乘客座位安全氣囊裝置及其摺疊的方法
2023-12-07 07:34:21
專利名稱：乘客座位安全氣囊裝置及其摺疊的方法
技術領域：
本發明涉及乘客座位安全氣囊裝置，其中乘客座位安全氣囊在正面碰撞時膨脹並展開，並涉及摺疊並存儲在乘客座位安全氣囊裝置中的乘客座位安全氣囊的摺疊方法。
背景技術：
傳統地，設置乘客座位安全氣囊裝置，以便在正面碰撞時保護坐在乘客座位上的乘客免於衝擊。日本專利申請公開號為JP-A-2004-268903的文獻描述了乘客座位安全氣囊裝置的例子，其中乘客座位安全氣囊包括一對左和右安全氣囊，以及形成在所述左和右安全氣囊之間的凹部。當乘客座位安全氣囊開始展開時，乘客座位安全氣囊收納乘客身體的多個區域，例如肩部。結果，施加於乘客的負荷被分散和減少。
在此構造下，安全氣囊通常摺疊和存放在，例如，儀錶板的頂壁部分以下。當正面碰撞發生時，安全氣囊打開設置在儀錶板的頂壁部分中的安全氣囊門。然後，安全氣囊撞擊擋風玻璃，並且安全氣囊朝著車輛後方展開。結果，安全氣囊收納坐在乘客座位上的乘客的肩部等以緩衝衝擊。因此，隨著安全氣囊展開方向的精確性越高，保護乘客的性能越穩定可靠。
然而，在日本專利申請公開號為JP-A-2004-268903的文獻中，摺疊的安全氣囊的根部部分放置在充氣器的氣體注入孔的上方。因此，在安全氣囊開始展開時，充足量的氣體流過的氣體通道不能形成在充氣器的氣體注入孔的上方。這樣，氣體流入所述左和右安全氣囊，在安全氣囊的根部部分充分膨脹之前，該左和右安全氣囊接觸擋風玻璃和儀錶板。也就是說，所述左和右安全氣囊緩慢地接觸擋風玻璃和儀錶板。結果，所述左和右安全氣囊可能向上或向下移動。這使得難以穩定安全氣囊展開的方向。
發明內容
本發明的目的是提供一種乘客座位安全氣囊裝置，以及改進乘客座位安全氣囊展開方向的精確性的乘客座位安全氣囊的摺疊方法。
本發明的第一個方面涉及乘客座位安全氣囊裝置，其包括乘客座位安全氣囊，所述乘客座位安全氣囊包括與坐在乘客座位上的乘客的肩部對應的左安全氣囊和右安全氣囊，以及連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分的根部部分；和形成為細長形狀的氣體供給裝置，該氣體供給裝置具有多個氣體供給孔，當碰撞發生時，該氣體供給裝置通過所述多個氣體供給孔將氣體供給到乘客座位安全氣囊中。在乘客座位安全氣囊裝置中，氣體供給裝置和處於摺疊狀態的乘客座位安全氣囊存儲於安裝在所述儀錶板上的安全氣囊容器中。通過僅在對應於氣體供給裝置的縱向方向上的氣體供給裝置的兩個端部的位置處，對所述根部部分的兩個側部手風琴式摺疊而形成手風琴式摺疊部分，所述兩個側部沿著氣體供給裝置的縱向方向被手風琴式摺疊，由此，當在車輛上設置乘客座位安全氣囊裝置時，所述氣體供給裝置的多個氣體供給孔中的至少一個被防止由處於摺疊狀態的根部部分所關閉。
根據第一個方面，當乘客座位安全氣囊裝置在碰撞時工作時，氣體從氣體供給裝置的多個氣體供給孔供給乘客座位安全氣囊的根部部分。所述根部部分連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分。因此，供給於根部部分的氣體流入到左安全氣囊和右安全氣囊。這樣，所述左安全氣囊和右安全氣囊朝著乘客座位展開。左安全氣囊收納坐在乘客座位上的乘客的左肩部。右安全氣囊收納乘客的右肩部。兩個安全氣囊收納乘客身體的上部，從而使乘客身體的上部處於穩定的狀態。因此，所述左和右安全氣囊在正面碰撞時緩衝衝擊，並且從安全氣囊施加於乘客的負荷被分散和減小。
根據第一個方面，通過僅在對應於氣體供給裝置的縱向方向上的氣體供給裝置的兩個端部的位置處，對所述根部部分的兩個側部手風琴式摺疊而形成手風琴式摺疊部分，所述兩個側部沿著氣體供給裝置的縱向方向被手風琴式摺疊，由此，當在車輛上設置乘客座位安全氣囊裝置時，所述氣體供給裝置的多個氣體供給孔中的至少一個被防止由處於摺疊狀態的根部部分所關閉。這避免了氣體供給裝置的所有氣體供給孔都被摺疊的根部部分關閉的情況。因此，氣體通道可形成在氣體供給裝置的至少一個氣體供給孔的上方。結果，在乘客座位安全氣囊裝置工作後，緊接著，氣體從氣體供給裝置迅速地供給根部部分，並且該根部部分迅速地膨脹。結果，左和右安全氣囊通過來自充分膨脹的根部部分的反作用力而穩定地展開。
也就是說，根據第一個方面，當在車輛上設置乘客座位安全氣囊裝置時，能夠預先避免氣體供給裝置的所有氣體供給孔都被處於摺疊狀態的根部部分關閉的情況。因此，連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分的所述根部部分能夠迅速地、可靠地膨脹，從而根部部分在極早的階段起著「壁」的作用。結果，根據本發明，可以極為有效地穩定左和右安全氣囊朝著乘客座位膨脹和展開的方向。
如上所述，在根據本發明的第一個方面的乘客座位安全氣囊裝置中，可以改進乘客座位安全氣囊展開方向的精確性。
在第一個方面，在靠近氣體供給裝置的位置處的手風琴式摺疊部分的摺疊寬度小於遠離氣體供給裝置的位置處的手風琴式摺疊部分的摺疊寬度，該摺疊寬度是手風琴式摺疊部分的峰與谷之間的距離。
根據上文所描述的方面，當根部部分在車輛高度的方向上被壓縮，且在車輛上設置乘客座位安全氣囊裝置時，在氣體供給裝置的多個氣體供給孔中，最靠近在縱向方向上的氣體供給裝置的兩個端部的每一個的至少一個氣體供給孔能夠防止被摺疊的根部部分關閉。
在第一個方面，具有基本三角形形狀的鐘形部分通過打開所述根部部分的手風琴式摺疊部分的左內部部分和右內部部分，並朝著乘客座位安全氣囊的中央移動所述左內部部分和右內部部分而形成。這防止根部部分關閉用於通過氣體供給孔注入氣體的通道。
在第一個方面，所述氣體供給裝置可是具有基本圓柱形形狀的充氣器。在這種情況下，所述多個氣體供給孔是形成在充氣器的周緣壁中的多個氣體注入孔。氣體通過所述多個氣體注入孔提供給根部部分。
根據上文所描述的方面，所述氣體供給裝置是具有基本圓柱形形狀的充氣器，並且通過所述充氣器的氣體注入孔注入的氣體被提供給乘客座位安全氣囊的根部部分。
