一種防止誤將油門當剎車的裝置的製作方法
2023-12-01 13:09:36
本發明涉及一種防止誤將油門當剎車的裝置，涉及汽車電子油門與剎車。
背景技術：
隨著科學技術的發展，國民生活的不斷提高，汽車作為主要的交通工具之一正在逐步進入每個家庭，由於非職業的新駕駛員開車上路，駕駛員誤將油門當剎車的事故時有發生，給人們的生命和財產安全帶來了極大危害。汽車的剎車和油門都是使用右腳控制，剎車和油門相處的位置很接近。在汽車正常駕駛需要提速時，正確的方法是逐漸踩下油門踏板，汽車駕駛實驗證明，一腳將油門踏板猛踩到底並不能將車速瞬間提升至最高。當在行車前方遇到危急情況需要緊急剎車時，正確的操作是將右腳從油門踏板上抬起轉去踩剎車踏板，但個別駕駛員特別是新駕駛員由於精神高度緊張，有可能會將油門誤當剎車猛然踩下，導致了本應該避免的交通事故發生。
在目前關於汽車防誤踩油門系統公開發表的文獻和專利中，主要分為三類：第一類是改變現有剎車的結構，左右腳分開操作，一隻腳控制油門，一隻腳控制剎車，這類裝置的缺點是在緊急狀態下，仍然容易左右腳動力出錯，而且需要改變現行的駕駛操作習慣，人們很難適應；第二類是通過電子傳感器對油門踏板下踏速度進行檢測，當下踏速度超出正常範圍時停止加油。這類裝置的缺點是停止加油的同時沒有進行剎車制動，汽車繼續前行仍有發生事故的可能；第三類是採用超聲波或紅外線感應車輛前方障礙物的方法設計出應急剎車裝置，此類方法的缺點是無法設置應急剎車是障礙物與汽車之間的合理距離，因為，在駕駛過程中有時是需要汽車接近物體的；現有方法當誤將油門當剎車時，只能連動控制進行剎車制動，不能使油門回到怠速狀態，相當於踩油門同時踩剎車，汽車仍處於大油門驅動狀態，抵消了部分剎車制動力.現有使用卷收器方法中，當快抬剎車踏板時，由於卷收器的作用，存在剎車踏板位置被鎖死而不能抬起的問題。總之，目前的各種方法都沒解決好當誤將油門當剎車時踩剎車同時抬油門的問題，現有的專利中只考慮誤踩油門時快速踩下油門的情況，沒有考慮到快抬剎車踏板的情況，更沒有解決好快抬剎車時，剎車不能收起油門不能踩下的問題。這也是目前的汽車生產廠家沒有採納其技術方案的主要原因。
技術實現要素：
本發明的目的是提供一種防止誤將油門當剎車的裝置，用以解決上述問題，實現低成本、保留現有操作、不受外界幹擾的獨立的系統。
上述的目的通過以下的技術方案實現：
一種防止誤將油門當剎車的裝置，其組成包括：汽車本體，所述汽車本體包括油門踏板7，所述油門踏板7上設置位置傳感器11，所述油門踏板7上連接鋼絲繩Ⅰ3，所述鋼絲繩Ⅰ3卷在卷收器6的內部捲軸上，所述卷收器6的外表面頂端固定連接鋼絲繩Ⅱ8，所述鋼絲繩Ⅱ8穿過滑輪Ⅰ5、滑輪Ⅱ4與滑輪Ⅲ1後連接到剎車踏板支架上，所述單向旋轉阻尼器10連接剎車踏板支架，所述剎車踏板支架上設置剎車踏板2，所述卷收器6設置在油門踏板7與滑輪Ⅰ5之間。
進一步，所述鋼絲繩Ⅰ3與鋼絲繩Ⅱ8可替換成合成纖維帶或油絲繩。
進一步，所述汽車本體的ECU電子控制單元K45號引腳通過電源線Ⅰ連接電位器R1的一端，所述ECU電子控制單元K09號引腳通過信號線Ⅰ連接單刀雙擲開關ⅠK1的滑動端，所述單刀雙擲開關ⅠK1的零號端通過電阻R2連接電位器R1的滑動端，所述ECU電子控制單元K30號引腳通過地線Ⅰ並聯單刀雙擲開關ⅠK1的一號端與電位器R1的另一端；
所述ECU電子控制單元K46號引腳通過電源線Ⅱ通過電阻R3連接電位器R4的一端，所述ECU電子控制單元K31號引腳通過信號線Ⅱ連接單刀雙擲開關ⅡK2的滑動端，所述單刀雙擲開關ⅡK2的零號端通過電阻R5連接電位器R4的滑動端，所述ECU電子控制單元K08號引腳通過地線Ⅱ並聯單刀雙擲開關ⅡK2的一號端與電位器R4的另一端。
