用於機動車輛的電子通風調風器控制系統的製作方法

2023-11-04 22:26:53 2

本文總體上涉及機動車輛設備領域，並且更具體地涉及一種電子通風調風器控制系統，該電子通風調風器控制系統包含用於獨立地打開和關閉與多個通風調風器中的每一個相關聯的氣流控制元件或通風葉片的語音致動器、機械致動器或電子致動器。這樣的系統允許單個個體(例如駕駛員)方便地控制通過所有通風調風器進入到機動車輛的乘客艙中的空氣流。

背景技術：

當今的機動車輛配備有多個通風調風器，用於在機動車輛的整個乘客艙內並且更具體地朝向機動車輛中的各個乘員就座位置分配空氣。重要的是，機動車輛不總是被相同數量的乘客佔用，並且需要調節通過各種通風調風器的空氣流以便優化暖通空調(hvac)效率和機動車輛乘員的舒適性。例如，有時僅駕駛員佔用機動車輛。在駕駛員希望將來自hvac系統的氣流僅僅集中在他自己身上的情況下，在過去需要手動關閉機動車輛的其它通風調風器。當然，這是不方便的，並且至少在較寬的車輛中很難從駕駛員的座椅橫跨機動車輛夠到鄰近乘客車門的空氣調風器以便關閉該空氣調風器。

本文涉及一種新的和改進的通風調風器控制系統，該通風調風器控制系統包含用於獨立地打開和關閉設置在遍及機動車輛的各個通風調風器中的各個氣流控制元件或通風葉片組的單個致動器。該致動器適於容易地被駕駛員以方便且有效的方式使用。無論致動器是語音致動器、機械致動器還是電子致動器，都是如此。因此，本文中所闡述的通風調風器控制系統允許對駕駛員有利的通風系統的更方便且有效的控制，並且代表了本領域中的顯著進步。

技術實現要素：

根據本文所描述的目的和益處，提供了一種用於機動車輛的通風調風器控制系統。該通風調風器控制系統包括多個通風調風器，該多個通風調風器位於機動車輛的乘客艙中的各個位置處，以便在整個乘客艙中並且朝向各個乘客就坐位置分配空氣。該通風調風器控制系統還包括多個通風葉片，一組通風葉片用於每一個通風調風器。此外，該通風調風器控制系統包括控制模塊，該控制模塊被配置為允許每一組通風葉片的獨立打開和關閉。該控制模塊還可以包括用於獨立地打開和關閉與多個通風調風器相關聯的多組通風葉片的單個致動器。因此，該通風調風器控制系統允許操作者(例如駕駛員)方便且有效地控制通過各個通風調風器的空氣流，以便以任何期望的方式將該空氣輸送到機動車輛的艙室。

控制模塊可以進一步包括多個通風葉片驅動器。一個通風葉片驅動器被連接到每一組通風葉片。此外，控制模塊包括控制器。在一個可能的實施例中，控制模塊還包括語音處理器，並且控制器被配置為是語音激活的。在另一個可能的實施例中，控制模塊包括觸控螢幕顯示器，並且控制器由觸控螢幕顯示器激活。在另一個可能的實施例中，控制模塊包括用於獨立地打開和關閉通風葉片組的單個致動器。該單個致動器可以包含機械致動器，該機械致動器包括(a)多個選擇器和(b)用於打開和關閉單個選擇的通風調風器的所選擇的通風葉片組的單個開關，其中一個選擇器用於每一組通風葉片。

根據另一方面，一種用於機動車輛的通風調風器控制系統包含：第一通風調風器、第二通風調風器和控制模塊，該控制模塊被配置為獨立地打開或關閉第一通風調風器和第二通風調風器。該控制模塊可以包括控制器，該控制器被連接到第一驅動器和第二驅動器，該第一驅動器被連接到用於第一通風調風器的第一氣流控制元件，該第二驅動器被連接到用於第二通風調風器的第二氣流控制元件。