在上文所描述的方面中，所述充氣器的多個氣體注入孔中的至少一個被防止由根部部分的手風琴式摺疊部分所關閉。這樣，可獲得與在第一個方面獲得的相同的效果。即，可以避免充氣器的所有氣體注入孔被摺疊的根部部分被關閉的情況。因此，氣體通道可形成在充氣器的至少一個氣體注入孔之上，並且所述根部部分可迅速地膨脹和展開。
在根據本發明的上述方面的乘客座位安全氣囊裝置中，在所述乘客座位安全氣囊裝置不包括用於調節氣體流量的流量調節裝置時，可以改進乘客座位安全氣囊展開方向的精確性。
在第一個方面，所述氣體供給裝置可是流量調節裝置。在這種情況下，多個氣體供給孔是流量調節裝置的多個流量調節孔。氣體的流量通過所述多個流量調節孔被調節，然後氣體被提供給根部部分。
根據上文所描述的方面，所述氣體供給裝置是用於調節提供給根部部分的氣體流量的流量調節裝置。所述氣體的流量通過流量調節裝置的流量調節孔被調節，然後氣體被提供給乘客座位安全氣囊的根部部分。
在上文所描述的方面中，所述流量調節裝置的多個流量調節孔中的至少一個被防止由根部部分的手風琴式摺疊部分關閉。因此，可獲得與在第一個方面獲得的相同的效果。也就是說，能夠避免流量調節裝置的所有流量調節孔都被摺疊的根部部分關閉的情況。因此，氣體通道可形成在流量調節裝置的至少一個流量調節孔之上，結果，所述根部部分可迅速地膨脹和展開。
在根據本發明的上述方面的乘客座位安全氣囊裝置中，在所述乘客座位安全氣囊裝置包括用於調節氣體流量的流量調節裝置時，可以改進乘客座位安全氣囊展開方向的精確性。
在上文所描述的方面中，所述氣體供給裝置可包括具有多個氣體注入孔的充氣器，和具有多個流量調節孔的保持器(retainer)。在這種情況下，多個氣體供給孔是多個流量調節孔。通過所述流量調節孔注入的氣體的流量通過多個流量調節孔被調節，然後氣體被提供給所述根部部分。此外，所述保持器可包括多個流量調節孔和壁。在這種情況下，所述多個氣體注入孔布置在面對所述壁的位置處。
本發明的第二個方面涉及摺疊乘客座位安全氣囊的方法，所述乘客座位安全氣囊包括與坐在乘客座位上的乘客的肩部對應的左安全氣囊和右安全氣囊，以及根部部分，其接收從形成為細長形狀的氣體供給裝置供給的氣體，並且當氣體供給裝置工作時，其通過多個氣體供給孔供給氣體，所述根部部分連接左安全氣囊和右安全氣囊。所述方法包括摺疊左和右安全氣囊中的每一個，以使左和右安全氣囊中的每一個都具有條形形狀，使左和右安全氣囊彼此重疊，然後朝著在縱向方向上的左和右安全氣囊的一側，摺疊彼此重疊的左和右安全氣囊，以便形成安全氣囊摺疊部分，其中，當在車輛中設置乘客座位安全氣囊時，所述左和右安全氣囊比所述根部部分設置得更靠近車輛的後部；以及使得所述根部部分鬆弛以形成鬆弛部分，並使得所述鬆弛部分沿著安全氣囊摺疊部分豎立。在從形成安全氣囊摺疊部分的步驟到摺疊根部部分的步驟期間，僅在對應於在縱向方向上的氣體供給裝置的兩個端部的位置處，沿著氣體供給裝置的縱向方向對所述根部部分的兩個側部手風琴式摺疊，由此，當在車輛上設置乘客座位安全氣囊時，氣體供給裝置的多個氣體供給孔中的至少一個被防止由處於摺疊狀態的根部部分關閉。
根據第二個方面，摺疊乘客座位安全氣囊的方法如下。首先，摺疊左和右安全氣囊中的每一個以具有條形形狀，左和右安全氣囊彼此重疊，然後，所述彼此重疊的左和右安全氣囊在該左和右安全氣囊的縱向方向上朝著一側被摺疊。這樣，形成了相當於左和右安全氣囊的乘客座位安全氣囊的安全氣囊摺疊部分。接著，使得連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分的所述根部部分鬆弛以形成鬆弛部分。所述鬆弛部分沿著安全氣囊摺疊部分豎立。以上述方式摺疊的乘客座位安全氣囊被設置在車輛中，以使安全氣囊摺疊部分比根部部分設置得更靠近車輛的後部，根部部分比安全氣囊摺疊部分設置得更靠近車輛的前部。
根據第二個方面，在乘客座位安全氣囊裝置工作時，其中形成根部部分的鬆弛部分和安全氣囊摺疊部分以上述方式被安置在縱向方向上時，通過氣體供給裝置的氣體供給孔注入的氣體先流入沿著安全氣囊摺疊部分豎立的根部部分，再流入通過摺疊左和右安全氣囊中的每一個而形成的安全氣囊摺疊部分，從而左和右安全氣囊中的每一個都具有條形形狀，然後在所述左和右安全氣囊的縱向方向上向一側摺疊彼此重疊的左和右安全氣囊。因此，所述根部部分膨脹和展開得早，且在靠近車輛的前部的位置處形成「壁」。在所述壁形成後，安全氣囊摺疊部分被打開，並且所述左和右安全氣囊朝著坐在乘客位置上的乘客展開。因為此時連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分的根部部分形成所述「壁」，故可以極為有效地穩定左和右安全氣囊朝著乘客座位膨脹和展開的方向。
進一步，根據第二個方面，在從形成安全氣囊摺疊部分的步驟直到摺疊根部部分的步驟為止的時期，僅在對應於在縱向方向上的氣體供給裝置的兩個端部的位置處，沿著氣體供給裝置的縱向方向對所述根部部分的兩個側部手風琴式摺疊，由此，當在車輛上設置乘客座位安全氣囊時，防止氣體供給裝置的多個氣體供給孔中的至少一個由處於摺疊狀態的根部部分關閉。這樣，當在車輛上設置摺疊的乘客座位安全氣囊裝置時，能夠預先避免氣體供給裝置的所有氣體注入孔都被摺疊的根部部分關閉的情況。因此，連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分的所述根部部分能夠迅速地、可靠地膨脹，致使所述根部部分在極早的階段起著「壁」的作用。結果，根據本發明，可以極為有效地穩定左和右安全氣囊朝著乘客座位膨脹和展開的方向。
根據第二個方面，可以改進乘客座位安全氣囊展開方向的精確性。
本發明的前述和/或進一步的目的、特徵和優點將參照附圖從下述示範實施例的描述中變得更加明顯，其中相同或相應的部分用相同的附圖標記表示，其中圖1為顯示乘客座位安全氣囊裝置的縱向橫截面視圖，所述乘客座位安全氣囊裝置包括由根據本發明實施例的摺疊乘客座位安全氣囊的方法摺疊的安全氣囊，且該裝置設置在車輛上；圖2為顯示圖1所示的乘客座位安全氣囊裝置的工作狀態的立體圖；
