用於機動車中的微混合系統的電力子組件的製作方法

2023-10-21 05:06:42 6

專利名稱：用於機動車中的微混合系統的電力子組件的製作方法
技術領域：
本發明用於機動車領域。更具體地，其涉及一種用於機動車的微混合系
統的電力子組件，包括具有電晶體橋的AC-DC變換器、能量儲存裝置和電 力總線。
背景技術：
多年來，由於一方面降低燃料消耗、另一方面限制汙染的要求，增加了 對"清潔"車輛的需求。
通常，混合系統和微混合系統已被開發用於滿足前述要求。
例如具有再生制動的微混合系統是已知的，其中交流發電機被用於抽取 (draw)機械扭矩，由此產生車輛制動。交流發電機把被抽取的扭矩轉換為 電能，為能量儲存裝置充電，該能量儲存裝置例如是一組超級電容器或電池 組。該再生能量然後被返回到機動車所包括的電氣和電子設備的各部件。該 能量還可在具有浮動DC電壓的所謂的"14+X"微混合系統中用於起動熱力 發動機或用於該熱力發動機的扭矩輔助。
但是，該類型的微混合系統整合到現代機動車的發動機搶可導致一些問 題。實際上，微混合系統由一些必須相互連接的構件組成，其中這些構件的 一些體積相對較大。由於機動車的發動機艙具有相對有限的空間，機動車制
造商發現越來越難於在其中整合新系統。結果是大量技術性選4奪，諸如把能 量儲存裝置從微混合系統的其它構件移開，例如通過將其安裝在行李箱 (boot)中。因此，形成電力總線的連接電纜可能較長且帶來寄生電感，在 處於切換運行動態狀態時該寄生電感可能影響微混合系統。
位於微混合系統的AC-DC變換器和能量儲存裝置之間的電力總線導致 一些特殊的問題。實際上，大脈衝電流可通過該電力總線在AC-DC變換器 和能量儲存裝置之間傳輸。例如，在旋轉電機的起動機模式運行期間產生大 脈衝電流。該電力總線的寄生電感一方面在一些頻率下可影響能量效率，另 一方面還由於諧振導致過電壓。此外，寄生電感對於電磁兼容性是有害的。由諧振引起的過電壓可在AC-DC變換器的MOSFET功率電晶體中導致 不可控的雪崩現象(avalanche phenomena)，其中這些雪崩現象可影響這些 電晶體的運行，或者損壞它們。由於這些雪崩現象，微混合系統的可靠性由 此可被大大降低。
在現有技術中，已知用作電力總線的電纜由兩個絕緣且並置的圓柱形導 體組成。與其它電纜接線方案(例如使用形成正極芯的單個導體且要求通過 形成負極芯的機動車車體構成迴路的電纜接線，其中該迴路用作地線)相比， 該類型的電纜可減少寄生電感。例如，對於長3m的電纜，可獲得約3pH的 電感。
由於在AC-DC變換器中具有形成限制過電壓的無源濾波器的幾十|iF (例如60pF)的電容器，上述標準電纜可被用在電流可達到600A的微混合 系統中，特別是在熱力發動機起動模式中。
對於電流超過600A的孩"昆合系統，針對3m長度帶有約3(iH寄生電感 的標準電纜，需要更大電容的電容器。例如，在已知的微混合系統中，以約 1100A的電流運行時，在AC-DC變換器中需要約2000(aF的電容器。由於該 電容器優選地被整合到AC-DC變換器中，結果是，由於電容器的體積較大， 難於滿足整合約束。

發明內容
本發明的主題是一種用於^L混合系統的電力子組件，其不具有上述指出 的現有技術方案的缺點。
根據本發明的電力子組件包括AC-DC變換器、能量儲存裝置和電力總 線，該電力總線包括至少兩個基本上對稱且平行的導體。
根據本發明，導體包括各自的基本平的表面，所述表面彼此面對。
整合在本發明的電力子組件中的電力總線的寄生電感遠遠低於現有技 術電力子組件中的標準電纜的寄生電感。實際上，對於3m長度，可以將寄 生電感的值降低到約0.5jiH和約2(iH之間的值。
因此減少了設計約束，這特別是由於AC-DC變換器的端子處的電容器 保持較低值。
而且，該電力總線允許具有良好可靠性的筒單且方便的連接。 根據本發明的特徵-電力總線包括至少一個扁平導體，該導體具有約10mm2和約60mm2 之間的截面。本發明的該特徵允許電力子組件標準化，用於大量的微混合系 統。實際上，至少一個扁平導體的截面的可變性允許對該導體的長度的調整 和對電力總線傳輸的高電流的調整，該長度根據儲存裝置在車輛中的位置變 化。
