一種通氣切斷閥的製作方法
2023-09-21 09:45:40
本發明涉及一種通氣切斷閥，這種通氣切斷閥使用時往往被安裝在汽車油箱上或與油箱上相連接，其進口與油箱相通，其出口通往碳罐之類的廢氣回收裝置，在正常情況下實現油箱內外的呼吸功能，保持油箱內腔與外界大氣的的氣壓平衡；在異常情況下切斷油路阻止燃油外洩。
背景技術：
車輛油箱上通常安裝有通氣切斷閥，這種通氣切斷閥使用時往往被安裝在汽車油箱上，閥體伸入油箱，閥的進口處位於閥體下方或周邊，或閥與汽車油箱接通；閥的出口位於閥蓋部，閥的出口通往碳罐之類的廢氣回收裝置。在車輛使用時，這種通氣切斷閥具有以下作用：正常情況下實現油箱內外的呼吸功能，保持油箱內腔與外界大氣的的氣壓平衡；例如，車輛油箱加油時通過通氣切斷閥與外界形成通道，使油箱內的空氣沿該通道排出，使油箱內的空氣與外界大氣壓保持內外壓力平衡，使得燃油順暢地注入；車輛行駛過程隨著燃油的消耗，通過該通氣切斷閥向油箱內同步補氣；車輛行駛時油箱幌動，造成油箱內氣壓瞬時上升或下降，通過該通氣切斷閥向油箱內同步排氣或補氣；當油箱內氣壓驟升，如受太陽暴曬，或驟降，如氣溫驟降，通過該通氣切斷閥向油箱內同步排氣或補氣。在異常情況下阻止燃油外洩，此功能尤其重要；異常情況主要是指油箱的位置突然變化，如車輛側翻轉時，通氣切斷閥會自動切斷，以阻止燃油流出；另外，當油箱加油達到設定位置時，或車輛嚴重傾斜或劇烈幌動，通氣切斷閥自動關閉，防止燃油從該通道溢出。所以，這種通氣切斷閥的基本功能就是，在正常情況下，實現油箱內外的呼吸功能，而在異常情況下，實現油路切斷功能。這種通氣切斷閥也被稱作溢流切斷閥、平衡閥、翻轉止流閥、翻轉通氣閥等。
已經公知的此類通氣切斷閥，如申請號為200610144421.7、200780013501.1、201210229757.9、201310436953.8、201310438429.4的中國專利公開文獻中，分別描述了這種閥的示例。為實現以上所述的這種閥的功能，這些示例所描述的通氣切斷閥的設計從其功能上均包括一個用於切斷油路的切斷閥與一個實現油箱內外通氣的通氣閥，具體結構上均包括閥體與閥蓋，閥蓋設有出口；閥體包括殼體，閥蓋覆蓋在殼體的上部，殼體內部的近上端位置設置有隔離壁，殼體內的隔離壁下方設置有一個能沿殼體內壁上下移動的浮芯，浮芯上面與隔離壁設置密封機構，從而形成切斷閥，依靠浮芯上下移動來實現切斷閥的開通與關閉，正常情況下，浮芯處於下方位置，當出現異常情況時，浮芯向上移動使密封機構實現密封，切斷閥關閉。通氣閥也被稱作保壓機構，設置在殼體內部的隔離壁上方，形成氣通道。但這些示例所描述的通氣切斷閥的排氣通道的設置，對油箱內不同氣壓情況下的排氣或補氣需求的適應性還顯不足，如車輛發動機的燃油消耗增加（例如在加速或爬坡時），溫度變化而致使燃油箱可能在低溫下收縮，或者在不同海拔處壓力變化等，都可能使燃油箱內出現負壓。現有技術的閥結構等因素的關係，內外通氣速度相當慢，有一定的局限性。通氣閥的動作穩定性也顯不足，尤其是，這些示例所描述的通氣切斷閥的切斷閥的在關閉時動作穩定性還顯不足，容易發生密封件之間相互偏移，造成少量燃油洩漏；大家知道，車輛需要在不同地理環境、季節氣候條件下使用，其油箱內的氣壓變化情況差距巨大，即使同一地理環境、季節氣候條件下，使用時其油箱內的氣壓也會發生較大變化；這些示例所描述的通氣切斷閥的密封機構與保壓機構的結構方案還有待進一步的合理化改進，以進一步提升其密封機構與保壓機構的可靠性，使得密封機構的密封性能與保壓機構的保壓性能更好。
