軸承,特別是用於機動車輛的發動機的軸承的製作方法

2023-10-10 07:42:09 2

專利名稱：軸承,特別是用於機動車輛的發動機的軸承的製作方法
技術領域：
本發明涉及軸承，特別是涉及用於機動車輛的發動機的軸承，該軸承包括第一 部分和第二部分，該第一部分包括硬部件，該第二部分包括軟部件並且至少局部被該第 一部分所包圍，其中該第二部分還包括下列構成部分
接收窗口，在該接收窗口中一體地形成有帶有軸承軸的套管，
至少一個支腿，該支腿的一個末端被緊固到該接收窗口上，
支撐壁，該支撐壁被固定到該支腿的背離該接收窗口的末端，並且通過該支撐 壁該第二部分被連接到該第一部分上。
背景技術：
從現有技術中已知了這種類型的軸承。這種軸承的軟部件例如可以由硫化橡膠 製成，並且這種軸承的硬部件例如可以由合成樹脂製成。該軸承可以如下所述特別簡單 地被製造首先，製造完成軸承的由軟部件組成的第二部分。隨後，將該第二部分放入 壓鑄模中，並且在該模中被固定至第二部分應在的位置上。壓鑄模中的剩餘空腔在其造 型上對應於軸承的第一部分。在將第二部分定位和固定在該壓鑄模中之後，在壓鑄模的 剩餘空腔中注入第一部分的材料。在壓鑄材料完全硬化之後，打開壓鑄模並且將軸承從 壓鑄模中取出。
軸承的第二部分通過支撐壁與軸承的第一部分相連接，該支撐壁也由軟部件組 成。在軸承的第二部分在壓鑄模中嵌件注塑期間，可能造成支撐壁的變形。這種變形 可導致該支撐壁滲入壓鑄模的本身規定用於製造軸承第一部分的空腔中。因此在該區域 中，軸承的第一部分被削弱，這導致了整個軸承在該區域中的削弱。此外，在該支撐壁 上規定一個用於軸承的止動緩衝器，該止動緩衝器在該支撐壁上必須位於精確的位置， 從而在製造軸承之後，該軸承具有所期望的壓力一行程特性曲線。已示出的是，在材料 被注入壓鑄模內以製造軸承的第一部分時，止動緩衝器可能移動其位置。這就導致了制 造成的軸承的壓力一行程特性曲線的不期望的改變。
上面所述的缺點如此被解決，即人們將用於軸承第一部分的材料以低速注入壓 鑄模中。這將導致作用在軸承第二部分上的力尤其是作用在支撐壁上的力的減小。然 而，注意到的是，伴隨這種方式同時出現了不期望的延長的軸承製造時間。壓力鑄造設 備的用以製造軸承第一部分的周期時間明顯地被延長。發明內容
本發明的任務在於提供一種軸承，該軸承能夠快速地、加工準確無誤地以及無 缺陷地被製造。
根據第一方面的特徵性的特徵，該任務如此被解決，即在支撐壁的面向接收窗 口的內表面上安排有至少一個肋狀凸起。
在此，本發明的優點在於，在製造軸承時，藉助於肋狀凸起該第二部分可以精確地定位和固定在壓鑄模中，因此不會發生支撐壁的變形以及在支撐壁上可能存在的止 動緩衝器的移動。在此，另一個優點在於，支撐壁可以被構造成特別薄地穿過寬的區 域，因此不會對軸承的壓力一行程特性曲線產生不良的影響。最後，在此本發明的又一 個優點在於，軸承第一部分的壁厚而在支撐壁的區域中也能保持得很小，從而通過支撐 壁的精確定位和固定，保證了在注入過程期間支撐壁沒有浸入第一部分，並且沒有削弱 第一部分。因此可以製造出重量特別輕的軸承。
根據第二方面的本發明的改進，軸承包括兩個支腿。在此，這個改進的優點在 於，藉助於具有兩個支腿的軸承，確定的壓力一行程特性曲線可以特別好地被設立。軸 承也可具有多於兩個的支腿。
根據第三方面的本發明的改進，在第一部分的支腿之間設置凸起。在此，這個 改進的優點在於，設置在支腿之間的凸起特別有效地避免了在製造軸承期間支撐壁在這 個區域中的偶爾的變形。
