用於估算燃料混合物中的輔助燃料含量的裝置和方法

2023-10-05 13:07:34 1

用於估算燃料混合物中的輔助燃料含量的裝置和方法
【專利摘要】本發明涉及一種用於估算燃料混合物中的輔助燃料含量的裝置和方法。燃式發動機(1)配置有所謂的共軌系統，所述共軌系統具有高壓泵(6)和用於在燃料混合物被噴射到發動機(1)中之前存儲燃料混合物的蓄料器罐(7)。所述裝置包括控制單元(9)，所述控制單元適於以來自壓力傳感器(7a)的壓力值為基礎來確定在一段時間(Δt)內蓄料器罐(7)中的壓力變化(Δp)、適於提供關於具有已知輔助燃料含量的參考混合物在相同一段時間(Δt)內的對應壓力變化(Δp0)的信息、以及適於通過將與燃料混合物有關的壓力變化(Δp)和與參考混合物有關的壓力變化(Δp0)相比較來估算燃料混合物中的輔助燃料含量。在高壓泵(6)將最大體積的燃料混合物加壓同時沒有燃料被噴射到發動機中的操作狀態下進行所述估算導致具有極佳準確性的估算。
【專利說明】用於估算燃料混合物中的輔助燃料含量的裝置和方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及根據權利要求1和10的前序部分的一種用於估算燃料混合物中的輔助燃料含量的裝置和方法。
【背景技術】
[0002]柴油燃料近期包括傳統柴油和FAME(脂肪酸甲酯)的混合物。FAME是主要基於作為原材料的蔬菜油的可再生柴油燃料的通用名稱。最常用的原材料是菜籽油，所述菜籽油能被酯化成菜籽油甲酯(RME)。RME從而是FAME的一種形式。在瑞典，柴油燃料當前包含7%的FAME，但是柴油燃料在其他國家具有不同的FAME含量。具體地，被駕駛穿過國境的車輛從而可能利用具有不同FAME含量的柴油燃料來運轉。
[0003]包含FAME的柴油燃料的特性與傳統柴油的那些特性不同。它們如何不同取決於燃料包含多少FAME。包含FAME的柴油燃料例如將與傳統柴油在點火溫度、能量含量、以及蒸發溫度方面不同。這些特性影響發動機的燃燒過程、排氣後處理、以及機油。
[0004]柴油燃料通常以非常高的壓力被噴射到柴油發動機的燃燒空間中。所謂的「共軌」系統被廣泛使用以使這樣的噴射成為可能。共軌系統包括高壓泵，所述高壓泵將處於非常高的壓力的燃料泵送到蓄料器罐(共軌)。罐中的壓力可以在操作期間達到2000巴。罐中的燃料由電子噴射器構件來噴射到發動機汽缸中。電控單元基本上以多種參數(諸如發動機負載和發動機速度)為基礎來持續地計算將被供應到相應汽缸的燃料量。所述電控單元也接收來自壓力傳感器的關於罐中的當前壓力的信息。所述電控單元使用罐中壓力的信息來控制電子噴射器的開放時段，以使得被計算的燃料量以良好的準確性來供應到相應的汽缸的燃燒空間。
[0005]SE 518 924涉及一種用於通過檢測在關閉階段期間閥在閥單元中的移動來將燃料的質量估算為對於燃料的含能量很有意義的的值的方法和裝置。在發動機中被噴射的燃料量以所述值為基礎來控制。

【發明內容】

[0006]本發明的目的是提出一種與燃式發動機中的混合物的燃燒有關的用於估算燃料混合物中的輔助燃料含量的裝置和方法。
[0007]所述目的利用在【背景技術】中提到類型的裝置來實現，所述裝置具有在權利要求1的特徵部分中指示出的特徵。本發明使用噴射系統，由此燃料混合物由高壓泵來加壓並且在被噴射到發動機中之前被引至蓄料器罐。藉助於罐中的壓力傳感器，可以在高壓泵正運轉時估算其中的混合物的壓力上升。所述壓力上升涉及混合物的密度、黏度、壓縮率等，在多種情況下，所有這些因素在兩種混溶燃料之間可能是相對不同的。當具有不同輔助燃料含量的混合物在高壓泵中被加壓時，存在可明確測量的壓力差異。根據本發明，混合物在其已由高壓泵來加壓之後的壓力上升被確定。根據本發明，控制單元能訪問關於具有已知輔助燃料含量的參考混合物的對應壓力上升值的信息。