一種柱撞剛性壁障的製作方法

2023-10-10 22:29:49 1

專利名稱：一種柱撞剛性壁障的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛碰撞試驗裝置，特別是涉及一種車輛柱撞壁障，其包括碰撞圓柱和固定支架；所述碰撞圓柱固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括傳力梁。
背景技術：
道路交通安全備受關注，車輛被動安全成為人們關注的焦點。在車輛開發過程中需要對車輛安全綜合性能進行一系列安全試驗測試。根據法規可將試驗分為整車試驗和零部件試驗，而柱撞試驗是整車試驗的典型類型之一。柱撞主要為模擬車輛在道路行駛過程中碰撞到電桿或者其他柱狀物體時車身結構發生變化從而對假人產生的傷害，通過柱撞試驗的模擬驗證分析車輛安全性能。該碰撞試驗可參考專利號為US6427520的美國專利。該專利公開了一種車輛側撞試驗裝置(VEHICLES SIDE IMPACT TEST APPARATUS)，其包括一固定連接在一壁障上並凸出的撞杆和一推動試驗車輛一所述撞杆碰撞的車輛牽引系統。柱撞試驗一般包括正面柱撞和側面柱撞，而側面柱撞需要飛行板載動試驗車輛進行碰撞，碰撞前試驗車輛脫離飛行板，飛行板由於慣性將繼續滑行，因此側面柱撞裝置需要一段距離來緩衝飛行板，而正面柱撞由牽引拖車拖動試驗車輛，碰撞前牽引拖車脫離試驗車輛後不需要太多的距離緩衝，因此正面柱撞和側面柱撞需要不同的柱撞壁障，造成壁障資源的浪費。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種柱撞剛性壁障，通過對壁障結構進行改進，將正面柱撞和側面柱撞壁障進行了整合，形成複合型的柱撞剛性壁障，減少了正面柱撞和側面柱撞採用各自獨立壁障而造成的資源浪費問題。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種柱撞剛性壁障，包括碰撞圓柱和固定支架；所述碰撞圓柱固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括傳力梁；所述固定支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架作可拆卸連接；在所述第一支架和第二支架後部均設有固定板，在所述第二支架前部設有一連接板。通過選擇連接第一支架和第二支架，使在進行下面柱撞和側面柱撞試驗時只採用一套壁障即可。進行下面柱撞試驗時只使用第一支架，而進行側面柱撞時再加上第二支架。解決了現有技術中需要兩套壁障而造成資源浪費問題。為了使碰撞圓柱所受撞擊力得至更合理的傳遞，在所述第一支架和第二支架上的傳力梁均為四根；在所述第一支架上的傳力梁呈上下平行的二個三角形設置，所述碰撞圓柱固定在三角形的頂端；在所述第二支架上的傳力梁呈平行設置。作為一種優選的技術方案，所述第一支架上的傳力梁與所述第二支架上的傳力梁呈一一對應。作為本實用新型的一種優選技術方案，在所述第一支架上的傳力梁與所述碰撞圓柱的固定處還設有連接所述傳力梁和碰撞圓柱的加強板，有效增加了碰撞圓柱與傳力梁的焊接面積，同時也提高了撞擊力的傳遞性能，增加了壁障的耐用性。由於第一支架為直接承受撞擊力的構件，為了使所述第一支架具有更高的強度， 在所述第一支架上還包括一加強梁，所述加強梁呈斜向連接在所述傳力梁形成的上下二個三角形之間，其一端連接在下三角形的頂端。作為本實用新型的一種優選技術方案，在位於上端的所述傳力梁上還設有吊耳， 使安裝第一支架和第二支架時可藉助叉車或者其他吊車裝置將壁障吊起安裝，並方便調節。本實用新型的技術方案，通過將壁障設計成由第一支架和第二支架呈可拆卸連接而成，根據需要選擇連接第二支架，使壁障資源得到充分合理的利用；並且通過固定支架結構的合理設置，有效增加保證了壁障上能量的合理傳遞，增加了壁障的耐用性。

