抗車轍路面的鋪設方法及改善路面抗車轍性能的產品的製作方法

2023-10-06 16:40:29 2

專利名稱：：抗車轍路面的鋪設方法及改善路面抗車轍性能的產品的製作方法
技術領域：
：本發明涉及建材領域、城市道路和公路工程建設領域，尤其涉及抗車轍路面的鋪設技術。
背景技術：
：現有路面的結構如圖1所示，包括路面基層和路面面層，其中所述路面面層可以包括底面層、中面層和上面層。路面的結構中的每一層均由普通瀝青混凝土鋪設而成，因此這種路面可以被稱為瀝青混凝土路面，也可以被稱為瀝青砼路面。在瀝青混凝土路面的使用過程中，受車輛輪胎的作用，路面會產生一定的彈塑性變形，由於種種原因，經常受輪胎作用的區域會形成變形的積累，出現車轍破壞現象。隨著車流量的增加、車輛軸載的加大、道路的充分渠化，公路與城市道路出現車轍破壞現象日益增多，尤其以交叉口、公交港灣、上下坡等地點破壞最為嚴重。路面的車轍不僅影響行車舒適性，還會造成交通安全隱患。例如車輛在變換車道時操作困難，車轍內積水產生高速行車水漂或結冰，在氣候條件惡劣時制動力不足等等。瀝青混凝土路面的車轍病害的研究和處理一直是國內外研究的熱點之一。在過去的實踐中，研究者主要針對瀝青混凝土粘結料的永久變形，在失穩型車轍方面進行了深入的研究，認為車輛軸載嚴重超限和瀝青混凝土粘結料的抗車轍性能欠佳，是車轍產生的主要原因，提出一系列方法來增強瀝青混凝土粘結料的抗車轍性能，例如，採用提高瀝青高溫穩定性，增大瀝青混凝土路面面層中粗集料的比例，改善瀝青混凝土粘結料的骨架結構，添加抗車轍劑，使用新材料如SMA(瀝青瑪蹄脂)，提高瀝青砼面層模量等方法。上述各種方法可以從不同角度減少路面在車輛荷載作用下的非彈性形變，但對路面的抗車轍性能提高程度有限，不足以滿足現有交通條件下的抗車轍要求。另外，由於現有技術的瀝青混凝土路面結構不夠密實，所以內部容易存在水分，導致孔隙水壓力的形成，以至於衝刷集料表面的瀝青臘，導致瀝青混凝土與集料的黏附性降低，引起瀝青混凝土粘結料的鬆散、剝落、泛油等一系列病害，由此導致路面的抗車轍性能進一步降低。另外，現有的各種方法主要從提高路面的高溫穩定性，來改善路面的高溫性能的，這樣在一定程度上能夠提高路面的抗車轍性能，但這些技術基本上是以犧牲路面的低溫抗裂性為代價的，對於冬季與夏季分明的地區，路面可能會因為低溫方面的缺陷而出現脆裂的現象，由此導致路面的抗車轍性能進一步降低。綜上可見，現有技術抗車轍能力有限，整體效果不理想。
發明內容本發明的實施例提供一種抗車轍路面的鋪設方法及改善路面抗車轍性能的產品，其能夠增強抗車轍性能，可有效防止車轍的產生。本發明的實施例通過如下技術方案實現本發明的實施例提供一種抗車轍路面的鋪設方法，其包括鋪設至少一層大孔隙改性瀝青混凝土粘結料作為路面面層；在所述大孔隙改性瀝青混凝土粘結料中，灌入水泥膠乳。其中，所述鋪i殳至少一層大孔隙改性瀝青混凝土粘結料作為^各面面層，具體包括對原有路面面層進行銑刨處理，並在經過銑刨處理的路面面層上面鋪設至少一層大孔隙改性瀝青混凝土粘結料，作為路面面層；或，在路面底面層上鋪設至少一層大孔隙改性瀝青混凝土粘結料，作為路面面層。其中，所述的鋪設方法還包括在鋪設有大孔隙改性瀝青混凝土粘結料層之下，並且緊鄰所述鋪設有大孔隙改性瀝青混凝土粘結料層，鋪設至少一層密級配粗粒式瀝青混凝土。其中，所述大孔隙改性瀝青混凝土粘結料包括大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料，和/或，大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料。其中，所述大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料的空隙率大於20%，馬歇爾穩定度不小於3.5KN，析漏損失小於0.3%,肯特堡飛散損失小於20%，結構層彈性模量大於或等於1500mpa。