70噸級鐵礦石漏鬥車的製作方法

2023-12-05 03:58:31 2

專利名稱：70噸級鐵礦石漏鬥車的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於漏鬥車，具體涉及一種70噸級鐵礦石漏鬥車。
背景技術：
國內現有的鐵礦石漏鬥車均不能滿足載重70t、商業運營速度120km/h的貨 運要求。現有鐵礦石漏鬥車的車體釆用屈服強度不大於295MPa的耐候鋼，自重 較大，在鐵路現有條件下不能將載重提高到70t;車鉤緩衝裝置採用13號車鉤 和MT-3型緩衝器，只能滿足5000t列車編組要求。走行部採用21t軸重的轉向 架，車輛載重不能超過60t。
另外，現有的鐵礦石漏鬥車，側柱採用帽形冷彎型鋼，其材料的屈服強度 不大於295MPa，自重大，強度低，與車體的結合部位容易產生鏽蝕，從而降低 車體使用壽命；上側梁採用在槽鋼上側梁上加焊倒扣角鋼，來防止貨物殘存傷 及作業人員，其材料的屈服強度不大於295MPa,且在製作過程中，工藝性差， 焊後易導致上側梁變形，影響整車外觀質量；雙向風缸缸體及前、後蓋均為鑄 鋼結構，與管路採用螺紋連接，密封性能差、外觀質量差，製作周期長，組裝 工藝複雜，帶來環境汙染；手動傳動機構採用開放式蝸輪蝸杆機構，速比低、 加工精度低、潤滑條件差，導致手動開關門力矩較大，不能夠輕便靈活地開關 底門；手輪、軸承體、減速器軸承蓋均釆用鑄鐵材質，重量大，容易腐蝕。 發明內容
本實用新型為了解決現有的鐵礦石漏鬥車均不能滿足載重70t、商業運營速 度120km/h的貨運要求的問題，提供了一種70噸級鐵礦石漏鬥車。本實用新型採用如下的技術方案實現70噸級鐵礦石漏鬥車，包括車體、 傳動機構、走行部、車鉤緩衝裝置以及制動部分，高強度耐候鋼製成的車體包 括底架、漏鬥組成、端牆、側牆，側牆上平行設置若干側柱，側牆頂部設置上 側梁，其特徵在於側柱的形狀為雙曲面U型，上側梁為冷彎異形鋼管，其截面 由矩形底部和三角形頂部構成，矩形兩側邊與三角形兩側邊相連接，傳動機構 包括由蝸輪蝸杆和一級減速齒輪副集成為的一個密閉減速箱和缸體及後蓋為鋼 板整體旋壓結構，端蓋為鋼板組焊結構的旋壓式雙向風缸。 本實用新型具有如下有益效果
1、 本實用新型可在鐵路現有條件下提高貨運能力，緩解運輸緊張的形勢， 充分滿足用戶對鐵礦石漏鬥車載重量大、強度高、卸車效率高等要求，並具有 操作輕便安全、勞動條件好等特點，是國內現有的鐵礦石漏鬥車的更新換代產
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2、 如每列車編組50輛，採用K14K型鐵礦石漏鬥車，每列車實際裝運貨物 3000噸。而採用70t級鐵礦石漏鬥車，則可裝運3500噸，在其他運輸條件不變 的情況下，可以多運貨物500噸，提高運輸能力17%,具有明顯的經濟效益和 社會效益。
3、 本實用新型採用了高強度耐大氣腐蝕結構鋼，可延長車輛的使用壽命和 檢修周期，降低車輛的運營成本。
4、 裝用25t軸重下交叉支撐轉K6型轉向架，能有效降低輪軌間的作用力， 減小各部分磨耗，大大減少檢修工作量。在日常應用中可取消輔修，能夠顯著 減少車輛的檢修費用，提高車輛的使用效率。
5、 本實用新型採用先進的計算機輔助設計和分析的手段進行整車的設計， 並對制動性能、傳動系統自鎖性能、開閉阻力等進行校核計算，可提高列車運行的可靠性。
6、在設計時積極採用勞動安全防控技術，增強人身作業安全防護能力。此
外，普遍選用可以得到綜合利用的車體材料，減輕或者消除對人類健康和環境 的危害，以滿足清潔生產的需要。

