汽車變速箱傳動機構的製作方法

2023-12-01 04:26:06 2

專利名稱：汽車變速箱傳動機構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車技術領域，具體地說，特別涉及汽車變速箱的傳動機構。
背景技術：
變速箱是汽車傳動系統的重要部件，變速箱的功能在於維持發動機轉速不變的前 提下，通過不同擋位的變速率來改變汽車的行車速度。變速箱內的傳動機構由傳動軸和齒 輪組成，傳動軸分為第一軸、第二軸、中間軸和輸出軸，在第一軸上加工有一軸輸入齒輪，二 軸上套裝有副箱主動齒輪、二軸倒擋齒輪、二軸一擋齒輪、二軸二擋齒輪、二軸三擋齒輪、二 軸四擋齒輪和二軸五擋齒輪，中間軸上安裝有常嚙合齒輪、付五擋齒輪、付四擋齒輪、付三 擋齒輪並加工有中間軸I齒及II齒，倒擋惰輪與中間軸II齒和二軸倒擋齒輪同時嚙合以 變換方向用於倒車，輸出軸上套裝有副箱低擋齒輪，該副箱低擋齒輪和副箱主動齒輪與雙 聯齒輪相嚙合。 傳統結構中，變速箱傳動機構中的齒輪均採用標準齒輪，一軸輸入齒輪的齒數 為22、模數為3.5、壓力角為22.5。、螺旋角為23° ，中間軸常嚙合齒輪的齒數為43、模數 為3.5、壓力角為22.5° 、螺旋角為23。，中間軸I齒的齒數為19、模數為3. 5、壓力角為 22.5° 、螺旋角為18。，中間軸II齒的齒數為11、模數為4.5、壓力角為22.5° ，二軸一擋 齒輪的齒數為43、模數為4. 5、壓力角為22. 5° ，二軸二擋齒輪的齒數為47、模數為3. 5、壓 力角為22.5° 、螺旋角為18。 ，二軸倒擋齒輪的齒數為40、模數為4.5、壓力角為22.5。， 倒擋惰輪的齒數為23、模數為4. 5、壓力角為22. 5° 。採用以上標準型齒輪所存在的不足在 於扭矩容量小、齒輪精度較低、噪音大、傳動的平穩性差，使用壽命不長，副箱直接擋時速 度較慢，掛入低速擋汽車的爬坡能力不強。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種扭矩容量大、齒輪精度高，並且傳 動平穩的變速箱傳動機構。
本實用新型的技術方案如下一種汽車變速箱傳動機構，在第一軸上加工有一軸 輸入齒輪，第二軸上套裝有副箱主動齒輪、二軸倒擋齒輪、二軸一擋齒輪、二軸二擋齒輪、二 軸三擋齒輪、二軸四擋齒輪和二軸五擋齒輪，中間軸上安裝有常嚙合齒輪並加工有中間軸I 齒及II齒，中間軸II齒與二軸倒擋齒輪之間設置倒擋惰輪，輸出軸上套裝有副箱低擋齒 輪，該副箱低擋齒輪和副箱主動齒輪與雙聯齒輪相嚙合，其關鍵在於 所述一軸輸入齒輪的齒數為18、模數為3.75、壓力角為20。、螺旋角為21° ; 所述中間軸常嚙合齒輪的齒數為43、模數為3.75、壓力角為20。、螺旋角為20° ; 所述中間軸I齒的齒數為16、模數為4.25、壓力角為20。、螺旋角為14° ; 所述中間軸II齒的齒數為9、模數為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。；所述二軸一擋齒輪的齒數為41、模數為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。；所述二軸二擋齒輪的齒數為39、模數為4.25、壓力角為20。、螺旋角為14° ;[0012] 所述二軸倒擋齒輪的齒數為36、模數為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。； 所述倒擋惰輪的齒數為22、模數為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。； 所述副箱主動齒輪的齒數為19、模數為6、壓力角為22.5。； 所述副箱低擋齒輪的齒數為24、模數為6、壓力角為22.5。； 所述雙聯齒輪I齒的齒數為19、模數為6、壓力角為22. 5° ， II齒的齒數為25、模
數為6、壓力角為22.5° 。 本實用新型的有益效果是 1、通過改變齒輪的參數、優化齒輪配置，採用高齒制、大壓力角、齒根強化噴丸，整 體結構緊湊、扭矩容量大、齒輪精度高、噪音低、傳動平穩、使用壽命長，並無需改變裝配結 構。 2、一二擋及倒擋為加強型齒輪，提高了變速箱的承載能力；三四五擋為大容量鎖
環式，一二擋為鋼環噴鉬鎖銷式，操縱簡單靈活，同步環的使用壽命長。 3、一擋傳動比從7. 64提高到10. 37，二擋傳動比從4. 85提高到5. 55，三擋傳動比
從2. 86提高到3. 33，四擋傳動比從1. 89提高到2. 21，五擋傳動比從1. 33提高到1. 56，倒
擋傳動比從7. 10提高到7. ll，副箱直接擋時速比小，速度較快，適合在平原地區行駛，當掛
