可延伸行李架的製作方法

2023-10-19 11:19:07

專利名稱：可延伸行李架的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛行李架或負載承載器。
背景技術：
行李架是廣為人知的並製造成各種構造。典型地，行李架包括在橫杆的每個端部 都帶有支腿的橫杆，以支撐該橫杆並將橫杆附接於車頂。支腿彼此間隔開選定的距離。一 般地，支腿之間的距離由該行李架將要安裝到其上的車輛的寬度確定。已知具有橫杆的端部保持在行李架的支腿內(也就是，橫杆的端部不延伸超過行 李架的支腿)的行李架。在這種形式的行李架中，橫杆的每個端部典型地與行李架的支撐 該端部的相應支腿齊平。這種行李架在本說明書中稱為「齊平杆」行李架。齊平杆行李架 中橫杆的長度小於該行李架將附接於其上的車輛的寬度。不同車輛包括具有不同寬度的頂部。因此，行李架的支腿之間要求的距離將根據 該行李架將附接於其上的車輛而不同。然而，用於傳統齊平杆行李架的橫杆的長度是固定的。這意味著，使用者必須購買 具有與該行李架將附接到其上的車輛頂部寬度適合的長度的橫杆。這有很多缺點。尤其是， 如果使用者期望將齊平杆行李架用於多於一種類型的車輛，其中每個車輛頂部都具有基本 不同的寬度，則使用者將需要購買特定用於每種車輛的齊平杆行李架。而且，零售商需要庫存用於齊平杆行李架的不同長度的橫杆，以適於具有基本不 同寬度的頂部的不同車輛，從而增大了零售商的庫存水平。類似地，製造商需要將橫杆製造成不同的長度，以適於不同類型的車輛，從而增大 了製造成本。本發明的目的是，至少對於克服上述缺陷有點兒用處，或者至少提供給公眾有用 的選擇。

發明內容
本發明涉及具有可延伸長度的齊平杆行李架。這通過將延伸構件和橫杆均容納並 支撐在行李架的支腿內來獲得。使該延伸構件和橫杆適於使得延伸構件可推入到橫杆中， 以形成其中行李架處於其最小長度的最小延伸位置。該延伸構件還可部分從橫杆縮回，以 在最大延伸點處形成最大延伸位置。在該位置中，行李架處於其最大長度。這樣，延伸構件 起到橫杆的延伸部的作用，並且在縮回位置中，能夠延伸橫杆的有效長度。本發明的行李架優選包括延伸止擋件，以防止延伸構件縮回超過最大延伸點。另外，本發明還提供行李架延伸調節和鎖定機構。該延伸調節和鎖定機構通過相 對於橫杆縱向移動延伸構件，然後將延伸構件鎖定在延伸或縮回位置，而允許簡單地延伸 或縮回行李架的長度。在一個方面中，本發明提供了一種齊平杆行李架，包括一對支腿，每個支腿包括 橫杆外殼；及橫杆，所述橫杆由每個支腿的所述橫杆外殼保持和支撐在每個端部處；其中所述行李架包括用於調節所述行李架在所述支腿之間的長度的延伸裝置。所述延伸裝置優選地包括具有支撐部的延伸構件，所述支撐部具有端面和接觸 面。在該實施方式中，至少一個延伸臂從所述支撐部的接觸面突出，所述延伸臂具有第一表 面和第二表面、並適於安裝在所述橫杆中的空腔內；並且所述支撐部的所述端面的輪廓與 所述橫杆的端部的外部輪廓具有相同的形狀和尺寸，使得所述支撐部和所述橫杆能夠保持 在所述橫杆外殼內。優選地，所述延伸構件包括第一延伸臂和第二延伸臂，所述第一延伸臂和第二延 伸臂適於分別安裝在所述橫杆中的第一空腔和第二空腔內，所述延伸臂與相應空腔滑動接合 O在優選實施方式中，該行李架包括最大延伸止擋件。優選地，所述延伸止擋件包括 彈性止動部，所述彈性止動部位於所述延伸構件上用於與鎖定裝置接合，所述鎖定裝置包 括位於所述橫杆上的孔或凹陷。所述彈性止動部可包括具有從其突出的凸耳的彈性指狀物，所述凸耳適於與所述 鎖定裝置接合。所述彈性指狀物附接於延伸臂或與所述延伸臂整體形成優選地，凸耳從延伸臂的第一表面突出。在優選實施方式中，所述凸耳包括前面和後面，所述前面面向所述延伸臂的遠端， 所述後面面向所述延伸構件的支撐部。所述凸耳的前面朝所述彈性指狀物傾斜更為優選地，該凸耳的後面是鈍面。該行李架的橫杆可以具有流線型外部輪廓。在另一優選實施方式中，該行李架包括行李架延伸調節和鎖定機構，以將行李架 鎖定在延伸位置。優選地，所述行李架延伸調節和鎖定機構包括調節插銷，所述調節插銷位於延伸 臂中的插銷外殼內；及位於所述橫杆上並對準成與所述調節插銷接合的多個插銷接合插口 或狹槽。優選地，所述插銷外殼包括由分隔壁分開的第一部分和第二部分。所述插銷外殼 的第一部分由最靠近所述延伸構件的支撐部的後表面、最靠近所述延伸臂的遠端的前表面 以及兩個相對的側表面限定。所述外殼的第二部分包括連杆保持裝置和一對相對的承載 件，所述連杆保持裝置在所述延伸臂的第一表面處或所述第一表面附近突出橫跨所述插銷 外殼的第二部分。所述分隔壁終止於所述連杆保持裝置下方以形成連杆支撐端部。優選地，該連杆保持裝置包括一對相對凸緣。在優選實施方式中，所述調節插銷包括連杆，所述連杆具有L形體部，包括致動 部分和定位部分。所述致動部分包括插栓接收孔或凹陷。