帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器的製作方法

2023-11-08 06:38:57 1

專利名稱：帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器，用於液力變矩器與行星式動力換擋變速箱組成的傳動系統中。
背景技術：
目前非公路用自動變速系統採用MT、AMT、AT等自動變速系統。MT採用手動換擋， 配合離合器實現檔位變化，依靠操作者的熟練程度，換擋過程易出現換擋不到位導致的打齒現象。AT採用液力變矩器與微電腦控制的變速箱實現換擋，換擋平順性很好，在外部載荷較小時，液力變矩器仍參與傳動，損失一部分功率。AMT傳動系統是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作，由於沒有液力變矩器，起步、換擋平順性較差。

發明內容
本發明的目的是提供一種帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器，解決在輕載工況下變矩器的功率損失大的技術問題。本發明解決其技術問題所採用的技術方案是一種帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器，主要包括發動機、減震器、萬向聯軸器、A聯軸節、分動齒輪、A油道、殼體、導向柱、惰輪、 工作泵、齒輪、密封裝置、行走泵、罩輪、變矩器殼體、電液控制閥、A摩擦片、B油道、A活塞、 A離合器組件、壓蓋、花鍵連接盤、端蓋、行星變速箱、B聯軸節、渦輪軸、導輪座軸、C油道、泵輪、導輪、渦輪、B離合器組件、渦輪轂、B活塞、油缸體、回油泵、D油道、E油道、A密封環、B 密封環、B摩擦片、A鋼片、潤滑油道、F油道，C密封環、B鋼片、C摩擦片、D密封環、定位銷、 彈簧，其特徵是該帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器左端通過A聯軸節、萬向聯軸器、減震器與發動機相連接，右端通過渦輪軸、B聯軸節與行星變速箱相連接；動力輸入端通過輸入分動齒輪、將發動機動力分兩路傳遞，一路通過惰輪、齒輪傳遞到分動箱的各泵座處，一路通過罩輪將動力傳遞到液力變矩器，行走泵、工作泵聯通車輛油液裝置；罩輪帶花鍵，渦輪轂帶花鍵，B離合器組件在罩輪與渦輪轂之間軸向滑動，渦輪轂通過螺栓與渦輪連接，油缸體通過螺栓與罩輪剛性連接，形成封閉腔體，油缸體帶密封環槽，B活塞帶密封環槽，油缸體與B活塞之間通過A密封環、B密封環形成封閉腔體，油缸體帶有導向柱；變矩器殼體右端加工出密封環槽、A活塞帶有密封環槽，通過C密封環、D密封環在變矩器殼體形成封閉腔體，A離合器組件通過花鍵連接盤、導輪座軸與導輪連接；電液控制閥連接兩離合器組件。本發明為解決非公路車輛輕載工況下變矩器帶來功率損失而設計的，在輕載工況下，左離合器鎖止，右離合器鬆開，變矩器不參與動力傳遞，發動機動力傳遞到行星變速箱， 從而避免了液力變矩器帶來的效率損失；在起步及重載工況下，左離合器鬆開，右離合器鎖止，液力變矩器參與傳遞動力，從而保持了液力傳動的優點，又解決了液力變矩器帶來的不必要的效率損失。


