一種行車發電系統的製作方法
2023-09-22 23:06:30 1
專利名稱：一種行車發電系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種水冷行車發電系統。
背景技術：
目前，特種車車載裝備對電源供應要求越來越高，主要表現為對電源品質和電源機動性要求的增加。目前解決車載設備供電主要有電源車和柴油發電機組兩種方式。傳統電源車主要採用發動機與發電機機械傳動方式，發電品質僅通過調節發動機油門來控制，現有的發電車多採用加裝電子調速器，也難以滿足高品質的電源要求，且必須駐車發電，不能行車發電。傳統的柴油發電機組由於自身沒有機動能力，需要通過牽引車進行裝載或牽弓I行 駛，雖能行車發電，但大大增加了體積和重量，並且影響裝備整體的機動性。上述兩種方法均不能完全實現在機動過程中為裝備供電的要求。
實用新型內容本實用新型針對現有技術的缺點，提供了一種行車發電系統，該系統能夠實現行車發電功能，滿足特種車輛車載裝備對機動性的要求。本實用新型解決上述技術問題所採取的技術方案如下—種行車發電系統，包括水冷永磁交流發電機，所述水冷永磁交流發電機在車輛行進過程中通過發動機前端取力進行發電；電源控制系統，用於對所述水冷永磁交流發電機進行穩壓或穩頻以輸出交、直流電供給相應負載使用。進一步優選的結構是，所述水冷永磁交流發電機的頻率、電壓隨發動機轉速變化，轉速變化範圍為1:5。進一步優選的結構是，所述水冷永磁交流發電機裝在發動機艙內，通過皮帶從發動機前端取力，或者與空調壓縮機共用一根皮帶傳動。進一步優選的結構是，所述電源控制系統包括電源控制器，其設置於所述汽車的後邊座椅下或者車頂、車側面、車底盤上。進一步優選的結構是，所述電源控制器由整流電路、直流穩壓電路組成，輸出穩定的直流。進一步優選的結構是，還設有逆變器，用以輸出穩定的單、三交流，或者通過穩壓穩頻電路輸出穩定的交流。進一步優選的結構是，所述電源控制器由車輛的發動機冷卻系統冷卻所述電源控制器。本實用新型採取了上述技術方案以後，無論車輛開到哪裡都能獲得電能，且能在車輛行進中對負載供電，且不必再攜帶笨重的發電機組，大大節約了空間和負重，不再需要花費大量時間維護髮電機組。以下結合附圖
對本實用新型進行詳細的描述，以使得本實用新型的上述優點更加明確。圖I是本實用新型行車發電系統的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例對本實用新型進行詳細地說明。如圖I所示，所述行車發電系統，包括水冷永磁交流發電機，所述水冷永磁交流發電機在車輛行進過程中通過發動機前端取力進行發電。電源控制系統，用於對所述水冷永磁交流發電機進行穩壓或穩頻以輸出交、直流電供給相應負載使用。其中，所述行車發電系統能夠在車輛行進過程中通過發動機前端取力，並且帶動水冷永磁交流發電機發電，所述發電機的頻率、電壓隨發動機轉速自然變化，轉速變化範圍可達I : 5，並且，再通過電源控制系統穩壓或穩頻輸出交、直流電供給相應負載使用。前端取力的優點是倒車、換擋都不影響轉速的停頓和方向，其中，在實施例中，上述系統可以利用車輛的冷卻系統冷卻發動機或者電源控制系統。在實施例中，可以利用車輛的冷卻系統冷卻的多相水冷發電機體積、質量大大低於普通空冷發電機，不改變發動機艙的結構，很易裝在發動機艙內，僅通過皮帶從發動機前端取力，或者與空調壓縮機共用一根皮帶傳動。即使在怠速時也能發電。並且，所述發電機發出的隨轉速變化的電源輸入到裝在後邊座椅下(或其他可利用的空間；為散熱也可裝在車頂、車側面、車底盤上)的電源控制器，經控制器穩頻、穩壓後提供給車載設備使用的交、直流電源。此外，也可通過車輛的發動機冷卻系統冷卻電源控制器。其中，電源控制器採取現有的比較成熟的技術，例如，其可以由不可控整流電路、直流穩壓電路組成，輸出穩定的直流。也可以後接逆變器，輸出穩定的單、三相交流電。或者通過穩壓穩頻電路輸出穩定的交流。本實用新型採取了上述技術方案以後，無論車輛開到哪裡都能獲得電能，且能在車輛行進中對負載供電，並且，不必再攜帶笨重的發電機組，大大節約了空間和負重，不再花費大量時間維護髮電機組。此外，不同於普通發電機組那樣運行在一個固定的速度下，本發明可在任何轉速下都能提供穩定的交、直流電能。改善燃油消耗量，減少發動機磨損，由於裝在發動機艙，大大降低使用時的噪聲。並且，其可以充分利用車輛發動機的富裕功率，提高了發動機性能和燃油效率，輸出更多的動力，降低了噪音並減少了汙染。最後應說明的是以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對於本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護 範圍之內。
權利要求1.一種行車發電系統，其特徵在於，包括水冷永磁交流發電機，所述水冷永磁交流發電機在車輛行進過程中通過發動機前端取力進行發電； 電源控制系統，用於對所述水冷永磁交流發電機進行穩壓或穩頻並輸出交、直流電供給相應負載使用。
2.根據權利要求I所述的行車發電系統，其特徵在於，所述水冷永磁交流發電機的頻率、電壓隨發動機轉速變化，轉速變化範圍為I : 5。
3.根據權利要求I或2所述的行車發電系統，其特徵在於，所述水冷永磁交流發電機裝在發動機艙內，通過皮帶從發動機前端取力，或者與空調壓縮機共用一根皮帶傳動。
4.根據權利要求I或2所述的行車發電系統，其特徵在於，所述電源控制系統包括電源控制器，其設置於所述汽車的後邊座椅下或者車頂、車側面、車底盤上。
5.根據權利要求4所述的行車發電系統，其特徵在於，所述電源控制器由整流電路、直流穩壓電路組成，輸出穩定的直流。
6.根據權利要求5所述的行車發電系統，其特徵在於，還設有逆變器，用以輸出穩定的單、三交流，或者通過穩壓穩頻電路輸出穩定的交流。
7.根據權利要求5所述的行車發電系統，其特徵在於，所述電源控制器由車輛的發動機冷卻系統冷卻所述電源控制器。
專利摘要本實用新型公開了一種行車發電系統，其特徵在於，包括水冷永磁交流發電機，所述水冷永磁交流發電機在車輛行進過程中通過發動機前端取力進行發電；電源控制系統，用於對所述水冷永磁交流發電機進行穩壓或穩頻並輸出交、直流電供給相應負載使用。本實用新型採取了上述技術方案後，無論車輛開到哪裡都能獲得電能，且能在車輛行進中對負載供電，且不必再攜帶笨重的發電機組，大大節約了空間並減輕了負重，不再需要花費大量時間維護髮電機組。
文檔編號H02K7/00GK202798309SQ201220575400
公開日2013年3月13日 申請日期2012年10月13日 優先權日2012年10月13日
發明者李承漢, 侯建軍, 陳留順, 楊林, 李軍, 侯德林, 劇冬梅, 楊棟, 李瑞英, 江金壽, 楊蔚青, 高小雅 申請人:湖北同發機電有限公司