所述定位部分垂直於所述致動部 分。所述調節插銷進一步包括插栓，所述插栓包括具有基座和支撐軸的體部。軸從所述基座 突出。接合腳從所述體部的與所述軸相對的一側突出。此外，所述調節插銷包括具有第一 端和第二端的偏壓裝置。插銷容納在插銷外殼中，使得所述連杆的致動部分位於所述分隔 壁的支撐端與所述連杆保持裝置之間。在所述致動部分中的插栓接收孔或凹陷位於所述插 銷外殼的第二部分內。將所述連杆安置成使得所述定位部分朝向所述延伸臂的第二表面突 出。所述插栓位於所述插銷外殼的第二部分中。所述插栓軸與所述致動部分上的插栓接收 孔或凹陷接合，並且所述插栓的支撐軸由在插銷外殼的第二部分中的相對的承載件支撐。，所述偏壓裝置位於所述插銷外殼的第一部分中，所述偏壓裝置的第一端以可操作的方式與 所述定位部分接合，以將所述定位部分推靠在所述插銷外殼的第一部分的後面上。所述偏 壓裝置的第二端推靠所述分隔壁。
優選地，該偏壓裝置是壓縮彈簧。優選地，所述行李架包括插銷釋放機構，所述插銷釋放機構與所述調節插銷以可 操作的方式接合，以將所述調節插銷從所述插銷接合插口脫離接合。所述插銷釋放機構可包括以可操作的方式與柄接合的按鈕，所述柄與所述連杆的 定位部分以可操作的方式接合，以將所述連杆朝所述延伸臂的遠端推動。優選地，所述連杆的定位部分包括具有螺紋環型表面的柄接收孔。在該實施方式 中，柄具有螺紋端，所述螺紋端與所述柄接收孔的螺紋環型表面互鎖。所述彈簧的第一端由 所述柄保持在抵靠所述連杆的定位部分的位置。優選地，該行李架包括將所述橫杆保持於所述支腿的聯接裝置。所述聯接裝置可 包括形成在所述橫杆外殼的內側端中的釘接收孔；通道，所述通道形成在所述橫杆的下 表面中並與所述釘接收孔對準；以及釘。該釘具有軸，所述軸的尺寸形成為使得所述軸在所 述釘處於第一位置時與所述通道和釘接收孔接合，並且在所述釘處於第二位置時與所述通 道和釘接收孔脫離接合。優選地，支腿蓋附接於所述行李架的每個支腿。所述支腿蓋可包括具有上部的體 部，頂從所述上部突出。所述頂包括第一表面和第二表面。一對導軌從頂的第二表面突出 以與橫杆內的縱向通道接合。優選地，該頂包括側面，該側面將輪廓形成為當支腿蓋附接於支腿時，所述側面抵 靠支腿的相對唇緣滑動。優選地，該支腿蓋具有內面，定位引導件從所述內面突出。該蓋可以包括用於支撐將容納在支腿蓋內的工具的一個或多個支架。在另一個方面中，本發明提供一種用於根據本發明的行李架的延伸構件，其中所 述延伸構件包括具有端面和接觸面的支撐部；其中至少一個延伸臂從所述支撐部的接觸面 突出，所述延伸臂具有第一表面和第二表面、並適於安裝在所述橫杆中的空腔內；並且所述 支撐部的端面的輪廓具有與行李架橫杆的端部的外部輪廓相同的形狀和尺寸，使得所述支 撐部和所述橫杆兩者均能夠保持在行李架的支腿上的橫杆外殼內。本文中所用的術語「行李架」應當解釋為包括類似術語「負載承載器」。類似地，術語「橫杆」將廣泛地解釋為包括行李架或構造成夾到或附接於行李架支 腿的任何負載承載設備。術語「相關車輛」表示使用者期望將行李架附接於其上的車輛。術語「橫杆的有效長度」指的是橫杆在行李架的支腿之間的長度。本說明書和權利要求中使用的術語「包括」應當解釋為表示「至少部分包含」或「包 括」。也就是，當解釋包括該術語的獨立權利要求時，每個權利要求中由該術語開始的特徵 都需要是現在的，但是其他特徵也可以現在的。如「被包括」和「包括」之類的變型也將以 相同方式進行解釋。


從下面的描述中，本發明的其他方面也將變得清楚，所述描述僅通過例子並參照 附圖給出，其中附圖1是根據本發明一個實施方式的齊平杆行李架的一部分的透視圖；附圖2是根據本發明一個實施方式的用於行李架的支腿的透視圖；附圖3是根據本發明一個實施方式的橫杆的透視端視圖；附圖4a是根據本發明一個實施方式的橫杆延伸構件的第一側的透視圖；附圖4b是附圖3a中所示該橫杆延伸構件的第二側的透視圖；附圖4c是附圖3a和3b中所示橫杆延伸構件的第二側的平面圖；附圖5是根據本發明一個實施方式的用於調節插銷的連杆的透視圖；附圖6是根據本發明一個實施方式的用於調節插銷的插栓的透視圖；附圖7是根據本發明一個實施方式的行李架的一部分的透視圖，示出了處於延伸 位置的行李架；附圖8是根據本發明一個實施方式的行李架的一部分的透視仰視圖；附圖9是根據本發明一個實施方式的支腿蓋的內面的透視圖。