控制模塊可以包括語音處理器，並且控制器被配置為是語音激活的。在另一個可能的實施例中，控制模塊包括用於激活系統的觸控螢幕顯示器。在另一個可能的實施例中，控制模塊包括用於獨立地打開和關閉第一通風調風器和第二通風調風器的單個致動器。

更進一步地，該通風調風器控制系統可以進一步包括第三通風調風器，並且控制模塊可以被進一步配置為獨立地打開和關閉第三通風調風器。更進一步地，該通風調風器控制系統可以進一步包括第四通風調風器，其中控制模塊被進一步配置為獨立地打開和關閉第四通風調風器。

根據另一個方面，提供了一種控制通過包括多個通風調風器的機動車輛的通風系統的氣流的方法。該方法包含通過單個致動器獨立地打開和關閉多個通風調風器的步驟。此外，該方法包括使用從由語音致動器、機械致動器和電子致動器組成的組中選擇的致動器。這樣的機械致動器可以包括(a)多個選擇器和(b)用於打開或關閉所選擇的通風葉片組的單個開關，其中一個選擇器用於每一組通風葉片。

在下面的描述中，示出和描述了通風調風器控制系統的若干優選實施例。應當認識到的是，在不脫離在以下權利要求中闡述和描述的通風調風器控制系統的情況下，該通風調風器控制系統能夠具有其它不同的實施例並且其若干細節能夠在各種顯而易見的方面進行修改。因此，附圖和說明書應當被認為本質上是說明性的而不是限制性的。

附圖說明

併入本文並且形成說明書的一部分的附圖示出了通風調風器控制系統的若干方面，並且與說明書一起用於說明其某些原理。在附圖中：

圖1是機動車輛的乘客艙中的儀錶盤和儀錶板的內部視圖，其中該儀錶盤和儀錶板配備有四個單獨的通風調風器；

圖2是用於圖1所示的機動車輛的通風調風器控制系統的第一實施例的示意性框圖；

圖2a是用於圖2所示的通風調風器控制系統的控制模塊的機械致動器的詳細透視圖；

圖3是包含取代圖2所示的實施例的致動器的觸控螢幕顯示器的通風調風器控制系統的替代實施例的框圖；

圖3a是觸控螢幕顯示器的前視圖，其示出了人可以如何利用觸控螢幕顯示器來控制通風調風器控制系統；

圖4是通風調風器控制系統的另一個實施例的示意性框圖，其中圖2實施例的致動器被語音處理器取代；

圖4a是儀錶板的圖示，其示出了如何在機動車輛的轉速計和裡程表之間顯示通風調風器的狀態。

現在將詳細參考通風調風器控制系統的當前優選實施例，其示例在附圖中示出。

具體實施方式

現在參考圖1，圖1示出了機動車輛的乘客艙中的儀錶盤10。該儀錶盤10包括在方向盤14的左側的第一通風調風器12、在方向盤與中央顯示器18之間的第二通風調風器16、剛好在中央顯示器的右側的第三通風調風器20和在儀錶盤的最右邊靠近乘客車門的第四通風調風器22。

應當領會的是，坐在方向盤14後面的機動車輛的駕駛員可以使用第一通風調風器12和第二通風調風器16來將空氣流從hvac系統引導到他的人上，而坐在手套箱26後面的乘客座椅中的乘客可以調節第三和第四通風調風器20、22來將空氣引導到他的人身上。

現在參考圖2，圖2示出了通風調風器控制系統30的第一實施例。如圖所示，該通風調風器控制系統30包括第一、第二、第三和第四通風調風器12、16、20、22和控制模塊32。從下面的描述中將領會的是，控制模塊32被配置為允許每一個通風調風器12、16、20、22的獨立打開和關閉。

更具體地，控制模塊32包括控制器34。控制器34是計算設備，其可以採用專用微處理器、根據來自適當控制軟體的指令操作的電子控制單元(ecu)或諸如此類設備的形式。因此，控制器34可以包含通過通信總線通信的一個或多個處理器、一個或多個存儲器和一個或多個網絡接口。

