乘客座位安全氣嚢的製作方法

2023-12-12 01:24:57

專利名稱：乘客座位安全氣嚢的製作方法
乘客座位安全氣嚢技術領域[OOOl]本發明涉及包括根部和一對左和右安全氣嚢的乘客座位安全氣嚢。
技術背景
申請號為JP-A-2004-314933的日本專利申請描述了 一種包 括根部和一對左和右安全氣嚢的乘客座位安全氣嚢。所述根部容納從 充氣裝置注入的氣體。所述左和右安全氣囊連接到所述根部，並朝向 車輛後部展開以限制坐在乘客座位上的乘客的肩膀以及肩膀周圍的部 分。
此外，申請號為JP-A-2004-314933的日本專利申請的實施方 式(圖6和圖8)描述了一種技術通過繩索將氣體從充氣裝置注入其 中的底端室(根部)的底端部連接到左和右安全氣嚢之間的凹部的最 深部上。通過設置所述繩索，減小了所述底端室的體積，從而所述底 端室較早膨脹，並且定位所述左和右安全氣嚢之間的凹部的最深部。 相應地，當所述乘客座位安全氣嚢展開時，所述左和右安全氣嚢的姿 態穩定。
然而，在上述技術中，通過繩索將所述底端室的底端部筒單 地連接到所述左和右安全氣嚢之間的凹部的最深部上。因此，需要進 行進一步地改進以穩定所述左和右安全氣嚢展開的方向。
也就是，在上述技術中，因為將所述繩索的端部固定到所述 左和右安全氣嚢之間的凹部的最深部的上邊緣上(即，靠近車輛頂部 的邊緣)。因此，氣體集中地流入到所述底端室低於所述繩索的部分(即，所述根部的車輛後側部)。相應地，所述底端室高於所述繩索的 部分(即，靠近擋風玻璃的所述根部的車輛前側部)緩慢地膨脹。這 導致所述左和右安全氣嚢展開方向的變化。發明內容
本發明提供一種乘客座椅安全氣嚢，其能夠進一步穩定所述 左和右安全氣嚢展開的方向。
本發明的第 一個方案涉及一種乘客座位安全氣嚢，其包括與 坐在乘客座位上的乘客的肩膀相應的左安全氣嚢和右安全氣嚢；以及 根部，所述根部容納當充氣裝置工作時從所述充氣裝置注入的氣體， 並且連接左安全氣嚢根部和右安全氣嚢根部。所述乘客座位安全氣嚢 被摺疊並儲存在固定於儀錶板內的安全氣嚢容器中。當發生正面碰撞 時，所述乘客座位安全氣嚢從形成於所述儀錶板中的氣嚢突出開口處 突出，並朝向所述乘客座位展開。條帶將所述根部的底端部連接到連 接根部，所述連接根部位於所述左安全氣嚢根部和所述右安全氣嚢根 部之間。在側視圖中，從所述連接根部和所述條帶之間的接合部到所 述氣嚢突出開口的前邊緣的周邊長度大於或等於從所述連接根部和所 述條帶之間的接合部到所述氣嚢突出開口的後邊緣的周邊長度。
根據本發明的第一方案，當所述充氣裝置在正面碰撞的情況 下工作時，氣體從所述充氣裝置注入，並且所述氣體被供應到摺疊並 儲存在安全氣嚢容器內的乘客座位安全氣嚢的根部。所述根部連接所 述左安全氣嚢根部和所述右安全氣嚢根部。因此，供應到所述根部的 氣體流入到所述左安全氣嚢和所述右安全氣嚢。因此，所述乘客座位 安全氣嚢從形成於所述儀錶板中的氣嚢突出開口處突出。然後，所述 左安全氣嚢和所述右安全氣嚢朝向所述乘客座位展開。所述左安全氣 嚢容納坐在所述乘客座位上的乘客的左肩。所述右安全氣嚢容納所述 乘客的右肩。兩個安全氣嚢容納所述乘客身體的上部，從而使所述乘客身體的上部處於穩定狀態。因此，所述左和右安全氣嚢在正面碰撞 時吸收撞擊，並且分散且減少從所述安全氣嚢施加於乘客的負荷。
根據上述方案，所述條帶將所述根部的底端部連接到定位於 所述左安全氣嚢根部和所述右安全氣嚢根部之間的連接根部。因此， 能獲得下列效果。[OOIO]也就是，如果沒有提供所述條帶，則所述根部將通過氣體膨脹而具有球形形狀。這將導致連接到所述根部上的所述左和右安全氣 嚢展開的方向的變化。另外，當所述根部具有的球形形狀越大時，展 開所述根部所需要的時間就越長。因此，所述左和右安全氣嚢將在所 述根部完成膨脹之前展開。這也將導致所述左和右安全氣嚢展開的方 向的變化。相應地，所述條帶將所述根部的底端部連接到定位於所述 左安全氣嚢根部和所述右安全氣嚢根部之間的連接根部。所述條帶朝 向所述根部的底端部牽拉所述連接根部，從而減小所述根部的體積。 並且，因為所述條帶牽拉所述接合部，所以所述根部具有通過堆疊兩 個圓柱而獲得的非球形形狀的形狀。因此，在側視圖中所述根部具有長側(long side)。因為所述左和右安全氣嚢沿著所述長側展開，所以 能調整所述左和右安全氣嚢展開的方向。因此，能夠使所述根部較早 地膨脹，並且能夠調整所述左和右安全氣嚢展開的方向。結果，所述 左和右安全氣嚢展開的方向被較早地穩定。[OOll]此外，在上述方案中，除了將所述條帶設置在所述根部之外， 在所述側視圖中，從所述連接根部和所述條帶之間的接合部到所述氣 囊突出開口的前邊緣的周邊長度L2大於或等於從所述接合部到所述氣 嚢突出開口的後邊緣的周邊長度L1。換句話說，所述條帶的長度和所 述接合部的位置被設定，以使得周邊長度L2大於或等於所述周邊長度 Ll。因此，具有周邊長度L2的根部的車輛前側部比具有周邊長度Ll 的根部的車輛後側部更早地膨脹。所述車輛前側部比所述車輛後側部定位在更靠近車輛的前面的位置處。所述車輛後側部比所述車輛前側 部定位在更靠近車輛的後部的位置處。因此，所述車輛前側部較早填 充擋風玻璃和儀錶板之間的空間。結果，與條帶被簡單地設置在根部 的情況相比，能夠進一步穩定所述左和右安全氣嚢展開的方向。
所述乘客座位安全氣嚢具有進一步穩定所述左和右安全氣 嚢展開的方向的良好效果。
在本發明的第一個方案中，位於車輛寬度方向內側的所述左和右安全氣嚢中的一個的體積可能大於位於所述車輛寬度方向外側的 所述左和右安全氣嚢中的另一個的體積。所述條帶具有大體的梯形形 狀，在所述梯形形狀中車輛前側基底長於車輛後側上側。所述車輛後 側上側相對於所述車輛前側基底可能偏向位於所述車輛寬度方向的外 側的安全氣嚢。
