一種發動機排氣熱能回收裝置的製作方法

2023-12-06 18:39:51 1

本發明涉及發動機領域，具體是一種發動機排氣熱能回收裝置。

背景技術：

發動機的廢氣熱能回收裝置，是將熱能轉化為電能，為車輛提供電能，目前，發動機的廢氣熱能回收裝置的一種結構是將熱交換器配設在排氣管內，使其用從該熱交換器取出的高溫流體使其它機器動作，此種裝置結構可參考日本專利公報特開平4-335960號。廢氣熱能回收裝置的另一種結構是在安裝於發動機的排氣系中的淨化廢氣用催化轉換器上，鄰接配置有在共鳴管的一端設置的聲波發生部的排氣管，在共鳴管的另一端設置換能器，該換能器將該排氣管由於承受來自催化轉換器的熱而產生的聲波變換成電能，將該換能器的輸出供給到電氣控制裝置；此裝置可參考專利01135784.3：發動機的廢氣熱能回收裝置。上述的第一個專利將熱交換器配設在排氣管上，它變成了排氣阻力，給發動機的輸出性能帶來不利的影響，還會導致發動機燃料消耗的增加；第二個專利是設置了催化轉換器、聲波發生部和換能器，換能器將排氣管由於承受來自催化轉換器的熱而產生的聲波變換成電能，採用此種裝置雖可以實現熱能向電能的轉化，但結構比較複雜，轉換效率較低。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種發動機排氣熱能回收裝置，具有結構簡單、轉換率高和安裝拆裝方便的優點，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種發動機排氣熱能回收裝置，包括發動機，所述發動機的一側設置有排氣管系統，排氣管系統的一端與發動機連接，排氣管系統上設置有發電器，排氣管系統貫穿發電器，所述排氣管系統的一側設置有變壓器，變壓器的一側設置有新能源車電池組，所述發電器上設置有正極連接線和負極連接線，正極連接線和負極連接線平行設置在發電器的一側，發電器的最內層設置有受熱層，受熱層的一側設置有發電層，發電層位於受熱層的外側，發電層的一側設置有冷卻層，冷卻層位於發電層的外側，冷卻層的一側設置有散熱層，散熱層位於冷卻層的外側。

作為本發明進一步的方案：所述發電器的形狀為圓筒狀。

作為本發明進一步的方案：所述受熱層、發電層、冷卻層和散熱層相鄰的兩層採用貼合的方式固定。

作為本發明進一步的方案：所述受熱層和冷卻層均為一種不鏽鋼材質的構件，散熱層為一種鋁合金材質的構件。

作為本發明進一步的方案：所述受熱層和冷卻層的厚度均為2mm/1.5mm。

與現有技術相比，本發明有益效果：

本發明發動機排氣熱能回收裝置，整體結構簡單，在排氣管系統外部套設一個發電器，用於車輛系統進行熱能轉化為電能時安裝方便，發電器的形狀為圓筒狀，在排氣管系統上拆裝方便，受熱層、發電層、冷卻層和散熱層彼此兩層之間採用貼合的方式固定，簡化了發電器的整體結構，受熱層和冷卻層均為一種不鏽鋼材質的構件，散熱層為一種鋁合金材質的構件，散熱層採用的是鋁合金材料代替傳統的陶瓷材料，提高了轉換率。

附圖說明

圖1為本發明的發電器結構示意圖；

圖2為本發明的發動機排氣熱能回收示意圖。

圖中：1-發動機；2-排氣管系統；3-發電器；31-正極連接線；32-負極連接線；33-受熱層；34-發電層；35-冷卻層；36-散熱層；4-變壓器；5-新能源車電池組。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

請參閱圖1-2，本發明實施例中，一種發動機排氣熱能回收裝置，包括發動機1，發動機1的一側設置有排氣管系統2，排氣管系統2的一端與發動機1連接，排氣管系統2上設置有發電器3，排氣管系統2貫穿發電器3，發電器3的形狀為圓筒狀，在排氣管系統2上拆裝方便，該發動機排氣熱能回收裝置，整體結構簡單，在排氣管系統2外部套設一個發電器3，用於車輛系統進行熱能轉化為電能時安裝方便，排氣管系統2的一側設置有變壓器4，變壓器4的一側設置有新能源車電池組5，發電器3上設置有正極連接線31和負極連接線32，正極連接線31和負極連接線32平行設置在發電器3的一側，發電器3的最內層設置有受熱層33，受熱層33的一側設置有發電層34，發電層34位於受熱層33的外側，受熱層33和冷卻層35均為一種不鏽鋼材質的構件，散熱層36為一種鋁合金材質的構件，散熱層36採用的是鋁合金材料代替傳統的陶瓷材料，提高了轉換率，發電層34的一側設置有冷卻層35，冷卻層35位於發電層34的外側，受熱層33和冷卻層35的厚度均為2mm/1.5mm，冷卻層35的一側設置有散熱層36，散熱層36位於冷卻層35的外側，受熱層33、發電層34、冷卻層35和散熱層36彼此兩層之間採用貼合的方式固定，簡化了發電器3的整體結構，本發明發動機排氣熱能回收裝置，整體結構簡單，在排氣管系統2外部套設一個發電器3，用於車輛系統進行熱能轉化為電能時安裝方便，發電器3的形狀為圓筒狀，在排氣管系統2上拆裝方便，受熱層33、發電層34、冷卻層35和散熱層36彼此兩層之間採用貼合的方式固定，簡化了發電器3的整體結構，受熱層33和冷卻層35均為一種不鏽鋼材質的構件，散熱層36為一種鋁合金材質的構件，散熱層36採用的是鋁合金材料代替傳統的陶瓷材料，提高了轉換率。

綜上所述：本發明發動機排氣熱能回收裝置，整體結構簡單，在排氣管系統2外部套設一個發電器3，用於車輛系統進行熱能轉化為電能時安裝方便，發電器3的形狀為圓筒狀，在排氣管系統2上拆裝方便，受熱層33、發電層34、冷卻層35和散熱層36彼此兩層之間採用貼合的方式固定，簡化了發電器3的整體結構，受熱層33和冷卻層35均為一種不鏽鋼材質的構件，散熱層36為一種鋁合金材質的構件，散熱層36採用的是鋁合金材料代替傳統的陶瓷材料，提高了轉換率。

對於本領域技術人員而言，顯然本發明不限於上述示範性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特徵的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示範性的，而且是非限制性的，本發明的範圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和範圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但並非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。