具體實施例方式本發明涉及具有可延伸長度的齊平杆行李架。附圖1示出了根據本發明一個實施方式的組裝好的齊平杆行李架的左手部分(當 從相關車輛的後面朝車輛前部看時觀看到)的透視圖。在附圖1中可很容易看到的組裝好的行李架的部件是支腿10，支腿蓋20附接到 其上；和橫杆30，彈性填充件40位於該橫杆30內，該橫杆容納在支腿內。如附圖2中所示，該行李架的支腿10包括具有一對支撐部IlaUlb的基座，橋12 位於這對支撐部之間。橫杆外殼13位於該橋上方。該橫杆外殼13成形為允許具有流線型 的端部輪廓(如附圖4中所示橫杆)的橫杆滑入到外殼13中。該橫杆外殼13保持和支撐 橫杆，並將橫杆緊固到支腿10。儘管附圖2中所示橫杆外殼的形式成形為保持和支撐具有流線型端部輪廓的橫 杆，但是可以想像到該橫杆外殼可成形為容納和支撐具有不同橫向截面輪廓的橫杆。而且，支腿不必須包括橋。可以想像到，除了包括橋的支腿之外，支腿的基座可具 有連續的底部邊緣。懸突唇緣14a、14b位於橫杆外殼的頂部處，並起到防止橫杆在向上的力施加於橫 杆時被向上拉出外殼13的作用。懸突唇緣限定出開口，該開口給出到沿橫杆的長度延伸的縱向通道的入口。該開 口和通道允許設備託架(也已知為附件夾)在一端附接於橫杆，並沿著橫杆的通道在橫杆 外殼的唇緣之間滑動。該設備託架適於將皮艇、自行車等保持到行李架。在申請人的新西 蘭專利申請no. 551764中描述了設備託架的合適的形式。用於根據本發明的行李架的橫杆的一種形式在附圖3中示出。該橫杆30具有流 線型外部橫截面輪廓。通過從一端觀看橫杆，能夠很容易看到該輪廓。該橫杆的內部分成三個不同部分芯部31、第一空腔32和第二空腔33。用於接收彈性填充件40的填充件通道35位於芯部31中且處於第一和第二空腔32、33之間。一對 相對唇緣38a、38b在橫杆的上表面34處突出橫跨該填充件通道。為了允許行李架的有效長度改變，橫杆適於和延伸裝置配合。
附圖4a至4c示出了採用延伸構件50的形式的橫杆延伸裝置。該延伸構件50包 括具有端面和接觸面的支撐部51。第一和第二延伸臂52、53從該支撐部51的接觸面突出。 該第一和第二延伸臂52、53具有在之間限定通道的相對內面。該第一和第二延伸臂52、53適於和橫杆接合，以延伸橫杆的有效長度，從而延伸 行李架的長度。該第一和第二延伸臂52、53每個都具有外周表面，該外周表面基本分別與橫杆中第 一和第二空腔32、33的內表面相對應，從而延伸臂基本與第一和第二空腔配合併將其填滿。為了將延伸構件50附接於橫杆30的一端，該第一和第二延伸臂52、53分別滑入 到橫杆的第一和第二空腔32、33中。包括填充件通道35的橫杆30的芯部31位於延伸構 件50的通道內。該延伸臂52、53可推入到橫杆30中，直到支撐部51的接觸面抵接橫杆30 的端部為止，從而防止整個延伸構件50滑入橫杆30內。該延伸構件支撐部51支撐延伸臂52、53，並起到止擋件的作用，以防止整個延伸 構件50滑入到橫杆30內。每個延伸臂應當貼合地安裝在其相應空腔內，以防止臂相對於空腔歪斜，並允許 橫杆延伸機構與橫杆延伸構件和橫杆接合。然而，該安裝不應當太緊，以至於防止了延伸臂 在空腔內縱向滑動。於是，為了減小橫杆的有效長度，通過將延伸臂52、53更加深入地推入到相應空 腔32、33中，來將延伸構件推入到橫杆中。為了延伸橫杆的有效長度，通過將延伸臂52、53 從空腔32、33部分縮回，該延伸構件從橫杆縮回，延伸了橫杆的有效長度。為了允許延伸構件和橫杆適當地一起保持在根據本發明的行李架中，該橫杆和延 伸構件貼合地容納在行李架的相應支腿內。為了容易地允許延伸構件容納在行李架的支腿內，該延伸構件支撐部51的端面 的外部輪廓與橫杆30的外端輪廓(從橫杆的端部觀看到的輪廓)具有基本相同的尺寸和 形狀。由於延伸構件支撐部51的端面的輪廓的尺寸和形狀基本與橫杆30的外端輪廓尺 寸相同，所以延伸構件以與橫杆30容納在外殼13內相同的方式貼合地容納在橫杆外殼13 內。延伸構件支撐部51和橫杆30均可在組裝好的行李架的縱向方向上沿著橫杆外殼 13滑動，但是橫杆外殼13防止了橫杆30和支撐部51在外殼13內的基本向一邊的(或側 向的)移動。一旦延伸構件50安裝在橫杆30內並容納在橫杆外殼13內，延伸構件50就起到 橫杆30的延伸部的作用。該行李架具有最大延伸和最小延伸。通過將延伸構件儘可能遠地推入到橫杆的端 部中，直到延伸構件支撐部的接觸面抵接橫杆的端部為止，來獲得最小延伸。通過將延伸構件從橫杆縮回到最大延伸點，來獲得最大延伸。延伸構件的足夠多 的部分應當留在橫杆內，以給延伸構件和橫杆的聯合體提供足夠的強度，使得橫杆不相對於延伸構件歪斜，並且在沒有使用者幫助的情況下，延伸構件的延伸臂不能容易地從橫杆 分離。因此，優選的是控制延伸構件可從橫杆縮回的最大距離，從而使用者不會意外地縮回 延伸構件超過最大延伸點。在優選形式中，本發明通過在最大延伸點處設置延伸止擋件來 提供該控制。該延伸止擋件包括凸耳56，該凸耳56用於和橫杆30上為孔或凹陷37 (如附圖3 中所示)形式的相應鎖定裝置接合。返回附圖4a，該凸耳56從彈性指狀物57突出，並附接到其上或與之整體形成，該 彈性指狀物57又附接於延伸臂或與之整體形成。在附圖4a中所示的實施方式中，該彈性 指狀物57與第二延伸臂53整體形成。