止逆結構及具有止逆結構的油壓剎車系統的製作方法

2023-12-01 15:49:26 1

本實用新型與液體止逆有關；特別是指一種止逆結構及具有止逆結構的油壓剎車系統。

背景技術：

已知自行車的油壓式剎車結構包括在一把手座內設置油室，油室內填充有液壓油，另有一油管一端連接把手座並與油室連通，油管另一端連接至一剎車驅動器上。通過按壓一剎車把手以推擠油室內的液壓油循著油管流竄至剎車驅動器，以產生剎車效果。如我專利公告號M310861《自行車油壓碟剎油管襯套結構改良》即公開包含前述結構。該專利技術所改善之處在於油管與把手座的連接部位易有滲油的缺陷，而以增設止漏墊圈的方式來改善滲油情形。

雖然上述專利技術提高了密合性而改善了滲油情形，但當油管被相對把手座拆離時，油室內的液壓油將從接口處滲出，不僅將汙染作業環境，更徒增清理的不便，且滲出的液壓油將使油室內的儲油不足，對於再為組裝油管與把手座後，需重新添加液壓油以補足儲油並確保剎車控制的順暢。所以，已知自行車的油壓式剎車結構仍有未臻完善而待再改進的空間。

技術實現要素：

有鑑於此，本實用新型的目的在於提供一種止逆結構及具有止逆結構的油壓剎車系統，可確保液體不當外滲。

為達成上述目的，本實用新型提供一種止逆結構，包括一止逆閥本體、一止逆閥與一彈性件。其中止逆閥本體具有兩端可連通外部的一容置空間；止逆閥為杆狀且穿設於該容置空間中，並可於一第一位置與一第二位置間移動，該止逆閥具有一通道，該通道具有一入口與一出口，其中該出口連通外部，當該止逆閥位於該第一位置時，該入口未與該容置空間連通，當該止逆閥位於該第二位置時，該入口與該容置空間連通；彈性件設置於該止逆閥本體的該容置空間，該彈性件在常態下頂推該止逆閥，以使該止逆 閥止於該第一位置。

其中該止逆閥本體包括一筒身及一凸垣，該筒身具有該容置空間，該凸垣連接於該筒身底緣且朝外延伸；以及該止逆結構包括一彈簧，該彈簧一端抵於該凸垣。

其中該止逆閥包括一桿體及一止擋環，該杆體穿設於該容置空間且具有該通道，該止擋環連接於該杆體的身部；該彈性件包括一彈簧，該彈簧一端抵於該止逆閥的該止擋環，另一端抵於該筒身內壁。

其中包括一止漏環套設於該杆體，且該止漏環抵接該筒身內壁與該杆體。

本實用新型再提供一種具有止逆結構的油壓剎車系統，包括一基體、一止逆閥本體、一止逆閥與一彈性件。其中基體內部設有一油室及一接孔，該接孔一端連通該油室，另一端連通至基體外部；止逆閥本體設置於該油室內，該止逆閥本體具有一容置空間連通該油室與該接孔；止逆閥為杆狀且穿設於該容置空間與該接孔之間，並可於一第一位置與一第二位置間移動，該止逆閥具有一通道，該通道具有一入口與一出口，其中該出口連通該接孔，當該止逆閥位於該第一位置時，該入口未與該容置空間連通，當該止逆閥位於該第二位置時，該入口與該容置空間連通；而彈性件設置於該止逆閥本體的該容置空間，該彈性件在常態下頂推該止逆閥，以使該止逆閥止於該第一位置。

其中包括一接管，該接管一端設有一頂推部；該止逆閥一端突伸至該接孔中，其中，該接管的該頂推部頂抵該止逆閥突伸至該接孔的一端，並推動該止逆閥退移至該第二位置。

其中該止逆閥本體包括一筒身及一凸垣，該筒身具有該容置空間，該凸垣連接於該筒身底緣且朝外延伸；以及該止逆結構包括一彈簧，該彈簧一端抵於該凸垣，以使該止逆閥本體貼抵該油室的一內壁，且該容置空間與該接孔連通。

其中該止逆閥包括一桿體及一止擋環，該杆體穿設於該容置空間與該接孔之間，且具有該通道，該止擋環連接於該杆體的身部；該彈性件包括一彈簧，該彈簧一端抵於該止逆閥的該止擋環，另一端抵於該筒身內壁。

其中包括一止漏環套設於該杆體，且該止漏環抵接該筒身內壁與該杆 體。

其中該筒身具有至少一通孔連通該容置空間與該油室。

本實用新型的效果在於確保基體的油室內的儲油不因後續組裝的情形而發生不當外滲。

附圖說明

圖1為本實用新型一優選實施例的具有止逆結構的油壓剎車統的立體圖；

圖2為圖1所示結構的部分組件分解透視圖；

圖3為圖1所示結構的分解立體圖；

圖4為一分解圖，描述本實用新型上述優選實施例的止逆閥本體、止逆閥、止漏環與彈性件；

圖5為圖4所示結構的組合剖視圖；

圖6為一剖視圖，描述接管未與基體連結；

圖7為圖6的局部放大圖；

圖8為一剖視圖，描述接管與基體連結；

圖9為圖8的局部放大圖。

【符號說明】

[本實用新型]