通過將燃料混合物在其已由高壓泵來加壓之後的壓力上升與參考混合物的壓力上升相比較，控制單元能將燃料混合物的壓力上升和參考混合物的壓力上升相關聯。如果燃料混合物的壓力上升與參考混合物的壓力上升大致相同，則燃料混合物中的輔助燃料含量將與參考混合物中的輔助燃料含量類似。如果燃料混合物的壓力上升大於或小於參考混合物的壓力上升，則燃料混合物將具有比參考混合物更高或更低的輔助燃料含量。如果例如燃料混合物的壓力上升大於參考混合物的壓力上升，則在上升的輔助燃料含量導致更高的壓力上升的情況下，燃料混合物將具有比參考混合物更高的輔助燃料含量。
[0008]為實現燃料混合物中的輔助燃料含量的儘可能好的估算，適當的是在規定操作狀態下進行估算。控制單元適於在高壓泵將基本上最大體積的燃料混合物加壓同時沒有燃料被噴射到發動機中的狀態下進行所述估算。所述估算導致蓄料器罐中的最大壓力上升以及隨後以最優準確性來估算燃料混合物中的輔助燃料含量的可能性。利用最大體積，柱塞泵中的100%完全泵送衝程具有幾何學上良好限定的體積。
[0009]在本發明的一個實施方式中，控制單元適於提供關於具有不同的已知輔助燃料含量的兩種或更多種參考混合物在所述一段時間內的對應壓力變化的信息。所述信息使控制單元能更準確地估算輔助燃料含量。所述控制單元例如可以在此估算出:燃料混合物中的輔助燃料含量處於兩個參考混合物中的已知輔助燃料含量之間。替代地，所述控制單元可以估算出燃料混合物中的輔助燃料含量的更接近定義值。所述值使控制單元能使用與燃料混合物有關的壓力上升和與參考混合物有關的壓力上升之間的比率或差異的量度來從而更準確地估算燃料混合物中的輔助燃料含量。
[0010]在本發明的一個實施方式中，控制單元適於依據發動機利用所述參考混合物的先前運轉來提供所述與參考混合物的壓力變化有關的信息。即使兩個高壓泵是相同類型的，它們也將不具有完全相同的特性。更舊的高壓泵的那些特性也可能與其全新時相比產生一些變化。在燃料混合物具有被良好限定的輔助燃料含量的狀態下，控制單元可以存儲對於將燃料混合物加壓的特定高壓泵的在不同操作狀況下的壓力上升的參考值。所述存儲可以以規則的間隔來完成，使控制單元能一直訪問與參考混合物有關的利用高壓泵實現的相關壓力上升值。替代地或結合地，對於涉及特定類型高壓泵的一個或多個參考混合物的更總體的壓力上升值可以對於控制單元可用。
[0011]在本發明的另一優選實施方式中，所述一段時間是高壓泵將燃料混合物加壓的連續時間段。高壓泵可以被如此配置，使得其將燃料混合物間歇性地加壓，使控制單元能將燃料混合物在這樣一段時間中的壓力上升和參考混合物利用相同高壓泵在相同一段時間中的壓力上升的值相比較。高壓泵可以是柱塞泵，以及時間段可以是使燃料混合物經歷一個壓縮衝程所需要的時間。替代地，時間段可以涉及兩個或更多壓縮衝程或涉及柱塞泵的旋轉速度。柱塞泵在壓縮衝程期間提高燃料混合物的壓力，而燃料混合物的壓力在泵的返回衝程期間在蓄料器罐中維持不變或變得略微更低。高壓泵向罐中添加與被噴射到發動機中的燃料混合物基本上相同的燃料混合物量。
[0012]在本發明的另一優選實施方式中，控制單元適於以關於燃料混合物中的輔助燃料的被估算含量的信息為基礎來控制發動機。混合物的特性將隨混合物中的輔助燃料含量而改變，所述特性尤其影響燃燒過程、發動機排氣後處理、以及機油。在這種情況下，控制單元從而在混合物被噴射到發動機中之前估算混合物中的輔助燃料含量。所述控制單元能根據混合物中的輔助燃料含量來使用所述信息進行發動機的特定控制，以使得燃燒過程、發動機排氣的後處理、以及機油採用期望特性而基本上不考慮混合物中的輔助燃料含量。
[0013]在本發明的另一優選實施方式中，控制單元適於在發動機的規定操作狀態下估算混合物中的輔助燃料含量。既不適當也不可能在所有操作狀態下估算所述含量。由於混合物基本上僅可能在加油場合經歷在其輔助燃料含量方面的被標記的變化，因此可能足以在每次加油之後或僅在車輛利用具有未知輔助燃料含量的混合物來加油的狀態下估算所述輔助燃料含量。
