緊固件、用於車輛的門檻組件和車輛的製作方法

2023-10-08 20:46:34 1

本公開涉及用於組裝門檻板組件的緊固件。

背景技術：

用於車輛的門檻板組件通常要求在兩板之間連接。在車輛操作期間，兩板之間分離可造成某些問題。例如，當空氣在車輛行進期間圍繞車輛移動時，一板可倚靠另一板反彈並造成車輛內的衝擊噪聲。通常，在兩板之間放置泡沫來減小衝擊噪聲。在板之間增加泡沫增大了車輛的成本。提高板之間的連接減小了衝擊噪聲並消除了泡沫的需要。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在於提供一種緊固件，該緊固件能夠施加將門檻板組件保持在一起的夾持力，以防止空氣從上門檻板和下門檻板之間流出，從而消除在門檻板組件內產生的衝擊噪聲，並消除對泡沫的需要。

根據本實用新型的一個方面，提供一種緊固件，其包括：頭部；以及沿軸線從頭部垂直延伸的主體，主體包括：鄰近頭部的肩部，肩部具有三角形的夾持機構以將門檻板組件固定在主體和頭部之間；軸，軸包括鄰近肩部的多個鰭片，多個鰭片被構造成將主體穩定在門檻板組件內；以及被構造成將主體定位在門檻板組件上的截頭錐形尖端。

根據本實用新型的一個實施例，截頭錐形尖端被構造成將緊固件定位在用於車輛的車身面板上。

根據本實用新型的一個實施例，軸上的多個鰭片被構造成將緊固件保持在限定於門檻板組件上的孔內。

根據本實用新型的一個實施例，肩部上的夾持機構被構造成連接門檻板組件。

根據本實用新型的一個實施例，夾持機構的寬度大於多個鰭片的寬度。

根據本實用新型的一個實施例，多個鰭片的寬度大於截頭錐形尖端的寬度。

根據本實用新型的一個實施例，軸限定的長度大於肩部的長度。

根據本實用新型的一個實施例，軸限定的長度大於截頭錐形尖端的長度。

根據本實用新型的一個實施例，肩部限定的長度大於截頭錐形尖端的長度。

根據本實用新型的一個實施例，夾持機構的寬度大於多個鰭片的寬度，多個鰭片的寬度大於截頭錐形尖端的寬度。

根據本實用新型的一個實施例，軸限定的長度大於肩部的長度，軸限定的長度大於截頭錐形尖端的長度，肩部限定的長度大於截頭錐形尖端的長度。

根據本實用新型的另一方面，提供一種用於車輛的門檻組件，其包括：上門檻板；下門檻板；以及連接上門檻板和下門檻板的緊固件，緊固件具有：截頭錐形尖端，用於將緊固件定位在下門檻板上；主體，主體具有多個鰭片以將緊固件穩定在上門檻板和下門檻板之間；以及肩部，肩部包括位於肩部和緊固件的頭部之間被構造成將下門檻板夾持至上門檻板的箭頭。

根據本實用新型的一個實施例，肩部被構造成保持上門檻板和下門檻板之間的平面接觸。

根據本實用新型的一個實施例，多個鰭片被構造成沿主體的長度接合限定於上門檻板中的孔以在插入期間穩定緊固件。

根據本實用新型的一個實施例，截頭錐形尖端被構造成將緊固件定位在限定於下門檻板上的孔內。

根據本實用新型的一個實施例，頭部鄰近並且距離肩部一距離設置，從而使得上門檻板的厚度和下門檻板的厚度適於在頭部和箭頭之間。

根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，其包括：門檻板組件，門檻板組件包括上門檻板和下門檻板；以及在上門檻板和下門檻板之間延伸的緊固件，緊固件具有：頭部，頭部被構造成與下門檻板的第一表面具有平坦、平面關係；截頭錐形尖端，截頭錐形尖端沿軸線距離頭部一距離設置，以在插入之前將緊固件定位在下門檻板的第一表面處，沿軸線的主體，主體鄰近截頭錐形尖端並且具有多個鰭片以在插入期間將緊固件保持在上門檻板內；以及沿軸線鄰近並且位於頭部和主體之間的肩部，肩部具有雙菱形夾持機構，以在插入之後維持下門檻板抵靠上門檻板。

