頂置式雙迴風口客車空調機組的製作方法
2023-12-04 03:55:11 2
頂置式雙迴風口客車空調機組的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種頂置式雙迴風口客車空調機組，包括：殼體、位於殼體中部的冷凝器底座、位於冷凝器底座兩側的蒸發器底座以及冷凝器底座下方的進氣腔；其中，所述冷凝器底座上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝風機；所述蒸發器底座中有蒸發器和蒸發風機，所述蒸發器位於進氣腔的外側；所述進氣腔底部有迴風口，所述蒸發風機底部有送風口。進氣腔結構緊湊，使兩側的蒸發器與殼體中部的冷凝器底座靠的更近，蒸發風機和蒸發風機底部的送風口也因此向殼體的中部靠得更近，從而使整個空調機組結構更緊湊，便於汽車內飾布局。
【專利說明】頂置式雙迴風口客車空調機組【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車製冷領域，尤其涉及一種頂置式雙迴風口客車空調機組。
【背景技術】
[0002]現有技術中，客車頂部的空調，包括:將蒸發器和冷凝器。現有的平行布置頂置式空調，由於蒸發器進風結構所限，必須採用雙迴風口，而常常因雙迴風口的布置造成與車內內飾的幹涉，結構不緊湊。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種頂置式雙迴風口客車空調機組，通過優化進氣腔的結構，使得兩側的蒸發器可以向內收，緊靠進氣腔，結構更加的緊湊，便於汽車內飾布局。
[0004]本實用新型的技術方案是一種頂置式雙迴風口客車空調機組，包括:殼體、位於殼體中部的冷凝器底座、位於冷凝器底座兩側的蒸發器底座以及冷凝器底座下方的進氣腔；其中，所述冷凝器底座上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝風機；所述蒸發器底座中有蒸發器和蒸發風機，所述蒸發器位於進氣腔的外側；所述進氣腔底部有迴風口，所述蒸發風機底部有送風口。
[0005]壓縮機在發動機的帶動下開始工作，驅使製冷劑在密封的空調系統中循環，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機，並經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過幹 燥、過濾後流進膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑進入蒸發器，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環。只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續循環，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。製冷過程中，蒸發風機向蒸發器上的製冷管吹風，增加了經過蒸發器的風速和風量。冷凝風機向冷凝器吹風，加快冷凝器散熱和降溫。通過優化進氣腔的結構，使得兩側的蒸發器可以向內收，緊靠進氣腔，結構更加的緊湊，便於汽車內飾布局。
[0006]進一步地，所述蒸發器和蒸發風機水平設置，所述蒸發風機位於蒸發器外側。蒸發風機和蒸發風機底部的送風口也因此向殼體的中部靠得更近，從而使整個空調機組結構更緊湊，便於汽車內飾布局。
[0007]進一步地，所述進氣腔縱截面為U形，進氣腔左右兩側有風道。車內的空氣在冷凝風機的帶動下，從殼體底部的迴風口進入到進氣腔，然後經過進氣腔兩側的風道向上流動，經過冷凝風機的葉片，流出車外。U形的進氣腔結構緊湊，使兩側的蒸發器與殼體中部的冷凝器底座靠的更近，蒸發風機和蒸發風機底部的送風口也因此向殼體的中部靠得更近，從而使整個空調機組結構更緊湊，便於汽車內飾布局。
[0008]進一步地，迴風口包括進氣腔底部兩側的左迴風口和右迴風口。[0009]進一步地，所述冷凝風機為5個，排成一列。加快了冷凝器散熱和降溫。
[0010]進一步地，送風口位於殼體底部兩側。便於均勻地降溫。
[0011]進一步地，每一側的送風口都為8個，便於快速而均勻的給車內降溫。
[0012]有益效果:通過優化進氣腔的結構，使得兩側的蒸發器可以向內收，緊靠進氣腔，結構更加的緊湊，便於汽車內飾布局。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖；
[0014]圖2是本實用新型另一種實施例的縱向剖視圖；
[0015]圖3是本實用新型另一種實施例的底部結構示意圖；
[0016]圖4是本實用新型另一種實施例的頂部結構示意圖。
