一種長坡定速緩降裝置的製作方法

2023-11-03 00:15:57 3

本發明涉及一種長坡定速緩降裝置。

背景技術：

現有的陡坡緩降系統（hdc），使駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下，平穩的通過陡峭的下坡坡段。根據需要，制動裝置自動控制各車輪，以略快於行走速度向前移動，此時駕駛員可完全專注於控制方向盤。當hdc設定、車輛進入陡坡後，引擎剎車本身可以提供相當程度的減速效果，而沒有輪胎鎖死之虞。當陡坡坡度過大、引擎剎車將不足以維持車速上限之際，hdc便能藉由abs系統，在必要時啟動剎車點放作用，降低漸增的車速，以維持穩定而安全的速度下坡。如果駕駛人在下陡坡的過程中、必須轉向閃避障礙時，hdc系統也會測知、並進一步將車速上限降至6.4km/h，以確保完全控制車輛。「abs」中文譯為「防鎖死剎車系統」它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。abs是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，abs既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏。hdc系統必需在進入陡坡路況前就設定好，以便車主能全心處理方向盤。由於在陡坡路況中，任何不當的踏板操作都可能引發失控的危險，例如踩剎車會令輪胎鎖死打滑、踩離合器會失去引擎剎車等。所以hdc在按鈕設定後，駕駛者要放開所有踏板，包括油門、剎車以及手排車的離合器時才會有效作動。

技術實現要素：

為解決上述技術問題，本發明提供了一種長坡定速緩降裝置。

本發明通過以下技術方案得以實現。

本發明提供的一種長坡定速緩降裝置，包括殼體、傳動組件、減速組件、離合器；所述傳動組件和減速組件安裝在殼體內，所述殼體上還安裝有上蓋，所速傳動組件和減速組件之間通過齒輪嚙合，所述離合器與汽車動力軸連接安裝在傳動組件上，所述減速組件包括動力部件、減速傳動部件、減速控制組件。

所述傳動組件包括主傳動軸、動力軸，所述主傳動軸兩端通過軸承支撐在殼體上，主傳動軸上安裝有減速齒輪和從動齒輪，所述從動齒輪與動力軸上的主動齒輪嚙合。

所述動力部件、減速傳動部件在殼體內的數量最小為3個且其最優為3個。

所述動力部件包括固接在殼體內的兩個油缸,油缸內安裝有活塞,活塞的後端設置有彈簧，油缸的後端安裝安裝有洩壓閥和進油單向閥。

所述油缸兩個水平對置為一組。

所述減速傳動部件包括與減速齒輪嚙合的減速傳動齒輪,減速傳動齒輪安裝在減速軸上，減速軸中部安裝有減速凸輪,減速凸輪設置在一組油缸之間。

所述動力部件垂直於主傳動軸中心線方向布置。

所述減速凸輪以任意一個為起點其與活塞的端面平行，後序的減速凸輪沿主傳動軸的旋轉方向反向依次旋轉360/n度，且每個與減速凸輪匹配的活塞端面都直接與減速凸輪接觸。

所述減速控制組件包括行程控制圈和行程控制齒輪，所述行程控制圈上安裝有控制閥與進油單向閥連接，所述行程控制圈上還設置有調節齒與行程控制齒輪嚙合，所述行程控制齒輪上端安裝有控制動力元件。

所述調節齒在行程控制圈上佔有的角度值等於控制閥的最大開合角度。

所述控制閥包括搖杆,搖杆上垂直安裝有鉸接杆,鉸接杆安裝在行程控制圈內。

本發明的有益效果在於：通過直接和車輪主傳動軸連接，在車輛行進到長坡時直接降低主軸的傳動速度而逐漸降低車輪的行進速度，防止車輪被鎖死而造成的車輛打滑，使車輛最終維持一個安全的速度下坡；本裝置在減速時不需要剎車制動，解決了剎車在長時間使用時出現熱衰減而損壞的問題。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的a-a向剖面圖；

圖3是本發明的內部結構示意圖；

圖4是本發明的減速組件結構示意圖；

圖5是本發明的控制閥結構示意圖；

圖中：1-殼體，11-上蓋，2-傳動組件，21-主傳動軸，211-減速齒輪，22-動力軸，23-主動齒輪，24-從動齒輪，3-減速組件，31-動力部件，311-活塞，312-洩壓閥，313-進油單向閥，314-油缸，315-彈簧，32-減速傳動部件，321-減速凸輪，322-減速軸，323-減速傳動齒輪，33-減速控制組件，331-行程控制圈，3311-調節齒，332-行程控制齒輪，333-控制動力元件，334-控制閥，3341-搖杆，3342-鉸接杆，4-離合器。

