火控制、故障保護五個部分，它通過繼電器J1、J2、J3、J4、J5完成上述功能。汽車電源正極A通過轉換開關K接繼電器J5的線圈一端及J5的1、4、7接點，J5的2、5、8常閉接點接穩壓塊IC1的輸入腳及電容C1的負極，IC1的輸出腳接電容C2負極和穩壓塊IC2的輸入腳，IC2的輸出腳接電容C3的負極和繼電器J1的接點1,1C1、IC2的接地腳和電容C1、C2、C3的正極接地；J1的常閉接點2接集成電路IC3的14,16腳、IC4的16腳及電容C4、C5、C6的負極，C4正極接地，C5正極接電阻R6的一端和IC4的12腳，R6另一端、IC4的8腳接地，IC4的9腳接電容C7、10腳接電阻R7,11腳接電阻R8，而C7、R7、R8的另一端接在一起，IC4的3腳接電阻R4,R4另一端接IC3的13腳，IC3的15腳接電容C6的正極和電阻R5一端，R5另一端接地；IC3的1、2、4、5、6、7、9、10、11腳(Q1-Q9)接播段開關，播段開關的中心點接二極體D0的正極，D0的負極接電阻R2,R2另一端接電阻R1、R3和三極體BG1的基極，R3另一端接地，R1另一端接J1的常開接點3,BG1的發射極接三極體BG2的基極，BG2的發射極接地，BG1的集電極、BG2的集電極與J1線圈連接，J1線圈的另一端接二極體D3的負極和繼電器J3的常閉接點2上；J1的接點4接J5的常閉接點2、5、8上，J1的接點7接在汽車發電機的定子線圈S上，J1的常開接點6接汽車點火系統，J1的常開接點9接二極體D1的正極，D1的負極接電容C8的負極和穩壓塊BG5的輸入腳，BG5的接地腳和C8的正極端接地，BG5的輸出腳接電容C9的負極和二極體D2的正極，D2的負極接電容C10的負極和電位器W1的固定端，C9,C10的正極端接地，電位器W1的活動端接電阻R9,R9的另一端接三極體BG3的基極，BG3的發射極接地，集電極接繼電器J2的線圈，J2線圈的另一端接J2的接點7和J5的2、5、8接點，J2的接點1接J1的常開接點3和集成電路IC6的16腳、14腳、IC7的16腳、電容C11、C12的負極，C11的正極接IC7的12腳和電阻R14,R14另一端和IC7的8腳接地，IC7的9腳接電容C13、10腳接電阻R15、11腳接電阻R16,C13,R15、R16的另一端接在一起，IC7的3腳接電阻R12,R12的另一端接IC6的13腳，IC6的15腳接電容C12的正極端和電阻R13,R13另一端接地；IC6的1、2、4、5、6、7、9、10、11腳(Q1-Q9)接播段開關，播段開關的中心點接電阻R10,R10的另一端接電阻R11和三極體BG4的基極，R11的另一端接地，BG4的發射極接三極體BG5的基極，BG5的發射極接地，BG4的集電極、BG5的集電極和繼電器J3的線圈接在一起，J3線圈的另一端接J2的常開接點9和D3的正極端，J3的接點1、4接J5的常閉接點2,J3的常開接點6接熄火電磁鐵的繼電器線圈G；IC7的13腳接J2的接點4,J2的常閉接點2接集成電路IC8的16、14腳和電容C14的負極，C14的正極接電阻R19和IC8的15腳，R19的另一端和IC8的8腳接地，IC8的4、5、10腳分別接二極體D4、D5、D6的正極，而D4、D5、D6的負極和電阻R17接在一起，R17的另一端接電阻R18和三極體BG6的基極，R18的另一端接地，BG6的發射極接三極體BG7的基極、BG7的發射極接地，BG6的集電極、BG7的集電極與繼電器J4的線圈接在一起，J4線圈的另一端接J2的常閉接點8,J4的接點4、7接J5的常閉接點2,J4的常開接點6(柴油車時)接油門電磁閥的中間繼電器線圈D,J4的常開接點9接起動機制控制線C,IC8的13腳接電阻R20,R20的另一端和電阻R21、J2的常閉接點5接在一起，R21的另一端接電容C15的正極，C15的負極接電阻R22和三極體BG10的基極，R22的另一端接在BG7的集電極上，BG10的集電極接三極體BG11的基極，BG11的發射極接地、集電極接汽車油門電磁閥的中間繼電器線圈E上，BG10的發射極接J2的常閉接點2；IC8的6腳接電阻R23,R23的另一端和電阻R24、R25、三極體BG8的基極接在一起，R24的另一端接地，R25的另一端接J5的常開接點9,BG8的發射極接三極體BG9的基極，BG9的發射極接地，BG8的集電極、BG9的集電極接在J5的線圈上；J5的常閉接點2接電源指示燈F1，常開接點9接故障保護指示燈F2。