然而，可以想像到，可替代地，該彈性指狀物和凸耳 可位於第一延伸臂上，以與橫杆上相應的鎖定裝置對準，如本領域技術人員將清楚的那樣。該彈性指狀物57位於和第二延伸臂53的上表面相同的平面中。然 而，可以想像 至IJ，倘若當彈性指狀物處於其鎖定位置時，凸耳能夠從延伸構件的上表面突出，則該彈性指 狀物可以位於在延伸臂的上表面的高度之下的位置處。該彈性指狀物57被偏壓到其鎖定位置。也就是，在附圖4a中所示的實施方式中， 當彈性指狀物57位於和第二延伸臂的上表面相同的平面中時，彈性指狀物57處於其鎖定 位置，從而凸耳56突出到第二延伸臂的上表面上方。當在與第二延伸臂53的上表面垂直的方向上對指狀物57施加力時，該彈性指狀 物57能夠在這個方向上彎曲。然而，由於指狀物57是彈性的並基本被朝其鎖定位置偏壓， 所以當力從指狀物上去除時，該指狀物基本返回其鎖定位置。凸耳56和彈性指狀物57的布置包括彈性止動部(catch)。凸耳56具有前面和相對的後面。該前面面向延伸構件50的遠端，並且該後面面 向延伸構件支撐部51。前面朝彈性指狀物57傾斜，而後面垂直於彈性指狀物57的基本鈍 面。現在將描述彈性止動部的操作。當第二延伸臂53位於橫杆30的第二空腔33內時，空腔33的上表面接觸第二延 伸臂53的上表面，或者至少靠近延伸臂53的上表面。當延伸臂53推入到橫杆30中時，凸 耳56的傾斜前面幫助凸耳抵靠空腔33的上表面滑動。由於彈性止動部被朝其鎖定位置偏壓，在該鎖定位置，凸耳突出到延伸臂的上表 面上方，所以第二空腔33的上表面接觸凸耳56並在凸耳上向下壓。橫杆30的每個端部都包括為鎖定孔37形式的鎖定裝置，該鎖定孔37穿過第二空 腔33的上表面延伸到橫杆30的上表面34，如附圖3中所示。該鎖定孔37的尺寸形成為用 於接收凸耳56，並位於橫杆30上，以與凸耳56對準。因此，當延伸構件50位於橫杆中在最 大延伸點處時，凸耳56與鎖定孔37接合(或配合)。尤其是，當凸耳56與鎖定孔37對準時，凸耳不承受來自第二空腔33的上表面的 向下的力。因此，該彈性止動部返回其鎖定位置，在該鎖定位置，凸耳56突出到延伸臂的上 表面上方，並通過基本突出穿過孔37而與鎖定孔37接合。如果使用者試圖將延伸構件50縮回超過最大延伸點，則彈性凸耳56的鈍後面將 抵接鎖定孔37的環形內表面，並防止延伸構件50進一步從橫杆30縮回。以此方式，延伸 止擋件防止延伸構件縮回超過最大延伸點。
只有使用者在凸耳56上向下推，使得凸耳56與鎖定孔37脫離接合，而同時將延 伸構件50拉離橫杆30，使用者才能夠將延伸構件50完全從橫杆30縮回。儘管彈性止動部已經描述為定位在第二延伸臂的上表面上，但是可以想像到，該 止動部可替代地可定為在第二延伸臂的下表面上，或者在第一延伸臂的上表面或者下表面 上，如本領域技術人員將容易認識到的那樣。當然，橫杆將需要在合適的位置具有鎖定裝 置，以與凸耳對準，從而凸耳和鎖定裝置之間的接合防止延伸構件縮回超過最大延伸點。還可以想像到，鎖定孔可以是形成在橫杆的適當內表面中的鎖定凹陷，從而當延 伸構件從橫杆縮回到最大延伸點時，彈性止動部與凹陷接合。
除了已經描述的本發明的特徵之外，本發明還提供了一種行李架延伸調節和鎖定 機構。該延伸調節和鎖定機構允許行李架的有效長度很容易調節，並允許延伸構件在延伸 或縮回位置鎖定到橫杆。該行李架延伸調節和鎖定機構包括位於延伸構件上的調節插銷(latch)和位於 橫杆上為孔、凹陷或槽形式的多個插銷接合插口。該調節插銷適於和接合插口配合。在附圖4b和4c中所示的實施方式中，該延伸調節和鎖定機構位於第二延伸臂上。 尤其是，該第二延伸臂53包括容納調節插銷的孔。該插銷外殼具有分隔壁59，該分隔壁59 將外殼分成第一部分54和第二部分55。該插銷外殼的第一部分54由最靠近延伸構件支撐部51的後表面、最靠近第二延 伸臂53遠端的前表面限定。兩個相對的側表面與該前表面和後表面結合。為相對凸緣58a、58b形式的連杆保持裝置在第二延伸臂53的上表面處或其附近 突出橫跨插銷外殼的第二部分55。分隔壁59從插銷外殼的底面延伸，並終止於第二延伸臂 的上表面下方和凸緣58a、58b下方，使得分隔壁的端部形成用於連杆61的支撐端，如將在 下面所述的那樣。該調節插銷包括連杆61、插栓(toggle) 66和彈簧或其他偏壓裝置。插銷釋放機構 與調節插銷可操作地接合，並包括按鈕60，該按鈕60連接到柄69、與之整體形成或與之可 操作地接合。該調節插銷被偏壓到接合位置。在優選形式中，柄69和按鈕60分別包括螺釘的軸和頭。現在參照附圖5中所示實施方式，連杆61具有L形體部，包括致動部分62和定位 部分63。採用孔、或凹陷形式的插栓接收裝置64定位在致動部分62上，並允許插栓與連杆接合。連杆的定位部分63基本垂直於致動部分62。定位部分63可以包括柄接收孔65， 其可以具有螺紋環型表面。在附圖4a至4c中所示的實施方式中，連杆61位於插銷外殼內，使得致動部分62 位於分隔壁59的支撐端表面和相對凸緣58a、58b下方之間。這樣，分隔壁59的端表面、相 對凸緣58a、58b起到連杆保持裝置的作用，以幫助將連杆限制在插銷外殼內。該連杆布置在插銷外殼中，使得連杆的定位部分63朝第二延伸臂53的相對(下) 表面突出，並位於插銷外殼的第一部分54中，並且以示出為孔64的形式的插栓接收裝置位 於插銷外殼的第二部分55內，如附圖4a中所示。該連杆起到致動機構(包括連杆、插銷釋放機構和偏壓裝置)的一部分的作用，以 使得插栓與橫杆上的接合狹槽接合。