圖1為本實用新型的結構示意圖
圖2為圖1的側視圖
圖3為側柱的結構示意圖
圖4為上側梁的結構示意圖
圖5為密閉減速箱示意圖
圖6為圖5的俯視圖
圖7為圖5的A向視圖
圖中l-底架，2-端牆，3-漏鬥組成，4-風控管路；5-轉向架；6-車鉤緩衝 裝置，7-側牆，8-側柱，9-上側梁，10-上部傳動機構，11-下部傳動機構，12-雨簷組成具體實施方式
結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明。 本實用新型是為增加車輛載重、有效提高鐵路貨物運輸能力而開發研製的 新型重載漏鬥車。該車在設計結構上繼承了K14K型車優良性能，並採用了轉K6 型轉向架、E級鋼17號車鉤、MT-2型緩衝器、高分子材料磨耗件等多項成熟技 術。
本實用新型主要承載件均採用屈服強度為450MPa的高強度耐候鋼及專用冷 彎型鋼，有效降低車輛自重，提高車輛的淨載重，提高了車輛的技術經濟指標。車輛強度、剛度符合TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設計及試驗鑑定規範》的規
定。同時為適應重載運輸發展的要求，車輛強度、剛度考核時，第一工況縱向
拉伸載荷提高到1780KN、縱向壓縮載荷提高到1920認；第二工況縱向壓縮載
荷提高到2500 KN。
本實用新型對車體鋼結構進行了優化，加大了強度儲備。
側柱8採用雙曲面U型冷彎型鋼，提高了側牆7的剛度、強度和使用可靠 性，如圖3所示，可在保證車體結構強度和焊接接頭疲勞壽命的前提下，有效 降低自重，避免側柱與車體間產生夾層腐蝕，延長車輛使用壽命。
上側梁9採用專用冷彎異形鋼管，如圖4所示，以防止物料殘存傷及作業 人員。簡化組裝工藝，改善了外觀質量。
本實用新型風動操縱通過一個356x280旋壓式雙向風缸，由一個操縱閥開 關兩側底門。其缸體及後蓋採用鋼板整體旋壓成型，端蓋為鋼板組焊結構，既 提高了風缸的密封性能及使用安全可靠性，減輕自重，改善了外觀質量，同時， 簡化了製造工藝，保護環境。
為滿足設計要求，採用手動傳動機構能夠輕便靈活地開關底門。手動開關 門力矩不大於80N. m。本實用新型手動傳動機構將蝸輪蝸杆和一級減速齒輪副集 成為一個密閉的減速箱，提高減速比，工藝精度提高，改善了潤滑條件，在手 動啟閉底門時輕便、靈活(手動關門力矩不大於80 N*m)，延長了使用壽命， 並可減少日常維護保養費用。
本實用新型手輪、軸承體、減速器軸承蓋採用鑄型含油尼龍材質，可減輕 重量，避免腐蝕，減少日常維護保養費用，增加外觀美感；底門開閉機構採用 空心軸；風控系統採用新型組合式控制閥。
權利要求1、一種70噸級鐵礦石漏鬥車，包括車體、傳動機構、走行部、車鉤緩衝裝置以及制動部分，高強度耐候鋼製成的車體包括底架(1)、漏鬥組成(3)、端牆(2)、側牆(7)，側牆(7)上平行設置若干側柱(8)，側牆(7)頂部設置上側梁(9)，其特徵在於側柱(8)的形狀為雙曲面U型，上側梁(9)為冷彎異形鋼管，其截面由矩形底部和三角形頂部構成，矩形兩側邊與三角形兩側邊相連接，傳動機構包括由蝸輪蝸杆和一級減速齒輪副集成為的一個密閉減速箱和缸體及後蓋為鋼板整體旋壓結構、端蓋為鋼板組焊結構的旋壓式雙向風缸。
專利摘要本實用新型屬於漏鬥車，具體涉及一種70噸級鐵礦石漏鬥車，解決了現有的鐵礦石漏鬥車均不能滿足載重70t、商業運營速度120km/h的貨運要求的問題。70噸級鐵礦石漏鬥車，包括車體、傳動機構、走行部、車鉤緩衝裝置以及制動部分，車體包括底架、漏鬥組成、端牆、側牆，側柱的形狀為雙曲面U型，上側梁為冷彎異形鋼管，傳動機構包括密閉減速箱和旋壓式雙向風缸。本實用新型的有益效果可在鐵路現有條件下提高貨運能力，緩解運輸緊張的形勢，充分滿足用戶對鐵礦石漏鬥車載重量大、強度高、卸車效率高等要求，並具有操作輕便安全、勞動條件好等特點，是國內現有的鐵礦石漏鬥車的更新換代產品。
文檔編號B61D7/00GK201317363SQ200820106690
公開日2009年9月30日 申請日期2008年11月13日 優先權日2008年11月13日
發明者劉俊雷, 劉振兵, 朱秀琴, 李旭英, 王碾場, 平 程, 苑玉剛, 謝劍鋒, 明 趙 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司