在上述方案中，通過在所述條帶的左和右側上的縫隙，將從 充氣裝置注入的氣體供應到所述左和右安全氣嚢。因為根據本發明所 述條帶具有大體的梯形形狀，所以與所述條帶具有例如矩形形狀的情 況相比，在所述條帶的左和右側上的縫隙大。結果，所述根部的車輛 前側部能較早膨脹。
此外，所述條帶的車輛後側上側相對於車輛前側基底偏向位 於所述車輛寬度方向的外側的安全氣嚢。因此，將氣體供應到位於車 輛寬度方向內側且具有較大體積的安全氣嚢中的氣體供應通道的面積 可能大於將氣體供應到位於車輛寬度方向外側且具有較小體積的安全 氣嚢中的另一個氣體供應通道的面積。因此，使具有不同體積的所述 左和右安全氣嚢均勻地膨脹是可能的。
根據上述方案的乘客座位安全氣嚢具有所述根部能較早膨 脹以及所述左和右安全氣嚢能均勻膨脹的良好效果。
在所述第一個方案中，位於車輛寬度方向內側的所述左和右 安全氣嚢中的一個的體積可能大於位於所述車輛寬度方向外側的所述 左和右安全氣嚢中的另一個的體積。並且，氣體供應孔可以形成於所 述條帶中，通過所述氣體供應孔將氣體供應到所述左和右安全氣嚢。 在這種情況下，所述氣體供應孔的開口面積彼此不同，並且所述開口 面積對應於所述左和右安全氣嚢的體積。
根據上述方案，通過在所述條帶左和右側上的縫隙，將從充氣裝置注入的氣體供應到所述左和右安全氣嚢。因為所述氣體供應孔 形成於所述條帶中，通過所述氣體供應孔將氣體供應到所述左和右安 全氣囊，所以與所述條帶具有例如矩形形狀且不具有孔的情況相比， 所述根部的車輛前側部能較早地膨脹。
此外，所述氣體供應孔的開口面積彼此不同，並且所述開口 面積對應於所述左和右安全氣嚢的體積。因此，使具有不同體積的所 述左和右安全氣嚢均勻地膨脹是可能的。
根據上述方案的乘客座位安全氣嚢具有所述根部能較早膨 脹以及具有不同體積的所述左和右安全氣嚢能均勻膨脹的良好效果。
在所述第一個方案中，位於車輛寬度方向內側的所述左和右 安全氣嚢中的一個的體積可能大於位於所述車輛寬度方向外側的所述 左和右安全氣嚢中的另一個的體積。所述條帶可以具有矩形形狀，並 且氣體供應孔可以形成於所述條帶中，通過所述氣體供應孔將氣體供 應到所述左和右安全氣嚢。此外，與位於所述車輛寬度方向所述內側 的所述安全氣嚢相對應的所述氣體供應孔的開口面積大於與位於所述 車輛寬度方向所述外側的所述安全氣嚢相對應的所述氣體供應孔的開 口面積。
可以設定所述條帶的長度和所述接合部的位置，以使得所述 膨脹的根部不接觸擋風玻璃，並且當所述乘客座位安全氣嚢完全展開時，所述左和右安全氣嚢的上邊緣在左和右兩個位置處接觸所述擋風 玻璃。
根據上述方案，設定所述條帶的長度和所述接合部的位置， 以使得所述膨脹的根部不接觸擋風玻璃。因此，能夠避免在所述乘客 座位安全氣囊膨脹的初期將較大的負荷施加到所述擋風玻璃的特定部 分的情形。
此外，設定所述條帶的長度和所述接合部的位置，以使得所 述左和右安全氣嚢的上邊緣在左和右兩個位置處接觸所述擋風玻璃。 因此，能夠穩定所述左和右安全氣嚢展開的方向，並且穩定當乘客座 位安全氣嚢完全展開時所述左和右安全氣嚢的姿態。
所述乘客座位安全氣嚢具有下列良好效果。即，能夠避免將 較大的負荷施加到擋風玻璃的特定部分的情形。還能夠進一步穩定所 述左和右安全氣嚢展開的方向，以及在所述乘客座位安全氣囊展開後 的所述左和右安全氣嚢的姿態。
在上述方案中，安全氣嚢摺疊部可以是通過將安全氣嚢體折 疊形成的，當在所述車輛中提供所述乘客座位安全氣嚢時，所述安全 氣囊體的位置比所述根部更靠近車輛的後部；並且所述根部可以被松 弛以形成鬆弛部，當在所述車輛中提供所述乘客座位安全氣嚢時，所 述根部的位置比所述安全氣嚢體更靠近所述車輛的前部，並且所述松 弛部:^皮沿著所述安全氣嚢摺疊部豎立。
在上述方案中，所述安全氣囊摺疊部可以主要是通過將所述 安全氣嚢體巻起形成的。所述安全氣嚢摺疊部可以主要是通過將所述 安全氣嚢體手風琴式摺疊形成的。可選擇地，所述安全氣嚢摺疊部可 以是通過以大體相同次數巻起所述安全氣嚢體和手風琴式摺疊所述安 全氣嚢體形成的。
在上述方案中，可以將所述根部的頂端部朝著所述安全氣囊摺疊部手風琴式摺疊一次。可選才,地，可以以大體的直角將所述根部 的頂端部朝著所述安全氣嚢摺疊部彎曲。
在上述方案中，安全氣囊摺疊部可以主要是通過將所述左和 右安全氣囊巻起形成的，當在所述車輛中提供所述乘客座位安全氣嚢 時，所述左和右安全氣囊的位置比所述根部更靠近車輛的後部；所述 根部可以被鬆弛以形成鬆弛部，當在所述車輛中提供所述乘客座位安 全氣嚢時，所述根部的位置比所述左和右安全氣嚢更靠近所述車輛的 前部；所述鬆弛部可以被沿著主要通過將所述左和右安全氣囊巻起而 形成的所述安全氣嚢摺疊部豎立；並且所述鬆弛部的頂端部被手風琴 式摺疊。
在上述方案中，所述安全氣嚢摺疊部主要是通過將所述左和 右安全氣嚢巻起形成的，當在所述車輛中提供所述乘客座位安全氣嚢 時，所述左和右安全氣嚢的位置比所述根部更靠近車輛的後部；所述 根部被鬆弛以形成鬆弛部，所述根部的位置比所述左和右安全氣嚢更 靠近所述車輛的前部；並且所述鬆弛部被沿著主要通過將所述左和右 安全氣嚢巻起而形成的所述安全氣囊摺疊部豎立。因此，從所述充氣 裝置注入的氣體與流入巻起的左和右安全氣嚢中相比，更容易流入形 成根部的所述鬆弛部。因此，所述根部比所述左和右安全氣嚢更早地 膨脹和展開。並且，在這時，連接所述左安全氣嚢根部和右安全氣囊 根部的根部形成"壁"。因此，能夠非常有效地穩定所述左和右安全氣 嚢朝向乘客座位膨脹和展開的方向。
