車門密封條、車門及車輛的製作方法

2023-11-06 04:36:47 1

專利名稱：車門密封條、車門及車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及車門密封領域，特別涉及一種車門密封條，裝設有該密封條的車門及車輛
背景技術：
工程機械領域，車門一般採用型材作為主體結構，車門本體與門框之間配合結構簡單，車門本體和門框之間的密封要求相對比較高。目前，工程車輛的駕駛室車門主要採用膠帶粘接膠條的方式進行密封。由於現有技術中的粘接式門密封膠條通常為整體發泡結構，門在關閉時產生的分力容易導致膠條脫落。尤其是位於車門鉸鏈端的膠條，由於受到的剪切力和拉力較大，更容易脫落變形，影響車門的密封效果。

實用新型內容有鑑於此，本實用新型提出一種車門密封條，裝設有該密封條的車門及車輛，以解決車門密封的問題。一方面，本實用新型提供了一種車門密封條，包括第一密封段、第二密封段；所述第一密封段、第二密封段的自由端分別與所述安裝部的兩端部相接，並與所述安裝部構成一內部中空的結構；所述第一密封段與所述安裝部的夾角小於所述第二密封段與所述安裝部的夾角。進一步地，所述密封部為發泡橡膠製成，所述安裝部由密實膠製成。進一步地，所述安裝部包括安裝段和限定段，所述限定段位於所述安裝段長度方向的兩端部並朝向遠離所述密封部的方向延伸。進一步地，所述限定段與所述安裝段的夾角小於90度。進一步地，所述密封部還包括位於其內部的至少一個支撐段，其一端由所述第一密封段或所述第二密封段伸出，另一端與所述安裝部連接。進一步地，所述支撐段和所述第二密封段上設置有排氣孔；或所述第二密封段上設置有排氣孔。進一步地，所述第一密封段和/或所述第二密封段靠近所述安裝部的部分為外凸的彎弧狀。本實用新型所提供的車門密封條，由於所述第一密封段與所述安裝部的夾角小於所述第二密封段與所述安裝部的夾角。用於密封車門時，將所述安裝部遠離於所述密封部的表面安裝在車門本體上，所述第一密封端靠近門框設置，車門關閉時，所述第一密封段與門框配合面最先接觸，由於所述第一密封段相對於車門的傾斜度小，受到的拉力和剪切力較小，使得所述密封條更穩固。同時，由於所述第一密封段、第二密封段和所述安裝部圍成一橫截面為三角形的結構，第二密封段的傾斜度較大，則所述第二密封段的寬度較小，所述第二密封段回彈性更好，從而可以使得所述車門密封條不易變形，密封性能得到很大的提聞。[0012]另一方面，本實用新型還提供一種裝設有該車門密封條的車門。[0013]進一步地，還包括膠帶，所述膠帶一面粘貼在所述密封條的安裝部上，另一面與所述車門本體粘貼。[0014]進一步地，還包括卡槽，所述卡槽安裝在所述車門本體上，所述膠帶一面與所述安裝部粘貼，另一面與所述卡槽粘貼。[0015]再一方面，本實用新型還提供一種裝設有該車門的車輛。[0016]所述車門及車輛具有所述車門密封條所具有的所有優點和技術效果，此處不再贅述。


構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:[0018]圖1為本實用新型密封條的橫截面剖視圖；[0019]圖2為本實用新型具體實施例中密封條與車門裝配的局部剖視圖；[0020]圖3為本實用新型具體實施例中密封條與車門裝配的局部剖視圖。[0021]附圖標記說明[0022]I 一密封部2—安裝部[0023]3一門框4一車門本體[0024]5—膠條6—卡槽[0025]11第一密封段12第二密封段[0026]21安裝部22限定部具體實施方式
[0027]需要說明的是，在不衝突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。[0028]本實用新型的基本思想在於為解決現有技術中車門密封條在車門關閉時受力容易脫落或變形從而影響車門密封效果的問題，本實用新型所提供的車門密封條包括密封部 I和安裝部2。用於密封車門時，將安裝部2遠離於密封部I的表面安裝在車門本體上，第一密封段11靠近門框設置，車門關閉時，第一密封段11與門框3的配合面最先接觸，由於第一密封段11相對於車門本體4的傾斜度小，受到的拉力和剪切力較小，同時，安裝部2採用密實膠，密封條受到的拉力和剪切力均勻分布，上述結構均可使得密封條粘貼的更穩固。 