用於車輛的低型空氣調節單元的製作方法

2023-11-04 03:33:47

專利名稱：用於車輛的低型空氣調節單元的製作方法
技術領域：
本發明涉及車頂安裝的空氣調節單元。這些單元通常用於車輛上，以保持車內所 期望的溫度。
背景技術：
當前的用於小的公共汽車的車頂安裝的空氣調節單元通常對於工業需要而言高 度太高，因此期望低型單元(例如，小於6英寸)。由於內部部件(例如風扇、盤管)的物理 尺寸、以及冷凝盤管周圍提供足夠的開放區域以允許充足的氣流的能力，使得難以提供低 型空氣調節單元。低型單元因為減小了車輛撞擊懸伸的物體(例如升降門、樹、天篷等)的 風險，所以是有利的。由於蒸汽壓縮冷卻循環(即，壓縮機、冷凝器、蒸發器、節流裝置)的複雜性，所以 組裝車頂安裝的空氣調節單元通常需要許多元件，並且該組裝是勞動密集的。現有單元的 典型問題包括，由於缺乏自定位結構導致的部件位置的大的變化、單元內過量的開放空間、 以及焊接操作導致的變化。製造者期望簡單的組裝來減少組裝時間和產品缺陷。在車頂入口上期望到達車輛內部的可維護的部件。迴風開口通常很小，使得難以 在不降低系統性能的情況下在其中定位部件。定位可維護的部件使得它們可以從內部到達 提供了顯著的優勢，這是因為技術人員可以舒適地維護該單元，而不需要使用梯子。期望輕質單元來增加車輛重量和空間容量，並降低燃料消耗。由於系統內在的壓 力比環境壓力更高，以及運輸環境所需的堅固性，使得重的材料通常用於盤管和其他部件。 本發明提供更加輕質的選擇。

發明內容
在一種構造中，本發明包括單件式冷凝器和蒸發器組件，其具有包含安裝結構的 單個蓋，該安裝結構使得冷凝器盤管、冷凝器風扇、蒸發器和相關管道能夠安裝在其內部。 安裝結構允許所有部件自定位，使得組裝更容易。本發明包括位於公共汽車內部的壓力通風系統。在一些構造中，所有頻繁維護的 部件定位在迴風開口和壓力通風系統中，允許從車輛內部容易到達。在一個實施方式中，本發明提供一種車輛，包括車頂和空氣調節系統，車頂分隔車 輛的外部和車輛的內部。所述車頂具有外表面、內表面和穿過所述車頂在所述外表面和所 述內表面之間延伸的開孔。空氣調節系統包括外部殼體，該外部殼體安裝至所述車頂的外 表面並且包括分隔壁，其在分隔壁的一側上限定第一腔室，在分隔壁的另一側上限定第二 腔室，所述第二腔室定位在所述開孔上方。空氣調節系統還包括至少部分地設置於所述第一腔室內的冷凝器、至少部分地設置於所述第二腔室內的蒸發器以及至少部分地設置於所 述第二腔室內的蒸發器吹風機。空氣調節系統還包括內部殼體，該內部殼體能去除地安裝 到所述車頂的內表面。內部殼體限定有安裝位置和去除位置，在所述安裝位置，所述內部殼 體覆蓋所述開孔，在所述去除位置，能通過所述開孔到達所述蒸發器和所述蒸發器吹風機， 用於從所述車輛的內部進行維護。在另一實施方式中，本發明提供一種車輛，包括車頂和空氣調節系統，車頂分隔車 輛的外部和車輛的內部。所述車頂限定有外表面、內表面和穿過所述車頂在所述外表面和 所述內表面之間延伸的開孔。空氣調節系統包括外部殼體，其安裝到所述車頂的外表面 並且至少部分定位在所述開孔上方；內部殼體，其能去除地安裝到所述車頂的內表面，並且 至少部分定位在所述開孔下方；蒸發器，其安裝到所述外部殼體；以及蒸發器吹風機，其安 裝到所述外部殼體，其中，所述蒸發器和所述蒸發器吹風機的至少之一部分地設置在所述 外部殼體內，並且穿過所述開孔延伸。