安全氣囊的氣袋結構的製作方法

2023-12-02 09:55:06 1

專利名稱：安全氣囊的氣袋結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種安全氣囊，尤其是涉及一種安全氣囊的氣袋結構。
背景技術：
在汽車發生碰撞時，氣體發生器起爆排出氣體，氣體沿水平方向對氣袋內部進行充氣，充滿的氣袋對汽車內的乘員起到緩衝保護作用。但現有氣袋形狀固定，在氣體發生器起爆的瞬間，由於氣體是沿水平方向向氣袋內部充氣，水平的氣流較大導致氣袋剛度較大， 容易對汽車內的乘員造成傷害。而且，如果車內乘員的身材偏小、身材偏高或者乘員位置偏離，水平充入的氣流無法對乘員起到很好的緩衝和保護作用。如中國專利公告號為CN201325403Y，於2009年10月14日公告的一種安全氣囊氣袋，它有一個氣袋主片，在氣袋主片上設有氣袋安裝孔和氣袋進氣口，其特殊之處是，所述的氣袋進氣口為一個「十」字形或「一」字形切口。雖然該結構加大了氣袋安裝孔和氣袋進氣口之間的距離，避免氣袋在起爆過程中將安裝孔撕裂而飛出；但該結構無法避免氣體發生器起爆瞬間較大氣流對乘員身體的直接衝撞、無法對身材偏小、偏高或者位置偏離的乘員起到保護作用。

實用新型內容本實用新型主要是針對現有氣袋形狀固定，當較大氣流的氣體水平充入時容易對乘員造成傷害，而且無法對身材偏高、偏小或者位置偏離的乘員進行很好的保護等問題，提供一種在氣袋展開初期和後期展開的過程中改變氣袋形狀、避免由於氣流過大對乘員造成傷害、能夠有效地對身材偏高或者偏小或者位置偏離的乘員起到保護作用的安全氣囊的氣袋結構。本實用新型的目的主要是通過下述方案得以實現的一種安全氣囊的氣袋結構， 包括氣袋本體，所述的氣袋本體上設置有排氣孔，其特徵在於，所述的氣袋本體內固定設置有用於限制氣袋本體展開形狀的長拉帶和短拉帶，所述的長拉帶和短拉帶圍繞氣袋本體， 所述的短拉帶上縱向設置有可斷接口，所述的可斷接口為縫紉線或者撕口。在氣體發生器起爆的瞬間，氣流很大並且沿水平方向充入氣袋本體，為了避免大氣流對車內乘員的傷害， 在氣袋本體內部設置兩根氣囊拉帶，分別是一根長拉帶和一個短拉帶，長拉帶和短拉帶圍繞氣袋本體。當氣袋本體展開初期，氣體充入氣袋本體時，短拉帶可以將氣流向氣袋本體的上下或者左右進行導向，能夠有效的控制氣袋本體的形狀，避免氣流直接衝撞乘員身體，避免大氣流對乘員的傷害。短拉帶的縱向上設置可斷接口，可斷接口可以是縫紉線，就是將短拉帶中間切斷，在斷口處用縫紉線連接。由於縫紉線的結構強度較低，在氣袋本體展開後期，能夠更好的發生斷裂，然後由長拉帶控制氣袋本體最終的展開形狀。可斷接口也可以是在短拉帶上設置一個撕口，撕口處的結構強度較低，也能很好的使短拉帶斷裂。當短拉帶發生斷裂後，由長拉帶控制氣袋本體最終的展開形狀。作為優選，所述的短拉帶和長拉帶均水平圍繞氣袋本體或豎直圍繞氣袋本體。豎直設置的短拉帶可以將氣流導向人體的兩側，避免氣流直接衝撞乘員的身體，而且可以對位置偏離的乘員起到保護作用。短拉帶上設置可斷接口，當氣體繼續充入氣袋本體時，短拉帶可以發生斷裂，氣袋本體繼續展開，由長拉帶控制氣袋本體最終的展開形狀。在氣袋本體整個展開初期，可以斷裂的短拉帶能夠有效的控制氣袋本體的形狀，避免大氣流對乘員的傷害。而在乘員身材偏小、偏高的情況下，可以將長拉帶和短拉帶水平圍繞氣袋本體設置。 當氣袋展開初期，氣體充入氣袋本體時，水平設置的短拉帶可以將氣流沿豎直方向引導，不僅能夠避免氣流衝撞乘員的身體，而且對身材偏小、偏高的乘員也能起到保護作用。