[0014]在本發明的另一優選實施方式中，控制單元適於估算柴油燃料混合物中的輔助燃料含量。柴油燃料當前通常包含傳統柴油和作為輔助燃料的一些形式的生物柴油。生物柴油是類似於柴油燃料並且不由汽油製品組成而是由烷基酯的長鏈組成的推進劑。所述生物柴油通過蔬菜油或動物脂肪的酯基轉移作用來製成並且可以被獨自使用或與傳統柴油混合使用。控制單元在此可以適於估算燃料混合物中的輔助燃料FAME含量。FAME是主要基於作為原材料的蔬菜油的生物柴油的通用名稱。FAME的一個形式是由菜籽油、甲醇、以及氫氧化鉀製成的RME。
[0015]上文中指示出的目的也利用在【背景技術】中提及類型的方法來實現，所述方法具有在權利要求10的特徵部分中被指示出的特徵。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]本發明的優選實施方式在下文中通過實施例的方式並且參照附圖來描述，其中:
[0017]圖1描繪用於估算柴油燃料混合物的FAME含量的裝置，
[0018]圖2是具有示出在用於具有不同的FAME含量的兩個柴油燃料混合物的蓄料器罐中的壓力可能如何隨時間變化的曲線的示意圖，以及
[0019]圖3是展示根據本發明的一種方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1描繪呈被示意性指示出的柴油發動機I形式的燃式發動機的燃料噴射系統。噴射系統和發動機有利地被裝配在重型車輛中。噴射系統是所謂的「共軌」系統並且包括用於將燃料從燃料罐3供應到發動機汽缸的燃料管線2。燃料在這種情況下是由傳統柴油和FAME組成的柴油燃料混合物。FAME是通過蔬菜油或動物脂肪的酯基轉移作用來製成的推進劑。所述FAME是生物學上可降解並且無毒的。燃料泵4被配置在燃料管線2中以將燃料從燃料罐3經由過濾器5輸送到高壓泵6。高壓泵適於將燃料加壓，以使得所述燃料在高壓下被供給到呈所謂的共軌的形式的蓄料器罐7中。高壓泵包含在壓縮衝程期間將燃料加壓的柱塞。蓄料器罐中的高壓用作驅動力以使得能將處於高壓的燃料噴射到發動機的相應汽缸中。為控制燃料的噴射，噴射構件8被配置在蓄壓器罐和相應汽缸之間的每個連接部處。當噴射構件被置於開放狀態時，所述噴射構件將處於高壓的燃料噴射到相應汽缸中。電控單元9適於控制燃料泵4、高壓泵6、以及噴射構件8的操作。壓力傳感器7a被裝配在蓄料器罐中以監控其中的壓力並且將包含關於被監控壓力值的信息的信號發送到控制單元9。
[0021]當發動機I被發動時，控制單元9啟動燃料泵4和高壓泵6，以使得燃料在高壓下被供給到蓄料器罐7中。與此同時，控制單元啟動噴射構件8，以使得燃料在高壓下從公共蓄料器罐中被噴射到發動機的相應汽缸中。在發動機的操作期間，控制單元基本上持續地接收關於參數(諸如發動機負載和發動機速度)的控制信號。所述控制單元使用所述信息來計算需要被供應到發動機汽缸的燃料量。與此同時，所述控制單元接收來自壓力傳感器7a的關於蓄料器罐中的瞬時壓力的信息。知曉期望燃料量和罐中的壓力使控制單元能調整相應噴射構件的開放時間段，以使得最優燃料量在正確時間被供應到每個發動機汽缸。
[0022]儘管FAME可以被描述為柴油燃料，但是所述FAME的特性與傳統柴油不同。所述FAME例如具有比傳統柴油更高的燃燒溫度、更低的含能量、以及更高的蒸發溫度。在發動機I中經歷燃燒的燃料混合物因此將具有隨著燃料混合物中的FAME含量而改變的燃燒溫度、能量含量、以及蒸發溫度。具體地，操作發動機包括儘可能給予所述發動機高的效率、減少在燃燒過程期間形成的廢氣、為實現所述排氣的最優清潔(例如在氧化催化劑、SCR催化劑、顆粒過濾器等中)而給予排氣適當的溫度、以及保持機油處於使不可避免地與所述機油混合的燃料蒸發的溫度。在不同國家中的利用柴油加油期間，燃料中的FAME含量可能改變。在傳統噴射系統中，控制單元適於控制具有被預先確定的FAME含量的燃料混合物到柴油發動機中的噴射。如果混合物中的FAME含量更高或更低，則在上文中被涉及的期望特性將不會以最優的方式來實現。