-電力總線包括至少一個扁平導體，該導體具有矩形截面。該至少一個 導體的形狀，以及更特別的兩個扁平導體的形狀，允許這些導體的相面對的 表面最大化且由此導體的寄生電感的值被最小化。
-電力總線包括由多個堆疊金屬片形成的至少一個導體。由於增加了柔 性，該特徵使得導體便於操作。
-電力總線包括由金屬辮狀件形成的至少一個導體。該特徵一方面允許 使用低成本的辮狀件，另一方面由於增加了柔性，使得導體便於才喿作。
-電力總線包括主要由銅製造的至少一個導體，提供了極其良好的導電性。
-電力總線包括主要由鋁製造的至少一個導體。該鋁材料使得導體的成 本降低且還使得其質量最小化。
-電力總線包括容納在殼體中的至少一個導體。
-該殼體由布置在兩個導體之間的絕緣件形成，且該絕緣件包括約 O.lmm和約5mm之間的厚度。有利地，本發明的該特徵使得電感最小化， 同時提供兩個導體之間的充分絕緣。
-電力總線包括連接機構，且該連接機構包括通過機加工方法形成在導 體端部處的至少一個突出片。該特徵有利地可節省材料和消除接觸電阻。
-連接機構包括通過在導體的端部鑽孔或產生孔而製造的突出片。
-連接機構包括沿各導體的縱向軸線形成的突出片。
-連接機構包括通過導體的端部的至少 一個彎曲部形成的突出片。
-電力總線包括連接機構，且該連接機構包括通過壓接和/或焊接裝配在 導體的端部上的至少一個突出片。
-電力子組件包括適於在連接機構和互補連接機構之間提供機械和電 連接的固定構件，所述互補連接機構包括在能量儲存裝置中或AC-DC變換 器中。
-電力子組件包括形成帽的至少一個構件，該帽用於保護連接機構。該帽可有利地保持形成連接機構的導體的端部，以使得電力子組件可靠。而且， 該帽使得連接機構被密封。
-帽包括防錯裝置，其有利地允許避免連接機構之間的連接錯誤且由此 電力子組件的可靠性被進一 步增加。
-AC-DC變換器是可逆的。
-能量儲存裝置包括超級電容器。
根據其它方面，本發明還涉及一種微混合系統，包括上面簡述的電力子 組件，並涉及裝備有這樣的混合系統的機動車。


參考所附附圖，通過以下詳細描述，本發明的其它特徵和優勢將更加明 顯，在附圖中
-圖1是包括電力子組件的微混合系統的簡化示意圖。 -圖2是圖1的電力子組件的詳細示意圖。
的三個不同實施例。
-圖4A是位於根據本發明的電力總線的端部處的連接機構示例的詳細 截面視圖。
-圖4B是圖4A的連接機構的筒化截面頂視圖。
-圖5A和5B是位於根據本發明的電力總線的端部處的其它連接機構示
例的截面視圖。
-圖6是位於根據本發明的電力總線的端部處的另一連接機構示例的截
面視圖。
-圖7A是位於根據本發明的電力總線的端部處的另一連接機構示例的 正視圖。
-圖7B是圖7A的連接機構的沿圖7A所示的軸線A的截面視圖。
具體實施例方式
圖1示出了用於機動車的起動機-交流發電機微混合系統1的多個模塊。 這些模塊包括
-可逆的多相旋轉電機2，-電力子組件3，其連接到電機2，且包括後文所述的元件8、 9和10, -DC-DC電壓變換器4，其連接到電力子組件3，和 -能量儲存裝置5，其連接到DC-DC變換器4。
在該實施例中，微混合系統包括起動機-交流發電機類型的旋轉電機2。
電力子組件3包括
-可逆的AC-DC變換器8，
-電力總線9，和
-能量儲存裝置IO，在本實施例中其為超級電容器的類型。 AC-DC變換器8使得特別可以把由車輛的能量儲存機構供給的DC電壓 變換為用於驅動起動機-交流發電機2的多相AC電壓。
電力總線9使得可以在AC-DC變換器8和儲存裝置10之間傳輸能量。 儲存裝置10可包括多個超級電容器，其形成組且布置為串聯單元的形式。
DC-DC電壓變換器4允許電能在電力子組件3和能量儲存單元5之間
雙向傳專lr。
能量儲存單元5可包括傳統的供電電池，其例如是鉛酸電池類型。供電 電池5的概念在本發明中應被理解為涵蓋形成可充電電能儲存器的任意裝 置，至少在該裝置的非零充電狀態中，其端子處具有非零電壓。
能量儲存單元5和能量儲存裝置10，分別是供電電池5和超級電容器 IO或超級電容器組，構成能量儲存機構。這些儲存機構特別使得可為車輛的 電氣或電子消耗件供電。機動車中的這些消耗件典型地為車頭燈、收音機、 空調系統、雨刷器等。
當熱力發動機起動時，或在熱力發動機的扭矩輔助階段，如果能量儲存 機構5和IO被充電，且更特別地超級電容器組IO被充電，則起動機-交流 發動機2可用於電馬達模式運行。