圖3為顯示當根據本發明的實施例的乘客座位安全氣囊展開時被施加負荷的乘客身體區域的示意圖；圖4A到4C為顯示根據本發明的實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖4A為俯視圖，圖4B為正視圖，圖4C為側視圖；圖5A到5C為顯示根據本發明的實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖5A為俯視圖，圖5B為局部正視圖，圖5C為沿著圖5A的VC-VC線剖切的放大的橫截面視圖；圖6A到6C為顯示根據本發明的實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖6A為俯視圖，圖6B為局部正視圖，圖6C為側視圖；圖7A和7B為顯示根據本發明的實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖7A為俯視圖，圖7B為正視圖；圖8A和8B為顯示根據本發明的實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖8A為俯視圖，圖8B為正視圖；圖9A和9B為顯示根據本發明的實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖9A為俯視圖，圖9B為正視圖；圖10A和10B為顯示根據本發明的實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖10A為俯視圖，圖10B為正視圖；圖11A到11C為顯示根據本發明的實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法的過程圖，圖11A為俯視圖，圖11B和11C為每個顯示乘客座位安全氣囊的主要部分的放大的正視圖；
圖12為顯示根據本發明的實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法的圖，並且為顯示當過程完成時乘客座位安全氣囊的狀態的正視圖(局部的橫截面視圖)；圖13A到13C為說明根據本發明的實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法的效果的說明圖，圖13A為顯示乘客座位安全氣囊開始展開的狀態的縱向橫截面視圖，圖13B為顯示其內的鬆弛部分膨脹的乘客座位安全氣囊的狀態的縱向橫截面視圖，13C為顯示乘客座位安全氣囊正在展開的狀態的縱向橫截面視圖；圖14為顯示按照根據本發明的實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法摺疊的乘客座位安全氣囊的外觀的立體圖；圖15為顯示圖14中所示的在車輛高度方向上被壓縮的乘客座位安全氣囊的外觀的立體圖；圖16為沿著圖15的XVI-XVI線剖切的、本發明實施例的主要部分的放大的橫截面視圖；圖17A到17B為說明根據傳統的摺疊方法摺疊乘客座位安全氣囊的效果的示意圖；圖18為充氣器的放大的正視圖，其顯示了氣體通過其從該充氣器被供給的通道；圖19A到19B為說明按照根據本發明實施例的摺疊方法摺疊乘客座位安全氣囊的效果的示意圖；和圖20為充氣器的放大的正視圖，其顯示了在圖19所示的例子中氣體通過其從該充氣器被供給的通道。
具體實施例方式在下文中，根據本發明的每一個實施例摺疊乘客座位安全氣囊的方法將參照圖1到圖20描述。在圖1到圖20中，箭頭FR表示車輛的前部，箭頭UP表示車輛的頂部，箭頭IN表示在車輛寬度方向上的車輛的內部，箭頭OUT表示在車輛寬度方向上的車輛的外部。
I.乘客座位安全氣囊裝置10的全部構造 圖1為顯示設置在車輛中的、根據本發明的實施例的乘客座位安全氣囊裝置10的縱向橫截面視圖。圖2為顯示工作中的乘客座位安全氣囊裝置10的立體圖； 如圖1和圖2所示，所述乘客座位安全氣囊裝置10設置在靠近乘客座位的位置、儀錶板12的頂壁部分12A的下面。乘客座位安全氣囊裝置10包括安全氣囊艙14和安全氣囊門16。功能部件存放在所述安全氣囊艙14中。所述安全氣囊門16關閉位於安全氣囊艙14的上端部的開口(opening)。
所述安全氣囊門16設置在儀錶板12的頂壁部分12A的後側上。安全氣囊門16包括一對樞軸部分16A和16B；和一對支腿部分16C和16D。樞軸部分16A和16B分別朝著車輛的前方和後方樞轉。支腿部分16C從樞軸部分16A的後側基本朝向車輛的底部延伸。支腿部分16D從樞軸部分16B的後側基本朝向車輛的底部延伸。開口20形成在每個支腿部分16C和16D中。樞軸部分16A和16B分別通過鉸鏈16E和16F連接到支腿部分16C和16D。在俯視圖中基本為H形的撕裂線18設置在安全氣囊門16中。撕裂線18不可見。當大於或等於預定值的安全氣囊的膨脹壓力被施加於撕裂線18時，該撕裂線18被撕開，從而樞軸部分16A和16B分別朝著車輛的前方和後方樞轉。
所述安全氣囊艙14包括具有基本盒形形狀的安全氣囊容器22。該安全氣囊容器22由例如儀錶板加固物的加固部件(未顯示)通過支架支撐。具有鉤子形狀的連接部分24設置在安全氣囊容器22的每個前壁和後壁中。支腿部分16C和16D的開口20與連接部分24相連接，以使安全氣囊門16安裝於安全氣囊容器22。
凹部26，其為朝著車輛的底部凸出的部分，形成在安全氣囊容器22的底部壁22A在縱向方向的中心。凹部26具有半圓形的橫截面。具有基本圓柱形形狀的充氣器28容納在凹部26中。摺疊的乘客座位安全氣囊32容納在充氣器28的上方。當充氣器28注入氣體時，乘客座位安全氣囊32被充氣，其打開安全氣囊門16。因此，乘客座位安全氣囊32朝著坐在乘客座位30上的乘客膨脹。
開口形成在乘客座位安全氣囊32的根部部分48(稍後描述)中。氣體通過該開口供給乘客座位安全氣囊32。被作為流量調節裝置的金屬保持器36安裝於所述開口的內部。該保持器36包括外周緣36A和在外周緣36A內的主體36B。外周緣36A具有基本矩形框架的形狀。主體36B具有中空的半圓柱形狀。充氣器28的上半部分安裝在主體36B中。從保持器36的外周緣36A朝著車輛底部凸出的螺栓38被擰進螺母40中。結果，保持器36被固定到安全氣囊容器22的底部壁22A上，並且充氣器28被固定到底部壁22A的凹部26上。被作為流量調節孔的多個開口42形成在保持器36的主體36B中。因此，保持器36起著調節氣體流量的擴散器的作用。