其中，所述大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料的空隙率大於20%，馬歇爾穩定度不小於3.5KN,析漏損失小於0.3%，肯特堡飛散損失小於20%,結構層彈性模量大於或等於1700mpa。其中，所述水泥膠乳包括水泥、水、消泡劑、砂、高分子聚合物，並可選地包括礦粉。本發明實施例還提供一種改善路面抗車轍性能的產品，其包括水泥、水、消泡劑、砂、高分子聚合物；按重量計，所述水的重量佔水泥重量的50%~70%;所述消泡劑的重量佔水泥重量的0.2%~0.7%;所述砂的重量佔水泥重量的30%~65%;所述高分子聚合物的重量佔水泥重量的5%~20%。其中，所述高分子聚合物包括苯乙烯-丁二燁聚合物-苯乙烯嵌段共聚物和羥基本苯乳液。本發明實施例還提供一種改善路面抗車轍性能的產品的製備方法，其包括在常溫條件下，在一定量的水泥中，加入佔水泥重量的50%~70%的水、佔水泥重量的0.2%~0.7%的消泡劑、佔水泥重量的30%~65%的砂、佔水泥重量的5%~20%的高分子聚合物，並攪拌均勻。由上述本發明的實施例才是供的具體實施方案可以看出，由於在大孔隙改性瀝青混凝土粘結料層中灌入水泥膠乳，不僅使路面的結構更加密實，抗水損害能力得到增強，而且使路面的高溫穩定性、低溫抗裂性的性能得到提高，從而能夠增強抗車轍性能，可有效防止車轍的產生。圖1為現有的路面的結構示意圖；圖2為本發明第一實施例的流程圖；圖3為通過本發明第一實施例得到的一種新建路面實例的結構示意圖；圖4為通過本發明第一實施例得到的另一種新建路面實例的結構示意圖；圖5為通過本發明第二實施例得到的一種改建^^面實例的結構示意圖；圖6為通過本發明第二實施例得到的另一種改建路面實例的結構示意圖。具體實施方式本發明實施例考慮到瀝青是一種對溫度敏感的材料，如果僅僅從提高瀝青的高溫穩定度的角度來增強路面的改性瀝青混凝土粘結料的穩定度，很難最終解決車轍、擁包等病害問題。另外，本發明實施例考慮到水泥砼路面本身是剛性的，不會受到溫度的影響而出現永久變形即車轍，所以可以用來解決瀝青路面的抗車轍難題，但是，水泥砼路面為防止其自身熱脹冷縮問題而需要設置縮縫和脹縫，如果不採取措施，不可避免地在水泥砼路面的結構薄弱區域，出現如斷角、碎邊等缺陷，從而影響路面使用性能，如行車不夠舒適，為此，在採用剛性的水泥砼路面來解決瀝青路面的抗車轍難題時，還需要考慮路面使用性能。基於上述考慮，本發明第一實施例提供了一種抗車轍路面的鋪設方法，其從複合路面的角度考慮，鋪設了一種路面結構，該路面結構綜合了剛性路面結構及柔性路面結構的優點，徹底解決了瀝青混凝土路面的抗車轍難題。該方法的具體實現如圖2所示，包括步驟S101，依次鋪設至少一層路面基層。該路面基層可以是剛性及柔性基層，根據項目當地建築材料選用，滿足相應交通條件下路基強度要求即可。步驟S102，在路面基層上鋪設一層密級配粗粒式瀝青混凝土層。該密級配粗粒式瀝青混凝土層可以作為路面結構的底面層，其結構密實，可有效防止膠漿狀的物質滲漏。該密級配粗粒式瀝青混凝土層也可以鋪設多層。步驟S103,在所述密級配粗粒式瀝青混凝土層上鋪設一層大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料，並灌入水泥膠乳，形成第一抗車轍面層。該第一抗車轍面層可以作為路面結構的中面層，其空隙率需大於20%，馬歇爾穩定度不小於3.5KN(千牛頓)，析漏損失小於0.3%，肯特堡飛散損失小於20%，結構層彈性模量大於或等於1500mpa(兆帕)。該第一抗車轍面層也可以鋪設多層。鋪設第一抗車轍面層所使用的混合料包括大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料和水泥膠乳。其中，所述大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料包括如下組分1、改性道路瀝青該改性道路瀝青可以採用高粘度的改性道路瀝青。