電動摩託車的製作方法
2023-11-04 20:18:37 1
專利名稱：電動摩託車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩託車置，特別涉及一種以電為驅動能源的摩託車。
背景技術：
摩託車是較為普遍使用的交通和運載工具，特別是在交通較為不發達地域，摩託車更是必不可少。現有技術中，為體現速度和承載，摩託車普遍採用燃油發動機為動力，具有較好的使用效果。隨著科學技術的發展和對環保的高度要求，燃油摩託車逐漸暴露出較多的問題； 比如能耗高、效率較低，排放影響環境等等，特別是燃油發動機具有較大的體積並且存在散熱問題，會造成駕乘者燙傷等等。為使用方便並節約成本，出現了更為輕便的電動車，能夠滿足較為平整道路且速度不是很高的場合使用；但是現有的電動車與摩託車相比承載能力和行駛速度方面均有差距。而如果在現有的電動車上增大功率，則會因為電源體積大，車身承載能力低而出現布置困難的問題。因此，需要一種以電為驅動能源的摩託車，具有承載能力高且行駛速度快的特點， 性能與現有的摩託車類相當，同時，節約能耗，提高效率，零排放，不會對環境造成不良影響，且車輛結構緊湊，散熱量小，避免因散熱造成駕乘者的燙傷問題。
發明內容
有鑑於此，本發明提供一種電動摩託車，具有承載能力高且行駛速度快的特點，性能與現有的摩託車類相當，同時，節約能耗，提高效率，零排放，不會對環境造成不良影響， 且車輛結構緊湊，散熱量小，避免因散熱造成駕乘者的燙傷問題。本發明的電動摩託車，包括車架總成、前輪、後輪和安裝於車架的動力系統，動力系統包括大功率電源、控制電路、驅動電機和變速器，所述車架總成包括車頭立管、前主梁和橫向並列的左主梁及右主梁，前主梁豎直設置，車頭立管固定設置於前主梁上端，所述左主梁前端和右主梁前端分別向內折彎並連接前主梁形成車輛踏板安裝架，左主梁中段和右主梁中段向上傾斜且尾端相互連接形成用於安裝駕乘座位的尾架；前主梁下端固定連接電池託架I，電池託架I包括橫向並列的左架杆I和右架杆I，左架杆I前端和右架杆I前端分別向內折彎並連接前主梁下端，所述左架杆I和右架杆I之間固定連接有橫撐杆I，左架杆I與左主梁之間固定連接有左拉杆I，右架杆I與右主梁之間固定連接有右拉杆I ；通過左拉杆I和右拉杆I結構，並結合橫撐杆I，形成位於下部的較為穩固的電池託架I，並與左主梁及右主梁共同形成能夠限制電池組I自由度的結構，安裝穩定緊湊；還包括電池託架II，包括橫向並列的左架杆II和右架杆II，所述左主梁中段和右主梁中段分別對應固定連接設有座位左撐杆和座位右撐杆，座位左撐杆和座位右撐杆上端之間固定連接有座位橫撐杆；左架杆II前端固定連接於座位左撐杆，右架杆II前端固定連接於座位右撐杆，左架杆II尾端和右架杆II尾端分別對應通過左拉杆II和右拉杆II懸掛於左主梁和右主梁，所述左架杆II和右架杆II之間固定連接有橫撐杆II ；電池託架II 結合座位支撐結構，設置於座位下，並不佔用多餘的空間，使車輛整體結構緊湊，外觀性好， 結合電池託架I，將大功率電源分成兩部分安裝，合理分配安裝空間，適合於大功率電源驅動；電池託架I和電池託架II與車架總成固定連接為整體，對車架總成具有較好的加固作用，使車架本身更為牢固，具有較好的承載性和高速行駛性能；大功率電源包括安裝於電池託架I的電池組I和安裝於電池託架II的電池組II， 所述電池組I和電池組II共同通過控制電路對驅動電機供電。進一步，左架杆I前端和右架杆I前端連為一體形成U型結構，U型結構焊接於前主梁下端；左架杆I前端和右架杆I前端連為一體形成U型結構，U型結構焊接於前主梁下端；橫撐杆I、左拉杆I和右拉杆I之間一體成型形成U型結構；左架杆I和右架杆I以及橫撐杆I、左拉杆I和右拉杆I 一體成型，減少製作工藝，節約製造成本，並增強其抵抗彎矩的能力，保證電源安裝後的穩定性，同時對整個車架總成具有較好的加固作用。