[0023]FAME的密度、黏度、以及壓縮率也與傳統柴油的那些密度、黏度、以及壓縮率不同，結果是當相同體積的所述FAME和傳統柴油均被壓縮時，所述FAME到達比傳統柴油更高的壓力。
[0024]圖2由粗的連續線10來代表蓄料器罐7中的壓力在利用包含已知FAME含量x的參考混合物的發動機I的不同操作狀態下可以如何改變，以及較細的連續線11代表蓄料器罐中的壓力在利用具有更高FAME含量X的燃料混合物的發動機的相同操作期間如何改變。在從、至&的第一時間段期間，罐中的壓力上升。在這種狀態下，並非高壓泵6的所有排量都被利用來將罐中的 燃料加壓。在時間h處，燃料混合物處於比在類似時間處的參考混合物更低的壓力。蓄料器罐中的壓力增加在高壓泵的壓縮衝程期間發生，而壓力在高壓泵的返回衝程期間基本上不變或略微減小。蓄料器罐中的臨時壓力下降基本上是因為燃料被噴射到發動機中。
[0025]在時間h處，燃料混合物和參考混合物處於相同壓力。從而可以發現，燃料混合物的壓力在時間段h至h中已比參考混合物的壓力上升更多。在時間^處，最高可接受壓力等級在蓄料器罐中被達到。控制單元因此使高壓泵在時間段^至t2期間僅執行相對較少量的工作。壓力在此按照與蓄料器罐中的燃料混合物以及參考混合物有關的曲線10來逐步下降。曲線10和11在所述時間段中重合。在時間〖2處，罐中的最低可接受壓力等級被達到。在第三時間段〖2至〖3中，罐中的壓力非常迅速地上升。在這種狀態下，高壓泵的整個排量被利用以將罐中的燃料加壓同時沒有燃料被噴射到發動機中。在此，控制單元能以來自壓力傳感器7a的信息為基礎來確定高壓泵的每個壓縮衝程的壓力上升Λρ。壓縮衝程在與高壓泵速度相關的時間段At期間發生。控制單元可以具有被存儲的與參考混合物在類似工作狀態下在時間段At中的壓力上升Aptl有關的信息。有利地，所述控制單元已在發動機先前利用具有已知FAME含量的燃料混合物運轉期間獲得所述信息。替代地，控制單元可以以一些其它方式訪問參考混合物的適當的壓力上升值ΛΡ(1。
[0026]圖3是展示用於估算燃料混合物的FAME含量的方法的實施例的流程圖，其在步驟12處開始。為儘可能準確地估算燃料混合物的FAME含量，適當的是將燃料混合物的壓力上升Ap和參考燃料的壓力上升在兩者都處於儘可能大的值時相比較。燃料混合物的最大壓力上升△ P(l在高壓泵的整個排量被利用以將混合物加壓同時沒有燃料從蓄料器罐中被供給出到發動機的操作狀態下發生。這樣的狀態在圖2中的時間段12至&中被描繪。所述方法有利地在車輛已被加油之後第一次發生這樣的狀態時開始。所述方法可以自動地發生或由車輛駕駛員在他/她知曉或懷疑燃料混合物具有與參考混合物不同的含量時用適合的按鈕或類似物來啟動。在步驟13處，這樣的狀態發生，以及控制單元接收用於蓄料器罐中的壓力的來自壓力傳感器7a的壓力值p。控制單元使用被接收的壓力值P以確定在時間段At中的壓力上升Λp，所述壓力上升從而對應於高壓泵的一個壓縮衝程的時間量。有利地，壓力上升Ap的平均值在一連串相繼的壓縮衝程中被確定，以便以最優準確性來確定壓力上升Δρ。