其製作可以通過現有的通用方法，即在道路瀝青中添加改性劑，在設定溫度下經過一系列的物理化學反應得到。其中所添加的改性劑可以為SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)、SBR(苯乙烯-丁二烯橡)、EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)、PE(聚乙烯)或橡膠粉中的一種或幾種。該改性劑佔所述改性道路瀝青總重量的3%~8%。2、礦料，其級配可以按表1的數據試配tableseeoriginaldocumentpage8tableseeoriginaldocumentpage9表1按照重量計，上述改性道路瀝青的重量可以佔用大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料總重量的3%~7%,礦料的重量可以佔用大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料總重量的93%~97%。.下面給出了得到大孔隙中粒式複合改性瀝青混凝土的具體實例選用以SBS作為改性劑的高粘度改性道^各瀝青50.4千克；其中的SBS改性劑為3.2千克；選用如表2所示配比的礦料1260千克tableseeoriginaldocumentpage9表2將上述選料混合攪拌後，得到大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料。上述的水泥膠乳包括如下組分水泥、水、消泡劑、砂、高分子聚合物。還可以進一步包括礦粉。各個組分的配比直接影響抗車轍的效果，配比後得到的性能必須滿足足夠的抗壓強度和抗折強度、具有良好的流動性、硬化過程中體積變化要小、幹縮溫縮性小、良好的結合性能等。主要配比控制指標如下1、水泥。水泥為配比中的基本量，可以採用425、525矽酸鹽水泥。2、水。其按照水灰比(水的重量與水泥重量的比)為0.5~0.7的比例配置。也就是說，水的重量為水泥重量的50%~70%。3、消泡劑。按照重量計，所述消泡劑為水泥量的0.2%~0.7%。其可以以矽油為主要成份，以非離子型表面活性劑為乳化劑。4、砂。按照重量計，砂的重量為水泥重量的30%~65%，其可以為細砂，也可以為中石少。5、高分子聚合物。按照重量計，高分子聚合物為水泥重量的5%~20%,其可採用苯乙烯-丁二烯聚合物-苯乙烯嵌段共聚物和羥基本苯乳液；其中，苯乙烯-丁二烯聚合物-苯乙烯嵌段共聚物的重量佔高分子聚合物重量的30%~75%，羥基本苯乳液的重量佔高分子聚合物重量的25%~70%。6、礦粉。可以採用石灰巖，經研磨等處理得到，滿足《公路瀝青路面施工技術規範》(JTJF40-2004)的相關要求，摻入量為水泥量的5%~15%。在鋪設抗車轍面層時，先鋪設配置好的大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料層，再在鋪設有大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料層中灌注配製好的水泥膠乳，然後養生後成活。所灌注的水泥膠乳與大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料的比例，按照體積計，可以為1:5-1:7。優選的可以按照水泥膠乳的體積與大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料的體積之比為1:6的比例，選用水泥膠乳。為了保證灌注的水泥膠乳充分滲入鋪設有大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料的層中，可以採取振動施工等方法。