進一步，所述電位器R1的滑動端與電位器R4的滑動端聯動；
所述單刀雙擲開關ⅠK1的滑動端、單刀雙擲開關ⅡK2的滑動端與繼電器J聯動。
進一步，所述繼電器J的一端並聯剎車燈控制信號與二極體D的一端，所述二極體D的另一端並聯繼電器J的另一端與接地端。
進一步，所述ECU電子控制單元的型號為J220。
有益效果：
可以有效地防止油門的誤踩，解決了快抬剎車時，剎車不能收起油門不能踩下的問題。並且誤踩油門時，剎車踏板踩下，同時收油門；由於單向旋轉阻尼器的作用，抬剎車踏板時緩慢釋放剎車還有助於平穩行車，提高乘坐的舒適度。此系統對車輛內部構造改變小，只需要改變油門踏板傳感器與ECU的控制電路並在油門踏板與剎車踏板之間安裝一個機械控制結構，所用到的元器件和機械結構成本都比較低大概在二百元左右，而且對外界因素沒有要求，無需改變傳統駕駛習慣，無需另外學習操作方法，具有很好的穩定性和可靠性。
附圖說明：
附圖1是本發明的結構示意圖。
附圖2是本發明的電路原理圖。
具體實施方式：
實施例1
一種防止誤將油門當剎車的裝置，其組成包括：汽車本體，所述汽車本體包括油門踏板7，所述油門踏板7上設置位置傳感器11，所述油門踏板7上連接鋼絲繩Ⅰ3，所述鋼絲繩Ⅰ3卷在卷收器6的內部捲軸上，所述卷收器6的外表面頂端固定連接鋼絲繩Ⅱ8，所述鋼絲繩Ⅱ8穿過滑輪Ⅰ5、滑輪Ⅱ4與滑輪Ⅲ1後連接到剎車踏板支架上，所述單向旋轉阻尼器10連接剎車踏板支架，所述剎車踏板支架上設置剎車踏板2，所述卷收器6設置在油門踏板7與滑輪Ⅰ5之間。
進一步，所述鋼絲繩Ⅰ3與鋼絲繩Ⅱ8可替換成合成纖維帶或油絲繩。
進一步，所述汽車本體的ECU電子控制單元K45號引腳通過電源線Ⅰ連接電位器R1的一端，所述ECU電子控制單元K09號引腳通過信號線Ⅰ連接單刀雙擲開關ⅠK1的滑動端，所述單刀雙擲開關ⅠK1的零號端通過電阻R2連接電位器R1的滑動端，所述ECU電子控制單元K30號引腳通過地線Ⅰ並聯單刀雙擲開關ⅠK1的一號端與電位器R1的另一端；
所述ECU電子控制單元K46號引腳通過電源線Ⅱ通過電阻R3連接電位器R4的一端，所述ECU電子控制單元K31號引腳通過信號線Ⅱ連接單刀雙擲開關ⅡK2的滑動端，所述單刀雙擲開關ⅡK2的零號端通過電阻R5連接電位器R4的滑動端，所述ECU電子控制單元K08號引腳通過地線Ⅱ並聯單刀雙擲開關ⅡK2的一號端與電位器R4的另一端。
進一步，所述電位器R1的滑動端與電位器R4的滑動端聯動；
所述單刀雙擲開關ⅠK1的滑動端、單刀雙擲開關ⅡK2的滑動端與繼電器J聯動。
進一步，所述繼電器J的一端並聯剎車燈控制信號與二極體D的一端，所述二極體D的另一端並聯繼電器J的另一端與接地端。
進一步，所述ECU電子控制單元的型號為J220。
進一步，所述單向旋轉緩衝器型號為DBR-57A。
實施例2
實施例1剎車機械控制部分主要由單向旋轉阻尼器10、卷收器6、合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）3、三個滑輪組成。
當油門踏板和剎車踏板均未動時，卷收器的預收緊功能會將多餘的合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）收縮至卷收器中，使合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）收緊。