附圖6中所示插栓66包括體部68。該體部68具有基座和鎖定端。支撐軸71位 於體部的中央處。軸67從體部68的基座突出，並且接合腳70從在體部68的與軸67相對 一側上的體部68的鎖定端延伸。
返回附圖4b和4c，插銷外殼的第二部分55包括相對的承載表面72，該承載表面 適於容納插栓66的支撐軸71並允許支撐軸71在承載表面72內轉動。該插栓66位於插銷外殼的第二部分55內，從而軸67突出到連杆61中的插栓接 收孔64中，並且支撐軸71座落在承載件72內。壓縮彈簧73或其他偏壓裝置包含在插銷外殼的第一部分54中，彈簧73的一端保 持為壓靠在插銷外殼的第一部分54的前表面上，並且彈簧的另一端保持壓靠在連杆61的 定位部分63上。壓縮彈簧推靠連杆的定位部分63，從而在調節插銷處於其接合位置時將鎖 定部分63推靠在外殼的第一部分54的後表面上。插銷釋放按鈕60位於延伸構件支撐部50中的按鈕孔內。該插銷釋放按鈕60與 柄69共同作用，該柄69和連杆61的定位部分63可操作地接合。在優選形式中，按鈕60與 螺紋柄69整體形成，該螺紋柄69與在連杆61的定位部分63中的螺紋柄接收孔65互鎖。 螺紋柄69可以延伸通過柄接收孔65，並起到銷的作用，以將彈簧73的一端保持靠在連杆的 定位部分63上，從而幫助將偏壓裝置保持在適當位置。可以想像到，當壓下按鈕60時，插銷釋放按鈕60可只和柄69接合，按鈕和柄在此 形式下是調節插銷的分開的部件。另外，或者可替代地，柄69通過與定位部分整體形成，或 者通過抵接定位部分的後面(面對延伸構件支撐部的後面)，可以與連杆61的定位部分接 合。在此形式中，定位部分將不需要柄接收孔。調節插銷被朝其接合位置偏壓。在該位置處，壓縮彈簧73推靠連杆61的定位部 分63，使得定位部分63的後面接觸外殼的第一部分54的後面。插栓66的基座坐置於連杆 61的致動部分62上，並且接合腳70從第二延伸臂53的下表面突出。接合腳70具有面朝延伸構件50的遠端的傾斜前面和面朝延伸構件支撐部51的 鈍後面。如果力施加到接合腳70上，從而將腳70推入到插銷外殼的第二部分55中，則導 致插栓66繞其支撐軸71樞轉，導致插栓軸67朝延伸臂的遠端移動。由於插栓軸67與連 杆61中的插栓接收裝置64接合，所以也導致連杆61朝延伸臂的遠端移動。當連杆朝延伸 臂的遠端移動時，連杆的定位部分壓靠彈簧，進一步壓縮該彈簧。當力從腳70上去除時，彈簧上的壓縮力部分釋放，並且插銷和插銷部件返回接合 位置，從而接合腳70再次突出到第二延伸臂53的下表面上方。如上所述，橫杆在每個端部附近都具有為凹陷、孔或狹槽形式的多個插銷接合插 口。該狹槽在橫杆上對準，從而在延伸臂位於橫杆內時與調節插銷的接合腳接合。在調節插銷位於第二延伸臂上並且接合腳從第二延伸臂的下表面突出的實施方 式中，橫杆的每個端部都包括在第二空腔的底面中的多個插銷接合狹槽，如附圖3中所示。 在優選形式中，該插銷接合插口為狹槽的形式。該插銷接合插口位於橫杆上的特定位置處，從而可調節橫杆的長度，以適應最普 通車輛的頂部寬度。現在將描述行李架延伸調節和鎖定機構的使用。
當附圖4a至4c中所示延伸構件被推入到像附圖3中所示那樣的橫杆中時，延伸 構件的第一和第二延伸臂被推入到橫杆中相應的空腔中。這導致第二空腔33的底面接觸 從第二延伸臂的下表面突出的接合腳70。第二延伸臂53 (它容納調節和鎖定機構)和空腔 33的表面之間的貼合配合導致空腔33的底面推靠接合腳70，基本將腳推入到插銷外殼中。延伸構件被推入到橫杆的端部中，直到接合腳和橫杆上的狹槽(插銷接合插口) 接合為止。如果使用者需要行李架的長度更短，則使用者可將延伸構件進一步推入到橫杆 中，直到腳和將橫杆鎖定在期望長度處的狹槽接合為止。當使用者將延伸構件進一步推入到橫杆中時，腳70的傾斜前面與腳突出穿過的 狹槽的前邊緣接觸。當腳70的傾斜面被推靠在狹槽的邊緣上時，腳70被逐漸推入到插銷 外殼中，從而將腳與狹槽脫離接合，並允許延伸構件50進一步穿透到橫杆30中。 附圖7示出了位於橫杆內並容納在橫杆外殼中的延伸構件。當使用者試圖將延伸構件從橫杆縮回時，導致接合腳70的鈍後面抵接腳與之接 合的狹槽的後邊緣。