當旋轉電機2在電馬達模式中運行時，AC-DC變換器8運行為把由車 輛的能量儲存機構供給的DC電壓變換為多相AC電壓，且更具體地在圖1 的實施例中為三相電壓。該多相AC電壓為起動機線圈供電，以使得旋轉電 機2的輸出軸(未示出)旋轉。當能量儲存機構5和10為空時，或者起動 或加速階段結束時，該功能模式的結束由微混合系統1決定。
當旋轉電機2在交流發電機模式中運行時，或更準確地說，在正常交流發電機模式中或再生制動交流發電機模式中運行時，AC-DC變換器8運行 為把電機2供應的多相電壓變換為DC電壓，該DC電壓用於為車輛的配電 網絡供電，且為其能量儲存機構充電。
在裝配有所謂的"14+X"雙電壓配電網絡的車輛中，浮動的高DC電壓 網絡可由超級電容器組10的端子處的電壓直接供應。供應到該14+X網絡的 能量則可從超級電容器組10獲得、通過AC-DC變換器8從作為交流發電機 運行的電機2獲得、或者通過由此作為升壓器(voltage step-up )運行的DC-DC 變換器4從供電電池5獲得。
如圖1所示，微混合系統的連接器18和19被設置分別用於以浮動DC 電壓運行的14+X網絡和通常存在於當前汽車中的12V網絡。
電力子組件3可被整合在機動車的各種位置中，甚至在並非車輛發動機 罩(bonnet)下的位置中。因此，電力子組件3的元件8、 9和10每個都可 被整合在機動車的各個位置中。在一個特定例子中，AC-DC變換器8被放 置在車輛發動機罩下，儲存裝置10被放置在車輛行李箱中，且因此，電力 總線9基本上在車輛的整個長度上延伸，例如用於連接兩個元件8和10。
圖2示出了根據本發明的電力子組件3，包括AC-DC變換器8，該變換 器一方面連接到起動機-交流發電機2，另一方面連接到超級電容組10。
AC-DC變換器8是三相電裝置，特別是在起動機-交流發電機電馬達模 式中，該裝置允許DC電壓被變換為多相AC電壓。AC-DC變換器8包括多 個橋臂ll，在該例中為三個，其等於電相的數量。每個橋臂ll包括兩個電 子地控制的開關12，每個開關由功率電晶體13和續流二極體14形成。晶體 管13例如可以是MOSFET型電晶體。本領域技術人員熟知，MOSFET晶體 管13包括兩個運行狀態，即導通狀態，其允許電流通過，和阻斷狀態，其 阻止電流通過。通過切換發生從一個狀態到另一個的轉換。電晶體13具有 第三狀態，稱為"進入雪崩(passing into avalanche )'，。例如，當,人導通狀態 切換到阻斷狀態過程中在電晶體13的端子處存在過電壓時，該第三狀態發 生。當電晶體13的端子處的電壓超過例如45V的值時，雪崩現象發生，由 此導致電晶體的溫度極快地增加。該溫度，稱為電晶體13的結區溫度，可 達到接近200。C的值，其大大高於175。C的最大結區溫度。在這種情況下，
AC-DC變換器8還包括元件15，用於對變換器8的輸出電壓濾波，以滿足電磁兼容性的要求。該濾波元件包括低值(例如60pF)的電容器15， 以形成無源濾波器。
電力總線9包括至少兩個基本對稱且平行的導體22,該導體包括寄生線 路電感21，該電感必須儘可能地可靠，以優化經由電力總線9的能量傳輸。
當起動機-交流發電機2作為電馬達運行時，例如用於起動熱力發動機， 流過電力總線9和AC-DC變換器8的電流極高，且可達到1100A。
圖3A示出了電力總線9的第一實施例，該電力總線包括基本對稱並平 行的導體22,所述導體容納在由絕緣件25形成的殼體24中。該導體22包 括各自的平表面23,所述平表面彼此面對。
根據本發明的電力總線9保證了微混合系統1的可靠性。實際上，根據 本發明的導體22的特徵允許電感21被限制，以避免在AC-DC變換器8中 的電晶體13的端子處的過電壓以及最終的雪崩現象。根據本發明的電力總 線9允許儲存機構5及10和起動機-交流發電機2之間的高效的能量傳輸， 而不管導體22的可觀長度和高值電流。
如圖3A所示，兩個導體22具有矩形截面。該矩形截面由厚度b和寬度 a限定。稱為扁平導體的導體22包括電感21,該電感為參數a和b的函數。