根據第四方面的本發明的改進，凸起的縱向軸線儘可能地平行於所述軸承軸而 伸展。措詞「凸起的縱向軸線儘可能地平行於所述軸承軸而伸展」應被理解為凸起的 縱向軸線相對於軸承軸具有角度 ，該角度是在30°和+30°之間。當人們考慮下列情況 時，可以了解這個改進的優點在製造軸承期間，軸承第二部分在壓鑄模中的嵌件注塑 如此被實現，即壓鑄材料在支撐壁的區域中的流動方向垂直於軸承軸。在此，該改進的 優點是，肋狀凸起儘可能地平行於軸承軸而伸展，軸承的第二部分可以特別好地定位和 固定在壓鑄模中，並且壓鑄材料的流動方向抵抗特別大的阻力。
根據第五方面的本發明的改進，該凸起的垂直軸線儘可能地垂直於該內表面。 這個措詞應被理解為該凸起的垂直軸線在該垂直軸線的垂足點內相對於內表面上的水 平垂線具有角度β，該角度是在30°和+30°之間。在此，這個改進的優點在於，以這 種方式被校準的並且由壓鑄模包圍的支撐壁的變形的凸起通過壓鑄材料可以抵抗特別大 的阻力。
根據第六方面的本發明的改進，支撐壁具有厚度d並且該凸起具有介於d與5d 之間的高度h。在選擇高度h時，優選地將厚度d用在支撐壁的最薄的位置處。在此， 這個改進的優點在於，具有這類高度的凸起實現了第二部分在壓鑄模中特別有效的定位 和固定。在此，這個改進的另一個優點在於，在這類高度中該凸起僅很小地限制了軸承 的尤其是軸承第二部分的幾何設計能力。尤其是僅不明顯地限制了軸承中的回彈行程。
根據第七方面的本發明的改進，凸起具有介於l/4h與h之間的寬度b。優選地， 凸起具有Ι/Zh的寬度b。在此，這個改進的優點在於，肋狀凸起僅覆蓋支撐壁的內表面 的小的區域。因此，尤其是在支撐壁上的所述支腿終止的區域中可以將支撐壁構造地特 別薄。軸承的壓力行程特性曲線也沒有通過肋狀凸起被影響。
根據第八方面的本發明的改進，該凸起沿著其縱向軸線延伸穿過整個內表面。 在此，這個改進的優點在於，通過支撐壁的整個深度保證了支撐壁在壓鑄模中的確定和 精確的定位和固定。
根據第九方面的本發明的改進，該凸起被設置在支撐壁的厚度最小的區域中。 在此，這個改進的優點在於，在製造軸承期間，肋狀凸起保證了在支撐壁的最容易損壞 的區域中支撐壁的確定和精確的定位和固定。
根據第十方面的本發明的改進，在支撐壁的內表面上在該支腿之間設置有止動 緩衝器，其中在該止動緩衝器與每個支腿之間設置有至少一個凸起。在此，這個改進的 優點在於，在製造軸承期間，通過這種方式被設置的凸起保證了止動緩衝器在壓鑄模中 特別精確的定位和固定。
根據第十一方面的本發明的改進，在支撐壁的內表面上在該支腿之間設置有止 動緩衝器，其中在該止動緩衝器的區域中設置有至少一個凸起。在此，這個改進的優點 在於，在製造軸承期間，通過這種方式被定位的凸起優化支持了止動緩衝器在壓鑄模中 特別確定和精確的定位和固定。
根據第十二方面的本發明的改進，支撐壁穿過至少一個支腿向外延伸，其中在 支撐壁的穿過該支腿向外延伸的區域中設置有至少一個凸起。在此，這個改進的優點在 於，穿過軸承第一部分的支腿向外延伸的支撐壁(沒有僅位於所述支腿之間)實現了軸承 的第一部分和第二部分之間的特別大面積的並且因此特別牢固的連接。在此，在製造軸 承期間，位於支撐壁的穿過所述支腿向外延伸的區域中的肋狀凸起實現了支撐壁的這個 區域的特別確定的定位和固定。
根據第十三方面的本發明的改進，該凸起至少在局部具有側凹。在此，這個改 進的優點在於，在製造軸承期間，壓鑄模可以咬合在側凹中。因此，肋狀凸起可以接受 牽引力，這再一次提高了軸承的第二部分在壓鑄模中的定位和固定。