具體實施方式

下面進一步描述本發明的技術方案，但要求保護的範圍並不局限於所述。

一種長坡定速緩降裝置，包括殼體1、傳動組件2、減速組件3、離合器4；所述傳動組件2和減速組件3安裝在殼體1內，所述殼體1上還安裝有上蓋11，所速傳動組件2和減速組件3之間通過齒輪嚙合，所述離合器4與汽車動力軸連接安裝在傳動組件2上，所述減速組件3包括動力部件31、減速傳動部件32、減速控制組件33。本發明通過殼體1將傳動組件2、減速組件3固定安裝在殼體內，減速組件3限制傳動組件2的轉速後通過離合器4將減速阻力傳遞到汽車主軸上對汽車主軸進行減速，汽車在啟動本發明前，可以首先由司機輕踩剎車，降低車輪的速度，減少車輪的速度也會使車輛主動力軸對本裝置的衝擊力減小。本裝置通過直接和車輪主傳動軸連接，在車輛行進到長坡時直接降低主軸的傳動速度而逐漸降低車輪的行進速度，防止車輪被鎖死而造成的車輛打滑，使車輛最終維持一個安全的速度下坡；本裝置在減速時不需要剎車制動，解決了剎車在長時間使用時出現熱衰減而損壞的問題。

所述傳動組件2包括主傳動軸21、動力軸22，所述主傳動軸21兩端通過軸承支撐在殼體1上，主傳動軸21做為減速輸出的主要部件通過斜齒輪和動力軸22上的斜齒輪嚙合，主傳動軸21上安裝有減速齒輪211和從動齒輪24，減速齒輪211與減速組件3連接接收減速組件3的傳動阻力對主傳動軸21進行減速，所述從動齒輪24與動力軸22上的主動齒輪23嚙合，從動齒輪24主動齒輪23嚙合將傳動阻力傳遞到動力軸22上。

所述動力部件31、減速傳動部件32在殼體1內的數量最小為3個且其最優為3個。減速傳動部件32越多對主軸速度的控制越緊密，但相對其體積較小其減速強度和承受力度也相對不足，當動力部件31、減速傳動部件32設定為3個時且設置為充滿殼體1時而獲得更大的剛度，主傳動軸21在橫向三面受力，主傳動軸21能夠處於平衡狀態。

所述動力部件31包括固接在殼體1內的兩個油缸314,油缸314內安裝有活塞311,活塞311的後端設置有彈簧315，油缸314的後端安裝安裝有洩壓閥312和進油單向閥313。通過進油單向閥313防止液壓油回流使油缸314的壓力能夠保持恆定，彈簧315使活塞具有初始壓力，防止裝置在開始啟動時，油壓不夠而無法減速，洩壓閥312設置為電磁閥，在裝置不工作後開啟，使油缸314內的液壓油流出油缸進入殼體1內洩放油缸內的壓力且能夠對殼體1內的個組件進行潤滑，

所述油缸314兩個水平對置為一組，使減速凸輪321兩端均能夠受到活塞311的壓力。

所述減速傳動部件32包括與減速齒輪211嚙合的減速傳動齒輪323,減速傳動齒輪323安裝在減速軸322上，減速軸322中部安裝有減速凸輪321,減速凸輪321設置在一組油缸314之間。使減速軸22得到阻力並將阻力傳遞，水平對置的設置使減速凸輪321兩端受到對稱的力，防止減速軸在受到單向力時偏斜損壞軸承降低裝置的使用壽命。

所述動力部件31垂直於主傳動軸21中心線方向布置。

所述減速凸輪321以任意一個為起點其與活塞311的端面平行，後序的減速凸輪321沿主傳動軸21的旋轉方向反向依次旋轉360/n度n=動力部件31的數量，三個減速凸輪之間不會同時達到上止點。且每個與減速凸輪321匹配的活塞311端面都直接與減速凸輪321接觸。裝置在啟動後減速凸輪對減速軸322的阻力能夠逐級傳遞，使傳遞到主傳動軸21上的阻力逐漸降低主傳動軸21的轉速，在使得主軸受到的阻力不會因減速凸輪321旋轉到最大活塞運行至下至點時停止；減速凸輪321再次旋轉主軸突然接收到阻力，使主傳動軸上的減速齒輪211和減速傳動齒輪323突然受力嚙合而使齒輪的齒因受理不均勻而損壞。

所述減速控制組件33包括行程控制圈331和行程控制齒輪332，所述行程控制圈331上安裝有控制閥334與進油單向閥313連接，控制閥334控制液壓油進入油缸，使油缸內的壓力在控制閥334的開度調下下而進行調整，是減速凸輪321受到不同的活塞壓力傳遞出的阻力也不同，使裝置能夠控制車的運轉速度，所述行程控制圈331上還設置有調節齒3311與行程控制齒輪332嚙合，所述行程控制齒輪332上端安裝有控制動力元件333。動力元件為伺服電機，帶動行程控制齒輪332旋轉，行程控制齒輪332帶動行程控制圈331旋轉帶動搖臂3341開啟或關閉控制閥334.

所述調節齒3311在行程控制圈331上佔有的角度值等於控制閥334的最大開合角度。控制伺服電機的旋轉角度便可以控制控制閥334的開度，控制了控制閥334的開度便控制了裝置對車輛速度的控制。

所述控制閥334包括搖杆3341,搖杆3341上垂直安裝有鉸接杆3342,鉸接杆3342安裝在行程控制圈331內。