驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構的製作方法
2023-10-27 08:12:52 1
驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構，該結構在主傳動軸軸承內圈磨損後能夠補償主齒軸承的預啟動力。驅動橋脹套結構，包括主傳動軸、主齒小軸承、壓縮彈性軸套、主齒大軸承以及橋殼，所述主齒小軸承、主齒大軸承安裝在橋殼內，所述主傳動軸的一端與主齒大軸承配合，另一端與主齒小軸承配合；所述壓縮彈性軸套套裝在主傳動軸上，所述壓縮彈性軸套一端緊貼主齒小軸承具有的內圈，另一端緊貼主齒大軸承具有的內圈。採用該驅動橋脹套結構，能夠延長主齒小軸承以及主齒大軸承的使用壽命，降低整個結構在運行過程中的噪音。
【專利說明】驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及軸套安裝結構，尤其是一種驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構。
【背景技術】
[0002]公知的:在微型汽車驅動橋中，主減速器總成中主動齒輪是由大小兩個圓錐滾子軸承裝配而成的。為保證兩個軸承的使用壽命和驅動橋噪聲的要求，需要兩個軸承的內、外圈以及滾子之間無間隙，同時兩個軸承的內、外圈需要有一定的力矩才能轉動，此力矩稱之為預啟動力矩，該力矩的大小約在1.2?1.5Nm之間，如過大可能造成軸承抱死，而過小會造成軸承使用壽命降低和驅動橋噪聲增大，在初期裝配時，普遍能將預啟動力矩控制在
1.2?1.5Nm之間，但由於大小軸承內外圈高速旋轉，從而產生了磨損，原有驅動橋大小兩個圓錐滾子軸承的內圈之間採用的是剛性套，無法補償此磨損，導致驅動橋運行一段時間後預啟動力矩下降，造成軸承使用壽命降低和驅動橋噪聲增大。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種在主傳動軸軸承內圈磨損後能夠補償主齒軸承內圈張力的驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構。
[0004]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構,包括主傳動軸、主齒小軸承、主齒大軸承以及橋殼,所述主齒小軸承、主齒大軸承安裝在橋殼內，所述主傳動軸的一端與主齒大軸承配合,另一端與主齒小軸承配合；驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構，還包括壓縮彈性軸套，所述壓縮彈性軸套套裝在主傳動軸上，所述壓縮彈性軸套一端緊貼主齒小軸承具有的內圈，另一端緊貼主齒大軸承具有的內圈。
[0005]優選的，所述壓縮彈性軸套採用彈簧鋼。
[0006]進一步的，所述壓縮彈性軸套至少一端具有錐度。
[0007]進一步的，所述壓縮彈性軸套具有長度，所述壓縮彈性軸套一端具有第一內徑，另一端具有第二內徑，所述第一內徑小於第二內徑，所述壓縮彈性軸套具有第一內徑的一端沿軸向延伸距離，並通過錐面體與具有第二內徑的一端連接，所述錐面體與具有第一內徑的一端通過具有第一半徑的圓弧平滑過渡，所述錐面體與具有第二內徑的一端的通過具有第二半徑的圓弧平滑過渡。
[0008]進一步的，所述壓縮彈性軸套兩端均具有錐度。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型所提供的驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構，在主齒大軸承以及主齒小軸承之間的主傳動軸上安裝有壓縮彈性軸套。當主齒大軸承內圈以及主齒小軸承內圈在被磨損後預啟動力矩下降時，壓縮彈性軸套能夠補償的主齒大軸承內圈以及主齒小軸承內圈之間的張力。從而保證驅動橋運行一段時間後預啟動力矩無明顯下降，同時能夠提高壓軸承使用壽命，降低驅動橋噪聲。
【專利附圖】
【附圖說明】[0010]圖1是驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構的結構示意圖；
[0011]圖2是實施例中壓縮彈性軸套的結構示意圖；
[0012]圖中標示:1-橋殼，2-主傳動軸，3-主齒小軸承，4-主齒大軸承，5-壓縮彈性軸套，6-錐面體，Φ 1-第一內徑，Φ 2-第二內徑，Rl-第一半徑，R2-第二半徑，L-長度，L1-距離。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0014]如圖1、圖2所示，本實用新型的驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構，包括主傳動軸2、主齒小軸承3、主齒大軸承4以及橋殼I,所述主齒小軸承3、主齒大軸承4安裝在橋殼I內，所述主傳動軸2的一端與主齒大軸承4配合，另一端與主齒小軸承3配合；驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構，還包括壓縮彈性軸套5,所述壓縮彈性軸套5套裝在主傳動軸2上,所述壓縮彈性軸套5 —端緊貼主齒小軸承3具有的內圈，另一端緊貼主齒大軸承4具有的內圈。