結合下列的附圖闡述本發明的實施例和其他優點，附圖中，
圖1表示在示意圖中的軸承，
圖2表示穿過根據圖1的軸承的剖面，
圖3表示圖1的局部放大圖，
圖4表示在示意圖中的軸承，
圖5表示穿過根據圖4的軸承的剖面，
圖6表示軸承的局部放大圖，
圖7表示在示意圖中的軸承。
附圖標記
2發動機軸承
4第一部分
6第二部分
8接收窗口
10外輪廓
12，14 支腿
16支撐壁
18外表面
20自由空間
22，M 固定孔
26，28，30 套管
32 箭頭
34內表面
36，38肋狀凸起
40，42止動緩衝器
44垂直軸線
46平面垂線
48，50 區域
52，54，56 肋狀凸起
58 側壁
60 側凹具體實施方式
圖1示意性地示出了一種發動機軸承2形式的軸承。發動機軸承2包括第一部 分4，該第一部分包括硬部件，在壓鑄法中該硬部件例如由合成樹脂製成。發動機軸承2 還包括第二部分6，該第二部分包括軟部件，例如由硫化橡膠組成。第二部分6包括一 個帶有外輪廓10以及在該外輪廓上固定的止動緩衝器42的接收窗口 8、兩個支腿12、14 以及一個支撐壁16。每個支腿12、14的一個末端被緊固到接收窗口 8的外輪廓10上。 支腿12、14的背離接收窗口 8的末端終止至支撐壁16，該支撐壁將兩個支腿彼此連接。 在支撐壁16的內表面34上，在支腿12、14之間設置有止動緩衝器40。第二部分6通過 支撐壁16的背離接收窗口 8的外表面18與第一部分4平面式地連接。
為了製造發動機軸承2，將預先製造的第二部分6放入壓鑄模的空腔中，並且在 該模中被定位以及固定在第二部分6應在的位置中。如此實現第二部分6的定位和固定， 即壓鑄模的支持裝置插入接收窗口 8中以及插入隨後的第一部分4與第二部分6之間的自 由空間20中。
為了在該壓鑄模的空腔中更好地定位和固定第二部分6，在支撐壁16的面向接 收窗口 8的內表面34上設置有肋狀凸起36、38。這些肋狀凸起36、38被設置在內表面 34的位於第二部分6的支腿12和14之間的區域中。在此，凸起36被設置在支腿12與 止動緩衝器40之間，並且凸起38被設置在止動緩衝器40與支腿14之間。圖1所示以 及在下文中所提及的肋狀凸起包括第二部分6的軟部件並且是第二部分6的一體化構件。 進而，圖1所示以及在下文中所提及的肋狀凸起如此被設置在支撐壁16上並且如此被設 計尺寸，即該凸起沒有妨礙軸承的第一部分4相對於軸承的第二部分6的相對運動。
在將第二部分6固定至壓鑄模中之後，將壓鑄材料注入壓鑄模的用於形成第一 部分4的剩餘空腔中。在所示的實施例中，在該紙面平面內第一部分4完整地包圍第二部 分6。在接收窗口 8、22、M的區域內設有套管沈、28、30，藉助於這些套管沈、28、 30發動機軸承2可以在一方面(通過套管26)被固定至機動車的車體上並且在另一方面 (通過套管觀和30)被固定至機動車輛的發動機一傳動單元上。套管沈具有軸承銷，該 軸承銷沿發動機軸承2的深度方向指向並且由箭頭32表示(圖1中示出了穿過軸承2剖 視的一個截面，並且軸承銷也垂直於截面表面，從箭頭32僅看到了頂端)。