內部殼體限定有安裝位置和去除位置，在所述安裝位 置，所述內部殼體覆蓋所述開孔，在所述去除位置，能通過所述開孔到達所述蒸發器和所述 蒸發器吹風機的至少一個，用於從所述車輛的內部進行維護。在另一實施方式中，本發明提供一種車輛，包括車頂和空氣調節系統，車頂分隔車 輛的外部和車輛的內部。所述車頂限定有外表面、內表面和穿過所述車頂在所述外表面和 所述內表面之間延伸的開孔。空氣調節系統包括外部殼體，該外部殼體包括頂部和從所述 頂部的周邊基本上向下延伸的壁。所述壁具有限定邊緣的下緣，所述邊緣的至少一部分密 封地接觸所述車頂的外表面。此外，所述外部殼體至少部分地定位在所述開孔上方。空氣調 節系統還包括內部殼體，該內部殼體包括底部和從所述底部的周邊基本上向上延伸的壁。 所述基本上向上延伸的壁具有上緣，所述上緣限定了內部殼體的邊緣，所述內部殼體能在 安裝位置和去除位置之間運動，在所述安裝位置，所述內部殼體覆蓋所述開孔，並且所述內 部殼體的邊緣的至少一部分密封地接觸所述車頂的內表面，在所述去除位置，能從所述車 輛的內部到達所述開孔。空氣調節系統還包括串聯流體連接的冷凝器和蒸發器。所述冷凝 器和所述蒸發器每個安裝至所述外部殼體和所述內部殼體中的至少一個並至少部分地設 置在所述外部殼體和所述內部殼體中的至少一個內。通過考慮下面的具體實施方式
和附圖，本發明的其他方面將變得清楚。


圖1是公共汽車10的形式的車輛的透視圖，該公共汽車包括空氣調節單元。圖2是圖1所示的公共汽車10的局部透視圖，其示出了空氣調節單元，其中虛線 表示外部殼體。圖3是圖1所示的公共汽車10的內部的局部透視圖，其示出了空氣調節單元，其 中內部殼體處於去除位置。圖4是圖1所示的公共汽車10的局部剖視圖，其示出了沿著圖2的線4-4剖開的
空氣調節單元。圖5是圖2所示的外部殼體的仰視圖。圖6是圖3所示的內部殼體的仰視圖。圖7是另一空氣調節單元的透視圖。
圖8是圖7中的空氣調節單元的分解圖。
具體實施例方式在詳細說明本發明的任何實施方式之前，應當理解，本發明的應用不限於下面的 描述或者附圖中示出的結構和部件的布置的細節。本發明能夠具有其他實施方式，並且可 以以各種方式實踐或者實施。圖1示出了小的公共汽車10的形式的車輛，該公共汽車10包括車架14、前輪18、 後輪22、由四個壁26和車頂30限定的內部、以及動力系(未示出)。車頂30限定了公共 汽車10的外部上的外表面34 (參見圖2)和公共汽車10的內部上的內表面38 (參見圖3)。 車頂30還包括從外表面34穿過車頂30至內表面38的開孔42。在所示的實施方式中，開 孔42是方形的切口。空氣調節單元或A/C單元46安裝至車頂30，以調節公共汽車10內部 的空氣。圖2示出了車頂30和A/C單元46。A/C單元46包括安裝至車頂30的外表面34 的外部殼體50。所示的外部殼體50形成為塑料的單件體，以提供用於A/C單元46的簡單 生產的輕質且氣動的外殼。外部殼體50包括頂部54和從頂部54的周邊基本上向下延伸 的壁58。壁58具有限定邊緣62的下緣，該邊緣62圍繞A/C單元46的周邊延伸並且至少 部分地密封於車頂30的外表面34。在所示的實施方式中，壁58是後壁66、第一側壁70、第 二側壁74、傾斜前壁78和分隔壁82的形式。在其他實施方式中，外部殼體50可以根據需 要由不同材料(例如，片材金屬)生產。所示的分隔壁82定位在後壁66和傾斜前壁78之間，並且連接第一側壁70和第 二側壁74。