此外，通過手風琴式摺疊形成所述根部的鬆弛部的頂端部， 即使所述鬆弛部的高度大於主要通過將所述左和右安全氣嚢巻起而形 成的所述安全氣嚢摺疊部的高度，所述根部也能快速膨脹且展開。也 就是，當摺疊所述安全氣囊體時，所述根部被鬆弛以形成鬆弛部，在側視圖中，所述根部的鬆弛部可能稍長。因此，當所述鬆弛部被沿著 所述安全氣嚢摺疊部豎立時，所述頂端部可能突出超過所述安全氣嚢 摺疊部。在這種情況下，通過手風琴式摺疊所述鬆弛部的頂端部，不 會阻止所述根部快速地膨脹和展開。
根據上述方案的乘客座位安全氣嚢具有所述根部能快速膨脹和展開的良好效果。


根據下面結合附圖的示範性實施方式的描述，本發明的上述 和/或進一步的目的、特徵以及優點將變得更清楚，在所述附圖中相同 或相應的部分用相同的附圖標記標識，並且其中圖1為示出根據本發明的實施方式的乘客座位安全氣嚢展開的縱 向橫截面視圖；圖2為圖1所示的乘客座位安全氣嚢的水平橫截面視圖；圖3為圖1所示的從乘客側觀看的乘客座位安全氣嚢的立體圖；圖4為包括設置在車輛中的根據本發明實施方式的乘客座位安全 氣嚢的乘客座位安全氣囊裝置的縱向橫截面視圖；圖5為示出從車輛外側觀看的圖1所示的展開的乘客座位安全氣 嚢外觀的立體圖；圖6A到6C為說明根據本發明的實施方式的乘客座位安全氣嚢裝 置的工作的視圖；以及圖7為根據本發明的另一個實施方式的條帶的主要部分的放大立體圖。
具體實施方式
在下文中，將結合圖1到圖7描述根據本發明的每個實施方 式的乘客座位安全氣嚢。在圖1到圖7中，箭頭FR表示車輛的前方， 箭頭UP表示車輛的上方，以及箭頭IN表示車輛寬度方向的車輛內側。I.乘客座位安全氣嚢裝置10的整體構造
圖4為示出設置在車輛中的根據本發明實施方式的乘客座 位安全氣嚢裝置10的縱向橫截面視圖。圖5為示出工作的乘客座位安 全氣嚢裝置IO的立體圖。
如圖4和圖5所示，所述乘客座位安全氣嚢裝置10設置在 儀錶板12的頂壁部12A下面靠近乘客座位的位置處。乘客座位安全氣 嚢裝置10包括安全氣嚢組件14和安全氣囊展開蓋16。功能部件存儲 在所述安全氣嚢組件14中。所述安全氣嚢展開蓋16關閉在安全氣囊 組件14上端的開口。
所述安全氣嚢展開蓋16設置在儀錶板12的頂壁部12A的 後側上。安全氣嚢展開蓋16包括一對迴轉部16A和16B;以及一對腿 部16C和16D。迴轉部16A和16B分別朝向車輛的前方和後方轉動。 所述腿部16C從迴轉部16A的後側大體朝向車輛底部延伸。所述腿部 16D從迴轉部16B的後側大體朝向車輛底部延伸。開口 20形成於每個 腿部16C和16D中。所述迴轉部16A和16B分別通過4交《連16E和16F 連接到腿部16C和16D。在平面圖中大體具有H形的撕裂線18設置 在安全氣嚢展開蓋16中。所述撕裂線18不可見。當大於或等於預定 值的所述安全氣囊的膨脹壓力施加到所述撕裂線18上時，所述撕裂線 18被撕裂，從而所述迴轉部16A和16B分別朝向車輛的前方和後方轉 動。
所述安全氣嚢組件14包括具有大體的盒子形狀的安全氣囊 容器22。所述安全氣嚢容器22由諸如儀錶板加強件的加強構件(未示 出)通過託架支撐。具有鉤子形狀的卡合部24設置在安全氣嚢容器22的前壁和後壁中的每個上。所述腿部16C和16D的開口 20與所述卡 合部24卡合，從而使所述安全氣嚢展開蓋16安裝到安全氣嚢容器22 上。
凹進部分26形成於安全氣嚢容器22的下壁22A在前後方 向的中心處，所述凹進部分26是朝向車輛底部突出的部分。所述凹進 部分26具有半圓橫截面。具有大體的圓柱形形狀的充氣裝置28容置 在所述凹進部分26中。摺疊的乘客座位安全氣嚢32容置在所述充氣 裝置28之上。當充氣裝置28注入氣體時，所述乘客座位安全氣嚢32 膨脹而打開安全氣嚢展開蓋16。因此，乘客座位安全氣嚢32朝向坐在 乘客座位上的乘客膨脹。
在所述乘客座位安全氣嚢32的根部48 (稍後描述)中形成 有開口。通過所述開口向乘客座位安全氣嚢32供應氣體。金屬保持器 36安裝在所述開口的內側。保持器36包括外周36A和在外周36A內 側的主體36B。所述外周36A具有大體的矩形框架形狀。所述主體36B 具有中空的半圓柱形形狀。所述充氣裝置28的上半部安裝在主體36B 內。從保持器36的外周36A朝向車輛底部突出的螺栓38被擰入到螺 母40中。結果，所述保持器36固定到所述安全氣嚢容器22的下壁22A 上，並且所述充氣裝置28固定到所述下壁22A的凹進部分26上。多 個開口 42形成於保持器36的主體36B中。因此，所述保持器36用作 調整氣流的擴散器。
多個氣體注入口 (未圖示出)以預定位置形成於充氣裝置 28外周壁的預定位置處。當前方安全氣嚢傳感器和中央安全氣嚢傳感 器(兩者都未示出)檢測到正面碰撞時，安全氣嚢ECU (未示出)操 作所述充氣裝置28以通過所述氣體注入口注入氣體。所述前方安全氣 嚢傳感器設置在車輛前部預定位置處。所述中央安全氣嚢傳感器設置 在所述車輛的中央部。述通過從充氣裝置28注入的氣體而膨脹的乘 客座位安全氣嚢32的結構。
如圖1到圖3所示，所述乘客座位安全氣嚢32包括左安全 氣嚢44、右安全氣囊46和根部48。所述左安全氣嚢44在坐在乘客座 位上的乘客前面和左側膨脹，從而使左安全氣嚢44主要容納所述乘客 的左肩。所述右安全氣嚢46在所述乘客前面和右側膨脹，從而使右安 全氣嚢46主要容納所述乘客的右肩。根部48連接左安全氣嚢44的根 部(即，左安全氣嚢根部)和右安全氣嚢46的根部(即，右安全氣嚢 根部)。