進一步，所述電池託架I的左架杆I和右架杆I分別固定設有向內側延伸用於安裝電池組I的安裝耳I，電池託架II的左架杆II和右架杆II分別固定設有向內側延伸用於安裝電池組II的安裝耳II ；採用安裝耳的結構，能夠充分利用空間，並保證安裝穩固，利於電源散熱。進一步，所述變速器包括動力輸入齒輪、中間軸、動力輸出軸、快檔傳動系統和慢檔傳動系統；所述快檔傳動系統包括快檔主動齒輪和快檔超越離合器，所述快檔超越離合器為根據換檔需要嚙合及分離的電磁控制超越離合器；動力輸入齒輪與快檔主動齒輪嚙合傳動，所述快檔主動齒輪與中間軸傳動配合與快檔超越離合器外齒圈嚙合傳動，所述快檔超越離合器的內圈傳動配合套在動力輸出軸上；電磁控制超越離合器用於控制換檔，斷電時， 快檔超越離合器外齒圈和快檔超越離合器的內圈脫離嚙合，可以自由正反轉；通電時，快檔超越離合器外齒圈和快檔超越離合器的內圈按照驅動方向嚙合；快檔超越離合器的電磁控制裝置電連接於控制電路，並由控制電路進行控制；所述慢檔傳動系統包括慢檔主動齒輪和慢檔超越離合器，所述慢檔主動齒輪與中間軸傳動配合與慢檔超越離合器外齒圈嚙合傳動，慢檔超越離合器內圈與動力輸出軸傳動配合；採用本發明的兩檔變速器結構，根據行駛狀況切換快慢檔，提高本發明的適應能力； 並且該變速器結構簡單緊湊，輕便靈活，適用於電動摩託車，節約能耗。進一步，所述慢檔超越離合器內圈成型於動力輸出軸外圓；結構簡單，製造容易， 易於傳動，並使整個變速器輕便靈活；所述動力輸入齒輪設有與其製成一體的動力輸入軸， 所述動力輸入軸與驅動電機的動力輸出端傳動配合；一體成型利於保證傳動效果，同時，簡化製造和安裝工序，提高效率。進一步，所述左主梁前端和右主梁前端分別向內折彎並向上傾斜焊接於前主梁形成車輛踏板安裝架，承載時，將彎矩部分轉換成拉力，提高左主梁和右主梁的承載能力，更適用於大功率電動摩託車。進一步，所述動力輸出軸與後輪之間鏈傳動配合；鏈傳動具有靈活性高的特點，方便傳動系統和動力系統的布置。
進一步，位於座位下部固定連接設有支撐於座位的門形撐杆，門形撐杆兩腳對應固定連接於左主梁及右主梁；支撐座位的同時，形成完整的並與其它部件相對隔離的電池託架II，利於安裝電池組，並保證各零部件之間不發生幹擾。進一步，所述前主梁豎直且前傾設置；採用傾斜設置的前主梁結構，可與左主梁及右主梁協同受力，提高承載能力，同時使車輛下部緊湊美觀。本發明的有益效果本發明的電動摩託車，採用合理的車架布局，並布置兩個用於安裝電池組的電池託架，為車輛負載和行駛提供足夠的能源，同時，採用前主梁和橫向並列的左主梁及右主梁結構，增大車架的負載能力，能夠適應較高速度和較大負載，使車輛速度和負載性能接近於現有的燃油摩託車，同時，由於熱力損失較小，因而節約能耗，提高效率， 節約使用成本，且零排放，不會對環境造成不良影響，車輛結構緊湊，散熱量小，避免因散熱造成駕乘者的燙傷問題。
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。圖1為本發明結構爆炸示意圖；圖2為本發明車架總成結構示意圖；圖3為變速器結構原理圖；圖4為圖3沿A-A向剖視圖。
具體實施例方式圖1為本發明結構爆炸示意圖，圖2為本發明車架總成結構示意圖，圖3為變速器結構原理圖，圖4為圖3沿A-A向剖視圖，如圖所示本實施例的電動摩託車，包括車架總成、前輪(圖中沒有表示)、後輪4和安裝於車架的動力系統，後輪4通過避震器5安裝於車架總成；動力系統包括大功率電源、控制電路(圖中沒有表示)、驅動電機6和變速器3，如圖所示，變速器3與後輪4之間傳動配合，並設置箱體，箱體懸掛於車架總成，形成現有的踏板車連接結構；所述車架總成包括車頭立管14、前主梁1和橫向並列的左主梁2及右主梁 