在其他實施方式中，外部殼體50可以以不同方式布置，例如，分隔壁82可以垂 直於所示的實施方式地延伸，使得後壁66和傾斜前壁78由分隔壁82連接。外部殼體50的邊緣62基本上密封至車頂30的外表面34，使得第一腔室86由被 後壁66、第一側壁70的一部分、第二側壁74的一部分、分隔壁82和車頂30的外表面34環 繞的區域限定。第二腔室90由被傾斜前壁78、第一側壁70的一部分、第二側壁74的一部 分、分隔壁82和車頂30的外表面34環繞的區域限定。第二腔室90定位在車頂30中的開 孔42上方，使得第一腔室86與公共汽車10的內部連通。圍繞邊緣62的密封防止了公共 汽車10內部與環境外部空氣和/或第一腔室86之間的連通。第一腔室86與第二腔室90 是分開的，圍繞邊緣62形成的密封防止了第一腔室86和第二腔室90之間的氣流和/或熱 傳遞。外部殼體50包括若干個自定位結構，其有助於在組裝期間的部件放置，並且一旦 安裝增加了單元的剛性。冷凝器支座94將冷凝器98定位並保持在第一腔室86中，使得冷 凝器98與公共汽車10外部的環境空氣熱連通。冷凝器支座94包括將冷凝器98的至少一 部分保持在適當位置的結構。在所示的實施方式中，伸出的突片102將冷凝器98保持在適 當的位置，並且限制了向兩側方向的運動。為了安裝冷凝器98，安裝者簡單地將冷凝器98 咬合就位，並且用緊固件(未示出)將其固定。冷凝器支座94明顯減小了所需的緊固件的 數量，使得安裝更容易，並且使得安裝者可以進行可重複的定位。三個冷凝器風扇支座106將三個冷凝器風扇110定位並保持在第一腔室86內，使 得冷凝器風扇110引導環境空氣通過第一腔室86並通過冷凝器98，以有助於熱傳遞。每個
7冷凝器風扇支座106包括若干個突片114，這些突片與冷凝器風扇110的部分接合。當安裝 者安裝緊固件(未示出)來固定位置時，突片114用於對準冷凝器風扇110。在其他實施方 式中，可以採用多於或者少於三個冷凝器風扇110。乾燥器支座126將乾燥器122定位並保持在第二腔室90中。乾燥器支座126包 括夾具130，該夾具接合乾燥器支座126和乾燥器122，以將乾燥器122保持在期望的位置。膨脹器支座134將膨脹裝置138定位並保持在第二腔室90內。膨脹器支座134 包括若干個突片142，該突片在安裝者安裝緊固件(未示出)時定位膨脹裝置138，以保持 所期望的位置。第一蒸發器支座146將第一蒸發器150定位並保持在第二腔室90內，第二蒸發 器支座154將第二蒸發器158定位並保持在第二腔室90內。第一和第二蒸發器支座146、 154包括豎直肋162，該豎直肋將第一和第二蒸發器150、158定位在前後方向。緊固件(未 示出)安裝成將第一和第二蒸發器150、158保持在所期望的位置。豎直肋162還用作分隔 器，以將大部分氣流轉向通過第一和第二蒸發器150、158，使得空氣在被調節時不能在周圍 流動。第一蒸發器吹風機支座166和第二蒸發器吹風機支座170將第一蒸發器吹風機 174和第二蒸發器吹風機178分別定位並保持在第二腔室90內。第一蒸發器吹風機支座 166和第二蒸發器吹風機支座170包括突片，所述突片形成在外部殼體50的側面中且具有 開孔182。蒸發器吹風機174和蒸發器吹風機178包括接合具有開孔182的突片的突起 186，以將第一蒸發器吹風機174和第二蒸發器吹風機178定位並部分保持在所期望位置。 緊固件(未示出)然後用於將第一蒸發器吹風機174和第二蒸發器吹風機178固定在所期 望位置。