步驟S104，在所述第一抗車轍面層上鋪設一層大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料，並灌入水泥膠乳，形成第二抗車轍面層。所述第二抗車轍面層可以作為路面結構的上面層，其採用細粒式(或中粒式)結構，其空隙率大於20%,馬歇爾穩定度不小於3.5KN，析漏損失小於0.3%,肯特堡飛散損失小於20%，結構層的彈性;漠量應大於或等於1700mpa。該第二抗車轍面層也可以鋪設多層。鋪設第二抗車轍面層時釆用的混合料包括大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料和水泥膠乳。其中的大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料包括如下組分1、改性道路瀝青該改性道路瀝青可以採用高粘度的改性道路瀝青。其製作可以通過現有的通用方法，即在道路瀝青中添加改性劑，在設定溫度下經過一系列的物理化學反應得到。其中所添加的改性劑可以採用SBS、SBR、EVA、PE或橡月交粉的一種或幾種。該改性劑佔所述改性道路瀝青總重量的3%~8%。2、礦料礦料級配按表3的數據試配:tableseeoriginaldocumentpage11表3按照重量計，上述改性道路瀝青的重量可以佔用大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料總重量的3%~7%,礦料的重量可以佔用大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料總重量的93%~97%。下面給出了得到大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料的具體實例選用以SBS作為改性劑的高粘度改性道^各瀝青62.4千克；其中的SBS改性劑為3.0千克。選用如表4配比的礦衝牛1248千克:tableseeoriginaldocumentpage11表4將上述選料混合攪拌後，得到大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料。上述的水泥膠乳包括如下組分水泥、水、消泡劑、砂、高分子聚合物。還可以進一步包括礦粉。各個組分的配比直接影響抗車轍的效果，配比後得到的性能必須滿足足夠的抗壓強度和抗折強度、具有良好的流動性、硬化過程中體積變化要小、幹縮溫縮性小、良好的結合性能等。主要配比控制指標與上述第一抗車轍面層中所包含的水泥膠乳的配比控制指標雷同，這裡不再詳細描述。在鋪設第二抗車轍面層時，先鋪設配置好的大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料層，再在鋪設有大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料層中灌注配製好的水泥膠乳，然後養生後成活。所灌注的水泥膠乳與大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料的比例，按照體積計，可以為1:5~1:7。優選的可以按照水泥膠乳的體積與大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料的體積之比為1:6的比例，選用水泥膠乳。為了保證灌注的水泥膠乳充分滲入鋪設有大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料層中，可以採取振動施工等方法。經過上述實施過程後，形成的第一抗車轍面層和第二抗車轍面層路面均為密實結構，能夠有效阻止水份侵入，從而增強了抗水損害能力；另外由於水泥膠乳的強度較高以及水泥膠乳與改性瀝青混凝土的良好結合性能，使路面的高溫穩定性、低溫抗裂性均得到提高，因而可以有效地提高路面的抗車轍性能。