10，前主梁1豎直設置，車頭立管14固定設置於前主梁1上端，一般採用焊接；用於安裝前叉及儀錶盤等部件；所述左主梁2前端和右主梁10前端分別向內折彎並連接(焊接或者其它固定連接方式)前主梁1形成車輛踏板安裝架，左主梁2中段和右主梁10中段向上傾斜且尾端相互連接形成用於安裝駕乘座位的尾架15，製成一體或者焊接連接；前主梁1下端固定連接電池託架I 9，電池託架I 9包括橫向並列的左架杆I 92和右架杆I 91，左架杆 I 92前端和右架杆I 91前端分別向內折彎並連接前主梁1下端，左架杆I 92尾端和右架杆I 91尾端與車輛主站架連接，用於支撐摩託車(圖中沒有表示)，所述左架杆I 92和右架杆I 91之間固定連接有橫撐杆I 96，左架杆I 92與左主梁2之間固定連接有左拉杆I 94，右架杆I 91與右主梁10之間固定連接有右拉杆I 93 ；通過左拉杆I 94和右拉杆193 結構，並結合橫撐杆I 96，形成位於下部的較為穩固的電池託架I 9，並與左主梁2及右主梁10共同形成能夠限制電池組I 13自由度的結構，安裝穩定緊湊；還包括電池託架117，包括橫向並列的左架杆1172和右架杆1171，所述左主梁2 中段和右主梁10中段設有座位支撐結構8，包括分別對應固定連接設有座位左撐杆82和座位右撐杆81，座位左撐杆82和座位右撐杆81上端之間固定連接有座位橫撐杆83 ；左架杆1172前端固定連接於座位左撐杆82，右架杆1171前端固定連接於座位右撐杆81，左架杆1172尾端和右架杆1171尾端分別對應通過左拉杆1174和右拉杆1173懸掛於左主梁2 和右主梁10，如圖所示，左拉杆1174和右拉杆1173固定連接懸掛於左主梁2和右主梁10 ； 所述左架杆1172和右架杆1171之間固定連接有橫撐杆1176 ；電池託架117結合座位支撐結構8，設置於座位11下，並不佔用多餘的空間，使車輛整體結構緊湊，外觀性好，結合電池託架I，將大功率電源分成兩部分安裝，合理分配安裝空間，適合於大功率電源驅動；電池託架I 9和電池託架117與車架總成固定連接為整體，對車架總成具有較好的加固作用，使車架本身更為牢固，具有較好的承載性和高速行駛性能；大功率電源包括安裝於電池託架I 9的電池組I 13和安裝於電池託架117的電池組II12，所述電池組I 13和電池組II12共同通過控制電路對驅動電機6供電。本實施例中，左架杆I 92前端和右架杆I 91前端連為一體形成U型結構，U型結構焊接於前主梁1下端；橫撐杆I 96、左拉杆I 94和右拉杆I 93之間一體成型形成U型結構；左架杆I 92和右架杆I 91及橫撐杆I 96、左拉杆I 94和右拉杆I 93 —體成型，減少製作工藝，節約製造成本，並增強其抵抗彎矩的能力，保證電源安裝後的穩定性，同時對整個車架總成具有較好的加固作用。本實施中，所述電池託架I 9的左架杆I 92和右架杆I 91分別固定設有向內側延伸用於安裝電池組I 13的安裝耳I 95，可以分布多個，以保證連接效果；電池託架117 的左架杆1172和右架杆1171分別固定設有向內側延伸用於安裝電池組1112的安裝耳 1175，可以分布多個，以保證連接效果；採用安裝耳的結構，能夠充分利用空間，並保證安裝穩固，利於電源散熱。本實施中，所述變速器包括動力輸入齒輪32、中間軸34、動力輸出軸39、快檔傳動系統和慢檔傳動系統；所述快檔傳動系統包括快檔主動齒輪33和快檔超越離合器38，所述快檔超越離合器38為根據換檔需要嚙合及分離的電磁控制超越離合器，為現有技術中通過斷電通電控制嚙合的電磁控制超越離合器，結構在此不再贅述；動力輸入齒輪32與快檔主動齒輪33 