本發明正是為了解決上述技術問題。
技術實現要素：
本發明所要解決的技術問題是針對上述技術現狀，提供一種以多個氣道分布來適應油箱內不同氣壓情況下允許燃油箱以相當高的流速內外通氣，解決燃料的高消耗（如車輛加速或爬坡時）或溫度下降及壓力變化（如海拔的改變）期間的高負壓，且密封性能與保壓機構的保壓性能更好的通氣切斷閥。
本發明解決上述技術問題所採用的技術方案為：
一種通氣切斷閥，包括閥體(1)與閥蓋(2)，閥蓋(2)設有外接埠(3) 作為流體通道口，閥體(1)位於閥蓋(2)的下方，閥體(1)包括內部設置有隔離壁(4)的殼體(8)與位於隔離壁(4)上方的通氣閥(5)、位於隔離壁(4)下方的切斷閥(6)，所述隔離壁(4)開設流體通道孔(7)，所述閥蓋(2)覆蓋在殼體(8)的上部並與閥蓋(2)固定連接，所述殼體(8)下端還設置殼體下端板(10)，殼體下端板(10)和/或殼體(8)外周設有流體入口(11)，並經殼體(8)的隔離壁(4)至閥蓋(2)的流體出口(3)形成流體通道，其特徵在於，所述位於隔離壁(4)上方的通氣閥(5)包括保壓座(30)、保壓蓋(31)、傘形橡膠件(32)及保壓彈簧(33)，保壓座(30)擱置在隔離壁(4)上面，保壓座(30)呈圓盤狀，保壓蓋(31)呈圓筒狀，保壓蓋(31)罩蓋在保壓座(30)上面，保壓座(30)與隔離壁(4)上凸圈(18)的相互接觸面形成密封配合，而保壓座(30)與其所在位置的殼體(8)的內壁留有空隙；保壓座(30)的底部設有通氣孔(34)，傘形橡膠件(32)呈倒置狀態，傘形橡膠件(32)的傘杆部(35)插入保壓蓋(31)的中心孔中，傘形橡膠件(32)的傘面部(36)位於保壓座(30)與保壓蓋(31)之間的空腔(37)處，保壓蓋(31)包括蓋頂(38)與側壁(39)，蓋頂(38)設置多個通氣小孔(40)與所述保壓座(30)與保壓蓋(31)之間的空腔(37)相通，蓋頂(38)所設置多個通氣小孔(40)均處於傘形橡膠件(32)的傘面部(36)的貼合密封範圍內；殼體(8)上端設置殼體上端板(41)，保壓彈簧(33)位於殼體(8)上端板與保壓座(30)之間，且保壓彈簧(33)的下部套裝在保壓蓋(31)外面；所述隔離壁(4)上面設置沿所述流體通道孔(7)周邊向上凸出的上凸圈(18)，該上凸圈(18)上開設有用於小量通氣的小缺口(19)。
所述保壓座(30)包括呈圓盤狀的底板(42)與設置在該底板(42)上面的一圈凸環(43)，所述保壓蓋(31)覆蓋在保壓座(30)的底板(42)上面並套裝在保壓座(30)的凸環(43)外面，所述傘形橡膠件(32)的傘面部(36)位於保壓座(30)的凸環(43)上方的空腔(37)處。
所述保壓座(30)的底部的中心設有通氣孔(34)，所述保壓蓋(31)上面設置6個通氣小孔(40)，沿保壓蓋(31)圓周方向均布。
所述殼體(8)的外壁對稱設置2個扣耳(44)，相應的，所述閥蓋(2)對稱設置用於插入殼體(8)扣耳(44)的向下延伸的2個插入片(45)；所述殼體(8)外面還設置閥外護罩(46)，閥外護罩(46)壁上也開設用於殼體(8)扣耳(44)扣入的缺孔(47)。