根據本實用新型的一個實施例，主體和肩部限定兩階段緊固件，從而使得在兩階段緊固件穿過門檻板組件插入期間主體限定第一階段並且肩部限定第二階段。

一種緊固件包括頭部和主體。主體沿軸線從頭部垂直延伸。主體還包括鄰近頭部的肩部，肩部具有三角形夾持機構以將門檻板組件固定在主體和頭部之間。主體進一步包括軸，軸包括鄰近肩部的多個鰭片，所述多個鰭片被構造成將主體穩定在門檻板組件內。主體還包括被構造成將主體定位在門檻板組件上的截頭錐形尖端。

一種用於車輛的門檻組件包括上門檻板、下門檻板和緊固件。緊固件連接上門檻板和下門檻板。緊固件具有：截頭錐形尖端，用於將緊固件定位在下門檻板上；主體，其具有多個鰭片以將緊固件穩定在上門檻板和下門檻板之間；以及肩部，其包括位於緊固件的肩部和頭部之間被構造成將下門檻板夾持至上門檻板的箭頭。

一種車輛包括門檻板組件和緊固件。門檻板組件包括上門檻板和下門檻板。緊固件在上門檻板和下模塊板之間延伸。緊固件具有：被構造成與下門檻板的第一表面具有平坦、平面關係的頭部；截頭錐形尖端，其沿軸線距離頭部一距離設置，以在緊固件插入之前將緊固件定位在下門檻板的第一表面處；沿軸線鄰近尖端的主體，主體具有多個鰭片以在插入期間將緊固件保持在上門檻板內；以及沿所述軸線鄰近並位於頭部和主體之間的肩部。肩部具有雙菱形夾持機構，以在插入之後維持下門檻板抵靠上門檻板。

本實用新型的有益效果在於：本實用新型的緊固件能夠施加將門檻板組件保持在一起的夾持力，以防止空氣從上門檻板和下門檻板之間流出，從而消除在門檻板組件內產生的衝擊噪聲，並消除對泡沫的需要。

附圖說明

圖1為具有使用緊固件連接的門檻板組件的車輛的示意圖；

圖2為使用緊固件連接的上門檻板和下門檻板的截面圖；

圖3為用於連接上門檻板和下門檻板的緊固件的透視圖；以及

圖4為用於連接上門檻板和下門檻板的緊固件的側視圖。

具體實施方式

本文描述了本公開的實施例。但是應理解，本公開的實施例僅是示例且可以各種及替換的形式體現。附圖不一定按照比例繪製，一些特徵可能被誇大或最小化以顯示特定部件的細節。因此，本文公開的特定結構和功能性細節不應理解為限制，而僅作為用於教導本領域技術人員如何以不同方式實施本公開的代表性基礎。如本領域技術人員將了解，參照任何一附圖所示出和描述的各種特徵可與在一個或多個其他附圖所示的特徵結合以產生未詳細示出或描述的實施例。所示的特徵的組合為典型應用提供代表性的實施例。這些特徵的各種組合和修改與本公開的教導一致，然而可預期應用特定的應用或實施。

圖1描繪了車輛10的側視示意圖。車輛10包括門檻板組件12。門檻板組件12包括上門檻板14和下門檻板16。上門檻板14使用多個緊固件18連接至下門檻板16。多個緊固件18沿上門檻板14的長度延伸。多個緊固件18在上門檻板14和下門檻板16之間提供剛性連接。緊固件18允許上門檻板14和下門檻板16之間的連接，其連接的方式使得在車輛行進期間保持上門檻板14和下門檻板16之間的接觸。下門檻板16緊固至上門檻板14，從而使得下門檻板16和上門檻板14之間的間隙(未示出)可忽略。

保持上門檻板14和下門檻板16之間的恆定接觸，且取消上門檻板14和下門檻板16之間的間隙防止空氣流入門檻板組件12中。防止空氣流過上門檻板14和下門檻板16，門檻板組件12消除了門檻板組件12的衝擊噪聲。通過使用緊固件18來組裝門檻板組件12，下門檻板16不幹涉上門檻板14並且不再使用泡沫來補償衝擊噪聲。消除上門檻板14和下門檻板16之間的泡沫減少了車輛10的總成本。使用緊固件18在上門檻板14和下門檻板16之間的連接將參照其他附圖進行更詳細討論。

