輔助撥車裝置及具有其的鐵道車輛的製作方法

2023-10-05 07:32:24 1

本實用新型涉及撥車設備技術領域，具體而言，涉及一種輔助撥車裝置及具有其的鐵道車輛。

背景技術：

鐵路敞車可分為通用敞車和專用敞車，通用敞車主要用於裝運煤炭、礦石、大型設備、箱裝或袋裝的貨物；專用敞車指根據產品、運用工況等因素而產生的特種敞車。為了將這些鐵路敞車中的貨物卸下，通常會採用翻車機對鐵路敞車進行翻車卸貨。

其中，採用翻車機卸貨的敞車多數採用兩車或三車一組，車組兩端採用車鉤，車組內的車輛間採用牽引杆連接，但也有單車情況。在將鐵路敞車運輸到翻車機內部的過程中，往往會採用撥車機來推動敞車運動，以保證敞車運動的準確性和平穩性。但是在通過撥車機推動敞車的過程中，安裝在敞車車廂上的撥車座易發生形變並損壞，導致敞車無法順利進入翻車機。其中，撥車座即輔助撥車裝置。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的在於提供一種輔助撥車裝置及具有其的鐵道車輛，以解決現有技術中的輔助撥車裝置易損壞的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種輔助撥車裝置，該裝置包括：接觸部，接觸部安裝在車體上，接觸部用於與撥車機的撥車臂接觸；加強部，加強部的底部與接觸部連接，並且加強部的側部與車體連接，加強部用於防止接觸部變形。

進一步地，輔助撥車裝置包括與接觸部連接的第一加強板以及與車體連接的第二加強板，第一加強板和第二加強板相連，第一加強板的下表面貼合設置在接觸部上，第二加強板的下表面貼合設置在車體上，輔助撥車裝置還包括連接部，連接部的第一端與第一加強板的遠離車體的一端連接，連接部的第二端與第二加強板的遠離接觸部的一端連接。

進一步地，第一加強板與第二加強板以及連接部圍設形成支撐腔。

進一步地，輔助撥車裝置還包括支撐板，支撐板的第一端垂直連接在第一加強板上，支撐板的第二端與連接部連接。

進一步地，連接部包括傾斜板和平行板，傾斜板的靠近車體的一端與第二加強板連接，平行板與第二加強板平行，平行板高度方向的兩端分別與傾斜板的遠離車體的一端以及第二加強板的遠離車體的一端連接，支撐板的第二端連接在傾斜板與平行板的連接位置處。

進一步地，第二加強板與車體的連接方式為焊接，第一加強板與接觸部的連接方式為焊接。

進一步地，接觸部包括連接段，連接段伸入至車體中，接觸部的第一端與車體的中梁焊接。

進一步地，連接段包括加長段，加長段用於增大連接段與車體之間的接觸面積。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種鐵道車輛，包括輔助撥車裝置，該輔助撥車裝置為上述輔助撥車裝置。

進一步地，該鐵道車輛包括車體，輔助撥車裝置為兩個，兩個輔助撥車裝置設置在車體長度方向的兩端。

應用本實用新型的技術方案，本實用新型的輔助撥車裝置在工作時，通過接觸部與撥車機的撥車臂接觸，並承受撥車臂的推力，由於本實用新型的輔助撥車裝置包括加強部，可以增強接觸部的承受能力，進而有效防止了輔助撥車裝置被推力壓變形的情況發生。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示意性示出了本實用新型的輔助撥車裝置的實施例的結構簡化圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、接觸部；20、加強部；21、第一加強板；22、第二加強板；23、支撐腔；30、車體；31、中梁；32、橫帶；40、支撐板；51、傾斜板；52、平行板；61、加長段。

具體實施方式

需要說明的是，在不衝突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。

應該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本申請提供進一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術和科學術語具有與本申請所屬技術領域的普通技術人員通常理解的相同含義。

需要注意的是，這裡所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這裡所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括複數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語「包含」和/或「包括」時，其指明存在特徵、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請的說明書和權利要求書及上述附圖中的術語「第一」、「第二」等是用於區別類似的對象，而不必用於描述特定的順序或先後次序。應該理解這樣使用的術語在適當情況下可以互換，以便這裡描述的本申請的實施方式例如能夠以除了在這裡圖示或描述的那些以外的順序實施。

此外，術語「包括」和「具有」以及他們的任何變形，意圖在於覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備不必限於清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或對於這些過程、方法、產品或設備固有的其它步驟或單元。

為了便於描述，在這裡可以使用空間相對術語，如「在……之上」、「在……上方」、「在……上表面」、「上面的」等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特徵與其他器件或特徵的空間位置關係。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為「在其他器件或構造上方」或「在其他器件或構造之上」的器件之後將被定位為「在其他器件或構造下方」或「在其他器件或構造之下」。因而，示例性術語「在……上方」可以包括「在……上方」和「在……下方」兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處於其他方位)，並且對這裡所使用的空間相對描述作出相應解釋。