[0017]圖中標記:1_殼體；2_冷凝器底座；3_蒸發器底座；4_進氣腔；5_蒸發器；6-蒸發風機；7-冷凝器芯體；8-冷凝風機；9-左迴風口 ；10_右迴風口 ；11_送風口。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖，對本實用新型的較優的實施例作進一步的詳細說明:
[0019]參見圖1和圖2, —種頂置式雙迴風口客車空調機組,包括:殼體1、位於殼體I中部的冷凝器底座2、位於冷凝器底座2兩側的蒸發器底座3以及冷凝器底座2下方的進氣腔4 ;其中，所述冷凝器底座2上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝風機8 ;所述蒸發器底座3中有蒸發器5和蒸發風機6，所述蒸發器5位於進氣腔4的外側；所述進氣腔4底部有迴風口，所述蒸發風機6底部有送風口 11。
[0020]壓縮機在發動機的帶動下開始工作，驅使製冷劑在密封的空調系統中循環，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機，並經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫，冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑進入蒸發器5，在蒸發器5內吸收流經蒸發器5的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環。只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續循環，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。製冷過程中，蒸發風機6向蒸發器5上的製冷管吹風，增加了經過蒸發器5的風速和風量。冷凝風機8向冷凝器吹風，加快冷凝器散熱和降溫。通過優化進氣腔4的結構，使得兩側的蒸發器5可以向內收，緊靠進氣腔4，結構更加的緊湊，便於汽車內飾布局。
[0021]參見圖2，蒸發器5和蒸發風機6水平設置，所述蒸發風機6位於蒸發器5外側。蒸發風機6和蒸發風機6底部的送風口 11也因此向殼體I的中部靠得更近，從而使整個空調機組結構更緊湊，便於汽車內飾布局。
[0022]參見圖1和圖2，進氣腔4縱截面為U形，進氣腔4左右兩側有風道。車內的空氣在冷凝風機8的帶動下，從殼體I底部的迴風口進入到進氣腔4，然後經過進氣腔4兩側的風道向上流動，經過冷凝風機8的葉片，流出車外。U形的進氣腔4結構緊湊，使兩側的蒸發器5與殼體I中部的冷凝器底座2靠的更近，蒸發風機6和蒸發風機6底部的送風口 11也因此向殼體I的中部靠得更近，從而使整個空調機組結構更緊湊，便於汽車內飾布局。
[0023]參見圖2，迴風口包括進氣腔4底部兩側的左迴風口 9和右迴風口 10。
[0024]參見圖4，冷凝風機8為5個，排成一列。加快了冷凝器散熱和降溫。
[0025]參見圖3和圖4，送風口 11位於殼體I底部兩側。便於均勻地降溫。
[0026]參見圖3和圖4，每一側的送風口 11都為8個，便於快速而均勻的給車內降溫。
[0027]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限於這些說明。對於本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬於本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種頂置式雙迴風口客車空調機組，其特徵在於，包括:殼體、位於殼體中部的冷凝器底座、位於冷凝器底座兩側的蒸發器底座以及冷凝器底座下方的進氣腔；其中，所述冷凝器底座上有冷凝器，冷凝器上方有冷凝風機；所述蒸發器底座中有蒸發器和蒸發風機，所述蒸發器位於進氣腔的外側；所述進氣腔底部有迴風口，所述蒸發風機底部有送風口。
2.根據權利要求1所述的頂置式雙迴風口客車空調機組，其特徵在於:所述蒸發器和蒸發風機水平設置，所述蒸發風機位於蒸發器外側。
3.根據權利要求1所述的頂置式雙迴風口客車空調機組，其特徵在於:所述進氣腔縱截面為U形，進氣腔左右兩側有風道。
4.根據權利要求2所述的頂置式雙迴風口客車空調機組，其特徵在於:迴風口包括進氣腔底部兩側的左迴風口和右迴風口。
5.根據權利要求1所述的頂置式雙迴風口客車空調機組，其特徵在於:所述冷凝風機為5個，排成一列。
6.根據權利要求1所述的頂置式雙迴風口客車空調機組，其特徵在於:送風口位於殼體底部兩側。
7.根據權利要求6所述的頂置式雙迴風口客車空調機組，其特徵在於:每一側的送風口都為8個。
【文檔編號】F24F1/02GK203501332SQ201320598083
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月23日 優先權日:2013年9月23日
【發明者】崔健 申請人:勁達技術(河源)有限公司, 廣東勁達科技發展有限公司