在側視圖中，形成左安全氣嚢44和右安全氣嚢46中的每一 個，以使得長度在車輛高度方向上從前端向後端增長。位於車輛寬度 方向內側的右安全氣嚢46的體積大於位於所述車輛寬度方向外側的左 安全氣嚢44的體積。此外，通風孔50鄰近左安全氣嚢44和右安全氣 嚢46中每一個的外部的中央形成(參見圖3)。當所述左安全氣嚢44 和右安全氣嚢46容納乘客時，通過通風孔50釋放氣體，從而減小所 述安全氣嚢內部的壓力。
當乘客座位安全氣嚢32膨脹時，左安全氣嚢44內部的大體 中央處接觸右安全氣嚢46內部的大體中央處(參見圖2)。在正面碰撞 時，當乘客由於慣性朝向車輛前方移動，進而由乘客將負荷施加到左 安全氣嚢44和右安全氣嚢46的後端時，這防止所述左安全氣嚢44和 右安全氣嚢46在其中央位置處彎曲。
由布製成的帶狀嵌板(tie panel) 52在車輛寬度方向上將左 安全氣嚢44的後端和右安全氣嚢46的後端連接起來(參見圖2 )。當 從乘客側觀看時，所述帶狀嵌板52具有矩形形狀。所述帶狀嵌板52 設置在這樣的位置並在這樣的範圍內當在正面碰撞時乘客由於慣性 朝向車輛前方移動時，所述帶狀嵌板52能容納所述乘客的胸部。因此，在正面碰撞時帶狀嵌板52柔和地容納所述乘客的胸部。如上所述，當左安全氣嚢44和右安全氣嚢46膨脹時，左安全氣嚢44的內部接觸右 安全氣嚢46的內部，這減小帶狀嵌板52後側上的空間54 (參見圖2 和圖3 )。這防止所述乘客的胸部過度地陷入左安全氣嚢44和右安全氣 嚢46之間。在廣義上，所述帶狀嵌板52是一種在車輛寬度方向上將 左安全氣嚢44的後端和右安全氣嚢46的後端連接起來的構件。
如上所述，根部48連接左安全氣嚢44的根部(左安全氣嚢 根部)和右安全氣嚢46的根部(右安全氣嚢根部)。也就是，左安全 氣嚢44和右安全氣囊46共同具有根部48。當充氣裝置48將氣體注入 到根部48中時，以下述方式摺疊的乘客座位安全氣嚢32膨脹。
安全氣嚢摺疊部62主要是通過將左和右安全氣囊44和46 巻起形成的(例如，在本實施方式中，安全氣嚢摺疊部62是通過手風 琴式摺疊左和右安全氣嚢44和46 —次，並且巻起左和右安全氣囊44 和46兩次而形成的)。並且，所述根部48 #^^弛以形成+〉弛部49,所 述鬆弛部49被沿著所述安全氣嚢摺疊部62豎立。如圖4所示，乘客 座位安全氣嚢32容置在安全氣嚢容器22中，從而使安全氣嚢摺疊部 62的位置比根部48更靠近所述車輛的後部，並且當在所述車輛中提供 所述乘客座位安全氣嚢32時，所述根部48的位置比所述安全氣嚢折 疊部62更靠近所述車輛的前部。此外，鬆弛部49的頂端部49A被朝 著所述安全氣嚢摺疊部62手風琴式摺疊(例如，在本實施方式中，所 述頂端部49A糹皮手風琴摺疊一次)。
如上所述，乘客座位安全氣嚢32包括左安全氣嚢44和右安 全氣嚢46，並且帶狀嵌板52連接左安全氣嚢44部和右安全氣嚢的頂 端部。因此，當左和右安全氣嚢44和46中的每一個在車輛中展開時， 作為在車輛高度方向上的下部和上部的左和右安全氣嚢44和46中的 每一個的部分朝著左和右安全氣嚢44和46中的每一個的中央摺疊，從而使左和右安全氣嚢44和46中的每一個具有長條形狀。然後，在 左和右安全氣嚢44和46彼此重疊之後，在縱向方向上的乘客座位安 全氣嚢32的端部(即，靠近帶狀嵌板52的端部)朝著鬆弛部49巻起。 然後，在鬆弛部49被延伸之後，鬆弛部49被沿著安全氣囊摺疊部62 豎立。所述鬆弛部49的整個長度稍大於安全氣嚢摺疊部62的高度。 因此，突出超過安全氣嚢摺疊部62的頂端部49A朝著安全氣嚢摺疊部 62 (即，朝著車輛後部)手風琴式摺疊一次。
在本實施方式中，條帶70設置在上述根部48中。所述條帶 70調整根部48的膨脹。下文中，將詳細描述條帶70。
如圖1到圖3所示，條帶70是由一種材料製成的織物構件。 所述條帶70具有大體的梯形形狀。
條帶70的前端部70A (參見圖1 )被縫合到根部48的前端 部48B的內側(參見圖1 )，從而使所述前端部70A與前端部48B的內 側重疊。通過上述保持器36,將條帶70的前端部70A和根部48的前 端部48B固定到安全氣嚢容器22的下壁22A上j艮部48的前端部48B 相當於根據本發明的"根部的底端部"。條帶70的後端部70B (參見 圖1和圖2 )被縫合到位於左和右安全氣嚢44和46的根部之間(即， 在左安全氣嚢根部和右安全氣嚢根部之間)的連接根部48C上。所述 連接根部48C是根部48的一部分。如果沒有提供條帶70,則所述連 接根部48C將膨脹以具有球形形狀。因此，所述條帶70在大體對角線 的方向上將根部48的底端部48B連接到連接根部48C上，所述連接根 部48C位於左和右安全氣嚢44和46的根部之間(即，在左安全氣嚢 根部和右安全氣嚢根部之間)。
在示出包括條帶70的展開的乘客座位安全氣嚢32的平面圖 中，條帶70具有大體的梯形形狀。車輛前側基底70C (參見圖l和圖 2)大於車輛後側上側70D (參見圖1和圖2)。車輛前側基底70C比車輛後側上側70D更靠近車輛的前部。車輛後側上側70D比車輛前側 基底70C更靠近車輛的後部。如從上述結合附圖l的結構描述中明顯 可見的，條帶70的車輛前側基底70C是通過由保持器36的外周36A 的前側邊緣向後摺疊條帶70形成的。車輛後側上側70D是條帶70的 後端部70B的邊緣，其被縫合到連接根部48C。
此外，在本實施方式中，如圖l所示，在示出展開的乘客座 位安全氣嚢32的側視圖中，從接合部(點A)到所述氣嚢突出開口 60 的前邊緣(點B )的周邊長度L2大於或等於從接合部(點A)到所述 氣嚢突出開口 60的後邊緣(點C)的周邊長度L1。所述接合部(點A) 是所述連接根部48C連接到條帶70的後端部70B的部分。當安全氣嚢 展開蓋16打開時，氣嚢突出開口 60形成於儀錶板12內。換句話說， 設定條帶70的長度和接合部(點A)的位置，從而使所述周邊長度L2 大於或等於周邊長度L1。