圖2示出了沿圖1中剖切線IIII的剖面，其中沿標註的箭頭的方向觀察所述剖面表面。從圖2獲知，由在凸起36、38中的標註箭頭表明的這些肋狀凸起36、38的縱向 軸線平行於軸承軸32 (軸承軸32沿軸承2的深度方向呈現)伸展。對於第二部分6在壓 鑄模中的精確定位，沒有必要將肋狀凸起調節得精確地平行於軸承軸32。其實，當這些 肋狀凸起36、38相對於軸承軸32具有角度a時，該角度位於30°和+30°之間就能達到 目的。這些肋狀凸起36、38在其縱向的伸展中延伸穿過支撐壁16的內表面34的整個厚 度t。
圖3示出了圖1的局部，該局部在圖1中用III標出。肋狀凸起36具有高度h， 該高度大概是支撐壁16在其位於止動緩衝器40以外的區域中的厚度d的1至5倍。在所 示的實施例中，凸起36的高度h大約相當於3d Ch = 3d)。肋狀凸起36還具有介於l/4h 與h之間的平均寬度b。在所示實施例中，凸起36的寬度b大約是1/Zh(b= 1/Zh)。圖 3中未示出的肋狀凸起38(參見圖1)像肋狀凸起36—樣被相同地構造。優選地，凸起 36和凸起38被設置在支撐壁16的一個區域中，在該區域中支撐壁具有其最小的厚度d。
凸起36的垂直軸線44垂直於支撐壁16的內表面34。這表明，垂直軸線44在 垂直軸線44的垂足點(Fusspunkt)的區域中平行於內表面34的平面垂線46而伸展。對 於在壓鑄模中位置正確地固定第一部分6，當垂直軸線44相對於平面垂線46具有角度β 時，這個角度位於+30°和30°之間就能達到目的了。
從圖4獲知了一種發動機軸承2，該發動機軸承基本上與圖1中所示的發動機軸 承2相同地被構造。在此，不同點只是在於，支撐壁16具有穿過支腿12、14向外延伸 的區域48和50。在每個區域48、50中均設置有肋狀凸起52、54，與藉助圖2和圖3所 闡述的凸起有關地完全相同地構造和調節凸起52、54。在此，圖4中所示的發動機軸承 2相對於圖1中所示的發動機軸承2的另一個不同點在於，在止動緩衝器40的區域中額外 地限定了肋狀凸起56。為了不縮短止動緩衝器40與接收窗口 10之間的回彈行程，肋狀 凸起56最高像止動緩衝器40 —樣高。
圖5示出了沿圖4中所示的線VV剖視的剖面，其中沿標註箭頭的方向觀察所述 剖面表面。從圖5獲知，肋狀凸起56在其縱向的伸展(通過箭頭呈現)中延伸穿過支撐 壁16的整個內表面34。
從圖6獲知了發動機軸承2的局部，該局部基本上對應於圖3的所述局部。在 此，唯一不同點在於，肋狀凸起36在其側壁58中具有側凹60。圖1至圖5中所示的所 有的肋狀凸起36、38、52、M和56都可以具有這種類型的側凹。
圖7示出了一種軸承2，該軸承基本上如圖1和圖4中所示的軸承一樣相同地被 構造。在此，唯一不同點在於，軸承2僅具有一個支腿12。在區域48、50中設置有肋 狀凸起52、54，區域48、50穿過支腿12向外延伸。與圖1至圖6中所闡述的凸起有關 地完全相同地構造這些凸起52、54。
權利要求
1.一種軸承(2)，特別是用於機動車輛的發動機的軸承(2)，該軸承包括一個第一部 分(4)和一個第二部分(6)，該第一部分包括硬部件，該第二部分包括軟部件並且該第二 部分至少局部被該第一部分(4)所包圍，其中該第二部分(6)還包括下列構成部分一個接收窗口(8)，其中一體地形成有帶有軸承銷的套管(26)，至少一個支腿(12，14)，該支腿的一個末端被緊固到該接收窗口(8)上，支撐壁(16)，該支撐壁被固定到該支腿(12，14)的背離該接收窗口的末端上，並且 通過該支撐壁，該第二部分(6)被連接到該第一部分(4)上，其特徵在於，在該支撐壁(16)的面向該接收窗口(8)的內表面(34)上安排有至少一 個肋狀凸起(36，38，52，54，56)。