因此，為了降低與導體22關聯的電感21,寬度a應被增加且厚度b應 被降低，以便以恆定的截面具有儘可能大的表面23。根據本發明的特定實施 例，且^4居其用途，扁平導體22包括矩形截面，其在約10mn^和約60mm2 之間變化。導體22的截面的該矩形形狀允許電^茲耦合得以改善且允許具有 在約0.5fiH和約2jiH之間的電感值。
圖3B示出了根據本發明的電力總線9的第二實施例，該總線具有扁平 導體22。在該實施例中，扁平導體22包括多個堆疊金屬片26。如圖3B所 示，扁平導體22由兩個堆疊金屬片26形成。該實施例允許線路電感21降 低且導體22的柔性增加。
而且，圖3B的兩個扁平導體22^皮容納在同一殼體24中。該特徵允許 形成殼體24的絕緣件25的厚度最小化，以減少兩個扁平導體22之間的距 離D。絕緣件被特別放置在分別對應正極和負極芯的兩個導體之間，以使它 們彼此絕緣。使兩個扁平導體22之間的距離D最小化允許線路電感21進一 步減少。根據本發明的特定實施例，且根據其用途，絕緣件的厚度例如可在 約O.lmm和約5mm之間。這些用途允許電感值被進一步降低到約0.5jiH和約1.5laH之間的值，且帶來等於約2MHz和約20MHz的帶寬截止頻率。
圖3C示出了電力總線9的第三實施例。在該實施例中，導體22包括由
具有小截面28的多個導線形成的金屬辮狀件。該金屬辮狀件包括基本上平
的表面23',其與上述參考圖3A的平表面23具有相同的功能。該實施例具
有使用低成本導體的優點。
優選地，電力總線9的扁平導體22由主要包括銅的材料製造，以利用
極低電阻率。
但是，扁平導體22還可由主要包括鋁的材料製造。與銅相比較，鋁允 許更低的成本，同時保持低電阻率。而且，與銅相比較，鋁具有質量更輕的 優點。
圖4A和4B示出了位於根據本發明的電力總線9的導體22的端部41 處的連接機構40的例子。電力總線9包括連接機構40,該連接機構40包括 形成在導體22的端部41處的至少一個突出片42。這裡通過在導體22的端 部41處形成孔而獲得該突出片42。在替換例中，突出片42當然可通過本領 域技術人員已知的其它機加工方法獲得，例如通過鑽孔。突出片42被形成 為沿各導體22的端部的縱向軸線不彎曲。在電力總線9的一個端部處，導 體22的突出片42被平行設置，即，彼此面對地設置。
應注意，具有所獲得的突出片42的圖4A和4B的該實施例有利地允許 節省材料且由此降低成本。而且，與裝配的突出片相比較，所獲得的突出片 42允許消除接觸電阻。
在圖4A和4B所示的連接機構40的例子中，由於固定構件34 (這裡由 螺釘35和螺母36形成)，所獲得的突出片42被固定在超級電容器組10的 互補連接才幾構30上，或4妻線端塊(terminal block)上。該固定構件34被插 入到突出片42中。該固定構件34在連接機構40和互補連接機構30之間提 供才幾一成和電連才妄。
互補連接機構30包括兩個軌道31和絕緣構件33,所述軌道提供導體 22到超級電容器組10的機械和電連接，該絕緣構件插在軌道31之間且在這 兩個軌道31之間提供絕緣功能。互補連接機構30還包括絕緣套管32，例如 由塑料製造。這些絕緣套管32沿固定構件34設置，以避免固定構件34和 導體22的端部41之間的短路。
為了在互補連接機構30和導體22之間提供連接，突出片42在導 22的端部41的表面23之間接收接線端塊30的絕緣件33和軌道31。該絕緣套 管32然後被放置就位且螺釘35被插入到突出片42的凹部中(圖4B )，抵 靠絕緣套管32。螺釘35穿過連接機構40和接線端塊30。螺母36被檸到螺 釘35上，以卡緊構件40和30。
當然，除了螺釘和螺母，本領域技術人員可根據本發明的用途使用其它 固定構件34。例如，固定構件34可包括螺釘或銷。
電力總線的端部與超級電容器組的連接已參考圖4A和4B在上面詳述。 在該實施例中，類似的連接可設置在電力總線的另一端和變換器(AC-DC) 之間。但是，在本發明的其它實施例中，電力總線的端部處的連接可不同且 包括例如下述類型的連接，參考圖5A和5B。
圖5A和5B由此示出了位於電力總線9的端部41處的連4妄^/L構40的 其它例子，所述端部連接到AC-DC變換器8的接線端塊30。