圖I為本實用新型的立體結構示意圖。圖2為本實用新型的頂視圖。圖3為本實用新型的側視圖。其中,碰撞圓柱I、第一支架2、第二支架3、傳力梁4、固定板5、連接板6、加強梁7、 吊耳8、加強板9、立柱10。
具體實施方式
下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。參見圖1-3, —種柱撞剛性壁障,包括碰撞圓柱I和用於固定碰撞圓柱I的固定支架。該固定支架包括第一支架2和第二支架3。該第一支架2和第二支架3均包括四根傳力梁4。第一支架2上的四根傳力梁4分上下兩對，每對呈三角形設置。其三角形的頂端焊接在碰撞圓柱I上。上下兩個由傳力梁4組成的三角形呈上下平行，之間斜向焊接有一根加強梁7。由傳力梁4組成的三角形的下面兩個端點上焊接有固定板5，所述加強梁7的一端也焊接在固定板5上，另一端焊接在碰撞圓柱I上。在傳力梁4與碰撞圓柱I的連接處還焊接有加強板9。該加強板9分別焊接在傳力梁4的上下兩個面上，並在端面上設有弧形口配合併焊接在碰撞圓柱I的圓周面上。第二支架3呈正方體的框架結構。四根傳力梁4呈上下兩對平行設置。在上下兩對傳力梁4的一個端面上焊接有固定板5，在另一個端面上焊接的連接板6。在固定板5 和連接板6上均設有固定孔。第二支架3的上下兩對傳力梁4之間通過四根立柱10連接。 該四根立柱10其中兩根靠近第二支架3上的固定板5，另外兩根靠近第二支架3上的連接板6，並分別與第二支架3上的傳力梁4、固定板5和連接板6焊接。在第二支架3中也設有一根加強梁7，該加強梁也呈斜向設置，其兩端分別焊接在固定板5和連接板6上。第一支架2和第二支架3可根據試驗需要通過第一支架2上的固定板5和第二支架3上的連接板6通過螺栓進行連接。連接後的壁障，在其連接處的傳力梁4的端面一一對應，使從碰撞圓柱I上撞擊力得到合理有效的傳遞。在第一支架2和第二支架3上面的傳力梁上分別焊接有吊耳8，以便對第一支架2和第二支架3進行安裝時，可藉助叉車或者其他吊車裝置將壁障吊起安裝，並方便調節。本實用新型的柱撞剛性壁障可根據需要進行拆分和合併使用，以滿足進行車輛正面柱撞和側面柱撞試驗的不同要求。當需要進行正面柱撞試驗時，只需要使用第一支架2和焊接在第一支架2上的碰撞圓柱I所組成的壁障。而當需要進行車輛側面柱撞試驗時，將圖中左部分壁障，再將右部分壁障安裝在左側壁障上。通過叉車或者其他吊車裝置先將第二支架吊起安裝在固定混凝土壁障的T型溝槽板(圖上未示)上，再將第一支架的壁障吊起，通過在第一支架2上的固定板5和第二支架3上連接板6用螺栓進行固定連接，形成一個可滿足車輛側面柱撞試驗要求的壁障。上述實施例是為了更清楚地理解本實用新型，並不作為對本實用新型權利的一種限制，在不脫離本實用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領域技術人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的範圍之內。
權利要求1.一種柱撞剛性壁障，包括碰撞圓柱a)和固定支架；所述碰撞圓柱a)固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括傳力梁(4);其特徵在於所述固定支架包括第一支架(2)和第二支架(3)，所述第一支架(2)和第二支架(3)作可拆卸連接；在所述第一支架(2) 和第二支架(3)後部均設有固定板(5)，在所述第二支架(3)前部設有一連接板(6)。
2.根據權利要求I所述的柱撞剛性壁障，其特徵在於在所述第一支架⑵和第二支架(3)上的傳力梁(4)均為四根；在所述第一支架(2)上的傳力梁(4)呈上下平行的二個三角形設置，所述碰撞圓柱(I)固定在三角形的頂端；在所述第二支架(3)上的傳力梁(4) 呈平行設置。
3.根據權利要求I或2所述的柱撞剛性壁障，其特徵在於所述第一支架(2)上的傳力梁(4)與所述第二支架(3)上的傳力梁(4)呈一一對應。
4.根據權利要求I或2所述的柱撞剛性壁障，其特徵在於在所述第一支架(2)上的傳力梁(4)與所述碰撞圓柱(I)的固定處還設有連接所述傳力梁(4)和碰撞圓柱(I)的加強板(9)。
5.根據權利要求2所述的柱撞剛性壁障，其特徵在於在所述第一支架(2)上還包括一加強梁(7)，所述加強梁(7)呈斜向連接在所述傳力梁(4)形成的上下二個三角形之間， 其一端連接在下三角形的頂端。
6.根據權利要求3所述的柱撞剛性壁障，其特徵在於在所述第一支架(2)上的傳力梁(4)與所述碰撞圓柱(I)的固定處還設有連接所述傳力梁(4)和碰撞圓柱(I)的加強板(9)。
7.根據權利要求I或2所述的柱撞剛性壁障，其特徵在於在位於上端的所述傳力梁 ⑷上還設有吊耳(8)。
8.根據權利要求3所述的柱撞剛性壁障，其特徵在於在位於上端的所述傳力梁(4) 上還設有吊耳(8)。
9.根據權利要求4所述的柱撞剛性壁障，其特徵在於在位於上端的所述傳力梁(4) 上還設有吊耳(8)。
10.根據權利要求5所述的柱撞剛性壁障，其特徵在於在位於上端的所述傳力梁(4) 上還設有吊耳(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種柱撞剛性壁障，包括碰撞圓柱和固定支架；所述碰撞圓柱固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括傳力梁；所述固定支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架作可拆卸連接；在所述第一支架和第二支架後部均設有固定板，在所述第二支架前部設有一連接板。通過選擇連接第一支架和第二支架，使在進行下面柱撞和側面柱撞試驗時只採用一套壁障即可。進行下面柱撞試驗時只使用第一支架，而進行側面柱撞時再加上第二支架。解決了現有技術中需要兩套壁障而造成資源浪費問題。
文檔編號G01M7/08GK202305167SQ20112039039
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月14日 優先權日2011年10月14日
發明者劉衛國, 李月明, 柳惠君, 趙福全, 韓剛, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司