在一些實施例中，控制器34可以經由通信總線被連接到車身控制模塊(未示出)。這樣的車身控制模塊(bcm)可以包含具有一個或多個處理器、一個或多個存儲器和一個或多個網絡接口的計算設備、人機界面、全球定位系統(gps)/地理定位器部件、諸如具有觸控螢幕功能的多功能顯示器的顯示設備和語音處理器，它們都通過通信總線彼此通信。如本領域中已知的，這樣的bcm執行多個基於電力的內部車身功能，包括，例如，內部鎖定、遙控進入、內部照明、外部照明、擋風玻璃刮水器控制以及諸如此類。在一些實施例中，bcm還可以用於控制娛樂功能(例如，無線電、光碟(cd)播放器和通信(例如通過無線網絡的電話和網際網路通信))。在一些實施例中，bcm通過通信總線被連接到提供這些附加功能中的一個或多個的其他控制模塊。

如圖2進一步所示，控制模塊32還包括全部被連接到控制器34並且由控制器34操作的第一驅動器36、第二驅動器38、第三驅動器40和第四驅動器42。在所示的實施例中，第一驅動器36被連接到用於控制通過第一通風調風器12的空氣流的第一氣流控制元件或通風葉片組44。第二驅動器38被連接到用於控制通過第二通風調風器16的空氣流的第二氣流控制元件或通風葉片組46。第三驅動器40被連接到控制通過第三通風調風器20的空氣流的第三氣流控制元件或通風葉片組48。第四驅動器42被連接到控制通過第四通風調風器22的空氣流的第四氣流控制元件或通風葉片組50。如圖2進一步所示，控制模塊32還包括致動器52，該致動器52可以被機動車輛操作者使用以與控制器34交互以便控制通風調風器控制系統30的操作。

如圖2a所示，致動器52可以採用機械致動器的形式。在圖2a所示的實施例中，該機械致動器52包括以按鈕54、56、58和60的形式的多個選擇器。操作者推動第一選擇器按鈕54以便選擇第一通風調風器12，推動第二選擇器按鈕56以便選擇第二通風調風器16，推動第三選擇器按鈕58以便選擇第三通風調風器20，並且推動第四選擇器按鈕60以便選擇第四通風調風器22。

在通過推動相關聯的按鈕54、56、58或60選擇期望的通風調風器12、16、20或22之後，操作者接合位於四個選擇器按鈕54、56、58、60內部的開關62。如果操作者在動作箭頭a的方向上向上推動開關62，則打開與所選擇的通風調風器12、16、20或22相關聯的通風葉片組44、46、48或50。相反，如果操作者在動作箭頭b的方向上向下推動開關62，則關閉與所選擇的通風調風器12、16、20或22相關聯的通風葉片組44、46、48或50。以這種方式，圖2a所示的機械致動器52允許人根據需要獨立地打開和關閉第一、第二、第三和/或第四通風調風器12、16、20、22。因此，當駕駛員獨自在車輛中時，他可以利用通風調風器控制系統30來選擇性地關閉可以用於將空氣朝向乘客引導的第三和第四通風調風器20、22，使得更多的空氣將從hvac系統經由位於方向盤14的左側和右側的第一和第二通風調風器12、16朝向駕駛員引導。

在一個可能的實施例中，致動器52位於駕駛員可以容易地夠到的儀錶盤10上，鄰近第一通風調風器12，然後駕駛員可以方便且有效地控制朝向他的空氣流以在相當寒冷的冬天或炎熱的夏天更有效且高效地加熱和冷卻。

現在參考圖3，圖3示出了通風調風器控制系統30'的替代實施例。通風調風器控制系統30'的替代實施例與圖2所示的控制系統30的第一實施例大體上相同，除了觸控螢幕顯示器64取代致動器52之外。通風調風器控制系統30'的第二實施例的其它部件由與用於圖2所示的第一實施例相同的附圖標記來標識並且以與上述相同的方式起作用和操作。