多個氣體注入孔70(參看圖19和圖20)以預定的排列形成在充氣器28的周緣壁的預定位置處。例如，在本實施例中，六個氣體注入孔70形成在俯視圖中，且六個氣體注入孔70形成在仰視圖中。也就是說，總共十二個氣體注入孔70形成在充氣器28的周緣壁上。在圖19和20中，顯示了形成在充氣器28的上部表面的一半中的三個氣體注入孔70，以及形成在充氣器28的下部表面的一半中的三個氣體注入孔70。當前部安全氣囊傳感器和中部安全氣囊傳感器(均未顯示)檢測到正面碰撞時，安全氣囊ECU(未顯示)操作充氣器28，以使氣體通過多個氣體注入孔注入。所述前部安全氣囊傳感器設置在車輛的前部的預定的位置處。所述中部安全氣囊傳感器設置在車輛的中部。
下面，將描述由從充氣器28注入的氣體膨脹的乘客座位安全氣囊32的結構。
如圖2和圖3所示，乘客座位安全氣囊32包括左安全氣囊44、右安全氣囊46和根部部分48。所述左安全氣囊44在坐在乘客座位上的乘客前面和左側膨脹，從而該左安全氣囊44主要收納乘客的左肩部。所述右安全氣囊46在乘客前面和右側膨脹，因此該右安全氣囊46主要收納乘客的右肩部。所述根部部分48連接左安全氣囊44的根部部分(即左安全氣囊根部部分)和右安全氣囊46的根部部分(即，右安全氣囊根部部分)。
在俯視圖中，左安全氣囊44和右安全氣囊46中的每一個都形成為在車輛寬度方向上的長度小於在車輛高度方向上的長度。在側視圖中，左安全氣囊44和右安全氣囊46中的每一個都形成為在車輛高度方向上的長度從前端向後端增加。排氣孔50形成在靠近左安全氣囊44和右安全氣囊46中的每一個的外部部分的中心處(參照圖2)。當左安全氣囊44和右安全氣囊46收納乘客時，氣體通過排氣孔50排出，從而安全氣囊內部的壓力減小。
當乘客座位安全氣囊32膨脹時，左安全氣囊44的內部部分的基本的中心接觸右安全氣囊46的內部部分的基本的中心。這防止了當正面碰撞時，乘客由於慣性朝著車輛的前方移動，並且乘客將負荷施加於左安全氣囊44和右安全氣囊46的後端時，左安全氣囊44和右安全氣囊46在其中心位置被彎曲。
由布製成的連接條52在車輛寬度方向上將左安全氣囊44的後端和右安全氣囊46的後端連接起來。當從乘客側看去時，所述連接條52具有矩形形狀。連接條52設置的位置和範圍為，在正面碰撞時，乘客由於慣性朝著車輛的前方移動時，連接條52可以收納乘客的胸部。因此，在正面碰撞時，連接條52輕柔地收納乘客的胸部。如上所述，當左安全氣囊44和右安全氣囊46膨脹時，左安全氣囊44的內部部分接觸右安全氣囊46的內部部分，這減少了在連接條52的後側上的空間54。這防止乘客的胸部過度地插入到左安全氣囊44和右安全氣囊46之間。在廣義上，連接條52為在車輛寬度方向上連接左安全氣囊44的後端和右安全氣囊46的後端的部件。
圖3中的陰影區域示意性地顯示了在正面碰撞時，負荷從左安全氣囊44和右安全氣囊46施加於乘客身體的區域。因此，如圖3所示，施加於乘客的負荷被分散。
如上所述，根部部分48連接左安全氣囊44的根部部分(即左安全氣囊根部部分)和右安全氣囊46的根部部分(即右安全氣囊根部部分)。也就是說，左安全氣囊44和右安全氣囊46具有共有的根部部分48。當充氣器28將氣體注入根部部分48時，以下文所描述的方式摺疊的乘客座位安全氣囊32被膨脹。
II.摺疊乘客座位安全氣囊32的方法 下面，將描述根據本實施例摺疊乘客座位安全氣囊32的方法。
由於所述連接條52連接左安全氣囊44和右安全氣囊46，故左安全氣囊44和右安全氣囊46單獨地摺疊。更具體地，首先，平鋪左安全氣囊44。左安全氣囊44的下部，即為當左安全氣囊44在車輛中展開時左安全氣囊44在車輛高度方向上的下三分之一部分，其朝著左安全氣囊44的中心手風琴式摺疊。左安全氣囊44的上部，即為當左安全氣囊44在車輛中展開時左安全氣囊44在車輛高度方向上的上三分之一部分，其朝著左安全氣囊44的中心捲起。因此，左安全氣囊44在車輛高度方向上的長度減小，並且手風琴式摺疊的下部和捲起的上部更靠近中心。結果，手風琴式摺疊的下部鄰近捲起的上部放置。然後，捲起的上部放置在手風琴式摺疊的下部上。這樣，摺疊左安全氣囊44的過程結束。從而，左安全氣囊44被摺疊為具有條形形狀。
接著，用相同的方法摺疊右安全氣囊46。結果，右安全氣囊46也被摺疊為具有條形形狀。可以先摺疊左安全氣囊44或右安全氣囊46。
圖4A、圖4B和圖4C顯示了以上文所描述的方式摺疊的乘客座位安全氣囊32。在圖4中，通過使根部部分48鬆弛形成的該根部部分48的部分，也就是說，用附圖標記「49」表示該根部部分48的鬆弛部分49。
如圖5A所示，乘客座位安全氣囊32被轉到相反的方向，從而使鬆弛部分49位於左側。同樣，左安全氣囊44和右安全氣囊46重疊。左安全氣囊44的頂端部分44A(即，在連接條52的前面的頂端部分)和右安全氣囊46頂端部分46A(即，在連接條52的前面的頂端部分)被彎曲45度，從而頂端部分44A和頂端部分46A彼此分開。結果，整體的乘客座位安全氣囊32具有T形形狀。
然後，將頂端部分44A的凸出部分44A′和頂端部分46A的凸出部分46A′朝著中心摺疊，致使整體的乘客座位安全氣囊32具有在圖6A、圖6B和圖6C中所示的形狀。
隨後，如圖7A和圖7B所示，當左安全氣囊44與右安全氣囊46重疊時，在縱向方向上的左和右安全氣囊44和46的端部(即，靠近連接條52的端部)朝著鬆弛部分49捲起。圖7A和圖7B顯示了乘客座位安全氣囊32，其中的遠離鬆弛部分49的左和右安全氣囊44和46的端部部分被捲起一次。圖8A和圖8B顯示了乘客座位安全氣囊32，其中的遠離鬆弛部分49的左和右安全氣囊44和46的端部部分被捲起兩次。最後，靠近鬆弛部分49的左和右安全氣囊44和46的端部部分被手風琴式摺疊一次，並且捲起部分60被放置在手風琴式摺疊部分59上，以形成安全氣囊摺疊部分62，如圖9A和圖9B所示。