[0027]在步驟14處，控制單元接收用於參考混合物的在時間段At中的關於對應壓力上升Aptl的信息。如上文所指示出的，所述信息可以基於與具有已知FAME含量Xtl(例如7%，即當前在瑞典使用的柴油燃料中的FAME含量)的參考混合物有關的發動機的先前運轉。在步驟15處，控制單元計算與燃料混合物有關的壓力上升Ap和與參考混合物有關的壓力上升Λρ。之間的比率q。替代地，差異可以在壓力上升值之間來確定。在步驟16處，控制單元確定比率q是否處於由略微小於I的下限值Q1與略微大於I的上限值q2來限定的範圍內。如果與燃料混合物有關的壓力上升Ap完全地對應於與參考混合物有關的壓力上升ΛΡ(Ι，則比率q將等於I。如果所述比率處於範圍^至七內，則控制單元將在步驟17處發現蓄料器罐中的燃料混合物具有與參考混合物基本上相同的FAME含量X(l。在步驟18處，控制單元使發動機如利用參考混合物來噴射和操作的那樣利用本燃料混合物來噴射和操作ex(l。所述方法隨後在車輛下次被加油時在步驟12處再次開始。 [0028]如果與燃料混合物有關的壓力上升Λρ和壓力上升Λρ。之間的比率q不處於範圍Q1至q2內，則所述方法繼續進行到步驟19，使控制單元估算比率q是否大於上限值q2。如果是這樣，則將在步驟20處發現與燃料混合物有關的壓力上升△ P顯然大於與參考混合物有關的壓力上升△ P。。這意味著燃料混合物中的FAME含量X顯然高於參考混合物中的FAME含量X(l。在步驟21處，控制單元使發動機利用燃料混合物噴射和操作ex+，以使得期望操作特性在其FAME含量比參考混合物的中FAME含量高的燃料混合物上被實現。所述方法隨後在車輛下次被加油時在步驟12處再次開始。
[0029]如果燃料混合物的壓力上升Λρ和參考混合物的壓力上升Λρ。之間的比率q不大於％，則控制單元將發現所述比率必定小於下限值I。燃料混合物的壓力上升Λρ從而明確地小於參考混合物的壓力上升Λ Ρ(ι。在步驟22處，發現燃料混合物中的FAME含量x低於參考混合物中的FAME含量X(l。在步驟23處，控制單元使發動機利用燃料混合物噴射和操作ex_，以使得期望運行特性利用具有低於參考混合物中的FAME含量的燃料混合物來實現。所述方法隨後在車輛下次被加油時在步驟12處再次開始。
[0030]本發明使得能夠實現最優的運行特性而基本上不考慮燃料混合物中的FAME含量。本發明不以任何方式被限制於附圖涉及的實施方式，而是可以在權利要求的範圍內自由地改變。
【權利要求】
1.一種用於估算燃料混合物中的輔助燃料含量的裝置，燃式發動機(I)利用所述燃料混合物來運轉，所述發動機(I)配置有燃料噴射系統，所述燃料噴射系統包括用於向發動機供應燃料的燃料管線(2)、適於在燃料管線(2)中將燃料加壓的高壓泵(6)、適於接收和存儲來自高壓泵(6)的處於高壓的燃料的蓄壓器罐(7)、適於監控蓄料器罐(7)中的壓力的壓力傳感器(7a)、以及適於將被包含在蓄料器罐(7)中的被加壓的燃料噴射到發動機的各個燃燒空間中的噴射構件(8)，其特徵在於，所述裝置包括控制單元(9)，所述控制單元適於: -以來自壓力傳感器(7a)的壓力值為基礎來確定在一段時間(At)內的在蓄料器罐(7)中的壓力變化(Λρ)， -在高壓泵(6)將最大體積的燃料混合物加壓同時沒有燃料被噴射到發動機(I)中的操作狀態下進行所述估算， -提供關於具有已知輔助燃料含量的參考混合物在相同一段時間(△〖)內的對應壓力變化(Λρ。)的信息，以及 -通過將與燃料混合物有關的壓力變化(Λρ)和與參考混合物有關的壓力變化(Λρ。)相比較來估算燃料混合物中的輔助燃料含量。
2.根據權利要求1所述的裝置，其特徵在於，控制單元(9)適於提供關於具有不同的已知輔助燃料含量的兩種或更多種參考混合物在相同一段時間(At)內的對應壓力變化(Λρ。)的信息。
3.根據權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於，控制單元(9)適於依據發動機(I)利用所述參考混合物的先前運轉來提供所述與參考混合物有關的壓力變化(Aptl)的信息。
4.根據在前權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，所述一段時間(At)是高壓泵(6)將燃料混合物加壓的連續時間段。
