一種具有無級調速功能的減速器的製作方法
2023-11-04 21:47:12
專利名稱：一種具有無級調速功能的減速器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種具有無級調速功能的減速器，該減速器把普通減速器與油膜 離合器相結合，集減速器與調速器功能於一體。
背景技術：
當前，低速大型機械的無級調速一般採用普通減速器與調速器兩個獨立的裝置來 完成。常用的調速器主要有以下幾種1、調速型液力耦合器它利用泵輪和渦輪之間高速旋轉的液體，把機械能從泵輪 傳遞到渦輪，渦輪後面連接減速器，帶動負載機械轉動。調節渦輪泵輪腔內的充液量，就可 調節負載轉速。這種調速裝置位於高速軸上，在它後面需要安裝單獨的減速器，減速器和耦 合器兩者總體體積很大。調速型偶合器只能通過勺杆大致調節充液量，調速精度較低。2、液體粘性調速裝置把油膜離合器做成獨立的調速裝置，安裝在高速軸上，位於 電動機和減速器之間。在高速軸高速迴轉過程中，離合器的主、從動摩擦片之間的油膜處於 紊流狀態，當控制油壓為零時，有較大的帶排力矩輸出，即裝置輸出力矩並不為零。傳遞相 同功率時，高速軸上輸出力矩較小，因此液體粘性軟起動裝置輸出力矩可調範圍較窄。高速 軸輸出力矩調節的偏差經過減速器放大後，在輸出軸上會產生更大的偏差。上述缺點大大 降低了液體粘性調速裝置的調速精度。另外，裝置工作在高速軸，對高速旋轉的軸端密封有 很高的要求，加工偏差極易引起軸端漏油。3、變頻調速器用於大型負載機械起動與調速的變頻調速器，由於功率較大，一般 採用高壓變頻器。目前，國內的高壓變頻調速器主要依賴進口，價格昂貴，而且變頻調速器 對現場維修工程師技術要求比較高。由於受電力電子器件製作工藝的限制，國內高壓變頻 器工作可靠性相對較差。另外，變頻器運行中不可避免的諧波幹擾也令控制工程師倍感困 擾。
發明內容本實用新型的任務主要在於解決上述調速裝置所存在的技術缺陷，提供一種具有 無級調速功能的減速器。其技術解決方案是一種具有無級調速功能的減速器，包括機殼、高速輸入軸與負載輸出軸，在高速輸 入軸與負載輸出軸之間設置有至少一根中間過渡軸，高速輸入軸與中間過渡軸及中間過渡 軸與負載輸出軸之間通過減速齒輪副相連接，在上述某一中間過渡軸上設置有油膜離合
ο在高速輸入軸與負載輸出軸之間依次設置有兩根以上的中間過渡軸，相鄰兩根中 間過渡軸之間通過減速齒輪副相連接，上述油膜離合器設置在位於末位次上的中間過渡 軸上。上述末位次上的中間過渡軸與前一位次上的中間過渡軸之間的減速齒輪副設定
3為前一位次減速齒輪副，上述末位次上的中間過渡軸與負載輸出軸之間的減速齒輪副設定 為當前位次減速齒輪副；前一位次減速齒輪副中的大齒輪與油膜離合器的輸入端相連接， 末位次上的中間過渡軸與油膜離合器的輸出端相連接，當前位次減速齒輪副中的小齒輪與 末位次上的中間過渡軸相連接；上述油膜離合器的輸入端包括轉動盤、與轉動盤固定在一 起的內齒圈及與內齒圈配合的主動摩擦片，上述油膜離合器的輸出端包括從動摩擦片、與 從動摩擦片配合的齒鼓及與齒鼓相連接的輸出軸段，由輸出軸段與上述末位次上的中間過 渡軸相連接。上述油膜離合器還包括控制油油缸、活塞、復位彈簧、潤滑油供油管路與控制油供 油管路，控制油供油管路能將控制油導入控制油油缸，潤滑油供油管路能將潤滑油導入主 動摩擦片與從動摩擦片所在的空間內。上述高速輸入軸、中間過渡軸與負載輸出軸的軸心線相互平行設置。上述高速輸入軸與負載輸出軸的軸心線相互垂直設置；上述中間過渡軸與負載輸 出軸的軸心線相互平行設置。