並且，如圖2所示，位於車輛寬度方向內側的右安全氣囊 46的體積大於位於所述車輛寬度方向外側的左安全氣囊44的體積。因 此，在示出展開的乘客座位安全氣嚢32的側視圖中，所述條帶70的 車輛後側上側70D相對於所述車輛前側基底70C偏向位於車輛寬度方 向的外側的左安全氣嚢44。因此，在示出正在展開的乘客座位安全氣 嚢32的平面圖中，氣體供應通道71A的開口面積大於氣體供應通道 71B的開口面積。所述氣體供應通道71A具有大體的直角三角形形狀， 並且形成於安全氣嚢容器22的內斜線70E側上。所述氣體供應通道 71B形成於安全氣嚢容器22的外斜線70F側上。當條帶70的形狀從 由雙點劃線所示的形狀變為由斜線表示的形狀時，縫隙72和74形成 於內斜線70E側上和外斜線70F側上。當條帶70在平面上展開時，所 述條帶70具有由所述雙點劃線所示的形狀。當乘客座位安全氣嚢32 通過氣體膨脹時，所述條帶70具有由所述斜線所示的形狀。在所述內 側上的縫隙72的面積大於在外側上的縫隙74的面積。
此外，如圖1所示，在示出完全展開的乘客座位安全氣嚢 32的側視圖中，設定條帶70的長度以及在條帶70與連接根部48C之 間的接合部(點A)的位置，從而使得膨脹的根部48不接觸擋風玻璃 56,並且左和右安全氣嚢44和46的上邊緣在左和右兩個位置處與所 述擋風玻璃56 4妾觸。當乘客座位安全氣嚢32正^皮展開時，左和右安 全氣嚢44和46中的每一個在由圖1的線"P"所示的位置處接觸擋風 玻璃56。換句話說，當乘客座位安全氣嚢32正在被展開時，左和右安 全氣嚢44和46中的每一個的大的區域不接觸擋風玻璃56,也就是， 乘客座位安全氣嚢32不處於圖1所示的狀態。而是，乘客座位安全氣 嚢32處於圖6C所示的狀態。II.效果
接下來，將描述在本實施方式中所獲得的效果。
首先，將總結在本實施方式中的乘客座位安全氣嚢裝置10 的全部效果。當所述前方安全氣囊傳感器和中央安全氣嚢傳感器(兩 者都未示出)檢測到正面碰撞時，所述安全氣嚢ECU (未圖示出)操 作充氣裝置28，從而通過形成於充氣裝置28外周壁中的多個氣體注入 口將氣體注入。在起擴散器作用的保持器36調整注入的氣體的流量之 後，所述氣體流入乘客座位安全氣嚢32中。
因此，乘客座位安全氣嚢32膨脹。當乘客座位安全氣囊32 內側的壓力達到預定值時，安全氣嚢展開蓋16沿著撕裂線18被撕裂， 並且安全氣囊展開蓋16在車輛的前後方向上打開。在所述安全氣嚢展 開蓋16打開後，在儀錶板的上壁12A中形成氣嚢突出開口 60，並且 乘客座位安全氣嚢32朝著擋風玻璃56突出。當乘客座位安全氣嚢32 完全展開時，左安全氣嚢44主要容納坐在乘客座位上的乘客的左肩。 右安全氣嚢46主要容納乘客的右肩。此外，帶狀嵌板52主要容納乘 客的胸部。結果，所述乘客座位安全氣嚢32保護乘客免受正面碰撞的衝擊。另外，在乘客座位安全氣嚢32開始展開後，乘客座位安全氣嚢 32在諸如肩膀的多個部位處立即容納乘客，並且能分散施加於乘客的 負荷。因此，施加於所述乘客的負荷被減小。
將結合附圖描述乘客座位安全氣嚢裝置10的操作。在乘客 座位安全氣嚢裝置10工作之前，所述乘客座位安全氣嚢32處於圖6A 所示的狀態。在該狀態中，在安全氣嚢容器22中，安全氣嚢摺疊部62 的位置比鬆弛部49更靠近車輛的後部。所述安全氣嚢摺疊部62形成 左安全氣嚢44和右安全氣嚢46,並佔據乘客座位安全氣嚢32的大部 分。並且，在安全氣嚢容器22中，所述鬆弛部49被沿著安全氣囊折 疊部62豎立，並且其位置比安全氣嚢摺疊部62更靠近車輛的前方。 所述鬆弛部49形成連接左安全氣嚢44的根部(左安全氣嚢根部)和 右安全氣嚢46的^f艮部(右安全氣嚢^^艮部)的^f艮部48。
在乘客座位安全氣嚢裝置IO於該狀態下工作之後，所述氣 體需要時間流入到安全氣嚢摺疊部62中，如圖6B所示，所述安全氣 嚢摺疊部62是通過將左和右安全氣嚢44和46巻起兩次且將左和右安 全氣嚢44和46手風琴式摺疊一次形成的。也就是，所述安全氣嚢折 疊部62不容易展開。因此，所述氣體集中地流入到在大體車輛高度方 向上豎立的鬆弛部49中，在所述鬆弛部49中氣體容易流動。結果， 所述鬆弛部49立即膨脹。在這時，在氣體沖撞到具有大體梯形形狀的 條帶70的下表面之後，所述氣體通過形成於條帶70的左和右側上的 縫隙72和74流到條帶70的上表面。結果，所述鬆弛部49膨脹。也 就是，鬆弛部49朝著車輛頂部(即，在由圖6B中的箭頭"A"所示 的方向)突出，形成所述根部48。然而，條帶70拉動根部48的連接 根部48C以阻止根部48變為球形。因此，所述根部48不接觸擋風玻 璃56。
因為所述根部48朝著車輛大體的頂部快速膨脹和展開，所 以由所述氣體充分伸展的"壁"形成在靠近車輛前方的位置的安全氣 嚢展開區域中。然後，如圖6C所示，所述安全氣嚢摺疊部62通過來 自所述"壁"的反作用力展開，並且安全氣嚢摺疊部62朝著坐在乘客 座位上的乘客(即，在由圖6C中的箭頭"B"所示的方向)展開。因 此，形成所述左和右安全氣嚢44和46。在此過程中，所述安全氣嚢 44和46的上邊緣在左和右兩個位置處接觸擋風玻璃56,以穩定所述 左和右安全氣嚢44和46的姿態。
接下來，將描述所述條帶70的效果。
如果沒有設置所述條帶70，則所述根部48將通過氣體膨脹 以具有球形形狀。這將導致連接到根部48上的左和右安全氣嚢44和 46展開方向的變化。另外，當具有球形形狀的根部48越大時，膨脹所 述根部48所需的時間就越長。因此，在所述根部48完成膨脹之前， 所述左和右安全氣嚢44和46將展開。這也將導致所述左和右安全氣 嚢44和46展開方向的變化。