上述本發明第一實施例是以在路面基層上鋪設至少一層密級配粗粒式瀝青混凝土層，然後在所述密級配粗粒式瀝青混凝土層上鋪設至少一層第一抗車轍面層和至少一層第二抗車轍面層為例進行說明的，但本發明實施例並不局限於此，例如可以在密級配粗粒式瀝青混凝土層上僅僅鋪設至少一層第一抗車轍面層，或，可以在密級配粗粒式瀝青混凝土層上僅僅鋪設至少一層第二抗車轍面層。圖3給出了一新建路面實例的結構示例，其包括三層路面基層、一層密級配粗粒式混凝土層、一層第一抗車轍面層和一層第二抗車轍面層。圖4給出了另一新建路面實例的結構示例，其包括三層路面基層、一層密級配粗粒式混凝土層和一層第二抗車轍面層。本發明第二實施例給出了另一種抗車轍路面的鋪設方法，其基於現有已經存在的路面結構，對與直接承受作用力的原路面面層進行銑刨處理，再在經過銑刨處理的原路面面層上鋪設至少一層第一抗車轍面層和至少一層第二抗車轍面層，或者在經過銑刨處理的原路面面層上僅鋪設至少一層第一抗車轍面層，或，僅鋪設至少一層第二抗車轍面層；也可以首先在經過銑刨處理的原路面面層上鋪設至少一層密級配粗粒式瀝青混凝土層，然後在該密級配粗粒式瀝青混凝土層上僅僅鋪設至少一層第一抗車轍面層，或在該密級配粗粒式瀝青混凝土層上僅僅鋪設至少一層第二抗車轍面層，或在該密級配粗粒式瀝青混凝土層上鋪設至少一層第一抗車轍面層和至少一層第二抗車轍面層。具體鋪設第一抗車轍面層和/或第二抗車轍面層的方法與第一實施例中的相關描述雷同，這裡不再詳細描述。圖5給出了一改建路面結構的實例的結構示例，其包括原路面基層、經過銑刨處理的原路面面層、一層第一抗車轍面層和一層第二抗車轍面層。圖6給出了一改建路面結構的實例的結構示例，其包括原路面基層、經過銑刨處理的原路面面層和一層第二抗車轍面層。本發明第三實施例提供了一種改善路面抗車轍性能的產品，本實施例中將其稱為水泥膠乳，其包括如下組分水泥、水、消泡劑、砂、高分子聚合物。還可以進一步包括礦粉。各個組分的配比指標如下1、水泥。水泥為配比中的基本量，可以採用425、525矽酸鹽水泥。2、水。其按照水灰比(水灰比是水的重量與水泥重量的比)為0.5-0.7的比例配置。也就是說，水的重量佔水泥重量的50%~70%。3、消泡劑。按照重量計，所述消泡劑的重量佔水泥重量的0.2%~0.7%。其可以以矽油為主要成份，以非離子型表面活性劑為乳化劑。4、砂。按照重量計，砂的重量佔水泥重量的30%~65%,其可以為細砂，也可以為中妙、。5、高分子聚合物。按照重量計，高分子聚合物佔水泥重量的5%~20%,其可採用苯乙烯-丁二烯聚合物-苯乙烯嵌段共聚物和羥基本苯乳液；其中，苯乙烯-丁二烯聚合物-苯乙烯嵌段共聚物的重量佔高分子聚合物重量的30%~75%,羥基本苯乳液的重量佔高分子聚合物重量的25%~70%。6、礦粉。可以採用石灰巖，經研磨等處理得到，滿足《公路瀝青路面施工技術規範》(JTJF40-2004)的相關要求，摻入量為水泥量的5%~15%。沒有礦粉的相關描述。本發明第四實施例還提供了一種改善路面抗車轍性能的產品的製備方法，其包括在常溫條件下，在一定量的水泥中，加入佔水泥重量的50%~70%的水、佔水泥重量的0.2%~0.7%的消泡劑、佔水泥重量的30%~65%的砂、佔水泥重量的5%~20%的高分子聚合物，並攪拌均勻，得到改善if各面抗車轍性能的產品，即水泥膠乳。該製備方法還可以在常溫條件下，在上述物料中加入佔水泥重量5%~15%的礦粉，並攪拌均勻。下面給出了得到水泥膠乳的具體實例例1:選用100千克425矽酸鹽水泥，在常溫條件下，加入水60千克，細砂40千克、消刨劑0.4千克、苯乙烯-丁二烯聚合物-苯乙烯嵌段共聚物8千克、羥基本苯乳液7千克，混合均勻，形成改善路面抗車轍性能的產品，本實施例中稱為水泥膠乳。例2:選用100千克425矽酸鹽水泥，在常溫條件下，加入水60千克，細砂40千克、消刨劑0.4千克、苯乙烯-丁二烯聚合物-苯乙烯嵌段共聚物8千克、羥基本苯乳液7千克、礦粉10千克，混合均勻，形成改善路面抗車轍性能的產品，本實施例中稱為水泥膠乳。