其工作原理是點火系統由定時器控制。集成電路IC4(CD4060)外圍元件組成振蕩器，脈衝由IC4第3腳輸出，然後進入IC3(CD4017)分配脈衝時間，從IC3的Q1-Q9端得到不同的定時時間，BG1、BG2定時導通使繼電器J1吸合，J1上的常開接點變成閉合，把電壓送到點火系統(點火線圈、發電機定子線圈)，使點火系統準備工作；J1吸合後首先工作的是集成電路IC7(CD4060)及其外圍元件組成的振蕩器，通過分頻後，首先從Q9、IC7的13腳輸出一個脈衝信號，通過繼電器J2的常閉接點把信號送給集成電路IC8(CD4017)的13腳輸入，通過IC8的計數分頻首先在Q2輸出一個高電平，使BG6、BG7導通，繼電器J4吸合，J4的常開接點閉合後把正電壓送給汽車起動機繼電器和汽車油門電磁鐵，這時汽車起動機開始工作，發動機油門被電磁鐵拉開，這就使發動機順利起動，當發動機被點燃後，汽車發電機定子線圈S發電，通過J1的閉合接點、二極體D1、電容C8、穩壓塊IC5，再經W1、R9的電阻限流，使之極管BG3導通，繼電器J2吸合，J2的常閉接點被打開，IC8的脈衝信號被切斷，J2的吸合又切斷了J4線圈的供電端，起動機停止工作，油門電磁鐵釋放，發動機怠速運行，而集成電路IC7還在計數分頻，經分頻後，脈衝信號送給IC6進行計數分配，從Q1-Q9端上得到熄火的定時時間。從Q1到Q9輸出高電平使BG4、BG5導通，繼電器J3吸合，常閉接點被打開，使繼電器J1斷電釋放，汽車點火系統停止工作，發動機被熄火。而J1的釋放其常閉接點又重新給IC3、IC4供電，點火定時器重新開始定時計時。以上熄火過程只對汽油發動機而言，而柴油發動機的熄火是靠著拉動高壓泵的減壓閥才能使發動機熄火。本實用新型在柴油機熄火時是靠熄火電磁鐵的吸合拉動減壓閥。當熄火定時結束時，繼電器J3吸合，其閉合接點使熄火電磁鐵動作拉動減壓閥，發動機漸漸熄火，發動機因慣力作用不能馬上停止，所以在繼電器J2的閉合接點通過二極體D3給繼電器J1線圈暫時供電，等發動機完全停止後，發電機定子線圈S無發電信號，電容C10的補償使BG3能夠維持導通2、3秒後才截止，繼電器J2才能釋放，J2釋放後二極體D3也無電流，繼電器J1也就無電釋放，同時繼電器J4也釋放，油門電磁鐵D也無電釋放。上述工作過程是指發動機能夠順利被點燃的情況，如果發動機出現故障、不易點燃時，則有循環起動和故障保護的功能。當第一次起動時，發動機沒有被點燃，起動機起動9,3秒後休息9.3秒，然後再次起動9.3秒，發動機仍沒被點燃，發動機休息9.3秒後第三次起動9.3秒，如果發動機還是投有被點燃，則說明發動機已出現故障，本實用新型的故障保護控制使繼電器J5吸合，電阻R25自保，J5的常閉接點被斷開，起動器的各項系統停止工作。
權利要求1.一種汽車雙定時循環起動器，其特徵在於它包括控制電路和油門電磁閥，汽車電源正極經控制電路分別接汽車發動機點火系統，汽車發電機定子線圈，汽車起動機控制線和油門電磁閥。
2.根據權利要求1所述的循環起動器，其特徵在於控制電路包括點火控制、起動機及油門控制、發電機電量顯示、定時熄火控制和故障保護五個部分，汽車電源正極A通過轉換開關K接繼電器J5的線圈一端及J5的1、4、7接點，J5的2、5、8常閉接點接穩壓塊IC1的輸入腳及電容C1的負極，IC1的輸出腳接電容C2負極和穩壓塊IC2的輸入腳，IC2的輸出腳接電容C3的負極和繼電器J1的接點1,IC1、IC2的接地腳和電容C1、C2、C3的正極接地；J1的常閉接點2接集成電路IC3的14、16腳、IC4的16腳及電容C4、C5、C6的負極，C4正極接地，C5正極接電阻R6的一端和IC4的12腳，R6另一端、IC4的8腳接地，IC4的9腳接電容C7、10腳接電阻R7,11腳接電阻R8，而C7、R7、R8的另一端接在一起，IC4的3腳接電阻R4，R4另一端接IC3的13腳，IC3的15腳