所述殼體(8)的上部與閥蓋(2)連接的外壁處開設環槽(48)，嵌入O形密封圈(49)；所述殼體(8)的內壁至少設置2條導引浮芯(9)上下移動的豎直凸筋(50)，相應的所述浮芯(9)外側至少設置2條與之相配的豎直凹槽(51)；所述浮芯(9)呈下端開口的圓筒狀，中心處設置一根自上壁向下伸展的圓棒(52)，圓棒(52)包括伸展至浮芯(9)筒體外的筒外段，浮芯(9)的筒壁至少開設2個貫穿其壁厚的通孔(53)；殼體下端板(10)呈筒口朝上的圓筒狀，其筒壁嵌入殼體(8)下端內壁，筒底設置向下凸出的凸出部(54)，該凸出部(54)開設供圓棒(52)筒外段插入的插入孔(55)，其筒底在該凸出部(54)的周邊處開設多個缺口孔(56)作為流體通道口；殼體上端板(41)也開設多個缺口孔(56)作為流體通道口。
所述殼體(8)內的隔離壁(4)下方設置有一個能沿殼體(8)內壁上下移動的浮芯(9)，浮芯(9)上面與隔離壁(4)之間設置密封機構，從而形成切斷閥(6)，依靠浮芯(9)上下移動來實現切斷閥(6)的開通與關閉，正常情況下，浮芯(9)處於下方位置，當出現異常情況時，浮芯(9)向上移動使密封機構實現密封，切斷閥(6)關閉；所述浮芯(9)與殼體下端板(10)之間設置受壓的大彈簧(12)，所述密封機構包括安裝在浮芯(9)上面的密封座(13)與橡膠密封片(14)，所述浮芯(9)上面設置圓弧凸臺(15)，所述密封座(13)下面開設供圓弧凸臺(15)插入的相應的圓弧凹坑(16)，使得密封座(13)可以實現以該圓弧凸臺(15)為支點沿圓弧凹坑(16)的圓周任意方向靈活搖擺，所述橡膠密封片(14)通過固定扣(27)安裝在密封座(13)上，該密封座(13)上面設置適於橡膠密封片(14)以貼合方式擱置的凸起擱置面(25)，所述密封機構還包括設置在隔離壁(4)下面，沿所述流體通道孔(7)周邊向下凸出的適於所述橡膠密封片(14)密封貼合的下凸圈(17)。
所述浮芯(9)上面的兩側對稱設置兩個用於掛住所述密封座(13)的掛鈎(20)，中間設置呈圓錐形狀的圓弧凸臺(15)，圓弧凸臺(15)的頂部為圓弧凸尖(21)，位於圓弧凸臺(15)旁的第三側設置定位凸起塊(22)；相應的，所述密封座(13)的兩側對稱開設兩個掛鈎缺口(23)，下面開設供圓弧凸臺(15)插入的圓弧凹坑(16)，密封座(13)的第三側開設供定位凸起塊(22)插入的定位缺口(24)。
所述密封座(13)的凸起擱置面(25)為斜坡面，所述隔離壁(4)的下凸圈(17)也為相應的斜坡面。
所述密封座(13)的凸起擱置面(25)設置用於增加表面粗糙度的多個小凸筋(26)，所述多個小凸筋(26)沿凸起擱置面(25)的斜坡面依次排列。
所述固定扣(27)由彈性材料製作，呈門狀，其兩側的下端部設置凸起扣(28)；相應的，所述密封座(13)的兩側設置供固定扣(27)的凸起扣(28)扣入的扣孔(29)。
本發明通氣切斷閥博取現有技術多種方案之所長，相對現有技術方案，平時油箱內外的氣壓差小於設定值時，採用固定小缺口孔通氣，當油箱內外的氣壓差大於設定值時，再開啟通氣閥快速通氣，所以更能細緻地適應油箱內不同氣壓情況下的排氣需求，保壓機構的保壓性能更好；保壓機構或者說通氣閥包括獨立的單向排氣閥與獨立的單向補氣閥，克服了傳統的小流量出氣和進氣同在保壓閥一個通道所存在的工作穩定性較差的缺陷，保壓閥的出氣和進氣各自具有獨立的通道，提升了通氣閥的工作穩定性及可控性；由於本發明切斷閥的密封座可以實現以該圓弧凸臺為支點沿圓弧凹坑的圓周任意方向靈活搖擺，使得設置在浮芯上面的密封機構的橡膠密封片更能找準隔離壁的下凸圈位置實現密封貼合，提升了密封性能與動作穩定性，從而在異常情況下能更準確穩定地實現油路切斷。另外，由於本發明通氣切斷閥的切斷閥採用單邊固定的橡膠密封片作為密封件，能在閥芯打開時單邊先和座的密封處拉開，這樣減小了打開時由於壓差做造成的吸力，容易重新開啟。