管支座190可以貫穿外部殼體50定位，以將製冷管192保持在適當位置。在所示 的實施方式中，不採用緊固件來將管192保持在適當位置。在其他實施方式中，多個管支座 190可以貫穿A/C單元46放置。冷凝器支座94、冷凝器風扇支座106、乾燥器支座126、膨脹器支座134、第一和第 二蒸發器支座146和154、第一蒸發器吹風機支座166和第二蒸發器吹風機支座170以及管 支座190都與外部殼體50形成為單件體。這種布置為製造者、安裝者和維護人員提供了關 於部件放置的位置和速度的簡單且可重複的質量。其也減小了時間和外部殼體50內的空 間，這是因為這些部件可以更容易地安裝和操縱。支架本身可以是與所示的不同的形式。例如，可以採用不同形狀的突片、不同的緊 固件、開孔、突起或者其他定位結構。所示的定位結構的形狀和布置不應當構成對本發明的 限制。製冷壓縮機(未示出)定位在公共汽車10的發動機殼體中，並且與製冷管192連 通。在所示的實施方式中，壓縮機是被公共汽車發動機驅動的遠程定位的機械驅動的壓縮 機。在其他實施方式中，A/C單元46可以全部是電的，並且可以利用安裝至外部殼體或者 其他位置的電壓縮機。參照圖3，示出了乾燥器122、膨脹裝置138、第一和第二蒸發器150和158、第一蒸 發器吹風機174和第二蒸發器吹風機178定位成使得它們基本上與車頂30中的開孔42對 準。壓縮機(未示出)、冷凝器98、乾燥器122、膨脹裝置138、第一和第二蒸發器150和158串聯流體連接，以限定冷卻迴路，該迴路可操作以對公共汽車10內部提供冷卻的空氣。第一和第二蒸發器150和158安裝到外部殼體50，並且在車頂30的外表面34的下方至少部分穿過開孔42(即外表面34和內表面38之間)延伸。類似地，第一蒸發器吹 風機174和第二蒸發器吹風機178安裝到外部殼體50，並且在車頂30的外表面34的下方 至少部分穿過開孔42 (即外表面34和內表面38之間)延伸。這種穿過開孔42的延伸允 許車頂30的外表面34上方的A/C單元46的高度顯著減小，同時保持氣流通過第一和第二 蒸發器的可期望的布置。在另一實施方式中，第一和第二蒸發器150和158安裝到外部殼體50，並且在車 頂30的外表面34的下方穿過開孔42且至少部分地在車頂30的內表面38下方延伸。類 似地，第一蒸發器吹風機174和第二蒸發器吹風機178安裝到外部殼體50，並且在車頂30 的外表面34的下方穿過開孔42且至少部分地在車頂30的內表面38的下方延伸。這種布置也提供了如下優點可以通過開孔42從公共汽車10內部到達所有可維 護的部件(例如，乾燥器122、膨脹裝置138、第一和第二蒸發器150和158、第一蒸發器吹風 機174和第二蒸發器吹風機178等)。從公共汽車10內部到達可維護的部件為維護人員和 安裝者提供了顯著的優點，他們不需要梯子來到達，使得安裝和維護明顯更快和更容易。圖3還示出了內部殼體194，其包括底部198和從底部198的周邊基本上向上延伸 的壁202。壁202具有上緣，這些上緣限定了內部殼體194的邊緣206。內部殼體194還包 括被提供來自第一蒸發器吹風機174和第二蒸發器吹風機178的調節的空氣的通風口 210， 並包括迴風通風口 214。迴風通風口 214包括空氣過濾系統218，用於在空氣供應到第一和 第二蒸發器150、158之前至少部分清潔空氣，以保持公共汽車10內可期望的大氣條件。