本實用新型具有以下有益技術效果本實用新型將油膜離合器設置在中間過渡軸上，尤其是末位次上的中間過渡軸 上，調速過程中，油膜離合器主、從動摩擦片之間的相對轉速較低，摩擦片之間的油膜為層 流狀，能大大提高調速精度和調速穩定性；同時，這種設置方式也很好地解決軸端密封問 題。同時，本實用新型不僅具有普通減速器的減速功能，還可具有使大型負載緩慢起 動與無級調速的功能。更為具體地說1、可使主電動機空載啟動，減小對電網的衝擊。2、可使負載機械按照設定的加速曲線加速至全速，減小起動時的機械衝擊，延長 傳動部件的使用壽命。3、根據生產需要，可使負載設備在零速至全速之間精確調速。4、多臺電機共同驅動同一負載時，可實現各電機之間的功率平衡。5、結構比相同功能的調速設備CST簡易，易製造安裝。
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步說明
0023]
圖1為本實用新型的一種實施方式的結構原理示意簡圖。圖2為本實用新型的另一種實施方式的結構原理示意簡圖。
具體實施方式
實施例1結合
圖1，一種具有無級調速功能的減速器，包括機殼、高速輸入軸1與負載輸出 軸2，高速輸入軸1的軸心線與負載輸出軸2的軸心線相互平行設置。在高速輸入軸1與 負載輸出軸2之間依次設置有一號中間過渡軸3與二號中間過渡軸4，一號中間過渡軸3、 二號中間過渡軸4的軸心線也與高速輸入軸1的軸心線相互平行設置。高速輸入軸與一號 中間過渡軸之間通過第一減速齒輪副5相連接，一號中間過渡軸3與二號中間過渡軸4之間通過第二減速齒輪副6相連接，二號中間過渡軸4與負載輸出軸2之間通過第三減速齒 輪副7相連接，在上述二號中間過渡軸4上設置有油膜離合器8。如果將上述末位次上的 中間過渡軸即二號中間過渡軸4與前一位次上的中間過渡軸即一號中間過渡軸3之間的第 二減速齒輪副6設定為前一位次減速齒輪副，上述末位次上的中間過渡軸與負載輸出軸之 間的第三減速齒輪副7設定為當前位次減速齒輪副，那麼前一位次減速齒輪副中的大齒輪 601與油膜離合器的輸入端相連接，二號中間過渡軸與油膜離合器的輸出端相連接，當前位 次減速齒輪副中的小齒輪700與二號中間過渡軸相連接。上述油膜離合器的輸入端包括轉 動盤、與轉動盤固定在一起的內齒圈及與內齒圈配合的主動摩擦片，上述油膜離合器的輸 出端包括從動摩擦片、與從動摩擦片配合的齒鼓及與齒鼓相連接的輸出軸段，輸出軸段與 上述末位次上的中間過渡軸相連接。上述油膜離合器還包括控制油油缸、活塞、復位彈簧、 潤滑油供油管路與控制油供油管路，控制油供油管路能將控制油導入控制油油缸，潤滑油 供油管路能將潤滑油導入主動摩擦片與從動摩擦片所在的空間內。實施例2結合圖2，一種具有無級調速功能的減速器，包括機殼、高速輸入軸1與負載輸出 軸2，高速輸入軸1的軸心線與負載輸出軸2的軸心線相互垂直設置。在高速輸入軸1與負 載輸出軸2之間依次設置有一號中間過渡軸3與二號中間過渡軸4，一號中間過渡軸3、二 號中間過渡軸4的軸心線與負載輸出軸2的軸心線相互平行設置。高速輸入軸與一號中間 過渡軸之間通過第一減速齒輪副5 (錐齒輪副)相連接，一號中間過渡軸3與二號中間過渡 軸4之間通過第二減速齒輪副6相連接，二號中間過渡軸4與負載輸出軸2之間通過第三 減速齒輪副7相連接，在上述二號中間過渡軸4上設置有油膜離合器8。如果將上述末位次 上的中間過渡軸即二號中間過渡軸4與前一位次上的中間過渡軸即一號中間過渡軸3之間 的第二減速齒輪副6設定為前一位次減速齒輪副，上述末位次上的中間過渡軸與負載輸出 軸之間的第三減速齒輪副7設定為當前位次減速齒輪副，前一位次減速齒輪副中的大齒輪 601與油膜離合器的輸入端相連接，二號中間過渡軸與油膜離合器的輸出端相連接，當前位 次減速齒輪副中的小齒輪700與二號中間過渡軸相連接。