[0015]上述驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構在主齒小軸承3與主齒大軸承4之間的主傳動軸2上套裝了壓縮彈性軸套5。同時所述壓縮彈性軸套5 —端緊貼主齒小軸承3具有的內圈，另一端緊貼主齒大軸承4具有的內圈，主齒小軸承3具有的內圈與主齒大軸承4具有的內圈擠壓壓縮彈性軸套5。因此在受到主齒小軸承3具有的內圈與主齒大軸承4具有的內圈擠壓時，壓縮彈性軸套5將會發生形變。當主傳動軸2工作時，主傳動軸2高速旋轉從而帶動主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈高速旋轉。因此主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈在長時間的高速旋轉下，會形成一定的磨損。從而造成主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈與相應軸承滾子之間形成一定的間隙，造成主齒小軸承3以及主齒大軸承4的預啟動力矩下降。由於壓縮彈性軸套5在安裝時，受到擠壓發生形變，積累了一定的變形量。當齒小軸承3以及主齒大軸承4的預啟動力矩下降時，壓縮彈性軸套5釋放積累的變形量，對主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈施加張力，使得主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈與對應軸承滾子重新緊貼適配，因此可以降低主傳動軸2運行時驅動橋的噪音。壓縮彈性軸套5對主齒小軸承3具有的內圈以及主齒大軸承4具有的內圈仍然形成較大的張力，因此主齒小軸承3以及主齒大軸承4依然能夠正常工作。從而提高了主齒小軸承3以及主齒大軸承4的使用壽命。主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈在被磨損後，壓縮彈性軸套5通過恢復形變，依然能夠對主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈提供較大的張力。從而使得驅動橋運行一段時間後，預啟動力矩無明顯下降，提高了軸承使用壽命，降低了驅動橋噪聲。主齒小軸承3的內圈與外圈之間以及主齒大軸承4的內圈與外圈之間需要一定的力矩才能相對轉動，此力矩稱為預啟動力矩。
[0016]為了使得彈性壓縮軸套5在被主齒小軸承3具有的內圈以及主齒大軸承4具有的內圈擠壓時，向外凸起。如圖1、圖2所示，壓縮彈性軸套5至少一端具有錐度。壓縮彈性軸套5受到擠壓時會沿著錐度發生形變，從而避免了壓縮彈性軸套5發生形變後擠壓主傳動軸2，在主傳動軸2轉動的過程中，減小壓縮彈性軸套5對主傳動軸2造成的磨損。
[0017]為了增加壓縮彈性軸套5的使用壽命，壓縮彈性軸套5可以採用彈簧鋼，彈簧鋼具有較好的彈性，能夠在動載荷環境條件下工作、屈服強度高；在承受重載荷時不引起塑性變形；疲勞強度高，在載荷反覆作用下具有長的使用壽命；並具有足夠的韌性和塑性，從而防止在衝擊力作用下突然脆斷。
[0018]為了使得壓縮彈性軸套5更好的適用於階梯形的主傳動軸2。如圖2所示，所述壓縮彈性軸套5具有長度L，所述壓縮彈性軸套5 —端具有第一內徑Φ 1，另一端具有第二內徑Φ2，所述第一內徑Φ1小於第二內徑Φ2，所述壓縮彈性軸套5具有第一內徑Φ1的一端沿軸向延伸距離LI並通過錐面體與具有第二內徑Φ2的一端連接，所述錐面體6與具有第一內徑Φ I的一端通過具有第一半徑Rl的圓弧平滑過渡，所述錐面體6與具有第二內徑Φ2的一端的通過具有第二半徑R2的圓弧平滑過渡。由於壓縮彈性軸套5具有第一內徑Φ I和第二內徑Φ2，當主傳動軸2為階梯軸時，可以通過第一內徑Φ I和第二內徑Φ2分別與階梯軸兩端配合，且與階梯軸兩端安裝的軸承內圈相適配。因此可以更好的應用於階梯軸的主傳動軸2。由於在第一內徑Φ I與第二內徑Φ2過渡處設置為圓弧形平滑過渡。因此壓縮彈性軸套5在安裝過程中受到擠壓時，不會出現應力集中造成壓縮彈性軸套5發生不可恢復的變形。降低了壓縮彈性軸套5不可恢復的變形量。因此可以延長壓縮彈性軸套5的使用壽命，同時延長主齒小軸承3以及主齒大軸承4的使用壽命。
[0019]為了使得壓縮彈性軸套5在安裝過程中，通過主齒大軸承4的內圈以及主齒小軸承3的內圈的擠壓能夠積累更多的形變。在王齒小軸承3的內圈以及王齒大軸承4的內圈形成一定磨損時，壓縮彈性軸套5對主齒小軸承3的內圈與主齒大軸承4的內圈之間的張力可以提供更多的補償值，從而延長主齒小軸承3以及主齒大軸承4的使用壽命，其中一種優選方式為，所述壓縮彈性軸套5兩端均具有錐度。壓縮彈性軸套5兩端均設置有錐度，從而可以使得壓縮彈性軸套5在安裝過程中，在受到擠壓時能將形變最大限度的積累。因此可以保證壓縮彈性軸套5具有足夠的補償值。
[0020]實施例