第 一蒸發器吹風機174和第二蒸發器吹風機178的布置考慮到通風口 210最小量地進入到公 共汽車10的內部。在所示的實施方式中，通風210延伸到公共汽車10中車頂30的內表面 38的下方大約四英寸。在另一實施方式中，通風口 210延伸到公共汽車10中車頂30的內 表面38的下方小於大約六英寸。在又一實施方式中，第一蒸發器吹風機174和第二蒸發器 吹風機178可以根據需要通過定位結構或者緊固件安裝到內部殼體194。所示的內部殼體194能去除地安裝到車頂30的內表面38，並且限定了安裝位置 (參見圖3)和去除位置(參見圖4)，在該安裝位置，內部殼體194覆蓋開孔42，並且內部 殼體194的邊緣206的至少一部分密封地接觸車頂30的內表面38，在該去除位置，可通過 開孔42到達可維護的部件，用於從公共汽車10內部維護。所示的內部殼體194通過緊固 件(未示出)安裝到車頂30的內表面38。在其他實施方式中，可以安裝鉸鏈，並且利用制 動機構將內部殼體194保持在適當的位置。此外，內部殼體194可以直接安裝到外部殼體 50，或者可以不完全地密封到車頂的內表面。除了內部殼體194能去除使得可以從公共汽 車10的內部到達可維護的部件之外，內部殼體194安裝到車頂30的內表面38的方式不應 是限制的。內部殼體194優選在單次操作中由塑料形成為單件體。內部殼體194包括安裝結 構，該安裝結構自身與第一和第二蒸發器150和158以及第一蒸發器吹風機174和第二蒸 發器吹風機178對準。此外，內部殼體194包括用於空氣過濾系統218的安裝結構222，以 有助於空氣過濾系統218的組裝和維護。在其他實施方式中，內部殼體194可以由不同的 材料(例如片材金屬)生產。
圖4示出了安裝在公共汽車10上的A/C單元46的立視圖。外部殼體50限定了 車頂30的外表面34上方的外部高度H。期望外部高度H儘可能小，以減小撞擊懸伸的物體 的風險，並提供其他優點。在所示的實施方式中，外部高度H是大約五英寸。在其他實施方 式中，外部高度H小於大約六英寸。在另外的實施方式中，外部高度H小於大約八英寸。第一和第二蒸發器150、158限定了蒸發器高度E。在所示的實施方式中，蒸發器高 度E大於外部高度H，使得第一和第二蒸發器150、158安裝到外部殼體50的頂部54，並在 車頂30的外表面34下方延伸。在所示的實施方式中，蒸發器高度E是大約六英寸。在其 他實施方式中，蒸發器高度E小於大約七英寸。在另一些實施方式中，蒸發器高度E小於大 約十英寸。第一蒸發器吹風機174和第二蒸發器吹風機178限定了蒸發器吹風機高度B。在 所示的實施方式中，蒸發器吹風機高度B大於外部高度H，使得第一蒸發器吹風機174和第 二蒸發器吹風機178安裝到外部殼體50的頂部54，並且在車頂30的外表面34下方延伸。 在所示的實施方式中，蒸發器吹風機高度B是大約七英寸。在其他實施方式中，蒸發器吹風 機高度B小於大約六英寸。在另一些實施方式中，蒸發器吹風機高度B小於大約十英寸。在所示的實施方式中，外部殼體50和內部殼體194將車頂30夾在中間，其中外部 殼體50基本上密封於車頂30的外表面34，內部殼體194基本上密封於車頂30的內表面 38。A/C單元46在外部殼體50和外表面34之間不包括獨立於外部殼體50地用於支撐幹 燥器122、冷凝器98和蒸發器150、158的任一個的任何支撐表面或者其他結構。在所示的 實施方式中，乾燥器122、兩個蒸發器150和158、兩個蒸發器吹風機174和178、膨脹裝置 138、冷凝器98和冷凝器風扇110僅僅通過其相應的支座支撐，而不需要其他的結構來支 撐。