導電走輪支架結構的製作方法

2023-10-23 15:56:17

專利名稱：導電走輪支架結構的製作方法
導電走輪支架結構
技術領域：
本發明涉及一種支撐結構，特別是用於車輛導電走輪的支撐結構。背景技術：
現有技術中，走輪支架結構一般是在導電小車的下方設置一個支架，在該支架上 安裝一個走輪，走輪行走在預先布置好的軌道上，這種結構一般僅能行走，不能行走與導電 結合，而有一些走輪可以導電，但是導電性能不佳，往往僅用於直道行走，走彎道還是要做 成行走與導電分離，而且現有的導電走輪結構的故障率高，維修也較為困難。

發明內容本發明要解決的技術問題是提供一種導電與行走相結合的導電走輪結構，不但適 用於走直道，而且也同樣可以走彎道。本發明解決現有的技術問題所採用的技術方案為提供一種導電走輪支架結構， 包括下支架以及與車體相連的上支架，所述上支架與所述下支架之間連有彈性體，所述下 支架安裝有走輪，所述上支架、下支架、走輪、彈性體均由導電材料製成。採用這樣結構後，由於上支架與下支架之間連有彈性體，使的上、下兩支架一直處 於接觸受力狀態，保證電流的順利導通。本發明更進一步的改進是，上支架與下支架之間連有鎖緊螺栓。採用這樣的結構 後，當上支架進行水平轉動時，下支架也隨之進行同步轉動，這樣彈簧就不會出現因上、下 支架相對運動而瞬間離開接觸面的情況，保證了電動小車通過彎道時，走輪所採集到的電 流能夠順利的傳導到電動小車上。本發明更進一步的改進是，上支架設有一軸，所述軸外表面套裝有軸承。本發明更進一步的改進是，軸承為向心推力軸承，並且所述向心推力軸承為兩個。採用這樣的結構後，當電動小車通過彎道時，其車體與上支架無論是上下軸向竄 動，還是左右徑向竄動，向心推力軸承都可以很好的吸收相應的力，這就使的電動小車能 較容易的通過彎道，而且受到各方向的外力時無論對其車體還是對其支架的損傷都是較小 的，降低了支架的故障率，增加了電動小車的使用壽命。

圖1是本發明導電走輪支架結構的示意圖。具體實施方式
根據圖1可知，一種導電走輪支架結構，其包括下支架15以及與車體相連的上支 架14，上支架14與下支架15之間連有螺旋彈簧18，下支架15安裝有走輪6，上支架14、下 支架15、走輪6、螺旋彈簧18均由導電材料製成。該走輪6與導電軌道接觸，導電軌道將電 流傳遞至走輪6上。上支架14與下支架15之間連有鎖緊螺栓。由於上支架14與下支架
315之間連有螺旋彈簧18，使的上、下兩支架14、15—直處於接觸受力狀態，保證電流的順利 導通，而且上、下支架14、15連有鎖緊螺栓，當上支架14進行水平轉動時，下支架15也隨之 進行同步轉動，這樣螺旋彈簧18就不會出現因上、下支架14、15相對運動而瞬間離開接觸 面的情況，保證了電動小車通過導電軌道彎道時，走輪6所採集到的電流能夠順利的傳導 到電動小車上。上支架14內設有一軸16，在軸16外表面套裝有兩個向心推力軸承17。當電動小 車通過彎道時，其車體與上支架14無論是上下軸向竄動，還是左右徑向竄動，向心推力軸 承17都可以很好的吸收相應的力。車體通過一螺栓與上支架14上的軸16連接在一起。當該導電走輪支架結構發生 故障時，只要將車體與上支架14連接的螺栓擰開，將車體稍微吊起，整個導電走輪支架結 構就會與車體分離開，然後更換上無故障的導電走輪支架結構即可，這樣的結構使的維護 更加方便，而且大大縮短了維修時間，提高了工作效率。以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定 本發明的具體實施只局限於這些說明。對於本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在 不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本發明的 保護範圍。
權利要求
一種導電走輪支架結構，其特徵在於包括下支架以及與車體相連的上支架，所述上支架與所述下支架之間連有彈性體，所述下支架安裝有走輪，所述上支架、下支架、走輪、彈性體均由導電材料製成。
2.根據權利要求1所述的導電走輪支架結構，其特徵在於所述上支架與所述下支架 之間連有鎖緊螺栓。
3.根據權利要求1或2所述的導電走輪支架結構，其特徵在於所述上支架設有一軸， 所述軸外表面套裝有軸承。
4.根據權利要求3所述的導電走輪支架結構，其特徵在於所述軸承為向心推力軸承， 所述向心推力軸承為兩個，且相向設置。
5.根據權利要求1所述的導電走輪支架結構，其特徵在於所述彈性體為螺旋彈簧。
全文摘要
本發明公開了導電走輪支架結構，包括下支架以及與車體相連的上支架，所述上支架與所述下支架之間連有彈性體，所述下支架安裝有走輪，所述上支架、下支架、走輪、彈性體均由導電材料製成，並且上支架與所述下支架之間連有鎖緊螺栓。採用這樣結構後，由於上支架與下支架之間連有彈性體，使的上、下兩支架一直處於接觸受力狀態，保證電流的順利導通，而且上、下支架連有鎖緊螺栓，當上支架進行水平轉動時，下支架也隨之進行同步轉動，這樣彈簧就不會出現因上、下支架相對運動而瞬間離開接觸面的情況，保證了電動小車通過彎道時，走輪所採集到的電流能夠順利的傳導到電動小車上。
文檔編號B60G3/00GK101934696SQ20091011435
公開日2011年1月5日 申請日期2009年8月27日 優先權日2009年8月27日
發明者李桂健, 粟鴻斌, 覃家仁, 陳恆強, 黃榮 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司