正如背景技術中所提到的，在通過撥車推動敞車的過程中，安裝在敞車車廂上的撥車座易發生形變並損壞，導致敞車無法順利進入翻車機。其中，撥車座即輔助撥車裝置。

為了解決上述問題，參見圖1所示，根據本實用新型的一個方面，本實用新型提供了一種輔助撥車裝置，該輔助撥車裝置包括接觸部10和加強部20，其中，接觸部10安裝在車體30上，接觸部10用於與撥車機的撥車臂接觸；加強部20的底部與接觸部10連接，並且加強部20的側部與車體30連接，加強部20用於防止接觸部10變形。安裝時，工作人員將本實用新型中的接觸部10安裝在車體上，並將加強部20的底部安裝在接觸部10上，使加強部20的底部與接觸部10連接，將加強部20的側部安裝在車體30上，使加強部20的側部與車體30連接。當通過撥車臂進行撥動時，撥車臂與接觸部10接觸，並通過加強部20的加強作用，增強接觸部的承受能力，進而有效防止了輔助撥車裝置被撥車臂的推力壓變形的情況發生。

為了使本實用新型中的加強部20與接觸部10以及車體30之間的連接更加穩定，具體來說，本實用新型中的輔助撥車裝置包括與接觸部10連接的第一加強板21以及與車體30連接的第二加強板22，第一加強板21和第二加強板22相連，第一加強板21的下表面貼合設置在接觸部10上，第二加強板22的下表面貼合設置在車體30上，輔助撥車裝置還包括連接部，連接部的第一端與第一加強板21的遠離車體30的一端連接，連接部的第二端與第二加強板22的遠離接觸部10的一端連接。工作人員對本實用新型的第一加強板21和第二加強板22進行安裝時，將第一加強板21的下表面貼合設置在接觸部10上，將第二加強板22的下表面貼合設置在車體30上，以保證加強部20與接觸部10以及車體30之間的連接面積，增加穩定性，其中第一加強板21的下表面和第二加強板22的下表面均是指遠離外部環境的表面。

參見圖1所示，為了提高本實用新型的加強部的強度，優選地，本實用新型中的第一加強板21與第二加強板22以及連接部圍設形成支撐腔23。工作時通過支撐腔23的作用，提高了整體強度。

為了進一步提高本實用新型中的加強部的強度，優選地，本實用新型中的輔助撥車裝置還包括支撐板40，支撐板40的第一端垂直連接在第一加強板21上，支撐板40的第二端與連接部連接。安裝時，工作人員將本實用新型中的支撐板垂直安裝在第一加強板21上，使支撐板的第二端與連接部連接，進而最大程度的利用了支撐板的支撐作用，工作時，通過支撐板的支撐作用，使本實用新型的加強部的強度更大。

參見圖1所示，具體來說，本實用新型中的連接部包括傾斜板51和平行板52，傾斜板51的靠近車體30的一端與第二加強板22連接，平行板52與第二加強板22平行，平行板52高度方向的兩端分別與傾斜板51的遠離車體30的一端以及第二加強板22的遠離車體30的一端連接，支撐板40的第二端連接在傾斜板51與平行板52的連接位置處。通過使支撐板40的第二端連接在傾斜板51與平行板52的連接位置處，使加強部的整體結構更加穩定。

優選地，第二加強板22與車體30之間的連接方式為焊接，第一加強板21與接觸部10之間的連接方式為焊接。當然，本實用新型中的第二加強板22與車體30之間的連接方式也可以為其他連接方式，只要是能夠使第二加強板22與車體30之間的連接更加穩定的連接方式均可，第一加強板21與接觸部10之間的連接方式也可以為其他連接方式，只要是能夠使第一加強板21與接觸部10之間的連接更加穩定的連接方式均可。

本實用新型中的接觸部10包括連接段，連接段伸入至車體30中，接觸部10的第一端與車體30的中梁31焊接。通過連接段使本實用新型中的接觸部10更加穩定的連接在車體30上。

為了提高本實用新型中的接觸部10與車體30之間的連接強度，優選地，本實用新型中的連接段包括加長段61，加長段61用於增大連接段與車體30之間的接觸面積。其中加長段的加長長度可以為0.5m至1m。

具體來說，當撥車臂作用於接觸部10時，產生縱向力F和以O點為中心的彎矩M，這時，本實用新型的輔助撥車裝置與中梁間的摩擦力F2和橫帶32對本實用新型的輔助撥車裝置產生的支撐力F1可與撥車力F平衡，避免了沒有加強部20而丟掉F1形成懸臂結構；同時，橫帶32對本實用新型的輔助撥車裝置產生的支撐力F1和中梁31對本實用新型的輔助撥車裝置的支撐力可以平衡撥車力F所產生的彎矩M，使本實用新型的輔助撥車裝置的受力狀態較為合理。

根據本實用新型的另一個方面，提供了一種鐵道車輛，包括上述輔助撥車裝置。

為了方便撥車對車組進行推動，優選地，本實用新型中的該鐵道車輛包括車體30，輔助撥車裝置為兩個，兩個輔助撥車裝置設置在車體30長度方向的兩端。

從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現了如下技術效果：

本實用新型的輔助撥車裝置在工作時，通過接觸部與撥車機的撥車臂接觸，並承受撥車臂的推力，由於本實用新型的輔助撥車裝置包括加強部，可以增強接觸部的承受能力，進而有效防止了輔助撥車裝置被推力壓變形的情況發生。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。