嚙合傳動，所述快檔主動齒輪33與中間軸34傳動配合併與快檔超越離合器外齒圈39嚙合傳動，與中間軸34傳動配合方式可以是平鍵、花鍵或者製成一體；所述快檔超越離合器的內圈傳動配合套在動力輸出軸39上，可採用平鍵、花鍵或製成一體；電磁控制超越離合器用於控制換檔，斷電時，快檔超越離合器38的外齒圈38a和快檔超越離合器38的內圈脫離嚙合，可以自由正反轉；通電時，快檔超越離合器38的外齒圈和快檔超越離合器38的內圈按照驅動方向嚙合；快檔超越離合器38的電磁控制裝置38b電連接於控制電路，並由控制電路進行控制；所述慢檔傳動系統包括慢檔主動齒輪35和慢檔超越離合器，所述慢檔主動齒輪 35與中間軸34傳動配合與慢檔超越離合器的外齒圈36嚙合傳動，慢檔主動齒輪35與中間軸34傳動配合可採用平鍵、花鍵或一體成型，本實施例為一體成型；慢檔超越離合器內圈與動力輸出軸39傳動配合；採用本發明的兩檔變速器結構，根據行駛狀況切換快慢檔，提高本發明的適應能力；並且該變速器結構簡單緊湊，輕便靈活，適用於電動摩託車，節約能
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本實施例在運行時，此時快檔超越離合器38的電磁控制裝置38b通電，快檔超於離合器38的外圈38a與內圈嚙合，快檔傳遞路線，此時動力輸入齒輪32—快檔主動齒輪33—快檔超於離合器38的外圈38a—快檔超越離合器38的內圈一動力輸出軸 39輸出；同時，動力還通過下述路線傳遞動力輸入齒輪32—快檔主動齒輪33—中間軸34—慢檔超於離合器外圈36 (被慢檔超越離合器內圈超越)；當需要切換成慢檔時，快檔超越離合器38的電磁控制裝置38b斷電，快檔超於離合器38的外圈38a與內圈脫離嚙合，此時慢檔超越離合器嚙合傳動，在慢檔超越離合器嚙合傳動之前，控制電路控制驅動電機6短時間斷電，以使驅動電機6驅動與車速過度平穩；慢檔傳遞路線動力輸入齒輪32-—快檔主動齒輪33-—中間軸34-—慢檔主動齒輪35—慢檔超於離合器外圈36—慢檔超越離合器滾動體37慢檔超越離合器內圈——動力輸出軸39輸出；實現換檔運行。本實施中，所述慢檔超越離合器內圈成型於動力輸出軸39外圓，如圖所示，一體成型結構簡單，製造容易，易於傳動，並使整個變速器輕便靈活；所述動力輸入齒輪32設有與其製成一體的動力輸入軸31，所述動力輸入軸31與驅動電機6的動力輸出端傳動配合； 一體成型利於保證傳動效果，同時，簡化製造和安裝工序，提高效率。本實施中，所述左主梁2前端和右主梁10前端分別向內折彎並向上傾斜焊接於前主梁1形成車輛踏板安裝架，承載時，將彎矩部分轉換成拉力，提高左主梁和右主梁的承載能力，更適用於大功率電動摩託車。本實施中，所述動力輸出軸39與後輪4之間鏈傳動配合，如圖所示，動力輸出軸39 傳動配合設有鏈輪3a ；鏈傳動具有靈活性高的特點，方便傳動系統和動力系統的布置。本實施中，位於座位11下部固定連接設有支撐於座位的門形撐杆16，門形撐杆16 兩腳對應固定連接於左主梁2及右主梁10，如圖，採用可拆卸的方式進行連接；支撐座位的同時，形成完整的並與其它部件相對隔離的電池託架II，利於安裝電池組，並保證各零部件之間不發生幹擾。本實施中，所述前主梁1豎直且前傾設置；採用傾斜設置的前主梁1結構，可與左主梁2及右主梁10協同受力，提高承載能力，同時使車輛下部緊湊美觀。本實施例中，在裝配時，各個轉動部件之間需設有必要的軸承，以降低摩擦力，節約驅動能源。本申請所出現的前後左右均以車輛結構為準；向外是指車輛向橫向兩側的方向， 向內是指有橫向兩側向車輛縱向中心的方向。最後說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求範圍當中。
權利要求