由於腳的鈍後面不傾斜，所以腳擠靠狹槽的後邊緣，防止延伸構件從橫 杆縮回。由此，該延伸構件相對於橫杆被鎖定在適當位置。因此，為了將延伸構件從橫杆縮回，使用插銷釋放機構。如上所述，該插銷釋放機 構為與柄69可操作地接合的插銷釋放按鈕60的形式，該柄69又與調節插銷可操作地接 合。然而，可替代地也可使用其他插銷釋放機構，如本領域技術人員將很容易清楚的那樣。通過壓下插銷釋放按鈕60，柄69被推向插栓66。由於柄69還可操作地與連杆61 的定位部分63接合，所以柄將連杆61、並因此將插栓接收裝置64朝插栓66 (或者朝延伸構 件的遠端)驅動。插栓66的軸67與插栓接收裝置接合，並因此導致在相同方向上移動。插栓66的軸67的移動導致插栓繞其支撐軸71樞轉，從而接合腳70收回到插銷 外殼的第二部分55中。當接合腳70收回到插銷外殼中時，該腳與橫杆上的插銷調節插口 脫離接合，並且延伸構件可從橫杆縮回。按鈕60和柄69包括螺釘，該螺釘突出通過連杆61中的柄接收孔65。柄接收孔 65具有螺紋內部，以與螺釘接合。該螺釘由使用者鬆開(優選使用保持在行李架的支腿蓋 內的艾倫內六角板手)並被推向彈簧73，導致插栓66樞轉並使接合腳70從插銷調節插口 脫離接合。當橫杆到達合適的延伸位置時，使用者釋放在螺釘頭60上的壓力，從而接合腳 與合適的插銷調節插口接合。然後，再緊固螺釘，以將插栓66在接合位置保持在適當位置。 作為安全措施，支腿蓋的內面包括小突起，如果螺釘60不夠緊，則該小突起防止蓋附接到 支腿。事實上，橫杆延伸調節和鎖定機構允許延伸構件被推入到橫杆中並鎖定在適當位 置，但是在不壓下插銷釋放按鈕的情況下該延伸構件無法從橫杆縮回。壓縮的彈簧形成彈性插銷，從而當插銷釋放按鈕60被釋放時，由此減小彈簧上的 壓縮，該調節插銷恢復其接合位置，並且接合腳再次從延伸臂突出，準備好和橫杆中的插銷 調節插口接合。作為安全預防，最大延伸止擋件優選位於延伸構件和橫杆上，以防止使用者將延 伸構件縮回超過限定橫杆的最大延伸的插銷調節插口。在通過將延伸構件50從橫杆30部分縮回來延伸橫杆30的有效長度時所導致的 一個問題在於，該延伸構件承載來自行李架的載荷的大部分向下的力。延伸構件上的該向下的力在支腿上產生扭矩，促使支腿的內側端朝車輛的頂部樞轉(該內側端是支腿的面朝 行李架的相對支腿的那個端)。不希望支腿朝車輛的頂部樞轉，因為這會在支腿和橫杆之間 形成穩定性較差的聯合體。為了對抗支腿的內側端朝車輛頂部樞轉的傾向，本發明提供了支腿和橫杆之間的 穩定聯接，其為釘和通道布置的形式。該布置在附圖8中示出。在該布置中，釘接收孔18位於橫杆外殼13中，靠近橫杆外殼的內側端。該橫杆30 的下表面36包括在橫杆外殼30中和釘接收孔18對準的縱向狹槽或通道39。當橫杆30和 延伸構件50位於橫杆外殼中時，釘19被推動通釘接收孔18並進入到通道39中。該釘19 包括軸，該軸的形狀和尺寸形成為使得當釘19定向在第一位置時，釘19的軸能夠進入孔18 和通道39中以及從其縮回，但是當釘定向到第二位置時，釘19的軸無法從孔18和通道39 縮回。該軸的這種特徵允許釘將支腿10聯接到橫杆30。在一種形式中，該釘可包括例如方 頭螺栓，該方頭螺栓的圓形部分和方形部分都能夠在一個方向上進入通過孔18，但是如果 略微轉動該方頭螺栓，則方形部分防止方頭螺栓從孔18縮回。
在優選實施方式中，橫杆30中的通道或狹槽39延伸到橫杆30的端部，使得當橫 杆滑動通過外殼13時釘19能夠保留在橫杆中。在橫杆的有效長度已經調節到正確長度，以適應相關車輛的頂部之後，使用者可 以將支腿蓋附接於行李架的每個支腿。如可從附圖9中看到的那樣，該支腿蓋包括頂22和帶有上部的支撐體部26。該支 腿蓋20的內部具有兩個凸耳24a、24b，這兩個凸耳24a、24b成形為與支腿10上的內凹陷 15a、15b配合。然而，可以想像到，該支腿蓋可以以替代方式或額外地包括用於和支腿上的 凸耳配合的凸耳接收孔。頂22從支腿蓋20的上部突出。該頂22具有第一表面和第二表面。該頂的第二 表面典型地具有和橫杆30的上表面34相同的輪廓。尤其是，該頂的第二表面的輪廓允許在支腿蓋附接於橫杆時，第二表面倚靠橫杆 的上表面滑動，並在橫杆的上表面和頂的第二表面之間實現貼合配合。附圖8中所示支腿蓋20的頂22具有側邊緣27a、27b，該側邊緣的輪廓形成為當頂 22在橫杆上滑動從而將支腿蓋20附接於支腿10時，倚靠橫杆外殼13的唇緣14a、14b滑動。一對定位導軌23a、23b從頂22的第二表面突出。通過使頂22在橫杆30的一端的上表面上滑動，使得橫杆的相對唇緣38a、38b容 納在軌道23a、23b和頂22的第二表面之間，來將支腿蓋20附接於橫杆30和支腿10。通過 將唇緣38a、38b安置在軌道23a、23b內，將支腿蓋20附接於橫杆30。支腿蓋20的內面可以可選地包括突出定位引導件28。