作為優選，所述的長拉帶的一端與短拉帶的一端固定連接在氣袋本體的同一位置，所述的長拉帶的另一端與短拉帶的另一端固定連接在氣袋本體的同一位置。無論長拉帶和短拉帶是水平圍繞氣袋本體還是豎直圍繞氣袋本體，長拉帶的一端和短拉帶的一端都固定在氣袋本體的同一位置上，而長拉帶的另一端和短拉帶的另一端也都固定在氣袋本體的同一位置上。作為優選，所述的長拉帶和短拉帶均與氣袋本體縫接。長拉帶和短拉帶通過縫接的方式固定在氣袋本體上，便於生產、固定的牢固度較高。因此，本實用新型的安全氣囊的氣袋結構具備下述優點1、在氣袋本體內分別設置長拉帶和短拉帶，長拉帶和短拉帶水平圍繞氣袋本體，短拉帶上設置一個可斷接口，當氣袋本體展開初期，較大的氣流充入氣袋本體時，短拉帶能夠有效地將氣流導向豎直方向，不僅能夠避免氣流對人體的直接衝撞造成傷害，而且能夠對身材偏高、偏小的乘員進行保護； 2、長拉帶和短拉帶豎直圍繞氣袋本體時，短拉帶能夠有效地將氣流導向人體兩側，避免氣流直接衝撞乘員身體，而且可以對位置發生偏離的乘員起到緩衝和保護作用；3、短拉帶上的可斷接口可以是縫紉線也可以是撕口，將短拉帶的某一處結構強度弱化，保證短拉帶在氣袋本體展開後期能夠發生斷裂，由長拉帶控制氣袋本體的最終展開形狀。

附圖1是本實用新型的實施例1中氣袋本體展開初期的結構示意圖；附圖2是本實用新型的實施例1中短拉帶斷裂後的結構示意圖；附圖3是附圖2中A-A處的剖視圖；附圖4是本實用新型的實施例1中短拉帶的一種結構示意圖；附圖5是本實用新型的實施例2中氣袋本體展開初期的結構示意圖；附圖6是本實用新型的實施例2中短拉帶斷裂後的結構示意圖；附圖7是附圖6中B-B處的剖視圖；附圖8是本實用新型的實施例2中短拉帶的一種結構示意圖。圖示說明1-氣袋本體，2-長拉帶，3-短拉帶，4-可斷接口，5-排氣孔，6_座椅， 7-氣體發生器，8-儀表臺，9-擋風玻璃。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例1 一種安全氣囊的氣袋結構，包括一個位於儀表臺8內的氣袋本體1，氣袋本體1上有用於排氣的排氣孔5。氣袋本體1的內部有兩根拉帶，一根長拉帶2和一根短拉帶3。長拉帶2和短拉帶3都是水平圍繞氣袋本體1設置的，長拉帶2的一端和短拉帶3 的一端縫接固定在氣袋本體1的同一位置上，長拉帶2的另一端和短拉帶3的另一端縫接固定在氣袋本體1的同一位置上，可以將短拉帶3固定在長拉帶2上。如圖4所示，短拉帶 3中間處縱向開有一個斷口，斷口處通過縫紉線縫接在一起形成一個可斷接口 4。縫紉線的結構強度較低，將短拉帶3在可斷接口 4處強度弱化。 氣體發生器7和氣袋本體1均朝向座椅6的方向安裝在儀表臺8內，當汽車發生碰撞時，氣體發生器7起爆並將較大的氣流沿水平方向充入氣袋本體1內，使氣袋本體1朝向座椅6的方向展開。如圖1所示，氣袋本體1展開的初期，較大氣流充入氣袋本體1時，短拉帶3可以有效地限制氣袋本體1展開的形狀，將氣流分別導向短拉帶3的上下兩側。氣體受到短拉帶3的導向後，分別朝向儀表臺8上方的擋風玻璃9處以及座椅6的坐墊方向流動，氣袋本體1上方受到擋風玻璃9的限制、下方受到儀表臺8的限制，形成兩個凸出點， 避免較大氣流直接衝撞乘員的身體對乘員造成傷害。而且，就算坐在座椅6上的乘員身材偏小、偏高的情況下，氣袋本體1也能夠對乘員起到緩衝和保護作用。當氣體發生器7繼續向氣袋本體1內充氣時，如圖2、3所示，由於氣袋本體1繼續膨脹，短拉帶3上的可斷接口 4強度較低發生斷裂，氣袋本體1可以繼續充氣膨脹。