因此，所述條帶70將根部48的底端部48B連接到連接才艮部 48C，所述連接根部48C位於左和右安全氣嚢44和46的根部(即，右 安全氣嚢根部和左安全氣嚢根部)之間。所述條帶70朝著根部48的 底端部48B拉動連接才艮部48C,由此減小所述才艮部48的體積。並且， 因為所述條帶70拉動所述連接根部48C，所以所述根部48具有通過 堆疊兩個圓柱獲得的形狀(即，在側視圖中所述根部48具有大體的心 形形狀)，而不是球形形狀。因此，所述左和右安全氣嚢44和46在根 部48的兩個部分突出的方向展開。這調整了所述左和右安全氣嚢44 和46展開的方向。因此，能夠較早的膨脹所述根部48,並且調整所述 左和右安全氣囊44和46展開的方向。結果，所述左和右安全氣嚢44 和46展開的方向被較早地穩定。
在本實施方式中，所述條帶70設置在#>部48中。並且，在 側視圖中，從所述接合部(點A)到所述氣嚢突出開口 60的前邊緣(點 B)的周邊長度L2大於或等於從接合部(點A)到所述氣囊突出開口 60的後邊緣(點C )的周邊長度Ll。所述接合部(點A )是將所述連 接根部48C連接到條帶70的部分。換句話說，設定條帶70的長度和 接合部(點A)的位置，從而使所述周邊長度L2大於或等於周邊長度 Ll。因此，具有周邊長度L2的所述根部48的車輛前側部比具有周邊 長度L1的所述根部48的車輛後側部更早地膨脹。因此，所述車輛前 側部較早填充擋風玻璃56和儀錶板12之間的空間。
也就是，如上所述，因為所述條帶70拉動連接根部48C, 所以在側視圖中所述根部48具有大體的心形形狀。因此，所述左和右 安全氣嚢44和46在根部48的兩個部分突出的方向上展開。如果與本 發明不同，所述周邊長度L1大於周邊長度L2，則根部48的下部將快 速膨脹，並且所述根部48的上部將緩慢膨脹。在這種情況下，所述根 部48將不能很好地起到展開所述左和右安全氣嚢44和46的所述"壁" 的作用。這將導致所述左和右安全氣囊44和46展開方向的變化。因 此，如果所述根部48通過條帶70而變形，致使周邊長度L1大於周邊 長度L2，則將不會獲得巨大的效果。因此，設定周邊長度L1和L2使 得周邊長度L2大於或等於周邊長度L1是非常有效的。通過設定周邊 長度L1和L2使得周邊長度L2大於或等於周邊長度Ll,所述根部48 變形，並且通過使用條帶70拉動連接根部48C使所述根部48被壓緊， 氣體被引入到根部48的上部(即，高於條帶70的部分)以便立即膨 脹該部分，並且所述"壁"快速形成於擋風玻璃56與所述左和右安全 氣嚢44和46之間以產生反作用力。
因此，與將所述條帶簡單地設置在根部48內的情況相比， 根據所述實施方式，能進一步穩定所述左和右安全氣嚢44和46展開 的方向。
並且，根據本實施方式，通過在條帶70的左和右側上的縫 隙74和72，將從充氣裝置28注入的氣體供應到所述左和右安全氣囊 44和46。在本實施方式中，因為所述條帶70具有大體的梯形形狀， 所以與所述條帶70具有諸如矩形形狀的情況相比，所述根部48的車 輛前側部分能較早地膨脹。
此外，在本實施方式中，所述條帶70的車輛後側上側70D 相對於所述車輛前側基底70C偏向位於車輛寬度方向的外側的左安全 氣嚢44。因此，所述氣體供應通道71A (包括縫隙72)的面積大於所 述氣體供應通道71B (包括縫隙74)的面積。通過氣體供應通道71A， 氣體被供應到右安全氣嚢46,所述右安全氣嚢46的體積比左安全氣囊 44的體積大，且位於車輛寬度方向的內側上。通過氣體供應通道71B， 氣體被供應到左安全氣嚢44,所述左安全氣嚢44的體積比右安全氣囊 46的體積小，且位於車輛寬度方向的外側上。因此，能夠使具有不同 體積的左和右安全氣囊44和46均勻地膨脹。結果，在本實施方式中， 使根部48較早地膨脹是可能的，並且使具有不同體積的所述左和右安 全氣囊44和46均勾地膨脹是可能的。
另外，通過調整條帶70的車輛後側上側70D相對於車輛前 側基底70C偏移的量，以及所述條帶70的長度，能容易地將左和右安 全氣囊44和46的展開速度調整至預定速度。
並且，在本實施方式中，設定條帶70的長度和接合部(點 A)的位置，以使得膨脹的根部48不接觸擋風玻璃56。因此，能夠避 免在所述乘客座位安全氣嚢32膨脹的初期將較大的負荷施加到所述擋 風玻璃56的特定部分的情形。
此外，設定條帶70的長度和接合部(點A)的位置，以使 得所述左和右安全氣嚢44和46的上邊緣在左和右兩個位置處接觸擋 風玻璃56。因此，穩定所述左和右安全氣嚢44和46展開的方向是可能的。並且，當乘客座位安全氣囊32完全展開時，能夠穩定所述左和右安全氣嚢44和46的姿態。如上所述，如圖6C所示，在所述根部 48膨脹之後，所述左和右安全氣嚢44和46中的每一個的上邊緣在由 相對靠近根部48的線"P"所示的位置處接觸擋風玻璃56。也就是， 在該階段，所述左和右安全氣嚢44和46的上邊緣在右和左兩個位置 處接觸擋風玻璃56。這對穩定所述左和右安全氣嚢44和46展開方向 是非常有效的。
因此，在所述實施方式中，能夠避免將較大的負荷施加到所 述擋風玻璃56的特定部分的情形。並且，還能夠進一步穩定所述左和 右安全氣嚢44和46展開的方向，以及在所述左和右安全氣嚢44和46 展開後的所述左和右安全氣嚢44和46的姿態。