當蓋20附接於支腿10時， 該引導件28位於蓋上，以和支腿10的相應內面17a或17b抵接。該引導件28幫助使用者將蓋20正確定位在支腿10上，並且還幫助防止蓋相對於 支腿歪斜。可以想像到，兩個或更多個弓I導件可以安置在支腿蓋的內面上。在將唇緣38a、38b安置在軌道23a、23b內之後，然後將蓋20與支腿10對準，使得 引導件28接觸支腿的相應內面。該蓋進一步朝支腿10滑動，直到支腿蓋20和支腿10的凸耳24a、24b和凸耳接收孔15a、15b彼此配合為止。蓋20的頂22和橫杆外殼13共同形成空腔，橫杆的端部接收在該空腔內。鎖心柱可位於支腿蓋20中的柱外殼25內。當支腿蓋20附接於支腿10時，鎖心柱的端部與支腿10中的鎖定孔16相對。該 鎖延伸通過柱外殼25並通過位於支腿10中的鎖定孔16，以將蓋20鎖定於支腿10。該鎖防止了使用者不使用合適的鑰匙將行李架從車輛的頂上拆卸和分離。支腿蓋20可以具有一個或多個支架21，以將一個或多個工具(例如六角鍵和板手)保持在支腿蓋20內。附圖9示出了由支架21保持到支腿蓋20的板手。儘管已經通過其實施方式的描述說明了本發明，並且儘管已經相當詳細地描述了 各實施方式，但是申請人並不期望將所附權利要求的範圍限制或以任何方式局限成這麼詳 細。例如，儘管已經參照一對延伸臂描述了本發明，但是可以想像到，倘若橫杆包括將(一 個或多個)延伸臂容納在其中的相應空腔，則該延伸構件可以包括單個延伸臂或者三個或 更多個延伸臂。而且，可以想像到，插銷可位於任何延伸臂上，並處於使得接合腳可從延伸臂的上 表面或下表面突出的位置。在這種形式中，橫杆上的插銷接合插口將位於橫杆上，以與調節 插銷對準，如本領域技術人員將清楚的那樣。本領域技術人員將很容易清楚其他的優點和修改。因此，本發明在其更廣的方面 上並不局限於所示出和描述的代表性設備和方法以及說明性例子的特定細節。因此，在不 脫離申請人的總體創造性概念的情況下，可以對這些細節進行修改。
權利要求
一種齊平杆行李架，包括一對支腿(10)，每個支腿(10)包括橫杆外殼(13)；及橫杆(30)，所述橫杆(30)在每個端部處由每個支腿(10)的所述橫杆外殼(13)保持和支撐；其中所述行李架包括用於調節所述行李架在所述支腿之間的長度的延伸裝置。
2.如權利要求1所述的行李架，其中所述延伸裝置包括具有支撐部(51)的延伸構件(50)，所述支撐部(51)具有端面和接觸面；其中至少一個延伸臂(52，53)從所述支撐部(51)的接觸面突出，所述延伸臂(52，53)具有第一表面和第二表面、並適於安裝在所述橫 杆中的空腔(32，33)內；並且所述支撐部(51)的所述端面的輪廓與所述橫杆(30)的端部 的外部輪廓具有相同的形狀和尺寸，使得所述支撐部(51)和所述橫杆(30)能夠保持在所 述橫杆外殼(13)內。
3.如權利要求2所述的行李架，其中所述延伸構件(50)包括第一延伸臂和第二延伸 臂(52，53)，所述第一延伸臂和第二延伸臂(52，53)適於分別安裝在所述橫杆(30)中的第 一空腔和第二空腔(32，33)內，所述延伸臂(52，53)基本填充空腔(32，33)並與空腔(32， 33)的表面滑動接合。
4.如前述權利要求中任一項所述的行李架，其中，所述行李架包括最大延伸止擋件。
5.如權利要求4所述的行李架，其中，所述延伸止擋件包括彈性止動部，所述彈性止動 部位於所述延伸構件(50)上用於與鎖定裝置接合，所述鎖定裝置包括位於所述橫杆上的 孔或凹陷(37)。
6.如權利要求5所述的行李架，其中，所述彈性止動部包括具有從其突出的凸耳(56) 的彈性指狀物(57)，所述凸耳(56)適於與所述鎖定裝置(37)接合，並且所述彈性指狀物 (57)附接於延伸臂(52，53)或與所述延伸臂(52，53)整體形成。
7.如權利要求6所述的行李架，其中，所述凸耳(56)包括前面和後面，所述前面面向所 述延伸臂的遠端，所述後面面向所述延伸構件的支撐部(51)；並且所述凸耳(56)的前面朝 所述彈性指狀物(57)傾斜。
8.如權利要求7所述的行李架，其中所述凸耳(56)的後面是鈍面。
9.如權利要求2至8中任一項所述的行李架，其中所述行李架包括行李架延伸調節和 鎖定機構，以將所述行李架鎖定在延伸位置。
10.如權利要求9所述的行李架，其中，所述行李架延伸調節和鎖定機構包括調節插銷，所述調節插銷位於延伸臂(52，53)中的插銷外殼(54，55)內；及位於所述橫杆(30)上並對準成與所述調節插銷接合的多個插銷接合插口或狹槽。