在連接機構40的這些例子中，扁平導體22的端部41沿相反方向彎曲， 以形成突出片42，。在該實施例中，導體22的端部41包括基本上成直角的 彎曲部43 。當然，彎曲部43可^皮改變且具有不同於圖5A和5B的形狀和尺 寸，特別依賴於接線端塊30的構造。例如，彎曲部43可形成有並非卯。的 角度。
在圖5A的例子中，接線端塊30併入有固定螺釘35',用於每個突出片 42，。螺釘35，被固定到接線端塊30的相應導電金屬軌道，例如通過焊接。 螺母36還被設置用於通過卡緊把突出片42，固定在螺釘35，上。
在圖5B的例子中，接線端塊30併入有螺母36，用於每個突出片42'。 螺母36，可通過焊接被附連在接線端塊30的導電金屬軌道上，或其功能可由 直接形成在這些導電金屬軌道上的螺紋孔執行。螺釘35被設置用於通過卡 緊把突出片42，固定在螺釘36，上。
因此，正如參考圖5A和5B的描述，在圖5A和5B的實施例中，固定 構件34可包括併入到AC-DC變換器8的接線端塊30中的至少一個螺釘35 和螺母36。更普遍地，把螺釘或螺母併入到接線端塊中可被用於電力總線到 AC-DC變換器的連接的情況或者電力總線到超級電容器組的連接的情況。
圖5A和5B的實施例的上述特徵有利地允許每個所獲得的突出片42， 在一個操作中被卡緊在接線端塊上且由此構件30和40的連接方法可被簡 化。這些特徵還允許消除絕緣套管的安裝且改善電力子組件3的緊湊性。
12參考圖7A和7B,包括兩個附連的突出片50的連接機構40的另一例子 現在簡要描述。
如圖7A和7B所示，連接機構40包括通過壓接和焊接而連接到導體22 的端部41上的兩個突出片50。當然，在連接機構的其它例子中，這些突出 片可通過壓接或焊接而連接。突出片50由此"附連"在導體22的端部41 上。每個附連的突出片50包括構件51，用於保持導體22的端部41。端部 41在被與保持構件51壓接和焊接之前插入到該保持構件51中。扁平導體 22包括彎曲部43，，其形狀適應構件51，以保持這些附連的突出片。
圖7A中示出的突出片50適於被固定到包括在AC-DC變換器8中或超 級電容器組10中的接線端塊(未示出)。
根據本發明，帽45可被設置用於保護連接機構30或40。在根據本發明 的電力子組件的一些實施例中，帽45可特別地改善其可靠性，例如在針對 短路的電保護方面，或針對環境的保護方面。
如圖6中所示的例子，連接機構40還可包括形成帽45的構件，該帽設 置用於保護連接機構30或40。該帽45可由塑料製造。
在替換例中，例如，當需要增強對於水或灰塵的不滲透性時，塑料帽45 可包括利用帽45的材料對扁平導體22的包覆模製件(overmould) 44,如 圖6所示。
而且，塑料帽45可包括防錯裝置46,以避免構件30或40的錯誤。 當然，本發明不限於已描述的實施例。其特別在與所謂的14+X雙電壓 網絡系統組合中具有特殊的有益用途。當然，本發明還與包括作為交流發電 機運行的旋轉電機或作為起動機-交流發電機運行的旋轉電機的系統組合使用。
權利要求
1、一種用於車輛中的微混合系統的電力子組件，包括-具有電晶體橋(13)的可逆AC-DC變換器(8)，-能量儲存裝置(10)，-電力總線(9)，包括至少兩個基本上對稱和平行的導體(22)，其特徵在於，所述導體(22)包括各自的基本上平的表面(23，23』)，所述表面彼此面對。
2、 根據前一權利要求所述的電力子組件，其特徵在於，所述電力總線 (9)包括至少一個扁平導體(22),所述至少一個扁平導體具有在約10mm2和約60mm2之間的截面。
3、 根據前述權利要求中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於，所 述電力總線(9)包括具有矩形截面的至少一個扁平導體(22)。
4、 根據前述權利要求中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於，所 述電力總線(9)包括由多個堆疊金屬片(26)形成的至少一個導體(22)。
5、 根據權利要求1-3中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於，所 述電力總線(9)包括由金屬辮狀件形成的至少一個導體(22)。
