一種公交車滅火系統的噴頭安裝架的製作方法

2023-10-04 22:31:59 1

本發明涉及噴頭安裝技術領域，具體來說是一種公交車滅火系統的噴頭安裝架。

背景技術：

公交車是日常生活中常見的交通工具，因比較便捷，是人們出行的重要工具。

其中，公交車上的乘客量比較多，而近年來也經常出現公交車失火的情況，因此人們已開始在公交車上安裝滅火系統，其中噴頭是滅火系統的重要組成部分，主要用於噴出水或者其它滅火材料，但是現有的噴頭與公交車的連接方式比較單一，一般直接將噴頭通過螺栓等緊固件將噴頭固定在公交車上不動，這就造成噴頭的噴灑範圍是固定的，也就造成噴頭的滅火範圍變小，滅火效果也就顯著下降，同時也就給救活人員帶來了很大不便，需要進行改進。

技術實現要素：

本發明的目的是為了解決現有技術中的使用不便、滅火範圍有限的缺陷，提供一種公交車滅火系統的噴頭安裝架來解決上述問題。

為了實現上述目的，本發明的技術方案如下：本發明公開了一種公交車滅火系統的噴頭安裝架，包括左橫板和正右方的右橫板，左橫板和右橫板均水平設置，所述的左橫板和右橫板的高度相同，所述的左橫板和右橫板關於二者之間的中間線軸對稱，所述的左橫板上固設一個左掛架，所述的左掛架上開有一個左固定螺紋孔，所述的右橫板上固設一個右掛架，所述的右掛架上開有一個右固定螺紋孔，所述的左橫板和右橫板之間水平設置兩個相互平行的導軌，所述的兩個導軌關於二者之間的中間線軸對稱，所述的導軌與左橫板相互垂直，所述的導軌的左端與左橫板固連，所述的導軌的右端與右橫板固連，所述的右橫板上通過軸承水平安裝一個絲杆，所述的絲杆的左端通過軸承安裝在左橫板上，所述的絲杆與導軌相互平行，所述的絲杆上通過螺紋連接的方式安裝一個滑臺，所述的滑臺活動套在兩個導軌上，所述的滑臺相對於導軌可左右摩擦滑動，所述的滑臺上開有噴頭安裝螺紋孔，所述的右橫板的一側設置一個控制櫃，所述的右橫板上安裝一個電機，所述的電機為正反轉電機，所述的電機與控制櫃電連接，所述的電機的輸出軸與絲杆的右端固連。

作為優選，所述的滑臺的左端面上固設一個左感應塊，所述的左橫板的右側面上固設一個左光電傳感器，所述的左光電傳感器與控制櫃電連接，所述的滑臺的右端面上固設一個右感應塊，所述的右橫板的左側面上固設一個右光電傳感器，所述的右光電傳感器與控制櫃電連接。

作為優選，所述的導軌的表面光滑。

作為優選，所述的絲杆在兩個導軌之間。

本發明相比現有技術具有以下優點：

1、使用方便；

2、滅火範圍大，滅火效果好。

附圖說明

圖1為本發明一種公交車滅火系統的噴頭安裝架的結構示意圖。

其中：1-左橫板；2-右橫板；3-左掛架；4-左固定螺紋孔；5-右掛架；6-右固定螺紋孔；7-導軌；8-絲杆；9-滑臺；10-噴頭安裝螺紋孔；11-控制櫃；12-電機；13-左感應塊；14-左光電傳感器；15-右感應塊；16-右光電傳感器。

具體實施方式

為使對本發明的結構特徵及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下：

如圖1所示，本發明公開了一種公交車滅火系統的噴頭安裝架，包括左橫板1和正右方的右橫板2，左橫板1和右橫板2均水平設置，所述的左橫板1和右橫板2的高度相同，所述的左橫板1和右橫板2關於二者之間的中間線軸對稱，所述的左橫板1上固設一個左掛架3，所述的左掛架3上開有一個左固定螺紋孔4，所述的右橫板2上固設一個右掛架5，所述的右掛架5上開有一個右固定螺紋孔6，所述的左橫板1和右橫板2之間水平設置兩個相互平行的導軌7，所述的兩個導軌7關於二者之間的中間線軸對稱，所述的導軌7與左橫板1相互垂直，所述的導軌7的左端與左橫板1固連，所述的導軌7的右端與右橫板2固連，所述的右橫板2上通過軸承水平安裝一個絲杆8，所述的絲杆8的左端通過軸承安裝在左橫板1上，所述的絲杆8與導軌7相互平行，所述的絲杆8上通過螺紋連接的方式安裝一個滑臺9，所述的滑臺9活動套在兩個導軌7上，所述的滑臺9相對於導軌7可左右摩擦滑動，所述的滑臺9上開有噴頭安裝螺紋孔10，所述的右橫板2的一側設置一個控制櫃11，所述的右橫板2上安裝一個電機12，所述的電機12為正反轉電機，所述的電機12與控制櫃11電連接，所述的電機12的輸出軸與絲杆8的右端固連。

作為優選，所述的滑臺9的左端面上固設一個左感應塊13，所述的左橫板1的右側面上固設一個左光電傳感器14，所述的左光電傳感器14與控制櫃11電連接，所述的滑臺9的右端面上固設一個右感應塊15，所述的右橫板2的左側面上固設一個右光電傳感器16，所述的右光電傳感器16與控制櫃11電連接。

作為優選，所述的導軌7的表面光滑。

作為優選，所述的絲杆8在兩個導軌7之間。

本發明是這樣實施的：加工人員可以使用螺栓通過噴頭安裝螺紋孔10將噴頭安裝在滑臺9的下表面上，噴頭通過軟管與整個滅火系統進行連接，左固定螺紋孔4和右固定螺紋孔6用於將整體與公交車的車頂相連接，在滅火的過程中，以滑臺9先右移動為例，通過啟動電機12正轉，電機12通過輸出軸帶動絲杆8轉動，由於滑臺9與絲杆8之間是通過螺紋連接的方式相連接，絲杆8隻能轉動，但絲杆8不能左右移動，這樣在絲杆8的轉動作用下，滑臺9會由左向右移動，兩個導軌7起到導向的作用，滑臺9沿著導軌7向右滑動，滑臺9也就帶動噴頭向右滑動，這樣在滅火的過程中，噴頭則一邊右移，一邊噴水滅火，滑臺9帶動右感應塊15右移，待右感應塊15移動到右光電傳感器16處時，右光電傳感器16探測到右感應塊15，右光電傳感器16將探測到的信息發送給控制櫃11，控制櫃11對信號進行處理和轉換後，控制櫃11控制電機12反轉，電機12則帶動絲杆8反轉，由於絲杆8反方向轉動，滑臺9也就由右向左沿著導軌7滑動，滑臺9則帶動噴頭由右向左滑動，滑臺9帶動左感應塊13移動到左光電傳感器14處時，左光電傳感器14則將信號發送給控制櫃11，控制櫃11則控制電機12改變轉動方向，這樣絲杆8也就改變轉動方向，滑臺9則又從左向右轉動，這樣滑臺9則在左橫板1和右橫板2之間做往復運動，滑臺9也就帶動噴頭做往復運動，這樣噴頭一邊往復運動一邊噴水滅火，因此活動範圍比較大，滅火的範圍也就顯著增大，滅火效果比較好，而且整個過程為自動化過程，很大的節省了人力和體力，使用比較方便。

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特徵和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發明的原理，在不脫離本發明精神和範圍的前提下本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明的範圍內。本發明要求的保護範圍由所附的權利要求書及其等同物界定。