參照圖2，描繪了延伸穿過下門檻板16並進入上門檻板14中的緊固件18的截面圖。如將參考其他附圖更詳細加以描述，緊固件18可為兩階段的。例如，一旦位於下門檻板16上，緊固件18被構造成在第一階段期間被保持在上門檻板14內，並在第二階段將下門檻板16夾持到上門檻板14上。在第一階段期間，緊固件18被設計成當其穿透下門檻板16進入上門檻板14中時保持穩定。一旦穿過下門檻板16並進入上門檻板中，緊固件18的第二階段在下門檻板16和上門檻板14之間提供夾持力。將門檻板組件12保持在一起的夾持力防止空氣從上門檻板14和下門檻板16之間流出，消除了在門檻板組件12內產生的衝擊噪聲。

緊固件18由三個主要區段組成。緊固件18包括尖端20、主體22和肩部24。尖端20、主體22和肩部24實際上沿軸線28對齊。尖端20鄰近主體22，並且主體22鄰近肩部24。緊固件18還包括頭部26。頭部26鄰近肩部24設置。下門檻板16和上門檻板14之間的夾持力由頭部26和肩部24之間的關係產生。例如，頭部26作為第一鉗口，並且肩部24的構造作為第二鉗口，從而將下門檻板16夾持到上門檻板14上。主體22的構造在插入上焊接板14期間穩定緊固件18並保持緊固件18的位置。尖端20被構造成將緊固件18定位在下焊接板16上以方便緊固件18穿過下焊接板16插入到上焊接板14中。肩部24、主體22和尖端20的構造將參考其他附圖更詳細地加以描述。

圖3描繪了緊固件18的頭部26、肩部24、主體22和尖端20的透視圖，並且圖4描繪了雙階段緊固件18的側視圖。尖端20限定截頭錐形並且沿軸線28在距離頭部26一距離處設置。更具體而言，尖端20沿軸線28鄰近主體22設置並且與下門檻板產生最初接觸。尖端20的截頭錐形允許尖端20的第一端30的寬度大於尖端20的第二端32的寬度。尖端20的第二端32具有平坦表面34，這使得緊固件18在插入之前安置在下門檻板16上。此外，尖端20的較窄的第二端32使得下門檻板更容易穿透。使用截頭錐形的尖端20允許緊固件18更容易插入下門檻板16中。

主體22沿軸線28設置在尖端20和肩部24之間。使用多個鰭片36分割主體22。如圖3所示，主體包括在多個鰭片36內的十個單獨的鰭片35。然而，包括在多個鰭片36中的單獨鰭片35的數目可基於緊固件18的預期長度加以最優化。多個鰭片36大體上圍繞主體22的整個區段延伸。多個鰭片36可限定圓形和截頭錐形。多個鰭片36所成角度與尖端20相似，以便於主體22的插入，且一旦插入允許鰭片36延展。多個鰭片36可由薄材料組成。該薄材料允許鰭片36在其穿過下門檻板16插入上門檻板14時為柔性的。因此，當鰭片36滑過下門檻板16時，鰭片36的更寬的直徑40大於在下門檻板16中限定的孔口以接收緊固件18。鰭片36的更寬的直徑40在緊固件18插入下門檻板16並進入上門檻板14中期間為緊固件18提供暫時保持部件。由多個鰭片36產生的暫時保持部件在插入期間穩定緊固件18。

多個鰭片36保持緊固件18的位置，從而使得緊固件18以大致上直的定向插入下門檻板16並進入上門檻板14中。在插入緊固件18期間保持直定向便於在下門檻板16和上門檻板14之間組裝。此外，由於多個鰭片36具有更寬直徑40，其比穿過下門檻板16的孔口更寬，緊固件18可無需完全插入。在組裝期間，緊固件18在完全插入上門檻板14之前部分插入下門檻板16可為有利的。多個鰭片36在部分插入下門檻板16期間保持緊固件18。主體22上的多個鰭片36限定緊固件18的第一階段。例如，緊固件18的部分插入可為插入過程的第一階段，並且如上所述，多個鰭片36在整個第一階段穩定並保持緊固件。