壓縮機(未示出)對冷凝器98提供壓縮的製冷劑，其中在製冷劑和環境空氣之間 進行熱交換。冷凝器風扇110將環境空氣抽過冷凝器98，以有助於熱傳遞。製冷劑然後在 傳到流體壓力減小的膨脹裝置138之前供應到乾燥器122。更低壓力的製冷劑然後提供到 第一和第二蒸發器150、158，以與公共汽車10內部的空氣進行熱交換。第一蒸發器吹風機 174和第二蒸發器吹風機178將內部空氣抽過蒸發器150、158，以有助於內部空氣的冷卻。 A/C單元46的部件的具體設計不對本發明的範圍構成限制。可以根據需要採用其他部件， 例如閥、過濾器、節約器或者該行業已知的其他部件。所示的實施方式包括兩個蒸發器150、158和兩個蒸發器吹風機174、178。然而，其 他實施方式僅包括單個蒸發器和單個蒸發器吹風機。在另外的實施方式中，可以除去蒸發 器吹風機。此外，部件在外部殼體50內的布置可以根據需要是不同的，例如，蒸發器、吹風 機或者任何其他部件的位置和對準可以不同。本發明提供的另一優點是採用輕質材料。所示的冷凝器98、第一蒸發器150、第二 蒸發器158至少部分由鋁形成。製冷管192由鋁形成，並且不使用焊接地連接至各個部件。 此外，鋁比傳統材料質輕，不使用焊接操作有助於簡單和快速的組裝和維護。本發明實現的 另一減輕重量的能力是通過將車頂30的外表面34用作第一腔室86的下部邊界，並且內部 殼體194提供了第二腔室90的下部邊界。這允許A/C單元46去除這些單元的典型材料。本 發明實現的重量減輕提供了與燃油經濟性有關的有價值的節省，並且增加了 A/C單元46的 適銷性。可與本發明所示的實施方式的冷卻能力相比的常規的單元重大約一百七十磅，而所示的A/C單元46重大約一百磅。在其他實施方式中，A/C單元46重量小於大約一百二十 磅。在另一些實施方式中，A/C單元46重量小於大約一百四十磅。儘管所示的材料由於其 減輕重量的特性而被選擇，但在其他實施方式中，可以根據需要採用其他材料(例如，銅)。在另一實施方式中，如圖7和圖8所示，A/C單元46包括兩件式殼體300，A/C單 元46的部件被重新布置。所示的兩件式殼體300包括第一殼體304和第二殼體308。第一 殼體304支撐冷凝器風扇110和一對冷凝器98。冷凝器風扇110中心定位，冷凝器98位於 冷凝器風扇110的側面。第一殼體304還包括突片312，該突片緊接第一殼體304的前壁基 本上延伸第一殼體304的整個高度。其他部件可以根據需要定位在第一殼體304內。第二殼體308支撐乾燥器(不可見)、膨脹裝置138 (不可見)、第一和第二蒸發器 150和158、第一和第二蒸發器吹風機174和178。其他部件可以根據需要定位在第二殼體 308內。如圖8所示，第一和第二蒸發器150和158定位成使得其橫過公共汽車10的長度 延伸，並且第一和第二蒸發器吹風機174和178包括4個「鼠籠」吹風機。可以根據需要對 A/C單元46的布置進行其他改變。第二殼體308還包括槽316，該槽的形狀形成為接收第 一殼體304的突片312。槽316和突片312提供了對準結構，以有助於殼體300和A/C單元 46的組裝和維護。內部殼體194被布置成匹配A/C單元46，使得通風210與第一和第二蒸發器吹風 機174和178對準，並且迴風通風口 214對準在第一和第二蒸發器150和154之間。所附權利要求書闡述了本發明的各個特徵和優點。