附圖說明
圖1為本發明通氣切斷閥立體示意圖；
圖2為本發明通氣切斷閥整體剖面示意圖；
圖3為本發明通氣切斷閥的閥蓋剖面示意圖；
圖4為本發明通氣切斷閥的殼體立體示意圖；
圖5為本發明通氣切斷閥的閥蓋仰視方向立體示意圖；
圖6為本發明通氣切斷閥的浮芯組件立體示意圖；
圖7為密封座仰視方向立體示意圖；
圖8為大彈簧立體示意圖；
圖9為浮芯立體示意圖；
圖10為殼體俯視方向立體示意圖；
圖11為圖10中局部C放大示意圖；
圖12為殼體仰視方向立體示意圖；
圖13為密封機構的組成件立體示意圖；
圖14為閥外護罩立體示意圖；
圖15為殼體下端板立體示意圖；
圖16為保壓機構及其相關件立體示意圖；
圖17為保壓機構剖面示意圖；
圖18為保壓機構組成件立體示意圖；
圖19為密封座正位狀態時浮芯組件正視方向剖面示意圖；
圖20為密封座正位狀態時浮芯組件側視方向剖面示意圖；
圖21為密封座搖擺狀態時浮芯組件正視方向剖面示意圖；
圖22為密封座搖擺狀態時浮芯組件側視方向剖面示意圖；
圖23為本發明通氣切斷閥密封座未被頂起時依靠上凸圈上的小缺口向外排氣狀態示意圖；
圖24為本發明通氣切斷閥密封座被頂起時向外排氣狀態示意圖；
圖25為本發明通氣切斷閥傘形橡膠件被衝開時向內補氣狀態示意圖；
圖26為本發明通氣切斷閥在車輛側翻時的關閉狀態示意圖及重新開啟過程橡膠密封片的變化狀態示意圖。
具體實施方式
以下以圖1至圖26所示詳細說明本發明的具體實施方式。
一種通氣切斷閥，如圖1所示，包括閥體1與閥蓋2，閥蓋2設有外接埠3作為流體通道口，閥體1位於閥蓋2的下方。
如圖2所示，閥體1包括殼體8、設置於殼體8內部的通氣閥5、切斷閥6，殼體8內部設置有隔離壁4，殼體8的隔離壁4上方設置通氣閥5，隔離壁4下方設置切斷閥6，隔離壁4開設流體通道孔7，參見圖10、圖11、圖12則更為清楚。閥蓋2覆蓋在殼體8的上部並與閥蓋2固定連接，殼體8內的隔離壁4下方設置有一個能沿殼體8內壁上下移動的浮芯9，浮芯9上面與隔離壁4之間設置密封機構，從而形成切斷閥6；切斷閥6依靠浮芯9上下移動來實現切斷閥6的開通與關閉。正常情況下，浮芯9處於如圖2所示的下方位置，當出現異常情況時，浮芯9向上移動使密封機構實現密封，切斷閥6關閉。殼體8下端還設置殼體下端板10，殼體下端板10和殼體8外周設有流體入口11，並經殼體8的隔離壁4至閥蓋2的流體出口3形成流體通道，浮芯9與殼體下端板10之間設置受壓的大彈簧12，單獨的大彈簧12如圖8所示。
如圖6所示，密封機構包括安裝在浮芯9上面的密封座13與橡膠密封片14；如圖9所示，浮芯9上面設置圓弧凸臺15，如圖7所示，密封座13下面開設供圓弧凸臺15插入的相應的圓弧凹坑16，使得密封座13可以實現以該圓弧凸臺15為支點沿圓弧凹坑16的圓周任意方向靈活搖擺，圖19為密封座正位狀態時浮芯組件正視方向剖面示意圖，圖20為密封座正位狀態時浮芯組件側視方向剖面示意圖，圖21為密封座搖擺狀態時浮芯組件正視方向剖面示意圖，圖22為密封座搖擺狀態時浮芯組件側視方向剖面示意圖。