[0021]驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構，包括主傳動軸2、主齒小軸承3、壓縮彈性軸套5、主齒大軸承4以及橋殼I,所述主齒小軸承3、主齒大軸承4安裝在橋殼I內，所述主傳動軸2的一端與主齒大軸承4配合，另一端與主齒小軸承3配合；所述壓縮彈性軸套5套裝在主傳動軸2上，所述壓縮彈性軸套5 —端緊貼主齒小軸承3具有的內圈，另一端緊貼主齒大軸承4具有的內圈。所述壓縮彈性軸套5採用彈簧鋼。所述壓縮彈性軸套5—端具有錐度。所述壓縮彈性軸套5具有長度L，所述壓縮彈性軸套5 —端具有第一內徑Φ 1，另一端具有第二內徑Φ2，所述第一內徑Φ1小於第二內徑Φ2，所述壓縮彈性軸套5 —端以第一內徑Φ1軸向延伸距離LI並通過錐面體與具有第二內徑Φ2的一端連接，所述錐面體與具有第一內徑Φ1的一端通過具有第一半徑Rl的圓弧平滑過渡，所述錐面體與具有第二內徑Φ2的一端的通過具有第二半徑R2的圓弧平滑過渡。
[0022]如圖2所示的第一內徑Φ、第二內徑Φ2、第一半徑R1、第二直徑R2、距離L1、長度L、壓縮彈性軸套5具有的厚度的參數，根據具體的設計要求，選擇相應的具體數值。
[0023]現有技術中採用的剛性軸套對主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈施加張力。在主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈出現磨損時，主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈與其相對應的軸承滾子之間會出現間隙，此時剛性的軸套對主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4內圈的張力大幅度下降。使得主齒小軸承3以及主齒大軸承4的預啟動力下降，從而縮短主齒小軸承3以及主齒大軸承4的使用壽命。同時由於主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈與其相對應的軸承滾子之間會出現間隙，因此車橋運行時噪音較大。通過上述的壓縮彈性軸套5，可以提高軸承使用壽命，降低驅動橋噪聲。當主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈出現磨損時，主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈與其相對應的軸承滾子之間會出現間隙。由於壓縮彈性軸套5在安裝時積累了一定的可恢復形變，通過壓縮彈性軸套5恢復形變，對主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈施加張力。從而使得主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈與其相對應的軸承滾子之間無間隙。因此壓縮彈性軸套5可以繼續對主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈提供張力，從而保證驅動橋運行一段時間後預啟動力矩無明顯下降。延長了主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的使用壽命，同時由於主齒小軸承3的內圈以及主齒大軸承4的內圈與其相對應的軸承滾子之間無間隙可以降低噪音。
【權利要求】
1.驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構，包括主傳動軸(2)、主齒小軸承(3)、主齒大軸承(4)以及橋殼(1)，所述主齒小軸承(3)、主齒大軸承(4)安裝在橋殼(I)內，所述主傳動軸(2)的一端與主齒大軸承(4)配合，另一端與主齒小軸承(3)配合；其特徵在於:還包括壓縮彈性軸套(5)，所述壓縮彈性軸套(5)套裝在主傳動軸(2)上，所述壓縮彈性軸套(5)—端緊貼主齒小軸承(3)具有的內圈，另一端緊貼主齒大軸承(4)具有的內圈。
2.如權利要求1所述的驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構，其特徵在於:所述壓縮彈性軸套(5)採用彈簧鋼。
3.如權利要求1所述的驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構，其特徵在於:所述壓縮彈性軸套(5)至少一端具有錐度。
4.如權利要求3所述的驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構，其特徵在於:所述壓縮彈性軸套(5)具有長度(L)，所述壓縮彈性軸套(5)—端具有第一內徑(Φ1)，另一端具有第二內徑(Φ2)，所述第一內徑(Φ I)小於第二內徑(Φ2)，所述壓縮彈性軸套(5)具有第一內徑(Φ1)的一端沿軸向延伸距離(LI)，且通過錐面體(6)與具有第二內徑(Φ2)的一端連接，所述錐面體與具有第一內徑(Φ I)的一端通過具有第一半徑(Rl)的圓弧平滑過渡，所述錐面體與具有第二內徑(Φ2)的一端的通過具有第二半徑(R2)的圓弧平滑過渡。
5.如權利要求3所述的驅動橋主傳動軸、脹套安裝結構，其特徵在於:所述壓縮彈性軸套(5)兩端均具有錐度。
【文檔編號】F16C27/00GK203391621SQ201320492854
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月13日 優先權日:2013年8月13日
【發明者】鄭毅, 張聲鴻 申請人:中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司