權利要求
一種車輛，包括車頂，所述車頂分隔車輛的外部和車輛的內部，所述車頂具有外表面、內表面和穿過所述車頂在所述外表面和所述內表面之間延伸的開孔；以及空氣調節系統，包括外部殼體，其安裝至所述車頂的外表面並且包括分隔壁，其在所述分隔壁的一側上限定第一腔室，在所述分隔壁的另一側上限定第二腔室，所述第二腔室定位在所述開孔上方；位於所述第一腔室內的冷凝器支座；以及位於所述第二腔室內的蒸發器支座；冷凝器，其在所述第一腔室內安裝至所述冷凝器支座，使得所述冷凝器設置在所述車頂的所述外表面上方；蒸發器，其安裝至蒸發器支座，並且至少部分地設置在所述第二腔室內；蒸發器吹風機，其至少部分地設置在所述第二腔室內；以及內部殼體，其能去除地安裝至所述車頂的內表面，並限定有安裝位置和去除位置，在所述安裝位置，所述內部殼體覆蓋所述開孔，在所述去除位置，能通過所述開孔到達所述蒸發器和所述蒸發器吹風機，用於從所述車輛的內部進行維護。
2.根據權利要求1所述的車輛，還包括乾燥器，所述乾燥器基本上在所述第二腔室內 安裝至所述外部殼體。
3.根據權利要求2所述的車輛，其中，所述蒸發器在所述第二腔室內安裝至所述蒸發 器支座，使得蒸發器的至少一部分穿過所述開孔在所述車頂的所述外表面下方延伸。
4.根據權利要求3所述的車輛，其中，所述外部殼體包括蒸發器吹風機支座，所述蒸發 器吹風機支座在所述第二腔室內定位在所述開孔上方，所述蒸發器吹風機在所述第二腔室 內安裝至所述蒸發器吹風機支座，使得所述蒸發器吹風機的至少一部分穿過所述開孔在所 述車頂的外表面下方延伸。
5.根據權利要求4所述的車輛，其中，所述內部殼體基本上包住所述蒸發器和所述蒸 發器吹風機的設置在所述車頂的外表面下方的部分，當所述內部殼體處於所述去除位置 時，能夠通過所述開孔到達所述蒸發器和所述蒸發器吹風機，用於從所述車輛的內部進行 維護。
6.根據權利要求5所述的車輛，其中，所述外部殼體包括所述第一腔室內的冷凝器風 扇支座，所述空氣調節系統包括冷凝器風扇，所述冷凝器風扇安裝至所述冷凝器風扇支座 並且至少部分地設置在所述第一腔室內。
7.根據權利要求5所述的車輛，其中，所述外部殼體是塑性模製件，所述分隔壁、所述 冷凝器支座、所述蒸發器支座和所述蒸發器吹風機支座與所述外部殼體形成為單件體。
8.根據權利要求5所述的車輛，其中，所述空氣調節系統在所述車頂的外表面上方的 總高度小於五英寸。
9.根據權利要求7所述的車輛，其中，所述空氣調節系統在所述車頂的外表面上方的 總高度小於八英寸。
10.根據權利要求1所述的車輛，其中，所述外部殼體包括限定第一腔室的第一殼體和限定第二腔室的第二殼體。
11.一種車輛，包括車頂，所述車頂分隔車輛的外部和車輛的內部，所述車頂限定有外表面、內表面和穿過 所述車頂在所述外表面和所述內表面之間延伸的開孔；以及空氣調節系統，包括外部殼體，其安裝至所述車頂的外表面並且至少部分地定位在所述開孔上方；內部殼體，其能去除地安裝至所述車頂的內表面，並且至少部分地定位在所述開孔下方；蒸發器，其安裝至所述外部殼體；以及蒸發器吹風機，其安裝至所述外部殼體，其中，所述蒸發器和所述蒸發器吹風機的至少 之一部分地設置在所述外部殼體內，並且穿過所述開孔延伸；其中，所述內部殼體限定有安裝位置和去除位置，在所述安裝位置，所述內部殼體覆蓋 所述開孔，在所述去除位置，能通過所述開孔到達所述蒸發器和蒸發器吹風機的至少一個， 用於從所述車輛的內部進行維護。
