靜觸點偏心結構、開關芯部組件及車載開關的製作方法
2023-12-02 18:40:01 2
本實用新型涉及開關技術，尤其是車載開關技術。
背景技術：
車載開關是一種重要的元件，其工作性能直接影響車輛的安全性和穩定性。車載開關的使用環境惡劣，在複雜的溫度、電磁和機械振動等環境中，如何保持安全穩定長時間工作，是長期以來一直未能解決的問題。
接插腳（觸腳、插腳）組件是車載開關的重要部分。如圖1和圖2所示，為了滿足插腳中心距離，現有技術採用增加衝壓件鉚接過渡的方案。這兩種方案存在的問題包括：U型衝壓件的成型精度低，影響開關的參數精度；插接件與衝壓件鉚接空間有限，效率低，工藝複雜；受到頭部壓力作用，導致靜觸片彎曲變形，導致參數失效。
技術實現要素：
實用新型目的：為了解決現有技術存在的問題，提供了一種靜觸點偏心結構，並進一步提供一種開關芯部組件和車載開關，以提高其使用壽命，降低生產和安裝難度。
技術方案：一種靜觸點偏心結構，包括接插腳和觸點，所述接插腳的一端具有一凸臺，該凸臺的一側形成一缺口部，凸臺具有一盲孔，所述觸點插接固定於盲孔中；所述觸點位於接插腳中軸線的外側。
在進一步的實施例中，所述凸臺的橫截面外緣呈D形。所述凸臺的側部通過衝壓形成凸起部，該凸起部在觸點插接於盲孔後鎖緊觸點。所述觸點為銀觸點、金觸點、複合銀觸點、鍍銀金屬觸點，或鍍金金屬觸點。
一種車載開關，包括上述任一項所述的靜觸點偏心結構。
一種開關芯部組件，包括上述任一項所述的靜觸點偏心結構。
一種車載開關，包括上述開關芯部組件。
有益效果：缺口部之間形成容置空間，可用於收容其他元件，增加了活動組件的運動空間，芯部空間更緊湊。通過銑削或其他方式形成該缺口部，製作效率高，良品率和精度更高；作用力作用於凸臺及觸腳上，不會發生變形而導致參數失效的情況。
附圖說明
圖1和圖2是現有技術一和現有技術二的結構示意圖。
圖3是本實用新型的剖視圖。
圖4是本實用新型的分解圖。
圖5是本實用新型單個零件的組裝圖。
圖6是本實用新型的工作原理示意圖。
圖7是本實用新型實施時的狀態圖。
圖8是開關芯部組件的結構示意圖。
具體實施方式
為了解決現有技術存在的問題，申請人對開關的結構進行了分析和研究，對接插腳（插腳、觸腳、接插件）組件進行了分析和測試。
接插腳存在的問題主要包括：不同的型號，插腳的中心距可能不同，因此需要根據實際情況調整；接插腳端部觸點或者插接腳主體部的失效；接插腳端部位於殼體內，殼體內還存在其他元件，需要具有較大的容置空間，且運動組件需要有一定的運動空間。
為了解決上述問題，技術人員也進行了一些探索，具體如下：如圖1和圖2所示，現有技術提供了兩種解決方案，即通過增加U型衝壓件的方式來增加內部空間和調整接插腳中心距。但是上述方案存在以下問題：首先，U型衝壓件的成型精度較低，製作難度相對較大，良品率較低，影響開關的參數精度；其次，衝壓件通過鉚接方式固定，接插件和與衝壓件鉚接空間有限，導致效率低下，且工藝較為複雜，成本較高；最後，在工作時，靜觸點位於衝壓件的臂上，該端部受到動觸頭的作用力，使用時會導致該部分變形，從而導致參數失效，進而導致接觸不良或者無法接通的情況。
因此，現有的上述方案也存在觸點接觸不良，開關不通電以及開關參數精度低的問題，導致開關失效，影響汽車的安全性和可靠性，需要新的方案來解決上述問題。
為此，申請人提出了如圖3至圖7所示的技術方案。在該實施例中，提供一種靜觸點偏心結構（或稱接插腳組件），其主要包括接插腳301（接觸腳、電接觸部、插腳）和固定在接插腳端部的靜觸點302。該接插腳主要包括接插腳本體部，與接插腳本體部一體成型的凸臺301a，該凸臺通過銑削或其他方式形成一缺口部301c，凸臺剩餘部分上開有插接孔301b。靜觸點為銀觸點，具有一接觸端和插接柱。靜觸點插接於插接孔中，可以通過過盈配合或其他類似方式固定。也可以在凸臺的一側衝壓，在插接孔中形成凸起或類似形變，以鎖緊靜觸點。衝壓點301d可以根據加工或其他需要設置。從圖4和圖5可知，凸臺與插接腳本體部之間具有環形凹陷部。當插接腳安放在殼體內時，環形凹陷部相對殼體具有一定的活動空間，從而便於填充密封填料和調整插接腳的參數。