隨後，鬆弛部分49如圖10A和圖10B所示伸展。然後，如圖11A、圖11B和圖11C所示，使鬆弛部分49沿著安全氣囊摺疊部分62豎立。鬆弛部分49的全部長度稍大於安全氣囊摺疊部分62的高度。因此，凸出於安全氣囊摺疊部分62之外的頂端部分49A朝著安全氣囊摺疊部分62(即，朝著車輛的後部)手風琴式摺疊一次。當鬆弛部分49豎立的同時，頂端部分49A可以被手風琴式摺疊。可選地，頂端部分49A可以在鬆弛部分49豎立之前或之後被手風琴式摺疊。
以上文所描述的方式摺疊的乘客座位安全氣囊32容納在安全氣囊容器22中，致使鬆弛部分49比安全氣囊摺疊部分62安置得更靠近車輛的前部，並且當在車輛中設置安全氣囊容器22時，安全氣囊摺疊部分62比鬆弛部分49安置得更靠近車輛的後部，如圖12所示。鬆弛部分49形成根部部分48。安全氣囊摺疊部分62形成左安全氣囊44和右安全氣囊46。然後，安全氣囊容器22被安裝於儀錶板12上。
III.實施例中的主要部分 在本實施例中，在上文所描述的摺疊乘客座位安全氣囊32的方法中，在圖4所示的過程和圖5所示的過程之間的時間點，根部部分48的兩個側部被手風琴式摺疊，以形成手風琴式摺疊部分72。在下文中，將詳細描述手風琴式摺疊根部部分48的兩個側部的過程。
如圖14所示，當上文所描述的乘客座位安全氣囊32被完全摺疊時，通過手風琴式摺疊根部部分48的兩個側部形成手風琴式摺疊部分72。摺疊寬度(即，手風琴式摺疊部分72的峰和谷之間的長度)相對較小。如圖15所示的作為參考，當在車輛中實際設置乘客座位安全氣囊裝置10時，乘客座位安全氣囊32沿著保持器36的主體36B的拱形形狀在乘客座位安全氣囊32的厚度方向上(即，在車輛高度方向上)被壓縮。因此，當乘客座位安全氣囊32處於此狀態時，手風琴式摺疊部分72被擠壓。
已經描述了從外面觀看的乘客座位安全氣囊32的根部部分48的形狀。接著，將描述具有相對小的摺疊寬度的手風琴式摺疊部分72和安全氣囊艙14內部的功能部件之間的關係。
圖16顯示根部部分48的手風琴式摺疊部分72、充氣器28和被作為流量調節裝置的保持器36之間的關係。六個氣體注入孔70形成在充氣器28的周緣壁的上表面上。同樣，六個氣體注入孔70形成在充氣器28的周緣壁的下表面上。在圖16中，顯示了在一半上表面中的三個氣體注入孔70，以及在一半下表面中的三個氣體注入孔70(也就是說，總共六個氣體注入孔70)。而且，顯示了調節氣體流量的保持器36的四個開口42。由於壁74設置在保持器36中心的三個位置處，兩個開口(42A)形成在最靠近在縱向方向上的充氣器28的端部，並且，兩個開口(42B)形成在縱向方向上的充氣器28的中心處。然而，由於氣體注入孔70與各自的壁74相對，故通過充氣器28的氣體注入孔70注入的氣體如由箭頭C所示直接流入撞擊壁74，然後，流過形成在壁74的兩側上的開口42A和42B。因此，氣體被供給根部部分48。
在本實施例中，如上所述，通過手風琴式摺疊根部部分48的兩個側部形成具有相對小的摺疊寬度的手風琴式摺疊部分72。這防止了保持器36的開口42被根部部分48關閉。更具體地，手風琴式摺疊部分72包括中央手風琴式摺疊部分72A，第一手風琴式摺疊部分72B和第二手風琴式摺疊部分72C。當從乘客座位安全氣囊32的內部看時，所述中央手風琴式摺疊部分72A懸掛在乘客座位安全氣囊32的中心處，所述第一和第二手風琴式摺疊部分72B和72C形成在根部部分48的兩個側部，並且朝著根部部分48的內部凸起。手風琴式摺疊部分72的摺疊寬度朝著保持器36的主體36B減小。因此，如圖16中的點劃線P所示，摺疊寬度被限定，致使連接中央手風琴式摺疊部分72A的峰、第一手風琴式摺疊部分72B的峰和第二手風琴式摺疊部分72C的峰的線之間的距離朝著保持器36的主體36B增大。這樣，當根部部分48在車輛高度方向上被壓縮時，至少防止最靠近在縱向方向上的充氣器28的端部的開口42A由根部部分48關閉(最靠近在縱向方向上的充氣器28的端部的開口42A不被關閉是重要的)。進一步，中央手風琴式摺疊部分72A形成在根部部分48中靠近頂部的位置處，並且第一和第二手風琴式摺疊部分72B和72C中的每一個都具有一定厚度。這也防止了開口42A被根部部分48關閉。
IV.效果 以下，將描述本實施例所獲得的效果。
首先，將總結在本實施例中的乘客座位安全氣囊裝置10的總體效果。當前部安全氣囊傳感器和中部安全氣囊傳感器(均未示出)檢測到正面碰撞時，安全氣囊ECU(未顯示)操作充氣器28，致使氣體通過形成在充氣器28的周緣壁中的多個氣體注入孔被注入。在起著擴散器作用的保持器36調節了注入氣體的流量後，氣體從所述保持器36的開口42流入乘客座位安全氣囊32中。
因此，乘客座位安全氣囊32被膨脹。當乘客座位安全氣囊32內部的壓力達到預定值時，安全氣囊門16沿著撕裂線18被撕開。這樣，乘客座位安全氣囊32朝著擋風玻璃56展開。結果，左安全氣囊44主要收納坐在乘客座位30上的乘客的左肩部。右安全氣囊46主要收納乘客的右肩部。進一步，連接帶52主要收納乘客的胸部。結果，乘客座位安全氣囊32保護乘客免受正面碰撞的衝擊。另外，如圖3所示，在乘客座位安全氣囊32開始展開後，乘客座位安全氣囊32立即在例如肩部的多個部分收納乘客，並且施加於乘客的負荷可以被分散。因此，施加於乘客的負荷可以減小。
隨後，將總結根據本實施例摺疊乘客座位安全氣囊32的方法的效果。
當根據上文所描述的摺疊方法摺疊乘客座位安全氣囊32時，當乘客座位安全氣囊裝置10安裝於儀錶板12時，安全氣囊摺疊部分62比鬆弛部分49安置得更靠近車輛的後部。所述安全氣囊摺疊部分62形成了左安全氣囊44和右安全氣囊46，並佔據了乘客座位安全氣囊32的大部分。同樣，鬆弛部分49沿著安全氣囊摺疊部分62豎立，並且比安全氣囊摺疊部分62安置得更靠近車輛的前部。鬆弛部分49形成了連接左安全氣囊44的根部部分(左安全氣囊根部部分)和右安全氣囊46的根部部分(右安全氣囊根部部分)的根部部分48。