此外，安全氣嚢摺疊部62主要是通過將所述左和右安全氣 嚢44和46巻起形成的，根部48被鬆弛以形成鬆弛部，並且所述鬆弛 部被沿著安全氣嚢摺疊部62豎立。當在所述車輛中提供所述乘客座位 安全氣嚢32時，所述安全氣嚢摺疊部62的位置比根部48更靠近車輛 後部，並且所述根部48的位置比所述安全氣嚢摺疊部62更靠近所述 車輛的前部。因此，從充氣裝置28注入的氣體流入到形成#^部48的 鬆弛部49中比流入到安全氣嚢摺疊部62中更容易。因此，所述根部 48比安全氣嚢摺疊部62更早地膨脹和展開。並且，在此時，連接所述 左和右安全氣囊44和46的根部(即，左安全氣嚢根部和右安全氣嚢 根部)的根部48形成所述"壁"。結果，能夠非常有效地穩定所述左 和右安全氣嚢44和46朝著乘客座位膨脹和展開的方向。
此外，通過手風琴式摺疊形成根部48的鬆弛部49的頂端部 49A,即使+>弛部49的高度大於所述摺疊的左和右安全氣嚢44和46 的高度，也能快速地膨脹和展開根部48。也就是，當安全氣嚢體被折 疊時，所述根部48被鬆弛以形成鬆弛部49，在側視圖中根部48的松25弛部49稍長。因此，當所述鬆弛部49被沿著安全氣嚢摺疊部62豎立 時，所述頂端部49A可以突出超過安全氣囊摺疊部62。在這種情況下， 通過手風琴式摺疊所述鬆弛部49的頂端部49A，不妨礙所述根部48 快速地膨脹和展開。
因此，通過使用發明的方法摺疊根據本實施方式的乘客座位 安全氣嚢32,所述根部48能快速地膨脹和展開。
最近，與傳統車輛相比，已經設計出了這樣的車輛，使得在 擋風玻璃56和儀錶板12的上壁部12A之間的角度非常小。在這樣的 車輛模型中，在給定方向以高精度展開所述乘客座位安全氣嚢32是非 常有用的。III. 其它實施方式
如圖7所示，在該實施方式中，在平面圖中條帶80具有矩 形形狀。因為位於車輛寬度方向內側的右安全氣嚢46的體積大於位於 所述車輛寬度方向外側的左安全氣嚢44的體積，所以在內側的條帶80 的氣體供應孔82的開口面積大於在外側的條帶80的氣體供應孔84的 開口面積。
因此，同樣在該實施方式中，使具有不同體積的所述左和右 安全氣嚢44和46均勻地膨脹是可能的。因此，能夠使所述根部48較 早地膨脹，並使具有不同體積的所述左和右安全氣嚢44和46均勻地膨脹。
另外，通過調整氣體供應孔82和84的開口面積，能容易地 將所述左和右安全氣嚢44和46展開的速度調整到預定速度。IV. 所述實施方式的補充說明
在上述實施方式中，所述安全氣嚢摺疊部62主要是通過巻 起所述左和右安全氣嚢44和46形成的。然而，本發明還可以應用於 所述安全氣嚢摺疊部62主要是通過手風琴式摺疊所述左和右安全氣囊 44和46形成的情況，以及所述安全氣嚢摺疊部是通過以大體相同次數 巻起所述左和右安全氣嚢44和46，和手風琴式摺疊所述左和右安全氣 嚢44和46而形成的情況。
在上述實施方式中，所述鬆弛部49的頂端部49A一皮朝著所 述安全氣嚢摺疊部62手風琴式摺疊。然而，本發明也可以應用於所述 鬆弛部49的頂端部49A以大體的直角朝著所述安全氣嚢摺疊部62彎 曲，而不是手風琴式摺疊的情況，以及所述鬆弛部49的頂端部49A筆 直延伸，而不是彎曲的情況。
將描述所述手風琴式摺疊和巻起之間的區別。短語"手風琴 式摺疊所述左和右安全氣嚢44和46"表示將所述左和右安全氣嚢44 和46在一個方向上摺疊180度一次，然後在相反方向摺疊180度。短 語"巻起所述左和右安全氣嚢44和46"表示將所述左和右安全氣嚢 44和46在一個方向摺疊180度一次，然後在相同方向摺疊180度。
在上述實施方式中，設定條帶70的長度和接合部(點A) 的位置，以使得周邊長度L2大於或等於周邊長度Ll。然而，更優選 地，設定條帶70的長度和接合部(點A)的位置，以使得周邊長度L2 大於周邊長度L1。
此外，在上述實施方式中，所述條帶70在平面圖中具有大 體的梯形形狀，並且所述條帶80在平面圖中具有矩形形狀。然而，所 述條帶的平面形狀並不局限於這兩種形狀。也就是，所述條帶可以具 有其它形狀。當使用不具有開口的條帶時，所述條帶的形狀類似於條 帶70的大體梯形的形狀是合適的。當使用具有開口的條帶時，所述條 帶的形狀類似於條帶80的矩形形狀是合適的。
雖然結合本發明的示範性的實施方式描述了本發明，但是應明意圖覆蓋各種修改和等同布置。另外，雖然所述示範性的實施方式 各種構件以示範性的多種結合和配置示出，但是包括更多、更少或者 僅一個構件的結合和配置也落入本發明的宗旨和範圍內。
權利要求
1、一種乘客座位安全氣囊，其包括與坐在乘客座位上的乘客的肩膀相應的左安全氣囊(44)和右安全氣囊(46)；以及根部(48)，其容納當充氣裝置(28)工作時從所述充氣裝置(28)注入的氣體，並且連接左安全氣囊根部和右安全氣囊根部；其中，所述乘客座位安全氣囊被摺疊並儲存在固定於儀錶板(12)內的安全氣囊容器(22)中；並且當發生正面碰撞時，所述乘客座位安全氣囊從形成於所述儀錶板(12)中的氣囊突出開口(60)處突出，並朝向所述乘客座位展開，其特徵在於所述乘客座位安全氣囊包括條帶(70)，其將所述根部(48)的底端部(48B)連接到連接根部(48C)，所述連接根部(48C)位於所述左安全氣囊根部和所述右安全氣囊根部之間，其中在側視圖中，從所述連接根部(48C)和所述條帶(70)之間的接合部(點A)到所述氣囊突出開口(60)的前邊緣(點B)的周邊長度(L2)大於或等於從所述連接根部(48C)和所述條帶(70)之間的接合部(點A)到所述氣囊突出開口(60)的後邊緣(點C)的周邊長度(L1)。