主體24沿軸線28設置在頭部26和主體22之間。如上所述，肩部24被構造成將下門檻板16夾持到上門檻板14上。肩部24限定雙菱形或箭頭構造。例如，肩部24包括兩個三角形夾持機構38。夾持機構38以相對定向彼此限定。夾持機構38限定超過鰭片36的直徑但小於頭部26的直徑43的總直徑44。此外，夾持機構38可由相對柔性材料組成並成一定角度，從而使得夾持機構38可彎折以被插入下門檻板16和上門檻板14。因此，一旦穿過下門檻板16和上門檻板14，夾持機構延展並將門檻板組件12保持在一起。

夾持機構38的直徑44由三角形夾持機構38的第一峰46和第二峰48之間的距離限定。從第一峰46到第二峰48的距離、頭部26的第一表面50可基於下門檻板16和上門檻板14的厚度加以最優化。例如，為了在上門檻板14和下門檻板16之間提供夾持力以防止衝擊噪聲，第一峰46和第二峰48之間的距離、以及頭部26的第一表面50可通過增加上門檻板14和下門檻板16的厚度找到。這使得頭部26的第一表面50作為第一鉗口，並且夾持機構38作為第二鉗口，從而將上門檻板14固定到下門檻板16上，如上所述。儘管被描繪和描述為雙菱形或雙箭頭構造，但是三個或四個三角形夾持機構38可用在肩部24的相對側上。

限定在肩部24上的夾持機構38作為緊固件18的第二階段。一旦被完全插入，緊固件18將上門檻板14夾持到下門檻板16上。在多個鰭片36保持緊固件18插入之後發生門檻板組件12的夾持。夾持機構38提供不同於多個鰭片36的單獨功能，並且因此限定緊固件18的第二階段。多個鰭片36和夾持機構38使得緊固件18成為兩階段緊固件。雙或兩階段緊固件18便於組裝過程並為在上門檻板14和下門檻板16之間產生衝擊噪聲提供成本有效方法。僅適用多個鰭片36可能不在上門檻板14和下門檻板16之間提供任何夾持。同樣地，僅使用夾持機構38可能不能提供穩定插入，如上所述。雙階段緊固件18可被構造成保持在上門檻板14內並將上門檻板14夾持到下門檻板16上從而實現上門檻板14和下門檻板16之間的可持續夾持而不造成組裝困難。

緊固件18的側視圖描繪了尖端20的配置，主體22的多個鰭片36、肩部24的雙菱形夾持機構38、以及頭部26。緊固件18的尺寸可根據車輛大小、在車內的放置或不同車體類型而變化。例如，相比於可能要求具有較小直徑部件的緊固件18的較小車輛而言，較大車輛可能要求具有更大尺寸部件的緊固件18。同樣地，緊固件18的長度52可根據門檻板組件厚度而變化。因此，雙階段緊固件18可使用更寬範圍的尺寸。

雖然緊固件18的一些尺寸可能受車輛大小驅動，而其他尺寸(諸如長度和定向)可由製造裝配工藝驅動。例如，緊固件18限定總長度52以允許在緊固件插入門檻板組件之前定位緊固件18。緊固件18的長度52可通過使用尖端20的長度54加以調整。如將在下面更加詳細加以描述，夾持機構38和頭部26之間的長度56通過基於車輛尺寸或類型的板厚度驅動。長度56驅使肩部24的總長度58。主體22的長度60和多個鰭片36內的每一鰭片36之間的距離也可受基於車輛尺寸或類型的板厚度驅動。因此，截頭錐形尖端20允許緊固件18的長度52有所變化，以便將緊固件18定位在門檻板組件12上。

主體22的長度60提供緊固件18的第一階段。總長度60可基於門檻板組件的總板厚度加以限定。然而，主體的長度60使得主體在插入期間穩定緊固件18。限定在主體22上的多個鰭片36使用單個鰭片之間的距離62以限定定向，從而使得主體22作為緊固件18的穩定器。如圖4所示，多個鰭片36的單個鰭片35之間的距離62沿主體22的長度60是恆定的。