當乘客座位安全氣囊裝置10在安全氣囊摺疊部分62和鬆弛部分49以上述方式被安置之後工作時，需要花費時間使氣體流入安全氣囊摺疊部分62，所述安全氣囊摺疊部分62通過將左和右安全氣囊44和46捲起兩次並手風琴式摺疊左和右安全氣囊44和46一次來形成，如圖13A所示。也就是說，安全氣囊摺疊部分62不容易被打開。因此，氣體密集地流入鬆弛部分49，並且鬆弛部分49立即膨脹。鬆弛部分49在基本為車輛高度的方向上豎立，並且氣體易於流入鬆弛部分49。這樣，如圖13B所示，鬆弛部分49朝著車輛的頂部(即，在圖13B中由箭頭「A」所示的方向)膨脹。鬆弛部分49接觸擋風玻璃56並形成根部部分48。
由於根部部分48朝著基本為車輛的頂部迅速地膨脹和展開，故通過氣體充分地伸展的「壁」形成在靠近車輛前部位置處的安全氣囊展開區域中。然後，如圖13C所示，安全氣囊摺疊部分62被來自「壁」的反作用力展開，並且安全氣囊摺疊部分62朝著坐在乘客座位30上的乘客展開(即，在圖13C中用箭頭「B」所示的方向上)。這樣，形成了左安全氣囊44和右安全氣囊46。也就是說，氣體在展開的極早階段被密集地輸送到鬆弛部分49，並且鬆弛部分49在預定方向上膨脹以形成「壁」。鬆弛部分49形成了將氣體供給左安全氣囊44和右安全氣囊46的根部部分48。結果，左安全氣囊44和右安全氣囊46在箭頭「B」所示的方向上朝著乘客座位30極穩定地膨脹和展開。在圖13C中，箭頭「B」表示安全氣囊摺疊部分62的中心的移動軌跡。
接下來，將描述根據本實施例通過手風琴式摺疊根部部分48的兩個側部形成的手風琴式摺疊部分72的效果。
圖17A和17B示意性地顯示了按照傳統的摺疊方法摺疊的、並開始展開的乘客座位安全氣囊100。如圖17A和17B所示，通過手風琴式摺疊根部部分102的兩個側部形成具有相對大的摺疊寬度的手風琴式摺疊部分104。而且，連接左安全氣囊108的根部部分和右安全氣囊110的根部部分的所述根部部分102的連接部分114直接設置在充氣器106的氣體注入孔112的上方。此外，當在車輛中實際設置乘客座位安全氣囊100時，該乘客座位安全氣囊100不處於圖17A所示的狀態。代替的是，所述乘客座位安全氣囊100被朝著充氣器106壓縮。因此，氣體注入孔112被連接部分114關閉。結果，充氣器106的氣體注入孔112之上沒有形成氣體通道。也就是說，如圖18所示，氣體通道S1僅形成在縱向方向上的充氣器106的兩個側部106A之上。連接帶115設置在左安全氣囊108和右安全氣囊110之間，並且在車輛寬度方向上連接左安全氣囊108和右安全氣囊110。
如果在乘客座位安全氣囊100處於該狀態時，充氣器106工作且氣體通過氣體注入孔112注入，則整個乘客座位安全氣囊100朝著車輛的頂部凸出(由圖17B中的箭頭W顯示)。然後，在根部部分102膨脹的同時，氣體流入左和右安全氣囊108和110，並且左和右安全氣囊108和110膨脹並展開(如圖17B中的箭頭X所示)。也就是說，在根部部分102完全膨脹之前，左和右安全氣囊108和110開始膨脹並展開。因此，左和右安全氣囊108和110膨脹的方向自給定的方向向上、向下、向左或向右偏離。也就是說，左和右安全氣囊108和110在給定的方向上不穩定地展開。
相比之下，在本實施例中，乘客座位安全氣囊32的狀態如圖19A和19B所示。根部部分48具有如上文所描述的圖16所示的內部結構。圖19A和19B為顯示乘客座位安全氣囊32與上述傳統的技術相比較的示意圖。
在本實施例中，如上所述，通過手風琴式摺疊乘客座位安全氣囊32的根部部分48的兩個側部形成具有相對小的摺疊寬度的手風琴式摺疊部分72。這防止了充氣器28的氣體注入孔70被關閉。與圖17比較，圖19A示意性地顯示了至少防止最靠近在縱向方向上的充氣器28的端部的氣體注入孔70A被關閉。換句話說，靠近氣體注入孔70的內底布76被打開，並從根部部分48的手風琴式摺疊部分72的左部和右部朝著乘客座位安全氣囊32的中心移動。這樣，形成具有基本三角形形狀的鐘形部分76A。這防止了根部部分48關閉用於通過氣體注入孔70A注入氣體的通道，該氣體注入孔70A最靠近在縱向方向上的充氣器28的端部。也就是說，僅在對應於在充氣器28的縱向方向上的充氣器28的兩個端部的位置處，通過手風琴式摺疊根部部分48的兩個側部而形成具有相對小的摺疊寬度的手風琴式摺疊部分72。這樣，如圖20所示，儘管在充氣器28的中心處的氣體注入孔70B被鐘形部分76A關閉，但是氣體通道S2形成，並且從最靠近在縱向方向上的充氣器28的端部的氣體注入孔70A注入的氣體流過氣體通道S2。結果，根部部分48能夠迅速地膨脹和展開。
因此，如果在乘客座位安全氣囊32處於該狀態時，充氣器28工作且氣體通過氣體注入孔70注入，則通過在充氣器28的中心處的氣體注入孔70B注入的氣體撞擊鐘形部分76A的底部表面，也就是，連接左安全氣囊44的根部部分和右安全氣囊46的根部部分(即，左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分)的連接部分48A，如圖19A和19B中的箭頭Y所示。然而，通過最靠近在縱向方向上的充氣器28的端部的氣體注入孔70A注入的氣體流過氣體通道S2，以便迅速地膨脹和展開根部部分48(如圖19A和19B中的箭頭Z所示)。然後，左和右安全氣囊44和46通過來自完全膨脹和展開的根部部分48的反作用力被膨脹和展開。因此，左和右安全氣囊44和46的展開方向不會從給定的方向上向上、向下、向左和向右偏離。也就是說，左和右安全氣囊44和46在給定的方向上穩定地展開。
如上所述，在根據實施例的乘客座位安全氣囊裝置及摺疊乘客座位安全氣囊的方法中，可以預先避免充氣器28的所有氣體注入孔70(如果設置保持器36，即為保持器36的所有開口42)被摺疊的根部部分48關閉的情況。因此，連接左安全氣囊44的根部部分和右安全氣囊的根部部分(即，左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分)的根部部分能夠迅速地、可靠地膨脹，致使所述根部部分48在極早階段起著「壁」的作用。結果，在本實施例中，能夠極為有效地穩定左和右安全氣囊44和46膨脹和展開的方向，從而改進乘客座位安全氣囊32展開方向的精確性。