圖1為本發明的動力傳遞原理圖。圖2為本發明的整體結構圖。
圖3為本發明的離合器組件局部放大圖。圖4為本發明的離合器組件部分局部放大圖。圖中發動機1、減震器2、萬向聯軸器3、A聯軸節4、分動齒輪5、A油道6、殼體7、 導向柱8、惰輪9、工作泵10、齒輪11、密封裝置12、行走泵13、罩輪14、變矩器殼體15、電液控制閥16、A摩擦片17、B油道18、A活塞19、A離合器組件20、壓蓋21、花鍵連接盤22、端蓋23、行星變速箱24、B聯軸節25、渦輪軸26、導輪座軸27、C油道28、泵輪29、導輪30、渦輪31、B離合器組件32、渦輪轂33、B活塞34、油缸體35、回油泵36、D油道37、E油道38、A 密封環39、B密封環40、B摩擦片41、A鋼片42、潤滑油道43、F油道44，C密封環45、B鋼片46、C摩擦片47、D密封環48、定位銷49、彈簧50。
具體實施例方式
參照圖1、圖2、圖3、圖4，本發明主要包括發動機1、減震器2、萬向聯軸器3、A聯軸節 4、分動齒輪5、A油道6、殼體7、導向柱8、惰輪9、工作泵10、齒輪11、密封裝置12、行走泵 13、罩輪14、變矩器殼體15、電液控制閥16、A摩擦片17、B油道18、A活塞19、A離合器組件20、壓蓋21、花鍵連接盤22、端蓋23、行星變速箱24、B聯軸節25、渦輪軸26、導輪座軸 27,C油道28、泵輪29、導輪30、渦輪31、B離合器組件32、渦輪轂33、B活塞34、油缸體35、 回油泵36、D油道37、E油道38、A密封環39、B密封環40、B摩擦片41、A鋼片42、潤滑油道43、F油道44，C密封環45、B鋼片46、C摩擦片47、D密封環48、定位銷49、彈簧50，該帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器左端通過A聯軸節4、萬向聯軸器3、減震器2與發動機1 相連接，右端通過渦輪軸26、B聯軸節25與行星變速箱相24連接；動力輸入端通過輸入分動齒輪5、將發動機1動力分兩路傳遞，一路通過惰輪9、齒輪11傳遞到分動箱的各泵座處， 一路通過罩輪14將動力傳遞到液力變矩器，行走泵13、工作泵10聯通車輛油液裝置；罩輪 14帶花鍵，渦輪轂33帶花鍵，B離合器組件32在罩輪14與渦輪轂33之間軸向滑動，渦輪轂33通過螺栓與渦輪31連接，油缸體35通過螺栓與罩輪14剛性連接，形成封閉腔體，油缸體35帶密封環槽，B活塞34帶密封環槽，油缸體35與B活塞34之間通過A密封環39、 B密封環40形成封閉腔體，油缸體35帶有導向柱8 ；變矩器殼體15右端加工出密封環槽、 A活塞19帶有密封環槽，通過C密封環45、D密封環48在變矩器殼體15形成封閉腔體，A 離合器組件20通過花鍵連接盤22、導輪座軸27與導輪30連接；電液控制閥16連接兩離合器組件。
權利要求
1. 一種帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器，主要包括發動機(1)、減震器(2)、萬向聯軸器(3)、A聯軸節(4)、分動齒輪(5)、A油道(6)、殼體(7)、導向柱(8)、惰輪(9)、工作泵 (10)、齒輪(11)、密封裝置(12)、行走泵(13)、罩輪(14)、變矩器殼體(15)、電液控制閥 (16)、A摩擦片(17)、B油道(18)、A活塞(19)、A離合器組件(20)、壓蓋(21)、花鍵連接盤(22)、端蓋(23)、行星變速箱(24)、B聯軸節(25)、渦輪軸(26)、導輪座軸(27)、C油道 (28)、泵輪(29)、導輪(30)、渦輪(31)、B離合器組件(32)、渦輪轂(33)、B活塞(34)、油缸體 (35)、回油泵(36)、D油道(37)、E油道(38)、A密封環(39)、B密封環(40)、B摩擦片(41)、 A鋼片(42)、潤滑油道(43)、F油道(44)，C密封環(45)、B鋼片(46)、C摩擦片(47)、D密封環(48)、定位銷(49)、彈簧(50)，其特徵是該帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器左端通過 A聯軸節(4)、萬向聯軸器(3)、減震器(2)與發動機(1)相連接，右端通過渦輪軸(26)、B聯軸節(25)與行星變速箱相(24)連接；動力輸入端通過輸入分動齒輪(5)、將發動機(1)動力分兩路傳遞，一路通過惰輪(9)、齒輪(11)傳遞到分動箱的各泵座處，一路通過罩輪(14) 將動力傳遞到液力變矩器，行走泵(13)、工作泵(10)聯通車輛油液裝置；罩輪(14)帶花鍵， 渦輪轂(33)帶花鍵，B離合器組件(32)在罩輪(14)與渦輪轂(33)之間軸向滑動，渦輪轂 (33)通過螺栓與渦輪(31)連接，油缸體(35)通過螺栓與罩輪(14)剛性連接，形成封閉腔體，油缸體(35)帶密封環槽，B活塞(34)帶密封環槽，油缸體(35)與B活塞(34)之間通過 A密封環(39)、B密封環(40)形成封閉腔體，油缸體(35)帶有導向柱(8);變矩器殼體(15) 右端加工出密封環槽、A活塞(19)帶有密封環槽，通過C密封環(45)、D密封環(48)在變矩器殼體(15)形成封閉腔體，A離合器組件(20)通過花鍵連接盤(22)、導輪座軸(27)與導輪 (30 )連接；電液控制閥(16 )連接兩離合器組件。
全文摘要
一種帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器，其特徵是該帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器左端通過A聯軸節、萬向聯軸器、減震器與發動機相連接，右端通過渦輪軸、B聯軸節與行星變速箱相連接；動力輸入端通過輸入分動齒輪、將發動機動力分兩路傳遞，一路通過惰輪、齒輪傳遞到分動箱的各泵座處，一路通過罩輪將動力傳遞到液力變矩器，行走泵、工作泵聯通車輛油液裝置。該帶雙離合器的閉鎖式液力變矩器的有益效果是，既保持了液力傳動的優點，又解決了液力變矩器帶來的不必要的效率損失。
文檔編號F16H47/08GK102155527SQ201110125840
公開日2011年8月17日 申請日期2011年5月16日 優先權日2011年5月16日
發明者康玉賓, 張慶武, 朱翠雪, 李國強, 賈俊禮, 趙衛國, 趙如願, 郭勇, 雷福鬥, 馬英華 申請人:山推工程機械股份有限公司