儘管在圖4中示出為恆定的距離62，但是還可預期其他定向。例如，單個鰭片之間的距離62可沿主體22的長度60加以變化。同樣地，單個鰭片35之間的距離62可基於在緊固件18插入板組件12中期間緊固件18的穩定要求而提供恆定距離62和變化距離62的結合。多個鰭片36的方向可基於製造工藝加以最優化。

多個鰭片36內的鰭片的數目和直徑還可基於車輛要求加以變化。例如，使用鰭片之間的更大距離62和主體22的恆定總長度60，主體22可使用更少的鰭片36。同樣地，使用鰭片之間的更小距離62和主體22的恆定總長度60，主體22可使用更多的鰭片36。鰭片之間的距離62和主體22的長度60可基於在緊固件18插入板組件12期間緊固件18的穩定要求和便於製造工藝而加以最優化。

多個鰭片36還可基於車輛的大小和類型限定直徑40。例如，較大車輛可要求主體22限定具有更大直徑40的多個鰭片36。較小車輛可要求主體22限定具有更小直徑40的多個鰭片36。多個鰭片36的直徑40可基於用於各種不同車輛的製造裝配工藝而加以最優化。鰭片36的直徑、數目和定向允許緊固件18通過穩定門檻板組件12內的緊固件18來方便製造。

肩部24限定緊固件18的第二階段且可具有受車輛的大小和類型驅動的直徑。如上所述，肩部24使用箭頭類型的夾持結構38來固定緊固件18並且將門檻板組件12夾持在一起。第一峰46和第二峰48之間的距離限定肩部24的總長度58。

例如，第一峰46和第二峰48之間的距離44允許肩部24將門檻板組件12夾持在第一峰46和第二峰48以及頭部26的第一表面50之間。因此，肩部的總長度58可設置成使得夾持機構38提供足夠的力來保持門檻板組件12，該力可由第一峰46和第二峰48之間的距離44提供。較大車輛可要求第一峰46和第二峰48之間的距離44大於較小車輛的距離。

同樣地，肩部24的直徑76可基於夾持機構38要求的夾持力的大小加以變化。例如，具有較大直徑76的肩部24可為緊固件18提供更大的剛性和硬度以抵抗夾持機構38上的夾持力。同樣地，具有較小直徑76的肩部24可允許緊固件18用於要求限定在門檻板組件中的較小通孔的應用中。通過基於不同車輛類型的剛度和孔尺寸改變肩部24的直徑76並且通過調整第一峰46和第二峰48之間的距離44，肩部24有助於允許緊固件18用於各種應用中。

緊固件18的頭部26的尺寸也可基於車輛尺寸和類型有所變化。頭部26具有總直徑43，其允許頭部26的第一表面50提供必要的夾持力來減少板組件12之間的囂叫聲和衝擊噪聲。因此，頭部26的直徑43取決於車輛的大小和類型。例如，較大車輛可要求頭部26具有較大直徑43，並且較小車輛可要求頭部26具有較小直徑43，以使孔位於門檻板組件12內。此外，頭部26的直徑43可基於由肩部24的夾持機構38施加的夾持力加以最優化。例如，如果頭部26的第一表面50和肩部24的夾持機構38之間需要大夾持力，則頭部的較大直徑43可用於增加由緊固件18提供的剛性和硬性。兩階段緊固件18使用這樣的配置，從而使得緊固件18的尺寸可用於各種應用中。

儘管上面描述了示例性實施例，這些實施例並不意圖描述本實用新型的所有可能形式。在說明書中所用的措詞是用於說明而不是用於限制，且應理解，在不脫離本實用新型的精神和範圍情況下，可以進行多種改變。如上所描述的，各種實施例的實施例可加以結合以形成未詳細描述或是出的本實用新型的進一步的實施例。雖然針對一個或多個期望的特性，可能已經描述了各種實施例以提供優點或者比其它實施例或現有技術的實施方式更優選，但是本領域的普通技術人員應認識到可根據特定應用和實施方式對一個或多個特徵或特性進行折中以實現期望的整體系統屬性。這些特性可包括，但不限於成本、強度、耐久性、壽命周期成本、適銷性、外觀、包裝、大小、可服務性、質量、可製造性、易組裝性等，這樣的話，所描述的任何實施例比起其他實施例或現有技術實施，其一個或多個特徵不太合意，這些實施例並不在本公開的範圍之外且可期望用於特定的應用。