一種車門限位器的製作方法
2023-12-09 10:39:41 2
本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說，涉及一種車門限位器。
背景技術：
為了防止車門過度打開，或者車門打開後容易自己重新閉合，因此常常在車門和車身的連接處安裝相應的車門限位器，以優化使用者對車門的合理控制。
目前常用的車門限位器，在安裝和使用過程中效果都不理想。首先，安裝時需要將螺栓穿過固定座從而將固定座固定安裝於車身的一側，當螺栓的螺栓法蘭面接觸到固定座並且逐漸抵緊固定座的表面時，固定座和螺栓法蘭面的摩擦力大於固定座和車身一側的摩擦力，因此固定座容易發生旋轉，導致安裝無法順利進行，影響汽車裝配效率。其次，固定座和連接車門的外部拉杆採用樞接的形式連接，樞接杆或者插銷需要採用端部旋卯的處理形式，上述結構形式在加工時會破壞固定座表面的防鏽層，導致固定座在使用過程中易鏽蝕，大大減少了固定座以及整個車門限位器的使用壽命。
綜上所述，如何有效地解決車門限位器的使用效果不佳以及使用壽命較短等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。
技術實現要素：
有鑑於此，本實用新型的目的在於提供一種車門限位器，該車門限位器的結構設計可以有效地解決車門限位器的使用效果不佳以及使用壽命較短問題。
為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
一種車門限位器，包括固定座和用於將固定座和外部拉杆樞接的轉軸，轉軸突出於固定座的兩端設有旋卯結構，固定座設有用於將自身安裝於車身的螺栓孔，還包括用於分別容納旋卯結構的端蓋。
優選地，上述車門限位器中，端蓋的外周均設有分布於外部拉杆兩側的彈性腳，彈性腳的外側邊突出於固定座的安裝表面。
優選地，上述車門限位器中，彈性腳的外側邊突出於固定座的安裝表面的預設距離大於或等於0.5毫米。
優選地，上述車門限位器中，彈性腳的表面和固定座的安裝表面均設有噴砂處理層。
優選地，上述車門限位器中，端蓋和固定座卡扣式連接。
優選地，上述車門限位器中，端蓋內填充有防鏽脂。
優選地，上述車門限位器中，端蓋具體為ABS樹脂端蓋。
本實用新型提供的車門限位器，包括固定座和用於將固定座和外部拉杆樞接的轉軸，轉軸突出於固定座的兩端設有旋卯結構，固定座設有用於將自身安裝於車身的螺栓孔，還包括用於分別容納旋卯結構的端蓋。應用本實用新型提供的車門限位器時，由於旋卯結構在加工時會破壞固定座表面的防鏽層，使得固定座在使用過程中易鏽蝕，大大減少了固定座以及整個車門限位器的使用壽命，因此優選固定座兩端的旋卯結構分別容納於覆蓋於各自外側的端蓋內。端蓋的設置一方面使得旋卯結構以及被旋卯結構破壞的固定座都被容納在一定的內部空間中，避免了外部環境對固定座的鏽蝕作用，另一方面也提供了表面粗糙度更高的結構或者起到支撐作用的結構的安裝位置，使得固定座在安裝時可以更穩定的靠緊在車身一側，避免安裝過程中固定座因為螺栓法蘭面的帶動進行偏轉導致無法順利完成安裝。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型實施例提供的車門限位器的結構示意圖；
圖2為本實用新型實施例提供的車門限位器的主視結構示意圖；
圖3為本實用新型實施例提供的車門限位器的俯視結構示意圖。
附圖中標記如下：
固定座1、外部拉杆2、轉軸3、端蓋4、彈性腳5。
具體實施方式
本實用新型實施例公開了一種車門限位器，以避免固定座1在使用過程中容易發生鏽蝕，提高車門限位器安裝過程的便捷性。
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
請參閱圖1-圖3，圖1為本實用新型實施例提供的車門限位器的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的車門限位器的主視結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的車門限位器的俯視結構示意圖。