2.根據權利要求1所述的軸承(2)，其特徵在於，該軸承具有兩個支腿(12，14)。
3.根據權利要求2所述的軸承(2)，其特徵在於，在該支腿(12，14)之間安排有至少 一個凸起(36，38，52，54，56)。
4.根據權利要求1至3之一所述的軸承(2)，其特徵在於，該凸起(36，38，52，54， 56)的縱向軸線基本上平行於該軸承的軸而伸展。
5.根據權利要求1至4之一所述的軸承(2)，其特徵在於，該凸起(36，38，52，54， 56)的垂直軸線基本上垂直於內表面(34)。
6.根據權利要求1至5之一所述的軸承(2)，其特徵在於，該支撐壁(16)具有厚度 d，並且該凸起(36，38，52，54，56)具有介於d和5d之間的高度h。
7.根據權利要求6所述的軸承(2)，其特徵在於，該凸起(36，38，52，54，56)具有 介於l/4h與h之間的寬度b。
8.根據權利要求1至6之一所述的軸承(2)，其特徵在於，該凸起(36，38，52，54， 56)在其縱向的伸展中延伸穿過該支撐壁的整個內表面(34)。
9.根據權利要求1至8之一所述的軸承(2)，其特徵在於，該凸起(36，38，52，54， 56)被安排在該支撐壁(16)的一個區域中，在該區域中該支撐壁具有最小的厚度。
10.根據權利要求1至9之一所述的軸承(2)，其特徵在於，在該支撐壁(16)的內表 面(34)上，在該支腿(12，14)之間安排有一個止動緩衝器(40)，並且在該止動緩衝器 (40)與每個支腿(12，14)之間設置至少一個凸起(36，38，52，54，56)。
11.根據權利要求1至10之一所述的軸承(2)，其特徵在於，在該支撐壁(16)的內 表面(34)上，在該支腿(12，14)之間設置有該止動緩衝器(40)，並且在該止動緩衝器 (40)的區域中設置有至少一個凸起(36，38，52，54，56)。
12.根據權利要求1至11之一所述的軸承(2)，其特徵在於，該支撐壁(16)穿過至少 一個支腿(12，14)向外延伸，並且在該支撐壁(16)的穿過該支腿(12，14)向外延伸的 區域中設置有至少一個凸起(36，38，52，54，56)。
13.根據權利要求1至11之一所述的軸承(2)，其特徵在於，該凸起(36，38，52， 54，56)至少在局部具有側凹(60)。
全文摘要
一種軸承(2)，特別是用於機動車輛的發動機的軸承(2)，該軸承(2)包括一個第一部分(4)和一個第二部分(6)，該第一部分包括一個硬部件，該第二部分包括一個軟部件並且該第二部分至少局部被該第一部分(4)所包圍，其中，該第二部分(6)此外包括下列構成部分一個接收窗口(8)，其中可以推入具有一個軸承銷的一個套管(26)；兩個支腿(12，14)，該支腿的一個末端在每一情況下被緊固到該接收窗口(8)上；一個支撐壁(16)，該支撐壁將這些支腿(12，15，14)的背離該接收窗口(8)的那些末端彼此連接，並且通過該支撐壁(16)該第二部分(6)被連接到該第一部分(4)上，其中在該支撐壁(16)的面向接收窗口(8)的內表面(34)上安排有至少一個肋狀的凸起(36，38，52，54，56)。
文檔編號F16F1/38GK102027260SQ200980115322
公開日2011年4月20日 申請日期2009年2月26日 優先權日2008年4月30日
發明者託馬斯·扎特勒格爾, 菲利普·施密特-宗伯格, 貝恩德·林登勞貝, 迪特哈德·施奈德, 馬克·維希曼 申請人:康蒂泰克振動控制有限公司