1.一種電動摩託車，包括車架總成、前輪、後輪和安裝於車架的動力系統，其特徵在於 動力系統包括大功率電源、控制電路、驅動電機和變速器，所述車架總成包括車頭立管、前主梁和橫向並列的左主梁及右主梁，前主梁豎直設置，車頭立管固定設置於前主梁上端，所述左主梁前端和右主梁前端分別向內折彎並連接前主梁形成車輛踏板安裝架，左主梁中段和右主梁中段向上傾斜且尾端相互連接形成用於安裝駕乘座位的尾架；前主梁下端固定連接電池託架I，電池託架I包括橫向並列的左架杆I和右架杆I，左架杆I前端和右架杆I 前端分別向內折彎並連接前主梁下端，所述左架杆I和右架杆I之間固定連接有橫撐杆I， 左架杆I與左主梁之間固定連接有左拉杆I，右架杆I與右主梁之間固定連接有右拉杆I ；還包括電池託架II，包括橫向並列的左架杆II和右架杆II，所述左主梁中段和右主梁中段分別對應固定連接設有座位左撐杆和座位右撐杆，座位左撐杆和座位右撐杆上端之間固定連接有座位橫撐杆；左架杆II前端固定連接於座位左撐杆，右架杆II前端固定連接於座位右撐杆，左架杆II尾端和右架杆II尾端分別對應通過左拉杆II和右拉杆II懸掛於左主梁和右主梁，所述左架杆II和右架杆II之間固定連接有橫撐杆II ；大功率電源包括安裝於電池託架I的電池組I和安裝於電池託架II的電池組II，所述電池組I和電池組II共同通過控制電路對驅動電機供電。
2.根據權利要求1所述的電動摩託車，其特徵在於左架杆I前端和右架杆I前端連為一體形成U型結構，U型結構焊接於前主梁下端；橫撐杆I、左拉杆I和右拉杆I之間一體成型形成U型結構。
3.根據權利要求2所述的電動摩託車，其特徵在於所述電池託架I的左架杆I和右架杆I分別固定設有向內側延伸用於安裝電池組I的安裝耳I，電池託架II的左架杆II和右架杆II分別固定設有向內側延伸用於安裝電池組II的安裝耳II。
4.根據權利要求1所述的電動摩託車，其特徵在於所述變速器包括動力輸入齒輪、中間軸、動力輸出軸、快檔傳動系統和慢檔傳動系統；所述快檔傳動系統包括快檔主動齒輪和快檔超越離合器，所述快檔超越離合器為根據換檔需要嚙合及分離的電磁控制超越離合器；動力輸入齒輪與快檔主動齒輪嚙合傳動，所述快檔主動齒輪與中間軸傳動配合與快檔超越離合器外齒圈嚙合傳動，所述快檔超越離合器的內圈傳動配合套在動力輸出軸上；所述慢檔傳動系統包括慢檔主動齒輪和慢檔超越離合器，所述慢檔主動齒輪與中間軸傳動配合與慢檔超越離合器外齒圈嚙合傳動，慢檔超越離合器內圈與動力輸出軸傳動配合。
5.根據權利要求4所述的電動摩託車，其特徵在於所述慢檔超越離合器內圈成型於動力輸出軸外圓；所述動力輸入齒輪設有與其製成一體的動力輸入軸，所述動力輸入軸與驅動電機的動力輸出端傳動配合。
6.根據權利要求5所述的電動摩託車，其特徵在於所述左主梁前端和右主梁前端分別向內折彎並向上傾斜焊接於前主梁形成車輛踏板安裝架。
7.根據權利要求6所述的電動摩託車，其特徵在於所述動力輸出軸與後輪之間鏈傳動配合。
8.根據權利要求7所述的電動摩託車，其特徵在於位於座位下部固定連接設有支撐於座位的門形撐杆，門形撐杆兩腳對應固定連接於左主梁及右主梁。
9.根據權利要求3所述的電動摩託車，其特徵在於所述前主梁豎直且前傾設置。
全文摘要
本發明公開了一種電動摩託車，包括車架總成、前輪、後輪和安裝於車架的動力系統，車架總成包括車頭立管、前主梁和橫向並列的左主梁及右主梁，車架總成設有電池託架I和電池託架II，本發明採用合理的車架布局，並布置兩個用於安裝電池組的電池託架，為車輛負載和行駛提供足夠的能源，同時，採用前主梁和橫向並列的左主梁及右主梁結構，增大車架的負載能力，能夠適應較高速度和較大負載，使車輛速度和負載性能接近於現有的燃油摩託車，同時，由於熱力損失較小，因而節約能耗，提高效率，節約使用成本，且零排放，不會對環境造成不良影響，車輛結構緊湊，散熱量小，避免因散熱造成駕乘者的燙傷問題。
文檔編號B62K11/02GK102358371SQ201110255379
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月31日 優先權日2011年8月31日
發明者張軍 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司