本實用新型的實施例提供了一種車門限位器，包括固定座1和用於將固定座1和外部拉杆2樞接的轉軸3，轉軸3突出於固定座1的兩端設有旋卯結構，固定座1設有用於將自身安裝於車身的螺栓孔，還包括用於分別容納旋卯結構的端蓋4。
應用上述實施例提供的車門限位器時，由於旋卯結構在加工時會破壞固定座1表面的防鏽層，使得固定座1在使用過程中易鏽蝕，大大減少了固定座1以及整個車門限位器的使用壽命，因此優選固定座1兩端的旋卯結構分別容納於覆蓋於各自外側的端蓋4內。端蓋4的設置一方面使得旋卯結構以及被旋卯結構破壞的固定座1都被容納在一定的內部空間中，避免了外部環境對固定座1的鏽蝕作用，另一方面也提供了表面粗糙度更高的結構或者起到支撐作用的結構的安裝位置，使得固定座1在安裝時可以更穩定的靠緊在車身一側，避免安裝過程中固定座1因為螺栓法蘭面的帶動進行偏轉導致無法順利完成安裝。
為了優化上述實施例中端蓋4的使用效果，端蓋4的外周均設有分布於外部拉杆2兩側的彈性腳5，彈性腳5的外側邊突出於固定座1的安裝表面。優選在端蓋4的外周固定安裝一對彈性腳5，使得固定座1和車身的接觸配合可以更加緊密，避免了安裝時固定座1對車身的衝擊，有效保護了車身和固定座1的表面，同時也一定程度上避免了固定座1在安裝時發生偏轉。
進一步地，彈性腳5的外側邊突出於固定座1的安裝表面的預設距離大於或等於0.5毫米。由於常用的彈性材料其厚度一定的情況下彈性形變都差不多，因此可以優選彈性腳5的外側邊突出於固定座1的安裝表面的預設距離大於或等於0.5毫米，使得彈性腳5由於固定座1和車身接觸被壓縮之後能夠大致和固定座1的安裝面平齊，便於其阻礙固定座1偏轉的效果達到最佳狀態，同一豎直線上的一對彈性腳5和固定座1的安裝面構成與車身的三點接觸形式，其產生的摩擦力最穩定，有效避免固定座1偏轉。
為了優化上述實施例中彈性腳5和固定座1的使用效果，彈性腳5的表面和固定座1的安裝表面均設有噴砂處理層。優選在彈性腳5的表面和固定座1的安裝表面均設有噴砂處理層，增大了彈性腳5和固定座1對應表面的粗糙程度，也就有效增加了其與車身之間的摩擦係數，提高了防止固定座1偏轉的可靠程度。
為了進一步優化上述實施例中端蓋4的使用效果，端蓋4和固定座1卡扣式連接。優選端蓋4和固定座1卡扣式連接，一方面方便了將端蓋4安裝至固定座1上的操作，通過人工即可實現端蓋4的高效安裝，另一方面加工方便，便於拆卸。當然，端蓋4和固定座1採用何種連接形式可以根據具體實施情況靈活選擇，只要能夠固定連接即可，例如焊接等，在此不做具體限定。
為了更進一步優化上述實施例中端蓋4的使用效果，端蓋4內填充有防鏽脂。優選在端蓋4內填充有防鏽脂，使得端蓋4的內部空間得到更好的密封效果，被旋卯結構所破壞的固定座1的表面可以與空氣或者外部環境更為理想的隔離，防鏽蝕效果得到了提升，同時旋卯結構由於受到防鏽脂的潤滑效果，其跟隨轉軸3旋轉的過程更為靈活自如，使得車門的開閉過程更加順暢。
可以理解的是，端蓋4具體為ABS樹脂端蓋。優選採用ABS樹脂端蓋，使得端蓋4具有較高的防鏽蝕能力，使用壽命較長，且易於和固定座1之間實現有效密封，拆裝過程十分方便，此外，其生產成本相對較低，可以有效避免對現有車門限位器的結構改造的加工成本，經具體計算可得，整個改造過程僅增加了零件成本的2％。
本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
還需要說明的是，在本說明書中，術語「包括」、「包含」或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句「包括一個……」限定的要素，並不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。