入低速擋時，爬坡性能加強，更適合在高原地區行駛，增強了汽車的爬坡能力。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明 如圖l所示，本實用新型由第一軸1、一軸輸入齒輪2、第二軸3、副箱主動齒輪4、 二軸倒擋齒輪5、二軸一擋齒輪6、二軸二擋齒輪7、二軸三擋齒輪8、二軸四擋齒輪9、二軸 五擋齒輪10、中間軸11、常嚙合齒輪12、倒擋惰輪13、中間軸I齒14、中間軸II齒15、輸出 軸16、副箱低擋齒輪17和雙聯齒輪18等部件構成，其中第二軸3位於第一軸1與輸出軸 16之間。中間軸11位於第二軸3的旁邊，並且中間軸11與第二軸3相平行。在所述第一 軸1朝向第二軸3的一端一體成型有一軸輸入齒輪2，第二軸3上依次套裝有副箱主動齒輪 4、二軸倒擋齒輪5、二軸一擋齒輪6、二軸二擋齒輪7、二軸三擋齒輪8、二軸四擋齒輪9和二 軸五擋齒輪10。中間軸11上安裝有常嚙合齒輪12並加工有中間軸I齒14及II齒15，中 間軸II齒15與二軸倒擋齒輪5之間設置倒擋惰輪13。輸出軸16上套裝有副箱低擋齒輪 17，該副箱低擋齒輪17和副箱主動齒輪4與雙聯齒輪18相嚙合。本實用新型的其餘結構 以及所述各傳動軸和齒輪的設置形式為現有技術，在此不做贅述。 本實用新型與傳統結構的區別在於所述一軸輸入齒輪2的齒數為18、模數為 3.75、壓力角為20° 、螺旋角為2r ;中間軸常嚙合齒輪12的齒數為43、模數為3.75、壓力 角為20° 、螺旋角為20。；中間軸I齒14的齒數為16、模數為4.25、壓力角為20。、螺旋 角為14° ;中間軸II齒15的齒數為9、模數為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。 ；二軸 一擋齒輪6的齒數為41、模數為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。 ；二軸二擋齒輪7的 齒數為39、模數為4.25、壓力角為20。、螺旋角為14。
；二軸倒擋齒輪5的齒數為36、模數為4.75、壓力角為22.5。，螺旋角為7。；倒擋惰輪13的齒數為22、模數為4. 75、壓力角為 22.5° ，螺旋角為7。；副箱主動齒輪4的齒數為19、模數為6、壓力角為22.5° ;副箱低擋 齒輪17的齒數為24、模數為6、壓力角為22. 5° ;雙聯齒輪181齒的齒數為19、模數為6、 壓力角為22.5° ，1I齒的齒數為25、模數為6、壓力角為22.5。。
權利要求一種汽車變速箱傳動機構，在第一軸(1)上加工有一軸輸入齒輪(2)，第二軸(3)上套裝有副箱主動齒輪(4)、二軸倒擋齒輪(5)、二軸一擋齒輪(6)、二軸二擋齒輪(7)、二軸三擋齒輪(8)、二軸四擋齒輪(9)和二軸五擋齒輪(10)，中間軸(11)上安裝有常嚙合齒輪(12)並加工有中間軸I齒(14)及II齒(15)，中間軸II齒(15)與二軸倒擋齒輪(5)之間設置倒擋惰輪(13)，輸出軸(16)上套裝有副箱低擋齒輪(17)，該副箱低擋齒輪(17)和副箱主動齒輪(4)與雙聯齒輪(18)相嚙合，其特徵在於所述一軸輸入齒輪(2)的齒數為18、模數為3.75、壓力角為20°、螺旋角為21°；所述中間軸常嚙合齒輪(12)的齒數為43、模數為3.75、壓力角為20°、螺旋角為20°；所述中間軸I齒(14)的齒數為16、模數為4.25、壓力角為20°、螺旋角為14°；所述中間軸II齒(15)的齒數為9、模數為4.75、壓力角為22.5°，螺旋角為7°；所述二軸一擋齒輪(6)的齒數為41、模數為4.75、壓力角為22.5°，螺旋角為7°；所述二軸二擋齒輪(7)的齒數為39、模數為4.25、壓力角為20°、螺旋角為14°；所述二軸倒擋齒輪(5)的齒數為36、模數為4.75、壓力角為22.5°，螺旋角為7°；所述倒擋惰輪(13)的齒數為22、模數為4.75、壓力角為22.5°，螺旋角為7°；所述副箱主動齒輪(4)的齒數為19、模數為6、壓力角為22.5°；所述副箱低擋齒輪(17)的齒數為24、模數為6、壓力角為22.5°；所述雙聯齒輪(18)I齒的齒數為19、模數為6、壓力角為22.5°，II齒的齒數為25、模數為6、壓力角為22.5°。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車變速箱傳動機構，在第一軸上加工有一軸輸入齒輪，第二軸上套裝有副箱主動齒輪、二軸倒擋齒輪、二軸一擋齒輪、二軸二擋齒輪、二軸三擋齒輪、二軸四擋齒輪和二軸五擋齒輪，中間軸上安裝有常嚙合齒輪並加工有中間軸I齒及II齒，中間軸II齒與二軸倒擋齒輪之間設置倒擋惰輪，輸出軸上套裝有副箱低擋齒輪，該副箱低擋齒輪和副箱主動齒輪與雙聯齒輪相嚙合。本實用新型通過改變齒輪的參數、優化齒輪配置，整體結構緊湊、扭矩容量大、齒輪精度高、噪音低、傳動平穩、使用壽命長；副箱直接擋時速比小，速度較快，適合在平原地區行駛，當掛入低速擋時，爬坡性能加強，更適合在高原地區行駛，增強了汽車的爬坡能力。
文檔編號F16H3/08GK201539540SQ200920207578
公開日2010年8月4日 申請日期2009年12月8日 優先權日2009年12月8日
發明者楊毓中, 胡云金, 陳鑫 申請人:綦江金馬齒輪傳動有限公司