由上述本發明實施例提供的具體實施方案，可以看出，本發明實施例運用新產品及應用所述新產品的新鋪設工藝，綜合柔性路面及剛性路面的優點，在大孔隙改性瀝青混凝土粘結料層中灌入水泥膠乳，依據水泥膠乳與大孔隙改性瀝青混凝土粘結料的良好結合，還可以依據水泥膠乳的高強度，以及灌入水泥膠乳的第一抗車轍層和/或第二抗車轍層與其它路面面層共同作用，不僅使路面的結構更加密實，抗水損害能力得到增強，而且使路面的高溫穩定性、低溫抗裂性的性能得到提高，從而能夠增強抗車轍性能，可有效防止車轍的產生。在保證道路使用性能的同時，從根本上提高了路面的抗車轍性能。在新建及改擴建道路上，具有較大的應用前景。明的精神和範圍。這樣，倘若本發明的這些修改和變型屬於本發明權利要求及其等同技術的範圍之內，則本發明也意圖包含這些改動和變型在內。權利要求1、一種抗車轍路面的鋪設方法，其特徵在於，包括鋪設至少一層大孔隙改性瀝青混凝土粘結料作為路面面層；在所述大孔隙改性瀝青混凝土粘結料中，灌入水泥膠乳。2、如權利要求1所述的鋪設方法，其特徵在於，所述鋪設至少一層大孔隙改性瀝青混凝土粘結料作為路面面層，具體包括對原有路面面層進行銑刨處理，並在經過銑別處理的路面面層上面鋪設至少一層大孔隙改性瀝青混凝土粘結料，作為路面面層；或，在路面底面層上鋪設至少一層大孔隙改性瀝青混凝土粘結料，作為路面面層。3、如權利要求1或2所述的鋪設方法，其特徵在於，還包括在鋪設有大孔隙改性瀝青混凝土粘結料層之下，並且緊鄰所述鋪設有大孔隙改性瀝青混凝土粘結料層，鋪設至少一層密級配粗粒式瀝青混凝土。4、如權利要求1所述的鋪設方法，其特徵在於，所述大孔隙改性瀝青混凝土粘結料包括大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料，和/或，大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料。5、如權利要求4所述的鋪設方法，其特徵在於，所述大孔隙中粒式改性瀝青混凝土粘結料的空隙率大於20%,馬歇爾穩定度不小於3.5KN，析漏損失小於0.3%,肯特堡飛散損失小於20%，結構層彈性;漠量大於或等於1500mpa。6、如權利要求4所述的鋪設方法，其特徵在於，所述大孔隙細粒式改性瀝青混凝土粘結料的空隙率大於20%，馬歇爾穩定度不小於3.5KN,析漏損失小於0.3%，肯特堡飛散損失小於20%，結構層彈性^t量大於或等於1700mpa。7、如權利要求1所述的鋪設方法，其特徵在於，所述水泥膠乳包括水泥、水、消泡劑、砂、高分子聚合物，並可選地包括礦粉。8、一種改善路面抗車轍性能的產品，其特徵在於，包括水泥、水、消泡劑、砂、高分子聚合物；按重量計，所述水的重量佔水泥重量的50%~70%;所述消泡劑的重量佔水泥重量的0.2%~0.7%;所述砂的重量佔水泥重量的30%~65%;所述高分子聚合物的重量佔水泥重量的5%~20%。9、如權利要求8所述的產品，其特徵在於，所述高分子聚合物包括苯乙烯-丁二烯聚合物-苯乙烯嵌段共聚物和輕基本苯乳液。10、一種改善路面抗車轍性能的產品的製備方法，其特徵在於，包括在常溫條件下，在一定量的水泥中，加入佔水泥重量的50%~70%的水、佔水泥重量的0.2%~0.7%的消泡劑、佔水泥重量的30%~65%的砂、佔水泥重量的5%~20%的高分子聚合物，並攪拌均勻。全文摘要本發明公開了一種抗車轍路面的鋪設方法及改善路面抗車轍性能的產品，其包括鋪設至少一層大孔隙改性瀝青混凝土粘結料作為路面面層；在所述大孔隙改性瀝青混凝土粘結料中，灌入水泥膠乳。由於水泥膠乳與大孔隙改性瀝青混凝土粘結料的良好結合，不僅使路面的結構更加密實，抗水損害能力得到增強，而且使路面的高溫穩定性、低溫抗裂性的性能得到提高，從而能夠增強抗車轍性能，可有效防止車轍的產生。文檔編號E01C7/00GK101220574SQ20071012066公開日2008年7月16日申請日期2007年8月23日優先權日2007年8月23日發明者孟憲惠申請人:孟憲惠