如圖6或圖13所示，橡膠密封片14通過固定扣27安裝在密封座13上，該密封座13上面設置適於橡膠密封片14以貼合方式擱置的凸起擱置面25；以上所述安裝在浮芯9上面的密封機構的組成件與浮芯9一起構成了浮芯組件；正常情況下，如圖23、圖24、圖25所示，浮芯組件自身重量與支撐它的大彈簧12的彈力達成力平衡，使得切斷閥6處於開啟狀態。如圖10、圖11、圖12所示，密封機構還包括設置在隔離壁4下面，沿流體通道孔7周邊向下凸出的適於橡膠密封片14密封貼合的下凸圈17；隔離壁4上面設置沿流體通道孔7周邊向上凸出的上凸圈18，該上凸圈18上開設有用於小量通氣的小缺口19。
如圖6或圖9所示，浮芯9上面的兩側對稱設置兩個用於掛住所述密封座13的掛鈎20，中間設置呈圓錐形狀的圓弧凸臺15，圓弧凸臺15的頂部為圓弧凸尖21，位於圓弧凸臺15旁的第三側設置定位凸起塊22；相應的，如圖6或圖13所示，密封座13的兩側對稱開設兩個掛鈎缺口23，下面開設供圓弧凸臺15插入的圓弧凹坑16，密封座13的第三側開設供定位凸起塊22插入的定位缺口24。密封座13的凸起擱置面25適合採用斜坡面，隔離壁4的下凸圈17也為相應的斜坡面。密封座13的凸起擱置面25可設置多個小凸筋26，多個小凸筋26沿凸起擱置面25的斜坡面依次排列，以增加表面粗糙度。固定扣27由彈性材料製作，呈門狀，其兩側的下端部設置凸起扣28，具體可採用彈性優良塑料注塑件；相應的，密封座13的兩側設置供固定扣27的凸起扣28扣入的扣孔29。浮芯9、密封座13可採用塑料注塑件。橡膠密封片14採用橡膠製作，可在國內向相關廠家採購。
如圖2所示，通氣閥5位於隔離壁4上方，通氣閥5的主要組成件如圖16所示，包括保壓座30、保壓蓋31、傘形橡膠件32及保壓彈簧33；如圖17所示，保壓座30呈圓盤狀，保壓座30擱置且貼合在隔離壁4的上凸圈18上面，保壓座30與隔離壁4的上凸圈18相互接觸面形成密封配合，而保壓座30與其所在位置的殼體8的內壁留有空隙；保壓蓋31呈圓筒狀，保壓蓋31罩蓋在保壓座30上面，保壓座30的底部設有通氣孔34，傘形橡膠件32呈倒置狀態，傘形橡膠件32的傘杆部35插入保壓蓋31的中心孔中，傘形橡膠件32的傘面部36位於保壓座30與保壓蓋31之間的空腔37處，保壓蓋31包括蓋頂38與側壁39，蓋頂38設置多個通氣小孔40與保壓座30與保壓蓋31之間的空腔37相通，蓋頂38所設置多個通氣小孔40均處於傘形橡膠件32的傘面部36的貼合密封範圍內；殼體8上端設置殼體上端板41，保壓彈簧33位於殼體8上端板與保壓座30之間，且保壓彈簧33的下部套裝在保壓蓋31外面。保壓座30包括呈圓盤狀的底板42與設置在該底板42上面的一圈凸環43，保壓蓋31覆蓋在保壓座30的底板42上面並套裝在保壓座30的凸環43外面，傘形橡膠件32的傘面部36位於保壓座30的凸環43上方的空腔37處。具體實施時，可在保壓座30的底部的中心設置通氣孔34，保壓蓋31上面設置6個通氣小孔40，沿保壓蓋31圓周方向均布。保壓座30、保壓蓋31可採用同一種材料的塑料注塑件，分別成形，裝配時在裝入傘形橡膠件32後，採用超聲波焊接工藝將二者焊接起來。傘形橡膠件32採用橡膠製作，可在國內向相關廠家訂購。保壓座30、保壓蓋31、傘形橡膠件32及保壓彈簧33共同構成保壓機構的組成件。其中，保壓座30與隔離壁4的上凸圈18之間形成單向排氣閥；傘形橡膠件32與保壓蓋31的6個通氣小孔40之間形成單向補氣閥。
