熱變換發動機餘熱利用裝置的製作方法
2023-10-17 23:23:24 1
熱變換發動機餘熱利用裝置，涉及熱利用技術領域。
背景技術：
當列車運行在寒冷的北部地區，以及冬季均需要為列車客車的車廂內送暖，然而現有技術的暖器熱量是來自機車系統的電加熱或是車廂內燃鍋爐加熱，熱能消耗量很大，在寒冷季節能耗加大，而機車發動機的大量的熱能得不到利用。
技術實現要素：
一、熱變換發動機餘熱利用裝置
為克服現有技術存在的不足，本申請的目的是設計一種可利用機車發動機的餘熱加熱列車車廂的系統。
為實現上述目的本申請採如下技術方案：
1、熱變換發動機餘熱利用裝置，包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、循環管7、暖水箱8、跨接軟管9、暖器散熱器10、車輛貫通管11、排氣總管熱交換器12、車輛內管13、循環水泵14；
其特徵在於：
進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1一端連接柴油機4排氣口，另一端連接排氣總管熱交換器12，排氣總管熱交換器12連接循環管7，循環管7連接暖水箱8；
暖水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內管13；
車輛內管13為進出的兩根，分別連接暖器散熱器10的進口和出口。
暖器散熱器10在列車車輛的車廂內的偏底部，車輛內管13連接暖器散熱器10。
2、熱變換發動機餘熱利用裝置，其特徵在於：排氣總管1為帶支路的排氣總管。
3、熱變換發動機餘熱利用裝置，其特徵在於：所述的跨接軟管9為帶有保溫的蛇形軟管。
4、熱變換發動機餘熱利用裝置，其特徵在於：所述的排氣總管熱交換器12為列管式氣液熱交換器。
5、熱變換發動機餘熱利用裝置，其特徵在於：所述的排氣總管熱交換器12為螺旋板式換熱器。
6、熱變換發動機餘熱利用裝置，其特徵在於：所述的暖水箱8上接有循環水泵14。(可以單單靠冷熱液體自然對流不足時應用)
二、熱變換發動機餘熱利用裝置的應用
1、熱變換發動機餘熱利用裝置的應用，其特徵在於：熱變換發動機餘熱利用裝置包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、循環管7、暖水箱8、跨接軟管9、暖器散熱器10、車輛貫通管11、排氣總管熱交換器12、車輛內管13、循環水泵14；
進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1一端連接柴油機4排氣口，另一端連接排氣總管熱交換器12，排氣總管熱交換器12連接循環管7，循環管7連接暖水箱8；
暖水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內管13；
車輛內管13為兩根，分別連接暖器散熱器10的進口和出口；
當列車機車的發動機工作時，發動機排出熾熱的尾氣，通過排氣總管1進入到排氣總管熱交換器12，在排氣總管熱交換器12內將循環水加熱，被加熱的循環水通過循環管7到暖水箱8；
暖水箱8在的熱水通過機車貫通管6，在車廂與車廂間通過跨接軟管9連接到車輛內管13，車輛內管13再與暖器散熱器10，給車廂內供暖；
然後暖器散熱器中的冷水再通過車輛內管13，經跨接軟管9與各車廂連接回到循環管7使冷水回流到排氣總管熱交換器12中再次被加熱；水被循環使用。
2、熱變換發動機餘熱利用裝置的應用，其特徵在於：所述的排氣總管熱交換器10為列管式氣液熱交換器。
3、熱變換發動機餘熱利用裝置的應用，其特徵在於：所述的排氣總管熱交換器10為螺旋板式換熱器。
4、熱變換發動機餘熱利用裝置的應用，其特徵在於：當循環水單單靠冷熱流體的自然對流熱交換不足時，啟動循環水泵14使水循環。
有益效果
1、熱變換發動機餘熱利用裝置具有將發動機的廢氣通過換熱器加熱車廂內暖器水溫的作用；
2、熱變換發動機餘熱利用裝置「排氣總管熱交換器12連接循環管7」可提高換熱效率，避免排氣管出來的尾氣直接加熱各車廂暖器帶來的阻力。