6、 根據前述權利要求中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於，所 述電力總線(9)包括主要由銅製造的至少一個導體(22)。
7、 根據權利要求1-5中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於，所 述電力總線(9)包括主要由鋁製造的至少一個導體(22)。
8、 根據前述權利要求中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於，所 述電力總線(9)包括容納在殼體(24)中的至少一個導體(22)。
9、 根據前一權利要求所述的電力子組件，其特徵在於，所述殼體(24) 由放置在兩個導體(22)之間的絕緣件(25)形成；所述絕緣件(25)具有 約O.lmm和約5mm之間的厚度。
10、 根據前述權利要求中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於，所 述電力總線(9)包括連接機構(40)，所述連接機構(40)包括通過機加工 方法形成在導體(22)的端部(41)處的至少一個突出片(42， 42，)。
11、 根據前一權利要求所述的電力子組件，其特徵在於，所述連接機構 (40)包括通過在導體(22)的端部(41)中產生孔或鑽孔而製造的突出片(42, 42，)。
12、 根據權利要求10和11中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於， 所述連接機構(40)包括沿各導體(22)的縱向軸線形成的突出片(42， 42，)。
13、 根據權利要求10和11中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於， 所述連接機構(40)包括通過所述導體(22)的端部(41)的至少一個彎曲 部(43)形成的突出片(42, 42，)。
14、 根據權利要求1-9中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於，所 述電力總線(9)包括連接機構(40)，所述連接機構(40)包括通過壓接和 /或焊接連接在導體(22)的端部(41)上的至少一個突出片(50)。
15、 根據權利要求10-14中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於， 該電力子組件包括固定構件(34),適於在所述連接機構(40)和互補的連 接機構(30)之間提供機械和電連接，該互補的連接機構(30)包括在所述 能量儲存裝置(10)中或所述AC-DC變換器(8)中。
16、 根據權利要求10-15中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於， 該電力子組件包括形成至少一個帽(45)的構件，該帽被設置用於保護所述 連才妄才幾構(40， 30)。
17、 根據權利要求16所述的電力子組件，其特徵在於，所述帽(45) 包括防錯裝置(46)。
18、 根據權利要求1-17中的任一項所述的電力子組件，其特徵在於， 所述能量儲存裝置(10)包括超級電容器。
19、 一種用於車輛的微混合系統，包括根據前述權利要求中的任一項所 述的電力子組件(3)。
20、 一種車輛，包括根據前一權利要求所述的微混合系統(1 )。
全文摘要
根據本發明，用於機動車中的微混合系統(1)的電力子組件(3)，包括具有電晶體橋(13)的可逆AC-DC變換器(8)；能量儲存裝置(10)和電力總線(9)，該電力總線包括至少兩個基本上對稱和平行的導體(22)。根據本發明，導體(22)包括各自的基本上平的表面(23，23』)，所述表面彼此面對。整合在本發明的電力子組件中的電力總線使得寄生電感遠低於現有技術的電力子組件中的標準電纜，特別可避免AC-DC變換器中的電晶體的端子處的過電壓。
文檔編號B60K6/00GK101678748SQ200880015708
公開日2010年3月24日 申請日期2008年5月7日 優先權日2007年5月11日
發明者派屈克·龍迪爾, 法比恩·格林, 羅傑·阿巴迪亞, 蒂裡·曼迪昂, 麥可·切明, 錫德裡克·勒伯尤夫 申請人:法國奧電機設備公司