同時，由於第一密封段11、第二密封段12和安裝部2圍成一內部中空的結構，第二密封段 12的傾斜度較大，則第二密封段12的寬度較小，第二密封段12回彈性更好，從而可以使得車門密封條不易變形，密封性能得到很大的提高。[0029]下面結合圖1至圖3，對本實用新型的優選實施例作進一步詳細說明[0030]如圖1所示，本實用新型提供的車門密封條包括密封部1，安裝部2 ;密封部I包括第一密封段11、第二密封段12 ;第一密封段11、第二密封段12的自由端分別與安裝部2 的兩端部相接，並與安裝部2構成一內部中空的結構；第一密封段11與安裝部2的夾角小於第二密封段12與安裝部2的夾角。用於車門密封時，安裝部2遠離密封部I的表面固定在車門本體4上，且第一密封段11設置在靠近門框的一端，使得車門關閉時，門框最先與第一密封段11接觸，由於第一密封段11相對於安裝部2的夾角比第二密封段12與安裝部2的夾角小，門關閉時，門框所受到的阻力和摩擦力較小，密封條受到門框的拉力和剪切力也較小，使得密封條不容易脫落和變形。由於第一密封段11、第二密封段12和安裝部2圍成一橫截面為三角形的結構，第二密封段12與安裝部2的夾角越大，由第二密封段12橫截面構成的三角形的邊越短，即第二密封段12的寬度較小，門框關閉時受到的阻力較小，第二密封段12的回彈性更好，使得車門密封條不易變形，密封性能得到提高。此外，安裝部2用於將車門密封條安裝到車門本體4上，安裝部2可以為帶有粘貼性能的裝置如膠帶，或在安裝部2上粘貼膠帶，或用其他本領域技術人員知曉的安裝固定方式。安裝部2和密封部I可以為一體成型的密封條，也可以由分開的兩部分固定在一起，均在本實用新型保護範圍之內。優選的，所述密封部I為發泡橡膠製成，所述安裝部2由密實膠製成。由於密封部I的作用主要是密封、防水、防塵和降噪、使用發泡橡膠或其他發泡材料製成，既可以使密封部I具有良好的拉伸回彈性能，不容易變形，密封性能好，又可以減輕密封條的重量。對於安裝部2，主要是起將密封條固定在車門上的作用，採用密實膠或其他密實材料，可以承受較大的拉伸和剪切力，使密封條固定更穩固，不容易脫落。優選的，安裝部2包括安裝段21和限定段22，限定段22位於安裝段21長度方向的兩端並朝向遠離密封部I的方向延伸。安裝段21主要用於將密封條安裝固定到車門本體上，在安裝段21長度方向的兩端設置限定段22可以起到以下技術效果，一是可以作為安裝段21粘接膠帶或其他固定部件的遮蓋面，減少膠帶或其他固定部件外露，避免灰塵汙染膠帶或其他固定部件，增強粘接和固定效果；二是在限定段22外可以增加卡槽6，如圖3中所示。卡槽6的橫截面為帶有缺口的長方形，長方形的長邊尺寸大於安裝段21的橫向尺寸，短邊尺寸大於限定段朝向遠離密封部I的方向延伸的高度，缺口位於一長邊上。安裝時，首先將卡槽固定在車門本體上，缺口垂直車門向外，然後將密封條沿卡槽橫向插入，安裝段2被限定在卡槽的內，可以起到固定安裝密封條的作用。當然，也可以在安裝段21處增加膠條，實現膠條和卡槽的雙重固定，增強固定效果和膠條長期使用的穩定性。該方式成本低，易於實現。優選的，限定段22與安裝段21的夾角小於90度，從而使得安裝部2成為一個開口比底部尺寸小的槽狀結構，在這個槽狀結構中安裝膠帶或其他固定部件，能更好的限定膠帶或其他固定部件向外滑動或脫落，增加固定效果。同時，如果在安裝部2外增加卡槽6，限定段22有一定的斜度，更容易插入卡槽6中，提高安裝效率。優選的，在密封部I內部設置至少一個支撐段13，支撐段13的一端與第一密封段11或第二密封段12連接，另一端與安裝部2連接。支撐段13的設置增強了密封條在外力撤消後的形狀恢復能力，使得密封條的使用壽命延長，密封效果更穩定。優選的，在支撐段13和第二密封段12上設置有排氣孔14。設置排氣孔14可以方便內外空腔排氣。並且密封條安裝在車門上後，第二密封段12遠離門邊框設置，在第二密封段上設置排氣孔14，可以避免雨水進入密封部11的內部。優選的，第一密封段11和/或所述第二密封段12靠近所述安裝部2的部分為彎弧狀。