5.根據權利要求4所述的裝置，其特徵在於，高壓泵(6)是柱塞泵，以及一段時間(At)是高壓泵(6)使燃料混合物經歷一個壓縮衝程所需要的時間。
6.根據在前權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，控制單元(9)適於以關於燃料混合物中的輔助燃料的被估算含量的信息為基礎來控制發動機(I)。
7.根據在前權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，控制單元(9)適於在發動機(I)的規定操作狀態下估算燃料混合物中的輔助燃料含量。
8.根據在前權利要求中任一項所述的裝置，其特徵在於，控制單元適於估算柴油燃料混合物中的輔助燃料含量。
9.根據權利要求8所述的裝置，其特徵在於，控制單元適於估算柴油燃料混合物中的輔助燃料FAME的含量。
10.一種用於估算燃料混合物中的輔助燃料含量的方法，燃式的發動機(I)利用所述燃料混合物來運轉，所述發動機(I)配置有燃料噴射系統，所述燃料噴射系統包括用於向發動機供應燃料的燃料管線(2)、適於在燃料管線(2)中將燃料加壓的高壓泵(6)、適於接收和存儲來自高壓泵(6)的處於高壓的燃料的蓄料器罐(7)、適於監控蓄料器罐(7)中的壓力的壓力傳感器(7a)、以及適於將被包含在蓄料器罐(7)中的被加壓的燃料噴射到發動機的相應的燃燒空間中的噴射構件(8)，其特徵在於，所述方法包括以下步驟: -以來自壓力傳感器(7a)的壓力值為基礎來確定在一段時間(At)內的在蓄料器罐(7)中的壓力變化(Λp)， -在高壓泵(6)將最大體積的燃料混合物加壓同時沒有燃料被噴射到發動機(I)的操作狀態下進行所述估算， -提供關於具有已知輔助燃料含量的參考混合物在相同一段時間(△〖)內的對應壓力變化(Λρ。)的信息，以及 -通過將與燃料混合物有關的壓力變化(Λρ)和與參考混合物有關的壓力變化(Λρ。)相比較來估算燃料混合物中的輔助燃料含量。
11.根據權利要求10所述的方法，其特徵在於，所述方法包括提供關於具有不同已知輔助燃料含量的兩種或更多種參考混合物在相同一段時間(At)內的對應壓力變化(Λ P。)的信息。
12.根據權利要求10或11所述的方法，其特徵在於，所述方法包括以下步驟:依據發動機(I)利用所述參考混合物的先前運轉來提供所述與參考混合物的壓力變化(△&)有關的彳目息。
13.根據在前權利要求10至12中任一項所述的方法，其特徵在於，所述方法包括以下步驟:將一段時間(At)定義為高壓泵(6)將燃料混合物加壓的時間段。
14.根據權利要求13所述的方法，其中高壓泵(6)是柱塞泵，其特徵在於，所述方法包括以下步驟:將一段時間(At)定義為高壓泵(6)使燃料混合物經歷一個壓縮衝程所需要的時間段。
15.根據權利要求10至14所述的方法，其特徵在於，所述方法包括以下步驟:以關於燃料混合物中的輔助燃料的被估算含量的信息為基礎來控制發動機(I)。
16.根據權利要求10至15所述的方法，其特徵在於，所述方法包括以下步驟:在發動機(I)的規定操作狀態下估算燃料混合物中的輔助燃料含量。
17.根據權利要求10至16所述的方法，其特徵在於，所述方法包括以下步驟:估算柴油燃料混合物中的輔助燃料含量。
18.根據權利要求17所述的方法，其特徵在於，所述方法包括以下步驟:估算柴油燃料混合物中的輔助燃料FAME的含量。
【文檔編號】F02M63/04GK104024607SQ201280065023
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2012年12月20日 優先權日:2011年12月28日
【發明者】R·黑勒貝裡 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司