如圖6和圖7所示，在安裝插接腳後，缺口部之間形成一活動空間，該空間可供活動組件m往復移動，提高了更大的活動空間，也就是說增加了活動組件的運動空間。從圖6可知，通過調整靜觸點位置，使之偏離插接腳本體部的軸線，靜觸點可與動觸點配合，即該端部的距離與動觸點間距適配。在插接腳本體部，即在插接端，插接腳的中心距可以與插接座的中心距適配，便於開關插接於相應的位置。因此，該方案能夠使兩端的距離同時達到要求。在圖6和圖7所示的方案中，插接腳可以通過銑削或一體成型等各種方式製作，動觸點上的力作用於插接腳，不會發生變形失效的狀況。通過，銑削形成缺口部，製作也更加容易和高效。在進一步的實施例中，靜觸點可以通過過盈配合、凹凸配合等方式安裝在凸臺上。
與圖1和圖2的現有技術相比，本方案通過凸臺而非衝壓件來實現接插件中心距與動觸片接觸點中心距的適配。通過銑削或一體成型等方式，而非U型衝壓件的方式來製作，精度和效率更高，成本相對較低。由於省去了U型衝壓件，也無需考慮衝壓件受力變形的問題。另外，底殼通用性強，結構簡單，容易裝配，效率及精度高，滿足不同不通客戶接口尺寸要求，此種結構可以廣範應用在車載開關需要常開的結構上。
總之，該結構能夠同時滿足接插腳中心距、觸點中心距和開關行程（活動空間）的要求，同時精度高，不易變形，可靠性好。
以下介紹開關芯部組件的一種優選方式。需要說明的是，該靜觸點偏心結構（接插腳組件）可以實施於其他類型的芯部組件中。本文給出的實施例僅作為示例，不能理解為限定本申請的保護範圍。
如圖8所示，在該實施例中，開關芯部組件主要包括開關芯部運動機構、上殼體209、與上殼體適配的下殼體207、靜觸片208、觸腳3和密封橡膠組件4。開關芯部運動機構位於上殼體和下殼體之間的容置腔內，橡膠密封組件套在上殼體外側並密封上殼體與下殼體之間的連接間隙；觸腳的一端延伸至下殼體中，該端部設置有靜觸點。下殼體的下方設置有密封堵頭5。開關芯部運動機構主要包括上蓋體201、下蓋體202、活動杆203、彈性元件204、動觸片205和復位彈性件206。
其中上蓋體具有中空凸起部，上蓋體兩側對稱設置有定位孔。下蓋體的上側對稱設置有定位凸起，通過定位凸起和定位孔連接上蓋體和下蓋體。活動杆、動觸片和彈性元件（緩衝彈簧）設置於上蓋體和下蓋體之間，上蓋體和下蓋體內設置有活動杆定位孔，活動杆的兩端插接於其中，緩衝彈簧套接在活動杆上，緩衝彈簧的一端抵接於上蓋體或者下蓋體內側，另一端抵接於動觸片上。動觸片的兩臂上分別固定有動觸點。動觸片的中部設置有活動孔，活動杆可穿過該孔。
下蓋體的內側，例如在側壁和底壁上設置有凸起或凹陷部，動觸片的底部和側壁對應設置有凹陷部或凸起部，通過凹凸配合的方式限定動觸片的活動範圍，提高動觸片運動的穩定性。下蓋體的外側底部對稱設置有凸臺，復位彈性件套接固定在該凸臺上。
將該開關芯部組件安裝於車載開關的主體部（殼體）中，即得到一種新型的車載開關。觸點可以通過過盈配合的方式直接按壓於盲孔中。
以上詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型並不限於上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思範圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種等同變換，這些等同變換均屬於本實用新型的保護範圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特徵，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重複，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。