特別地，防止最靠近在縱向方向上的充氣器28的端部的氣體注入孔70A，而非在充氣器28的中心處的氣體注入孔70B(如果設置保持器36，最靠近在縱向方向上的充氣器28的端部的開口42A，而非在保持器36的中心處的開口42B)被關閉。因此，根部部分48能夠迅速地和可靠地膨脹，並且氣體通過最短的通道直接供給左和右安全氣囊44和46。因此，左和右安全氣囊44和46能夠同時和迅速地展開。這極為有效地穩定了左和右安全氣囊44和46展開的方向。
V.本實施例的補充說明 在根據上文所描述的實施例的乘客座位安全氣囊裝置10中，防止最靠近在縱向方向上的充氣器28的端部的氣體注入孔70A，而非在充氣器28的中心處的氣體注入孔70B(如果設置保持器36，最靠近在縱向方向上的充氣器28的端部的開口42A，而非在保持器36的中心處的開口42B)被關閉。然而，可防止在任何位置的至少一個氣體注入孔70(至少一個開口42)被關閉。
同樣，在根據上文所描述的實施例的乘客座位安全氣囊裝置10中，設置保持器36。然而，本發明不限於這種結構。也就是說，本發明還可應用於省略保持器36的結構中。
進一步，在根據上文所描述的實施例摺疊乘客座位安全氣囊32的方法中，根部部分48的兩個側部在圖4所示的摺疊過程和圖5所示的摺疊過程之間的時間點被手風琴式摺疊。然而，本發明不限於該方法。也就是說，根部部分48的兩個側部可在另一個時間點被手風琴式摺疊。
當參照本發明的實施例描述本發明時，應該理解，本發明不限於示例的實施例或構造。相反地，本發明試圖涵蓋各種修改和等效的布置。另外，當示例實施例的各種部件在各種結合和構造中顯示時，其是示範性的，其它的結合和構造，包括更多、更少或僅僅一個部件，也在本發明的思想和範圍內。
權利要求
1.一種乘客座位安全氣囊裝置，其特徵在於，包括乘客座位安全氣囊(32)，其包括與坐在乘客座位上的乘客的肩部對應的左安全氣囊(44)和右安全氣囊(46)，以及連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分的根部部分(48)；和氣體供給裝置(28；36)，其形成為細長形狀，其具有多個氣體供給孔(70；42)，並且在碰撞發生時，其通過多個氣體供給孔(70；42)將氣體供給到乘客座位安全氣囊(32)中，其中，氣體供給裝置(28；36)和處於摺疊狀態的乘客座位安全氣囊(32)被存儲在安裝在儀錶板(12)上的安全氣囊容器(22)中；和其中，僅在對應於氣體供給裝置(28；36)的縱向方向上的氣體供給裝置(28；36)的兩個端部的位置處，通過手風琴式摺疊所述根部部分(48)的兩個側部形成手風琴式摺疊部分(72)，所述兩個側部沿著氣體供給裝置(28；36)的縱向方向被手風琴式摺疊，由此，當在車輛中設置乘客座位安全氣囊裝置時，所述氣體供給裝置(28；36)的多個氣體供給孔(70；42)中的至少一個被防止由處於摺疊狀態的根部部分(48)關閉。
2.按照權利要求1所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，手風琴式摺疊部分(72)的摺疊寬度，即手風琴式摺疊部分(72)的峰和谷之間的距離，在靠近氣體供給裝置(28；36)的位置處小於在遠離氣體供給裝置(28；36)的位置處的手風琴式摺疊部分(72)的摺疊寬度。
3.按照權利要求1或2所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，具有基本三角形形狀的鐘形部分(76A)通過打開所述根部部分(48)的手風琴式摺疊部分(72)的左內部部分和右內部部分，並朝著乘客座位安全氣囊(32)的中央移動所述左內部部分和右內部部分而形成。
4.按照權利要求1至3中任一項所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，所述氣體供給裝置(28)為具有基本圓柱形形狀的充氣器；其中，所述多個氣體供給孔為形成在所述充氣器的周緣壁中的多個氣體注入孔(70)；和其中，氣體通過所述多個氣體注入孔(70)供給到所述根部部分(48)。
5.按照權利要求1至3中任一項所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，所述氣體供給裝置(36)為流量調節裝置；其中，所述多個氣體供給孔為所述流量調節裝置的多個流量調節孔(42)；和其中，氣體的流量通過所述多個流量調節孔(42)被調節，然後該氣體被供給到根部部分(48)。
6.按照權利要求1至3中任一項所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，所述氣體供給裝置(28，36)包括具有多個氣體注入孔(70)的充氣器(28)，以及具有多個流量調節孔(42)的保持器(36)；其中，所述多個氣體供給孔為多個流量調節孔(42)；和其中，通過氣體注入孔(70)注入的氣體的流量通過多個流量調節孔(42)被調節，然後該氣體被供給到根部部分(48)。
7.按照權利要求6所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，所述保持器包括多個流量調節孔(42)和壁(74)；和其中，所述多個氣體注入孔(70)被布置在面對所述壁(74)的位置處。