如圖3a所示，觸控螢幕顯示器64可以被設置在駕駛員容易看到並且容易夠到的儀錶盤10上中央顯示器18的頂部處。有利的是，觸控螢幕顯示器64用作電子致動器，用於當系統30'被激活時控制通風調風器控制系統30'。觸控螢幕顯示器64示出了包括第一、第二、第三和第四通風調風器12、16、20、22的儀錶盤10的視覺圖像。如果通風調風器12、16、20、22當前被打開，則它可以是以綠色顯示。如果通風調風器12、16、20、22當前被關閉，則它可以以紅色顯示。因此，當第一和第二通風調風器12、16被打開時，它們以綠色顯示，並且當第三和第四通風調風器20、22被關閉時，它們以紅色顯示。如果操作者觸摸觸控螢幕顯示器64上對應於通風調風器12、16、20、22之一的視覺圖像的點，則信號被從觸控螢幕顯示器64發送到控制器34，控制器34進而向所選擇的調風器12、16、20或22的驅動器36、38、40或42發送適當的信號，以在該調風器先前被關閉的情況下打開它，或者在該調風器先前被打開的情況下關閉它。一旦所選擇的調風器12、16、20或22的狀態已經改變，該調風器12、16、20或22在觸控螢幕顯示器64上指示的顏色也就被改變以指示其新的打開/關閉狀態。

現在參考圖4，圖4示出了通風調風器控制系統30"的另一個實施例。該第三實施例與圖2所示的第一實施例30非常相似，除了致動器52已被語音處理器66取代。語音處理器66可以是控制模塊32的專用部分，或者它可以是另一個控制模塊(例如連接到控制模塊32的bcm)的一部分。

在該實施例中，人通過語音命令控制通風調風器12、16、20和22的獨立打開和關閉。因此，例如，如果第三通風調風器20被打開並且操作者希望關閉該調風器，則他可以說「關閉第三通風調風器」。語音處理器66識別該命令並且向控制器34發送適當的信號，控制器34進而通過操作第三驅動器40以關閉第三通風調風器20的第三組通風葉片48而對該信號做出反應。根據需要，類似的語音命令可以被用於控制其它通風調風器12、16、22的打開和關閉。

圖4a示出了在儀錶盤68上轉速計70與裡程表72之間顯示通風調風器12、16、20、22的打開/關閉狀態的另一種可能的方式。在所示的實施例中，第一照亮圖標74指示第一通風調風器12的打開/關閉狀態，第二照亮圖標76指示通風調風器16的打開/關閉狀態，第三照亮圖標78指示第三通風調風器20的打開/關閉狀態，並且第四照亮圖標80指示第四通風調風器22的打開/關閉狀態。當單獨的通風調風器12、16、20或22被打開時，圖標74、76、78、80可以被以綠色照亮。當單獨的通風調風器12、16、20、22被關閉時，相關的圖標74、76、78、80可以以紅色指示。

與上述描述一致，提供了一種用於控制通過包括多個通風調風器12、16、20、22的機動車輛的通風系統的氣流的方法。該方法可以廣義地描述為包括通過單個致動器52、64、66獨立地打開和關閉多個通風調風器的步驟。該致動器可以是機械致動器52、觸控螢幕顯示器64或語音致動器66。任何這樣的致動器52、64或66允許駕駛員當舒適地坐在方向盤14後面時容易地控制通過機動車輛的所有通風調風器12、16、20、22的空氣流。

為了說明和描述的目的，已經呈現了前述內容。其並不旨在是詳盡的或將實施例限制為所公開的精確形式。根據上述教導，顯而易見的修改和變化是可能的。當根據所附權利要求公平、合法且公正地享有的廣度解釋時，所有這些修改和變化都在所附權利要求的範圍之內。