2、跨接軟管9為帶有保溫的金屬波紋管具有連接牢固且保溫的作用。
3、本申請結構簡單、使用方便。
附圖說明
圖1：熱變換發動機餘熱利用裝置在列車中位置示意圖
圖2：熱變換發動機餘熱利用裝置主視圖
圖3：熱變換發動機餘熱利用裝置左圖
圖4：ⅰ局部放大圖
圖5：ⅱ局部放大圖
圖中：1排氣總管、2增壓渦輪、3進氣總管、4柴油機、5車體、6機車貫通管、7循環管、8暖水箱、9跨接軟管、10暖器散熱器、11車輛貫通管、12排氣總管熱交換器、13車輛內管、14循環水泵。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本申請做進一步說明。
實施例1
1、熱變換發動機餘熱利用裝置，包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、循環管7、暖水箱8、跨接軟管9、暖器散熱器10、車輛貫通管11、排氣總管熱交換器12、車輛內管13、循環水泵；
其特徵在於：
進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1一端連接柴油機4排氣口，另一端連接排氣總管熱交換器12，排氣總管熱交換器12連接循環管7，循環管7連接暖水箱8；
暖水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內管13；
車輛內管13為進出的兩根，分別連接暖器散熱器10的進口和出口。
暖器散熱器10在列車車輛的車廂內的偏底部，車輛內管13連接暖器散熱器10。
2、熱變換發動機餘熱利用裝置，其特徵在於：排氣總管1為帶支路的排氣總管。
3、熱變換發動機餘熱利用裝置，其特徵在於：所述的跨接軟管9為帶有保溫的蛇形軟管。
4、熱變換發動機餘熱利用裝置，其特徵在於：所述的排氣總管熱交換器12為列管式氣液熱交換器。
5、熱變換發動機餘熱利用裝置，其特徵在於：所述的排氣總管熱交換器12為螺旋板式換熱器。
6、熱變換發動機餘熱利用裝置，其特徵在於：所述的暖水箱8上接有循環水泵14。(可以單單靠冷熱液體自然對流不足時應用)
實施例2
1、熱變換發動機餘熱利用裝置的應用，其特徵在於：熱變換發動機餘熱利用裝置包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、循環管7、暖水箱8、跨接軟管9、暖器散熱器10、車輛貫通管11、排氣總管熱交換器12、車輛內管13、循環水泵；
進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1一端連接柴油機4排氣口，另一端連接排氣總管熱交換器12，排氣總管熱交換器12連接循環管7，循環管7連接暖水箱8；
暖水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內管13；
車輛內管13為兩根，分別連接暖器散熱器10的進口和出口；
當列車機車的發動機工作時，發動機排出熾熱的尾氣，通過排氣總管1進入到排氣總管熱交換器12，在排氣總管熱交換器12內將循環水加熱，被加熱的循環水通過循環管7到暖水箱8；
暖水箱8在的熱水通過機車貫通管6，在車廂與車廂間通過跨接軟管9連接到車輛內管13，車輛內管13再與暖器散熱器10，給車廂內供暖；
然後暖器散熱器中的冷水再通過車輛內管13，經跨接軟管9與各車廂連接回到循環管7使冷水回流到排氣總管熱交換器12中再次被加熱；水被循環使用。
2、熱變換發動機餘熱利用裝置的應用，其特徵在於：所述的排氣總管熱交換器10為列管式氣液熱交換器。
3、熱變換發動機餘熱利用裝置的應用，其特徵在於：所述的排氣總管熱交換器10為螺旋板式換熱器。
4、熱變換發動機餘熱利用裝置的應用，其特徵在於：當循環水單單靠冷熱流體的自然對流熱交換不足時，啟動循環水泵14使水循環。
除本申請所述的技術特徵均為現有技術，所屬領域技術人員，按照本申請所述的技術特徵加工生產即可。不再贅述。