如圖4所示，殼體8的外壁設置對稱設置2個扣耳44，相應的，如圖3或圖5所示，閥蓋2對稱設置用於插入殼體8扣耳44的向下延伸的2個插入片45；殼體8外面還設置閥外護罩46，如圖14所示，閥外護罩46壁上也開設用於殼體8扣耳44扣入的缺孔47。
如圖4所示，殼體8的上部與閥蓋2連接的外壁處開設環槽48，嵌入O形密封圈49；如圖12所示，殼體8的內壁至少設置2條導引浮芯9上下移動的豎直凸筋50，如圖9所示，相應的浮芯9外側至少設置2條與之相配的豎直凹槽51；如圖2、圖6、圖9所示，浮芯9呈下端開口的圓筒狀，中心處設置一根自上壁向下伸展的圓棒52，圓棒52包括筒內段與伸展至浮芯9筒體外的筒外段，可在圓棒52的筒內段沿其周圍外壁均勻設置多條豎直凸筋，浮芯9的筒壁至少開設2個貫穿其壁厚的通孔53。如圖2、圖15所示，殼體下端板10呈筒口朝上的圓筒狀，其筒壁嵌入殼體8下端內壁，筒底設置向下凸出的凸出部54，該凸出部54開設供圓棒52筒外段插入的插入孔55，其筒底在該凸出部54的周邊處開設多個缺口孔56作為流體通道口；如圖16所示，殼體上端板41也開設多個缺口孔56作為流體通道口。
本發明通氣切斷閥中，橡膠密封片14、傘形橡膠件32及O形密封圈49採用橡膠製作，大彈簧12、保壓彈簧33採用金屬彈簧，其它均可採用塑料注塑件。
本發明通氣切斷閥使用時被安裝在汽車油箱上，閥體伸入油箱；位於閥蓋2的外接埠3通往碳罐之類的廢氣回收裝置。本發明通氣切斷閥的基本功能就是，在正常情況下，實現油箱內外的呼吸功能，保持油箱內腔與外界大氣的的氣壓平衡；而在異常情況下，實現油路切斷功能。
車輛在正常使用的情況下，本發明通氣切斷閥的浮芯組件自身重量與支撐它的大彈簧12的彈力達成力平衡，使得切斷閥6始終處於開啟狀態。以下具體說明此類情況的幾種具體情形。
油箱內外的氣壓差小於設定值時，通氣閥5的保壓座30、保壓蓋31、傘形橡膠件32及保壓彈簧33在其自身重量與保壓彈簧33的彈力作用下，保壓座30擱置且貼合在隔離壁4上面，通氣閥5處於關閉狀態，即單向排氣閥與單向補氣閥均處於關閉狀態，如圖2所示。氣壓差是指油箱內總部的空氣壓力與外界大氣壓的差值。分為以下二種情形：
情形1：油箱內壓大於外界大氣壓，氣壓差小於設定值時，通氣切斷閥的通氣閥5向外排氣。例如，車輛油箱加油時使油箱內的空氣沿該通道排出，使得油箱內的空氣與外界大氣壓保持內外壓力平衡，使得燃油順暢地注入。油箱內的空氣從殼體下端板10和殼體8外周所設的流體入口11進入殼體8內；當油箱內的浸沒殼體下端板10後，仍可從殼體8外周所設的流體入口11進入殼體8內；如圖23所示，此時通氣切斷閥內空氣從隔離壁4的上凸圈18上所開設的小缺口19進入殼體8內的隔離壁4的上部空間，再經閥蓋2的外接埠3排出。
情形2：油箱內壓小於外界大氣壓，氣壓差小於設定值時，通氣切斷閥的通氣閥5向內補氣。例如，車輛行駛過程隨著燃油的消耗，通過該通氣切斷閥向油箱內同步充氣，使得油箱內的空氣與外界大氣壓保持內外壓力平衡；此時，外界空氣從閥蓋2的外接埠3進入殼體8內的隔離壁4上部，從隔離壁4的上凸圈18上所開設的小缺口19進入殼體8內的隔離壁4的下部空間及油箱。空氣在通氣切斷閥內的走向與如圖23所示情形1剛好相反。
油箱內外的氣壓差大於設定值時，分為以下二種情形：