11.如權利要求10所述的行李架，其中，所述插銷外殼包括第一部分(54)和第二部 分(55)，所述第一部分(54)和第二部分(55)由在它們之間的分隔壁(59)分開；所述插銷 外殼的第一部分(54)由最靠近所述延伸構件的支撐部(51)的後表面、最靠近所述延伸臂 (52，53)的遠端的前表面以及兩個相對的側表面限定；並且所述外殼的第二部分(55)包括 連杆保持裝置(58a，58b)和一對相對的承載件(72)，所述連杆保持裝置(58a，58b)在所述 延伸臂(52，53)的第一表面處或所述第一表面附近至少部分地突出橫跨所述插銷外殼的 第二部分(55)；並且所述分隔壁(59)終止於所述連杆保持裝置(58a，58b)下方以形成連 杆支撐端部。
12.如權利要求11所述的行李架，其中，所述調節插銷包括連杆(61)，所述連杆(61)具有L形體部，包括致動部分(62)和定位部分(63)，所述 致動部分(62)包括插栓接收孔或凹陷(64)；並且所述定位部分(63)垂直於所述致動部分 (62)；插栓(66)，所述插栓(66)包括具有基座和支撐軸(71)的體部(68)，其中軸(67)從所 述基座突出，並且所述體部(68)包括從所述體部(68)的與所述軸(67)相對的一側突出的 接合腳(70)；具有第一端和第二端的偏壓裝置(73)； 其中，所述連杆(61)的致動部分位於所述分隔壁(59)的支撐端與所述連杆保持裝置 (58a, 58b)之間，並且在所述致動部分(62)中的插栓接收孔或凹陷(64)位於所述插銷外殼 的第二部分(55)內，將所述連杆安置成使得所述定位部分(63)朝向所述延伸臂(52，53)的第二表面突出；其中，所述插栓(66)位於所述插銷外殼的第二部分(55)中，所述插栓軸(67)與所述 致動部分上的插栓接收孔(64)或凹陷接合，並且所述支撐軸(71)由相對的承載件(72)支 撐；並且其中，所述偏壓裝置(73)位於所述插銷外殼的第一部分(54)中，所述偏壓裝置的第一 端以可操作的方式與所述定位部分(63)接合，以將所述定位部分推靠在所述插銷外殼的 第一部分(54)的後面上，並且所述偏壓裝置(73)的第二端推靠所述分隔壁(59)。
13.如權利要求12所述的行李架，其中，所述偏壓裝置(73)是壓縮彈簧。
14.如權利要求12或13所述的行李架，其中所述行李架包括插銷釋放機構，所述插銷 釋放機構與所述調節插銷以可操作的方式接合，以將所述調節插銷從所述插銷接合插口脫 罔接合。
15.如權利要求14所述的行李架，其中，所述插銷釋放機構包括以可操作的方式與柄 (69)接合的按鈕(60)，所述柄與所述連杆(61)的定位部分(63)以可操作的方式接合，以 將所述連杆朝所述延伸臂(52，53)的遠端推動。
16.如權利要求15所述的行李架，其中所述連杆(61)的定位部分(63)包括具有螺紋 環型表面的柄接收孔(65)，並且所述柄(69)具有螺紋端，所述螺紋端與所述柄接收孔(65) 的螺紋環型表面互鎖，並且所述彈簧(73)的第一端由所述柄(69)保持在抵靠所述連杆 (61)的定位部分(63)的位置。
17.如前述權利要求中任一項所述的行李架，其中所述行李架包括將所述橫杆保持於 所述支腿的聯接裝置，所述聯接裝置包括形成在所述橫杆外殼(13)的內側端中的釘接收孔(18)；通道(39)，所述通道(39)形成在所述橫杆(30)的下表面中並與所述釘接收孔(18)對 準；及具有軸的釘(19)，所述軸的尺寸形成為使得所述軸在所述釘(19)處於第一位置時與 所述通道(39)和釘接收孔(18)接合，並且在所述釘(19)處於第二位置時與所述通道和釘 接收孔脫離接合。
18.如前述權利要求中任一項所述的行李架，其中，支腿蓋(20)附接於所述行李架的 每個支腿(10)，所述支腿蓋(20)包括具有上部的體部(26)，所述上部具有從其突出的頂 (22)，所述頂(22)包括第一表面和第二表面，並且一對導軌(23a，23b)從所述第二表面突出以與橫杆(30)內的相對唇緣(38a，38b)接合。
19.如權利要求18所述的行李架，其中，所述支腿蓋(20)具有內面，定位引導件(28) 從所述內面突出。
20.一種用於如權利要求1所述的行李架的延伸構件，其中所述延伸構件包括具有端 面和接觸面的支撐部(51)；其中至少一個延伸臂(52，53)從所述支撐部(51)的接觸面突 出，所述延伸臂(52，53)具有第一表面和第二表面、並適於安裝在所述橫杆中的空腔(32， 33)內；並且所述支撐部(51)的端面的輪廓具有與行李架橫杆(30)的端部的外部輪廓相 同的形狀和尺寸，使得所述支撐部(51)和所述橫杆(30)兩者均能夠保持在行李架的支腿 (10)上的橫杆外殼(13)內。
全文摘要
本發明涉及齊平杆行李架，其包括一對支腿，每個支腿都包括用於保持和支撐橫杆的外殼。該行李架還包括橫杆，所述橫杆在每個端部處由每個支腿的橫杆外殼保持和支撐，並且還包括用於調節行李架在支腿之間的長度的延伸裝置。
文檔編號B60R9/045GK101868376SQ200880116798
公開日2010年10月20日 申請日期2008年9月15日 優先權日2007年9月21日
發明者彼得·道格拉斯·哈伯德 申請人:胡布科汽車有限公司