2、 如權利要求1所述的乘客座位安全氣嚢，其中位於車輛寬度方向內側的所述左和右安全氣嚢(44， 46)中一個 的體積大於位於所述車輛寬度方向外側的所述左和右安全氣嚢(44， 46)中另一個的體積；並且所述條帶(70)具有大體的梯形形狀，在所述梯形形狀中車輛前 側基底(70C )長於車輛後側上側(70D ),並且所述車輛後側上側(70D ) 相對於所述車輛前側基底(70C)偏向位於所述車輛寬度方向的所述外 側的所述安全氣嚢(44， 46)。
3、 如權利要求1所述的乘客座位安全氣嚢，其中位於車輛寬度方向內側的所述左和右安全氣嚢(44, 46)中一個 的體積大於位於所述車輛寬度方向外側的所述左和右安全氣嚢(44， 46)中另一個的體積；並且氣體供應孔(82， 84)形成於所述條帶(70)中，通過所述氣體 供應孔(82, 84)將氣體供應到所述左和右安全氣嚢(44, 46)，所述 氣體供應孔(82, 84 )的開口面積彼此不同，並且所述開口面積對應 於所述左和右安全氣嚢(44, 46)的體積。
4、 如權利要求1所述的乘客座位安全氣嚢，其中位於車輛寬度方向內側的所述左和右安全氣嚢(44, 46)中一個 的體積大於位於所述車輛寬度方向外側的所述左和右安全氣嚢(44, 46)中另一個的體積；並且所述條帶(80)具有矩形形狀，氣體供應孔(82, 84)形成於所 述條帶(80)中，通過所述氣體供應孔(82, 84)將氣體供應到所述 左和右安全氣嚢(44, 46)，並且對應於位於所述車輛寬度方向所述內 側的所述安全氣嚢(44， 46)的所述氣體供應孔(82, 84)的開口面 積大於對應於位於所述車輛寬度方向所述外側的所述安全氣嚢(44, 46 )的所述氣體供應孔(82, 84 )的開口面積。
5、 如權利要求1至4中任一項所述的乘客座位安全氣嚢，其中設定所述條帶(70, 80)的長度和所述接合部(點A)的位置， 以使得膨脹的所述根部(48)不接觸擋風玻璃(56),並且當所述乘客座位安全氣囊完全展開時，所述左和右安全氣嚢(44,46)的上邊緣在左和右兩個位置處與所述擋風玻璃(56)接觸。
6、 如權利要求1到5中任一項所述的乘客座位安全氣嚢，其中安全氣嚢摺疊部(62)是通過摺疊安全氣嚢體(44， 46)形成的， 當在車輛中提供所述乘客座位安全氣嚢時，所述安全氣嚢主體(44， 46)的位置比所述根部(48)更靠近車輛的後部；以及所述根部(48)被鬆弛以形成鬆弛部(49),當在車輛中提供所述 乘客座位安全氣嚢時，所述根部(48)的位置比所述安全氣嚢體(44， 46)更靠近車輛的前部，並且所述鬆弛部(49)被沿著所述安全氣嚢 摺疊部(62)豎立。
7、 如權利要求6所述的乘客座位安全氣嚢，其中所述安全氣嚢折 疊部(62)主要是通過將所述安全氣嚢體(44, 46)巻起形成的。
8、 如權利要求6所述的乘客座位安全氣嚢，其中所述安全氣嚢折 疊部(62)主要是通過將所述安全氣嚢體(44, 46)手風琴式摺疊形 成的。
9、 如權利要求6所述的乘客座位安全氣嚢，其中所述安全氣囊折 疊部(62)是通過以大體相同次數巻起所述安全氣嚢體(44, 46)和 手風琴式摺疊所述安全氣嚢體(44, 46)形成的。
10、 如權利要求6所述的乘客座位安全氣嚢，其中所述根部(48) 的頂端部(49A)被朝著所述安全氣囊摺疊部(62 )手風琴式摺疊一次。
11、 如權利要求6所述的乘客座位安全氣嚢，其中所述根部(48) 的頂端部(49A)以大體的直角朝著所述安全氣嚢摺疊部(62)彎曲。
12、 如權利要求1到5中任一項所述的乘客座位安全氣嚢，其中安全氣嚢摺疊部(62)主要是通過將所述左和右安全氣囊(44, 46) 巻起形成的，當在所述車輛中提供所述乘客座位安全氣嚢時，所述左 和右安全氣嚢(44， 46)的位置比所述根部(48)更靠近車輛的後部； 所述根部(48)被鬆弛以形成所述鬆弛部(49)，當在所述車輛中提供 所述乘客座位安全氣嚢時，所述根部(48)的位置比所述左和右安全 氣嚢(44, 46)更靠近車輛的前部；所述鬆弛部(49)被沿著主要通 過將所述左和右安全氣嚢(44， 46)巻起而形成的所述安全氣嚢摺疊 部(62)豎立；並且所述+〉弛部(49)的頂端部(49A);故手風琴式折 疊。
13、 一種乘客座位安全氣嚢，其被摺疊並儲存在固定於儀錶板內 的安全氣嚢容器中，並且當發生正面碰撞時，所述乘客座位安全氣囊 從形成於所述儀錶板中的氣嚢突出開口處突出，並朝向乘客座位展開， 所述乘客座位安全氣嚢包括與坐在所述乘客座位上的乘客的肩膀相應的左安全氣嚢和右安全根部，其容納當充氣裝置工作時從充氣裝置注入的氣體，並且連 接左安全氣嚢根部和右安全氣嚢根部；以及條帶，其將所述根部的底端部連接到連接根部，所述連接根部位 於所述左安全氣嚢根部和所述右安全氣嚢根部之間，其中在側視圖中， 從所述連接根部和所述條帶之間的接合部到所述氣嚢突出開口的前邊 緣的周邊長度大於或等於從所述連接根部和所述條帶之間的所述接合 部到所述氣囊突出開口的後邊緣的周邊長度。
全文摘要
一種乘客座位安全氣囊(32)，其包括左安全氣囊(44)、右安全氣囊(46)和根部(48)。條帶(70)設置在根部(48)內，當乘客座位安全氣囊裝置(10)工作時所述根部(48)通過從充氣裝置(28)注入的氣體而膨脹。所述條帶(70)將所述根部(48)的底端部(48B)連接到連接根部(48C)。此外，設置所述條帶(70)，以使得在示出膨脹的根部(48)的側視圖中在前側上的周邊長度(L2)大於或等於在後側上的周邊長度(L1)。
文檔編號B60R21/233GK101253075SQ200680031777
公開日2008年8月27日 申請日期2006年8月28日 優先權日2005年8月29日
發明者山田誠之, 平井悟, 深渡瀬修, 竹中研一, 鈴木慎哉 申請人:豐田自動車株式會社;關東自動車工業株式會社