此時， 由長拉帶2控制氣袋本體1最終的展開狀態，對乘員進行緩衝和保護作用。實施例2 本實施例與實施例1的結構基本相同，不同之處在於，長拉帶2和短拉帶3是豎直圍繞氣袋本體1設置的。長拉帶2的一端和短拉帶3的一端縫接固定在氣袋本體1上片的同一位置，長拉帶2的另一端和短拉帶3的另一端縫接固定在氣袋本體1下片的同一位置。如圖8所示，短拉帶3上的可斷接口 4是通過在短拉帶3上開一小段撕口而形成，撕口處的結構強度較低弱化了短拉帶3的結構強度。如圖5所示，氣袋本體1展開的初期，較大氣流充入氣袋本體1時，短拉帶3有效地限制氣袋本體1的展開形狀，將氣流導向短拉帶3的左右兩側，在乘員身體的左右兩側形成兩個凸點，避免較大氣流對乘員身體直接衝撞造成傷害，而且可以對位置發生偏離的乘員起到保護作用。當氣體發生器7繼續向氣袋本體1內充氣時，如圖6、7所示，由於氣袋本體1繼續膨脹，短拉帶3上的可斷接口 4強度較低發生斷裂，氣袋本體1可以繼續充氣膨脹。此時， 由長拉帶2控制氣袋本體1最終的展開狀態，對乘員進行緩衝和保護作用。應理解，該實施例僅用於說明本實用新型而不用於限制本實用新型的範圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之後，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落於本申請所附權利要求書所限定的範圍。
權利要求1.一種安全氣囊的氣袋結構，包括氣袋本體，所述的氣袋本體上設置有排氣孔(5)，其特徵在於，所述的氣袋本體(1)內固定設置有用於限制氣袋本體展開形狀的長拉帶(2)和短拉帶(3)，所述的長拉帶(2)和短拉帶(3)圍繞氣袋本體(1)，所述的短拉帶(3)上縱向設置有可斷接口(4)，所述的可斷接口為縫紉線或者撕口。
2.根據權利要求1所述的安全氣囊的氣袋結構，其特徵在於，所述的短拉帶(3)和長拉帶(2 )均水平圍繞氣袋本體(1)或豎直圍繞氣袋本體(1)。
3.根據權利要求1或2所述的安全氣囊的氣袋結構，其特徵在於，所述的長拉帶(2)的一端與短拉帶(3)的一端固定連接在氣袋本體(1)的同一位置，所述的長拉帶(2)的另一端與短拉帶(3)的另一端固定連接在氣袋本體(1)的同一位置。
4.根據權利要求1或2所述的安全氣囊的氣袋結構，其特徵在於，所述的長拉帶(2)和短拉帶(3)均與氣袋本體(1)縫接。
5.根據權利要求3所述的安全氣囊的氣袋結構，其特徵在於，所述的長拉帶(2)和短拉帶(3)均與氣袋本體(1)縫接。
專利摘要本實用新型涉及一種安全氣囊，尤其是涉及一種安全氣囊的氣袋結構。該安全氣囊的氣袋結構，包括氣袋本體，所述的氣袋本體上設置有排氣孔，其特徵在於，所述的氣袋本體內固定設置有用於限制氣袋本體展開形狀的長拉帶和短拉帶，所述的長拉帶和短拉帶圍繞氣袋本體，所述的短拉帶上縱向設置有可斷接口，所述的可斷接口為縫紉線或者撕口。本實用新型具有在氣袋展開初期和後期展開的過程中改變氣袋形狀、避免由於氣流過大對乘員造成傷害、能夠有效地對身材偏高或者偏小或者位置偏離的乘員起到保護作用等有益效果。
文檔編號B60R21/26GK202294665SQ201120291929
公開日2012年7月4日 申請日期2011年8月12日 優先權日2011年8月12日
發明者劉衛國, 張海洋, 王桃英, 王純, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司