接電容C6的正極和電阻R5一端，R5另一端接地IC3的1、2、4、5、6、7、9、10、11腳(Q1-Q9)接播段開關，播段開關的中心點接二極體D0的正極，D0的負極接電阻R2，R2另一端接電阻R1、R3和三極體BG1的基極，R3另一端接地，R1另一端接J1的常開接點3,BG1的發射極接三極體BG2的基極，BG2的發射極接地，BG1的集電極、BG2的集電極與J1線圈連接，J1線圈的另一端接二極體D3的負極和繼電器J3的常閉接點2上；J1的接點4接J5的常閉接點2、5、8上，J1的接點7接在汽車發電機的定子線圈S上，J1的常開接點6接汽車點火系統，J1的常開接點9接二極體D1的正極，D1的負極接電容C8的負極和穩壓塊BG5的輸入腳，BG5的接地腳和C8的正極端接地，BG5的輸出腳接電容C9的負極和二極體D2的正極，D2的負極接電容C10的負極和電位器W1的固定端，C9、C10的正極端接地，電位器W1的活動端接電阻R9,R9的另一端接三極體BG3的基極，BG3的發射極接地，集電極接繼電器J2的線圈，J2線圈的另一端接J2的接點7和J5的2、5、8接點，J2的接點1接J1的常開接點3和集成電路IC6的16腳、14腳、IC7的16腳、電容C11、C12的負極，C11的正極接IC7的12腳和電阻R14,R14另一端和IC7的8腳接地，IC7的9腳接電容C13、10腳接電阻R15、11腳接電阻R16,C13、R15、R16的另一端接在一起，IC7的3腳接電阻R12,R12的另一端接IC6的13腳，IC6的15腳接電容C12的正極端和電阻R13,R13另一端接地；IC6的1、2、4、5、6、7、9、10、11腳(Q1-Q9)接播段開關，播段開關的中心點接電阻R10,R10的另一端接電阻R11和三極體BG4的基極，R11的另一端接地，BG4的發射極接三極體BG5的基極、BG5的發射極接地，BG4的集電極、BG5的集電極和繼電器J3的線圈接在一起，J3線圈的另一端接J2的常開接點9和D3的正極端，J3的接點1、4接J5的常閉接點2,J3的常開接點6接熄火電磁鐵的繼電器線圈G；IC7的13腳接J2的接點4,J2的常閉接點2接集成電路IC8的16、14腳和電容C14的負極，C14的正極接電阻R19和IC8的15腳，R19的另一端和IC8的8腳接地，IC8的4、5、10腳分別接二極體D4、D5、D6的正極，而D4、D5、D6的負極和電阻R17接在一起，R17的另一端接電阻R18和三極體BG6的基極，R18的另一端接地，BG6的發射極接三極體BG7的基極，BG7的發射極接地，BG6的集電極、BG7的集電極與繼電器J4的線圈接在一起，J4線圈的另一端接J2的常閉接點8,J4的接點4、7接J5的常閉接點2,J4的常開接點6(柴油車時)接油門電磁閥的中間繼電器線圈D,J4的常開接點9接起動機制控制線C,IC8的13腳接電阻R20,R20的另一端和電阻R21、J2的常閉接點5接在一起，R21的另一端接電容C15的正極，C15的負極接電阻R22和三極體BG10的基極，R22的另一端接在BG7的集電極上，Bg10的集電極接三極體BG11的基極，BG11的發射極接地、集電極接汽車油門電磁閥的中間繼電器線圈E上，BG10的發射極接J2的常閉接點2；IC8的6腳接電阻R23、R23的另一端和電阻R24、R25、三極體BG8的基極接在一起，R24的另一端接地，R25的另一端接J5的常開接點9,BG8的發射極接三極體BG9的基極，BG9的發射極接地，BG8的集電極、BG9的集電極接在J5的線圈上；J5的常閉接點2接電源指示燈F1，常開接點9接故障保護指示燈F2。
專利摘要本實用新型公開了一種用於定時發動汽車的雙定時循環起動器，它包括點火控制、起動機及油門控制、發電機電量顯示、定時熄火控制、故障保護等部分。它能夠定時起動、循環起動、中途起動，發動機有故障時還可保護不起動。它解除了冬季發動汽車的煩惱，對起動機、電瓶有保護作用，適合各種汽、柴油車使用。
文檔編號F02N11/00GK2336104SQ98238150
公開日1999年9月1日 申請日期1998年7月2日 優先權日1998年7月2日
發明者王清順 申請人:王清順