12.根據權利要求11所述的車輛，其中，所述蒸發器和蒸發器吹風機的至少之一部分 地設置在所述內部殼體內。
13.根據權利要求11所述的車輛，其中，所述內部殼體包括與所述蒸發器吹風機連通 的通風口，以將調節了溫度的空氣流供應到所述車輛的內部，所述內部殼體包括空氣過濾器o
14.根據權利要求11所述的車輛，其中，所述空氣調節系統在所述車頂的外表面上方 的總高度小於五英寸。
15.根據權利要求11所述的車輛，其中，所述空氣調節系統在所述車頂的外表面上方 的總高度小於八英寸。
16.根據權利要求11所述的車輛，其中，所述外部殼體包括第一殼體和定位在所述開 孔上方的第二殼體，所述蒸發器安裝至所述第二殼體。
17.一種車輛，包括車頂，所述車頂分隔車輛的外部和車輛的內部，所述車頂限定有外表面、內表面和穿過 所述車頂在所述外表面和所述內表面之間延伸的開孔；以及空氣調節系統，包括外部殼體，其包括頂部和從所述頂部的周邊基本上向下延伸的壁，所述壁具有限定邊 緣的下緣，所述邊緣的至少一部分密封地接觸所述車頂的外表面，所述外部殼體至少部分 地定位在所述開孔上方；內部殼體，其包括底部和從所述底部的周邊基本上向上延伸的壁，所述基本上向上延 伸的壁具有上緣，所述上緣限定內部殼體的邊緣，所述內部殼體能在安裝位置和去除位置 之間運動，在所述安裝位置，所述內部殼體覆蓋所述開孔，並且所述內部殼體的邊緣的至少 一部分密封地接觸所述車頂的內表面，在所述去除位置，能從所述車輛的內部到達所述開 孔；以及串聯流體連接的冷凝器和蒸發器，其中所述冷凝器和所述蒸發器每個安裝至所述外部 殼體和所述內部殼體中的至少一個並至少部分地設置在所述外部殼體和所述內部殼體中 的至少一個內。
18.根據權利要求17所述的車輛，其中，所述外部殼體安裝至所述車頂的外表面，所述 內部殼體安裝至所述車頂的內表面。
19.根據權利要求18所述的車輛，其中，所述蒸發器的至少一部分延伸進入所述開孔。
20.根據權利要求18所述的車輛，其中，所述外部殼體和內部殼體將車頂夾在中間，所 述空氣調節系統在所述外部殼體和所述外表面之間不包括與外部殼體獨立地用於支撐冷 凝器和蒸發器的任一個的任何支撐表面。
21.根據權利要求17所述的車輛，其中，所述空氣調節系統在所述車頂的外表面上方 的總高度小於五英寸。
22.根據權利要求17所述的車輛，其中，所述空氣調節系統在所述車頂的外表面上方 的總高度小於八英寸。
23.根據權利要求17所述的車輛，其中，所述外部殼體包括第一殼體和定位在所述開 孔上方的第二殼體，所述冷凝器安裝至所述第一殼體，所述蒸發器安裝至所述第二殼體。
全文摘要
本發明涉及用於車輛的低型空氣調節單元。提供一種車輛，包括車頂和空氣調節系統，車頂分隔車輛的外部和車輛的內部。車頂具有外表面、內表面和穿過車頂在外表面和內表面之間延伸的開孔。空氣調節系統包括外部殼體，該外部殼體安裝至車頂的外表面並且包括限定第一腔室和第二腔室的分隔壁。空氣調節系統還包括冷凝器、蒸發器和蒸發器吹風機。空氣調節系統還包括內部殼體，該內部殼體能去除地安裝至車頂的內表面並限定有安裝位置和去除位置，在去除位置，能到達蒸發器和蒸發器吹風機，用於從車輛的內部進行維護。
文檔編號B60H1/00GK101830158SQ20101012620
公開日2010年9月15日 申請日期2010年2月26日 優先權日2009年2月27日
發明者C·J·克雷克, L·P·洪, M·杜菲, S·梅爾博斯塔 申請人:熱之王公司