上述油膜離合器的輸入端包括轉 動盤、與轉動盤固定在一起的內齒圈及與內齒圈配合的主動摩擦片，上述油膜離合器的輸 出端包括從動摩擦片、與從動摩擦片配合的齒鼓及與齒鼓相連接的輸出軸段，輸出軸段與 上述末位次上的中間過渡軸相連接。上述油膜離合器還包括控制油油缸、活塞、復位彈簧、 潤滑油供油管路與控制油供油管路，控制油供油管路能將控制油導入控制油油缸，潤滑油 供油管路能將潤滑油導入主動摩擦片與從動摩擦片所在的空間內。需要說明的是，上述油膜離合器的有關技術組成可以進一步借鑑現有油膜離合器 相應技術組成實現。
權利要求一種具有無級調速功能的減速器，包括機殼、高速輸入軸與負載輸出軸，其特徵在於在高速輸入軸與負載輸出軸之間設置有至少一根中間過渡軸，高速輸入軸與中間過渡軸及中間過渡軸與負載輸出軸之間通過減速齒輪副相連接，在上述某一中間過渡軸上設置有油膜離合器。
2.根據權利要求1所述的具有無級調速功能的減速器，其特徵在於在高速輸入軸與 負載輸出軸之間依次設置有兩根以上的中間過渡軸，相鄰兩根中間過渡軸之間通過減速齒 輪副相連接，上述油膜離合器設置在位於末位次上的中間過渡軸上。
3.根據權利要求2所述的具有無級調速功能的減速器，其特徵在於所述末位次上的 中間過渡軸與前一位次上的中間過渡軸之間的減速齒輪副設定為前一位次減速齒輪副，上 述末位次上的中間過渡軸與負載輸出軸之間的減速齒輪副設定為當前位次減速齒輪副；前 一位次減速齒輪副中的大齒輪與油膜離合器的輸入端相連接，末位次上的中間過渡軸與油 膜離合器的輸出端相連接，當前位次減速齒輪副中的小齒輪與末位次上的中間過渡軸相連 接；上述油膜離合器的輸入端包括轉動盤、與轉動盤固定在一起的內齒圈及與內齒圈配合 的主動摩擦片，上述油膜離合器的輸出端包括從動摩擦片、與從動摩擦片配合的齒鼓及與 齒鼓相連接的輸出軸段，由輸出軸段與上述末位次上的中間過渡軸相連接。
4.根據權利要求3所述的具有無級調速功能的減速器，其特徵在於所述油膜離合器 還包括控制油油缸、活塞、復位彈簧、潤滑油供油管路與控制油供油管路，控制油供油管路 能將控制油導入控制油油缸，潤滑油供油管路能將潤滑油導入主動摩擦片與從動摩擦片所 在的空間內。
5.根據權利要求1所述的具有無級調速功能的減速器，其特徵在於所述高速輸入軸、 中間過渡軸與負載輸出軸的軸心線相互平行設置。
6.根據權利要求1所述的具有無級調速功能的減速器，其特徵在於所述高速輸入軸 與負載輸出軸的軸心線相互垂直設置；上述中間過渡軸與負載輸出軸的軸心線相互平行設置。
專利摘要本實用新型公開一種具有無級調速功能的減速器，包括機殼、高速輸入軸與負載輸出軸，特徵是在高速輸入軸與負載輸出軸之間設置有至少一根中間過渡軸，高速輸入軸與中間過渡軸及中間過渡軸與負載輸出軸之間通過減速齒輪副相連接，在上述某一中間過渡軸上設置有油膜離合器。本實用新型將油膜離合器設置在中間過渡軸上，尤其是末位次上的中間過渡軸上，調速過程中，油膜離合器主、從動摩擦片之間的相對轉速較低，摩擦片之間的油膜為層流狀，能大大提高調速精度和調速穩定性；同時，這種設置方式也能很好地解決軸端密封問題。
文檔編號F16H3/42GK201651185SQ20102011635
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月10日 優先權日2010年2月10日
發明者於巖, 包繼華, 姜雪 申請人:山東科技大學