當油門踏板以正常速度即加速度低於0.8g向下運動或向上運動時，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）從卷收器內向外釋放或向內收卷；
當剎車踏板向下運動時，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向內收卷。當正常抬剎車時，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向外釋放。當快抬剎車時，單向旋轉阻尼器會控制剎車踏板抬起的速度，使剎車踏板抬起加速度不會大於0.8g，卷收器不能鎖止，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向外釋放。
卷收器原理：由於安全帶的織帶敏感功能（安全帶內有一個利用慣性塊感應加速度的裝置），當織帶拉出加速度低於0.8g不能上鎖，當織帶拉出加速度高於2g時必須鎖止；當誤將油門當剎車時，卷收器承受0.8g以上的加速度甚至高於2g的加速度時，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住合成纖維帶或鋼絲繩，通過滑輪改變油門向下運動的方向，將油門的向下運動力轉變為剎車向下運動力而帶動剎車踏板向下，使得誤將油門當剎車踩時也能實現踩剎車的動作。
電子油門踏板位置設置檢測控制電路，電子控制單元ECU通過電源引腳K45和K46為檢測控制電路提供5V的電源電壓，通過引腳K30 和K08為檢測控制電路提供電源接地，通過電子油門位置的傳感器G79和G185反映電子油門踏板位置的變化，通過信號線1和信號線2來採集電子油門踏板位置的電壓信號，通過剎車信號線控制繼電器J的吸合與釋放動作，續流二極體D是起電路保護的作用。
正常工作沒踩剎車也沒有誤將油門當剎車踩下時，剎車控制信號線沒有電壓信號，繼電器J的線圈中沒有電流，繼電器J的動觸點與常閉觸點吸合，當電子油門踏板以正常速度向下運動或向上運動時，隨著踏板的向下運動或向上運動控制油門深度的增大或減小，電子油門位置傳感器G79和G185中的電位器R1與電位器R4的滑動端逐漸向上滑動或逐漸向下滑動，使得信號線Ⅰ和信號線Ⅱ採集電壓值逐漸增大或減小，電子控制單元ECU由此可以計算出油門踏板的瞬時位置，從而控制汽車發動機對應的轉速。
當踩下剎車踏板或誤將油門當剎車踩下時，剎車燈控制信號線接通12V電壓信號，繼電器J的線圈中通過電流，繼電器J的動觸點與常開觸點吸合，使得電位器R1和電位器R4的滑動端位於電位器的最下端接地，此時汽車發動機處於怠速工作狀態。
當踩下剎車踏板時，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向內收卷。當正常抬剎車時，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向外釋放。當快抬剎車時，單向旋轉阻尼器會控制剎車踏板抬起的速度，使剎車踏板抬起的加速度不會大於0.8g，卷收器不能鎖止，卷收器將合成纖維帶或鋼絲繩（油絲繩）向外釋放。
當駕駛員駕駛技術熟練後，本裝置可很方便的拆除。
當然，上述說明並非是對本發明的限制，本發明也並不僅限於上述舉例，本技術領域的技術人員在本發明的實質範圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬於本發明的保護範圍。