情形3：油箱內壓大於外界大氣壓，氣壓差大於設定值時，通氣切斷閥的通氣閥5向外排氣。例如，車輛行駛時油箱幌動，造成油箱內氣壓瞬時上升，通過該通氣切斷閥向外界同步排氣；另如，當油箱內氣壓持續驟升，如受太陽暴曬，通過該通氣切斷閥向外界同步排氣。如圖24所示，由於油箱內壓力大於外界大氣壓的氣壓差大於設定值，僅依靠小缺口19排氣已經來不及，這時閥內較大壓力的空氣已足以克服浮芯組件自身重量與支撐它的大彈簧12的彈力，向上頂起保壓座30，即單向排氣閥開啟，使得閥內較大壓力的空氣從保壓座30與其所在位置的殼體8的內壁之間的空隙進入殼體8內的隔離壁4的上部空間，再經閥蓋2的外接埠3排出。此情形下單向補氣閥處於關閉狀態。
情形4：油箱內壓小於外界大氣壓，氣壓差大於設定值時，通氣切斷閥的通氣閥5向內補氣。例如，車輛行駛時瞬時加速或爬坡時，造成油箱內氣壓瞬時下降，通過該通氣切斷閥向油箱內同步快速補氣；另如，當油箱內氣壓驟降，如海拔的改變、氣溫驟降，通過該通氣切斷閥向油箱內同步快速補氣。如圖25所示，同樣，由於油箱內壓力小於外界大氣壓的氣壓差大於設定值，僅依靠小缺口19補氣已經來不及，由於保壓座30擱置且貼合在隔離壁4上面形成密封，從外接埠3進入殼體8內的隔離壁4的上部空間的外界空氣經過蓋頂38的通氣小孔40衝擊傘形橡膠件32的傘面部36，由於傘形橡膠件32是彈性材料，傘形橡膠件32的傘面部36的四周向下變形，即單向補氣閥開啟，外界空氣以相當高的流速進入保壓座30與保壓蓋31之間的空腔37處，再經保壓座30的底部中心的通氣孔34進入殼體8內的隔離壁4的下部空間及油箱，從而將發生燃油箱損壞以及隨之而來的環境問題的危險將至最低。此情形下單向排氣閥處於關閉狀態。
以上所述是車輛在正常使用的情況，本發明通氣切斷閥的浮芯組件自身重量與支撐它的大彈簧12的彈力達成力平衡，切斷閥6始終處於開啟狀態。
在異常情況下阻止燃油外洩，此功能尤其重要。異常情況主要是指油箱的位置突然變化，如車輛側翻轉或處於陡坡階段致使燃油液面高度發生改變時，通氣切斷閥會自動切斷，以阻止燃油流出；另外，當油箱加油達到設定位置時，或車輛嚴重傾斜或劇烈幌動，通氣切斷閥自動關閉，防止燃油從該通道溢出。以下具體說明此類情況閥的動作。
車輛側翻轉時如圖26中狀態A所示，由於通氣切斷閥隨車輛橫置，浮芯組件自身重量已經不能對抗大彈簧12的彈力，浮芯組件在大彈簧12的彈力作用下沿殼體8的內壁凸筋50向閥蓋方向移動，使得設置在浮芯上面的密封機構的橡膠密封片14密封貼合隔離壁4的下凸圈17，實現油路切斷。或車輛嚴重傾斜時的狀況也與此類似。
當油箱加油達到設定位置時，如圖2所示，這時浮芯9浸泡在燃油中，大彈簧12的彈力加上浮芯9的浮力就大於浮芯組件的重力，浮芯組件沿殼體8的內壁凸筋50向上移動，使得設置在浮芯上面的密封機構的橡膠密封片14密封貼合隔離壁4的下凸圈17，實現油路切斷。車輛劇烈幌動的瞬間的狀況也與此類似。
另外，由於本發明通氣切斷閥的切斷閥採用單邊固定的橡膠密封片14作為密封件，能在閥芯打開時單邊先和座的密封處拉開，這樣減小了打開時由於壓差做造成的吸力，容易重新開啟，直到完全打開；並且密封座13的凸起擱置面25與隔離壁4的下凸圈17採用斜坡面貼合密封設計，相對於平面貼合密封設計更容易重新開啟，有利於貼合密封后在燃料水平下降或當車輛及其燃油箱返回其正常位置時確保閥的重新開啟；圖26示意性地展示了本發明通氣切斷閥在車輛側翻時的關閉狀態及重新開啟過程橡膠密封片的變化狀態。