8.一種摺疊乘客座位安全氣囊的方法，所述乘客座位安全氣囊包括與坐在乘客座位上的乘客的肩部對應的左安全氣囊(44)和右安全氣囊(46)，以及根部部分(48)，所述根部部分(48)接收從形成為細長形狀的氣體供給裝置(28；36)供給的氣體，並且在所述氣體供給裝置(28；36)工作時，其通過多個氣體供給孔(70；42)供給氣體，所述根部部分(48)連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分；其特徵在於，該方法包括下述步驟摺疊左和右安全氣囊(44，46)中的每一個，以使左和右安全氣囊(44，46)中的每一個具有條形形狀，使該左和右安全氣囊(44，46)彼此重疊，然後朝著在縱向方向上的左和右安全氣囊(44，46)的一側，摺疊彼此重疊的左和右安全氣囊(44，46)，以便形成安全氣囊摺疊部分(62)，其中，當在車輛中設置乘客座位安全氣囊(32)時，所述左和右安全氣囊(44，46)比所述根部部分(48)設置得更靠近車輛的後部；以及使所述根部部分(48)鬆弛以形成鬆弛部分(49)，並使所述鬆弛部分(49)沿著安全氣囊摺疊部分(62)豎立，其中，在從形成安全氣囊摺疊部分的步驟到摺疊根部部分(48)的步驟期間，所述根部部分(48)的兩個側部僅在對應於縱向方向上的氣體供給裝置(28；36)的兩個端部的位置處，沿著氣體供給裝置(28；36)的縱向方向被手風琴式摺疊，由此，當在車輛中設置乘客座位安全氣囊(32)時，氣體供給裝置(28，36)的多個氣體供給孔(70；42)中的至少一個被防止由處於摺疊狀態的根部部分(48)關閉。
9.一種乘客座位安全氣囊裝置，包括乘客座位安全氣囊，其包括與坐在乘客座位上的乘客的肩部對應的左安全氣囊和右安全氣囊，以及連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分的根部部分；和氣體供給部分，其形成為細長形狀，其具有多個氣體供給孔，並且在碰撞發生時，其通過多個氣體供給孔將氣體供給到乘客座位安全氣囊中，其中，所述氣體供給部分和處於摺疊狀態的乘客座位安全氣囊存儲於安裝在儀錶板上的安全氣囊容器中；以及其中，僅在對應於所述氣體供給部分的縱向方向上的所述氣體供給部分的兩個端部的位置處，通過手風琴式摺疊所述根部部分的兩個側部形成手風琴式摺疊部分，所述兩個側部沿著所述氣體供給部分的縱向方向被手風琴式摺疊，由此，當在車輛中設置乘客座位安全氣囊裝置時，所述氣體供給部分的多個氣體供給孔中的至少一個被防止由處於摺疊狀態的根部部分關閉。
10.按照權利要求9所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，所述手風琴式摺疊部分的摺疊寬度，即手風琴式摺疊部分的峰和谷之間的距離，在靠近氣體供給部分的位置處小於在遠離氣體供給部分的位置處的手風琴式摺疊部分的摺疊寬度。
11.按照權利要求9或10所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，具有基本三角形形狀的鐘形部分通過打開所述根部部分的手風琴式摺疊部分的左內部部分和右內部部分，並朝著乘客座位安全氣囊的中央移動所述左內部部分和右內部部分而形成。
12.按照權利要求9至11中任一項所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，所述氣體供給部分為具有基本圓柱形形狀的充氣器；其中，所述多個氣體供給孔為形成在所述充氣器的周緣壁中的多個氣體注入孔；和其中，氣體通過多個氣體注入孔供給到所述根部部分。
13.按照權利要求9至11中任一項所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，所述氣體供給部分為流量調節部分；其中，所述多個氣體供給孔為所述流量調節部分的多個流量調節孔；和其中，氣體的流量通過所述多個流量調節孔被調節，然後該氣體被供給到根部部分。
14.按照權利要求9至11中任一項所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，所述氣體供給部分包括具有多個氣體注入孔的充氣器和具有多個流量調節孔的保持器；其中，所述多個氣體供給孔為多個流量調節孔；和其中，通過氣體注入孔注入的氣體的流量通過多個流量調節孔被調節，然後該氣體被供給到根部部分。
15.按照權利要求14所述的乘客座位安全氣囊裝置，其中，所述保持器包括多個流量調節孔和壁；和其中，所述多個氣體注入孔被布置在面對所述壁的位置處。
16.一種摺疊乘客座位安全氣囊的方法，所述乘客座位安全氣囊包括與坐在乘客座位上的乘客的肩部對應的左安全氣囊和右安全氣囊，以及根部部分，所述根部部分接收從形成為細長形狀的氣體供給部分供給的氣體，並且在所述氣體供給部分工作時，其通過多個氣體供給孔供給氣體，所述根部部分連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分；該方法包括下述步驟摺疊左和右安全氣囊中的每一個，以使左和右安全氣囊中的每一個具有條形形狀，使該左和右安全氣囊彼此重疊，然後朝著在縱向方向上的左和右安全氣囊的一側，摺疊彼此重疊的左和右安全氣囊，以便形成安全氣囊摺疊部分，其中，當在車輛中設置乘客座位安全氣囊時，所述左和右安全氣囊比所述根部部分設置得更靠近車輛的後部；以及使所述根部部分鬆弛以形成鬆弛部分，並使所述鬆弛部分沿著安全氣囊摺疊部分豎立，其中，在從形成安全氣囊摺疊部分的步驟到摺疊根部部分的步驟期間，所述根部部分的兩個側部僅在對應於縱向方向上的氣體供給部分的兩個端部的位置處，沿著氣體供給部分的縱向方向被手風琴式摺疊，由此，當在車輛中設置乘客座位安全氣囊時，氣體供給部分的多個氣體供給孔中的至少一個被防止由處於摺疊狀態的根部部分關閉。
全文摘要
一種乘客座位安全氣囊，其包括左安全氣囊(44)和右安全氣囊(46)，根部部分(48)連接左安全氣囊根部部分和右安全氣囊根部部分。具有相對小的摺疊寬度的手風琴式摺疊部分(72)通過手風琴式摺疊所述根部部分(48)的兩個側部形成，由此，當在車輛上設置乘客座位安全氣囊時，在充氣器(28)的多個氣體注入孔(70)中，最靠近在縱向方向上的充氣器(28)的兩個端部中的每一個的至少一個氣體注入孔(70A)被防止由所述根部部分(48)關閉。
文檔編號B60R21/23GK101068699SQ200680001274
公開日2007年11月7日 申請日期2006年9月25日 優先權日2005年9月26日
發明者深渡瀬修, 山田誠之, 竹中研一, 鈴木慎哉, 平井悟 申請人:豐田自動車株式會社, 關東自動車工業株式會社