10 基體

10a 油室 10b 接孔

12 止逆閥本體

121 筒身 121a 容置空間 121b 封閉板

121c 開放端面 121d 通孔 122 凸垣

14 彈簧

16 止逆閥

161 杆體 161a 徑向孔 161b 軸向孔

162 止擋環

18 止漏環

20 彈性件

22 接管

22a 頂推部

24 剎車把手

P1 第一位置

P2 第二位置

S1 通道的入口

S2 通道的出口

具體實施方式

為能更清楚地說明本實用新型，茲舉一優選實施例並配合圖式詳細說明如後。請參圖1至圖5所示，為本實用新型一優選實施例的具有止逆結構的油壓剎車系統，其應用於以自行車剎車系統為例但不以此為限的結構中。本實施例的具有止逆結構的油壓剎車系統，包含一基體10、一止逆閥本體12、一彈簧14、一止逆閥16、一止漏環18、一彈性件20及一接管22。其中接管一端以可拆離的方式與基體10連結，接管的另一端連接至一剎車驅動器(圖未示)。其中前述止逆閥本體12、彈簧14、止逆閥16與止漏環18即構成本實施例的止逆結構。

基體10裝設於自行車的把手上，且與一剎車把手24樞接。請配合圖6及圖7所示，基體10內設有油室10a及接孔10b，其中接孔10b一端連通油室10a，另一端連通至基體10外部。剎車把手24被按壓時可驅使連動機構推擠油室10a內的液壓油循著接管22流竄至剎車驅動器，而產生剎車效果。由於剎車把手24與連動機構非本實用新型重點，於此容不贅述。

止逆閥本體12與彈簧14一同設置於油室10a內。其中，止逆閥本體12包括筒身121及凸垣122，筒身121大概呈圓錐形且內部具有容置空間121a，筒身121一側設有封閉板121b，另一側為開放端面121c，封閉板121b上設有至少一通孔121d連通容置空間121a與油室10a，以使油室10a內的液壓油自該處進入容置空間121a，在本實施例中通孔121d數量為兩個；凸垣122連接於筒身121具有開放端面121c一側的底緣且朝外延伸。彈簧14一端抵於凸垣122，另一端抵於前述連動機構的其中一部件，彈簧14的彈力促使止逆閥本體12保持在貼抵油室10a的一內壁，且使得容置空間121a與接孔10b連通，易言之，容置空間121a連通油室10a與接孔 10b。

止逆閥16、止漏環18與彈性件20一同設置於止逆閥本體12筒身121的容置空間121a中。其中，止逆閥16包括圓杆狀的杆體161及連接於杆體161身部的止擋環162，止擋環162外徑大於杆體161外徑。杆體161具有以徑向孔161a及軸向孔161b相互連通形成T型的通道，其中徑向孔161a的兩端分別形成通道的入口S1，軸向孔161b連通至杆體161外部的一端形成通道的出口S2。止漏環18為具有彈性的材質製成，例如但不限於橡膠，止漏環18套設於杆體161上，且位在止擋環162的一側，優選的，止漏環18的內緣及外緣分別抵接杆體161的表面及筒身121的內壁，以使該處具有較佳的止漏效果。

止逆閥16的杆體161穿設於容置空間121a與接孔10b之間，且杆體161具有通道的出口S2的一端突伸至接孔10b中，以使出口S2連通接孔10b，而止漏環18抵靠在油室10a接近接孔10b的內壁。在本實施例中，杆體161可於圖7所示的第一位置P1及圖9所示的第二位置P2之間移動，而彈性件20為一彈簧，彈性件20一端抵於止逆閥16的止擋環162，另一端抵於筒身121的封閉板121b的內壁，彈性件20在常態下頂推止逆閥16，以使止逆閥16止於第一位置P1。前述常態是指彈性件20未壓縮變形的狀態，而促使彈性件20壓縮變形的原因是當止逆閥16自第一位置P1往第二位置P2移動時所造成。

在圖6及圖7所示狀態中，接管22尚未與基體10連結，此時的止逆閥16受到彈性件20的頂推而保持在第一位置P1，且通道的入口S1位置並未與容置空間121a連通，使得油室10a內的液壓油不會循著通道而滲出，且在止逆閥16以其止擋環162推擠止漏環18緊靠油室10a內壁的作用下，更確保液壓油不會滲出。

在圖8及圖9所示狀態中，該接管22一端設有一頂推部22a，在接管22一端插入基體10的接孔10b時，其頂推部22a頂抵止逆閥16突伸至接孔10b的一端，並在繼續推動的作用下將止逆閥16朝容置空間121a推入，且彈性件20受壓縮變形。在止逆閥16到達第二位置P2時，通道的入口S1位置與容置空間121a形成連通，此時油室10a內的液壓油將循著容置空間121a、通道而注入接管22。

在上述中，當接管22未與基體10連結時，油室10a內的液壓油不會外滲。當接管22與基體10連結時，油室10a內的液壓油可注入接管22，反之，再次將接管22拆離基體10時，止逆閥16受到彈性件20釋放壓縮儲能的頂推而快速回到第一位置P1，而迅速地阻斷液壓油的滲出，確保油室10a內的儲油不因接管22的拆裝而有不當外滲情形。

以上所述僅為本實用新型優選可行實施例而已，舉凡應用本實用新型說明書及申請專利範圍所為的等效變化，理應包含在本實用新型的專利範圍內。