門關閉時，第一密封段11和第二密封段受到斜向力，將第一密封111和/或第二密 封段12靠近安裝部2的部分設置為彎弧狀可以適當拉伸，緩解所受到的拉伸力，減少安裝 部2所受的拉力，同時還可以提升密封條的密封效果和形狀復原能力。[0037]本實用新型另一方面，提供一種車門，該車門安裝有本實用新型所提供的車門密 封條，如圖2所示，還包括膠帶5，膠帶5 —面粘貼在密封條的安裝部2上，另一面與車門本 體4粘貼，且密封條的第一密封段11靠近門框3安裝。當然，如圖3所示，車門上還可以安 裝卡槽6，具體安裝在車門本體4與車門密封條的安裝部2之間，膠帶5 —面與安裝部2粘 貼，另一面與卡槽6粘貼，卡槽一方面可以起到粘貼膠帶的作用，另一方面可以對密封條進 行限定，使得密封條得到了雙重固定，增強固定效果和膠條長期使用的穩定性。且該方式成 本低，易於實現。[0038]本實用新型還提供一種車輛，該車輛安裝有本實用新型所提供的車門。本實用新 型所提供的車門和車輛具有密封條具有的所有優點和技術效果，此處不再贅述。[0039]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型 的保護範圍之內。
權利要求1.一種車門密封條，其特徵在於，包括密封部(1)，安裝部(2)； 所述密封部(I)包括第一密封段(11)、第二密封段(12);所述第一密封段(11)、第二密封段(12)的自由端分別與所述安裝部(2)的兩端部相接，並與所述安裝部(2)構成一內部中空的結構； 所述第一密封段(11)與所述安裝部(2)的夾角小於所述第二密封段(12)與所述安裝部(2)的夾角。
2.根據權利要求1所述的車門密封條，其特徵在於，所述密封部(I)為發泡橡膠製成，所述安裝部(2)由密實膠製成。
3.根據權利要求1或2所述的車門密封條，其特徵在於，所述安裝部(2)包括安裝段(21)和限定段(22)，所述限定段(22)位於所述安裝段(21)長度方向的兩端部並朝向遠離所述密封部(I)的方向延伸。
4.根據權利要求3所述的車門密封條，其特徵在於，所述限定段(22)與所述安裝段(21)的夾角小於90度。
5.根據權利要求1或2所述的車門密封條，其特徵在於，所述密封部(I)還包括位於其內部的至少一個支撐段(13)，其一端由所述第一密封段(11)或所述第二密封段(12)伸出，另一端與所述安裝部(2)連接。
6.根據權利要求5所述的車門密封條，其特徵在於，所述支撐段(13)和所述第二密封段(12)上設置有排氣孔(14);或所述第二密封段(12)上設置有排氣孔(14)。
7.權利要求6所述的車門密封條，其特徵在於，所述第一密封段(11)和/或所述第二密封段(12)靠近所述安裝部(2)的部分為外凸的彎弧狀。
8.一種車門，其特徵在於，包括如權利要求1一7任一項所述的車門密封段條，還包括膠帶(5)，所述膠帶(5)—面粘貼在所述密封條的安裝部(2)上，另一面與所述車門本體(4)粘貼。
9.根據權利要求8所述的車門，其特徵在於，還包括卡槽(6)，所述卡槽(6)安裝在所述車門本體(4)上，所述膠帶(5)—面與所述安裝部(2)粘貼，另一面與所述卡槽(6)粘貼。
10.一種車輛，其特徵在於，包括如權利要求8或9所述的車門。
專利摘要本實用新型涉及車門密封領域，特別涉及一種車門密封條，裝設有該密封條的車門及車輛。本實用新型所公開的車門密封條包括密封部，安裝部；密封部包括第一密封段、第二密封段；第一密封段、第二密封段的自由端分別與所述安裝部的兩端部相接，並與安裝部構成一內部中空的結構；第一密封段與安裝部的夾角小於第二密封段與安裝部的夾角。用於車門密封時，第一密封段靠近門框設置，由於第一密封段傾斜度較小，車門關閉時，密封條受到的拉力和剪切力小，密封條不易脫落。同時，由於第一密封段、第二密封段和安裝部圍成一橫截面為三角形的結構，第二密封段的傾斜度較大，則第二密封段的寬度較小，第二密封段回彈性更好，從而使車門密封條不易變形，密封性能得到很大的提高。
文檔編號B60J10/08GK202827077SQ20122046162
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月11日 優先權日2012年9月11日
發明者鄧運紅, 曾鳳豔, 張炳 申請人:三一重工股份有限公司